lsdyna碰撞仿真
關注創建者：Dyna_User 創建時間：2016-02-26
lsdyna碰撞仿真的視頻教程
Lsdyna整車碰撞計算前后處理
Hypermesh前處理工程師培訓，剛強度CAE工程師培訓，碰撞安全CAE工程師培訓。本課程內容唯一指定學習討論群<承結構力學仿真培訓二期群(qq群：252441970)>，模型文件請進群下載,相關課程資料見課程附件。
￥0.01 7小時4分鐘 3301播放
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Hypermesh_LSDyna車架碰撞視頻教程
一．網格劃分 二．材料，單元屬性定義以及裝配 ? ? 剛柔綁定?? 剛體綁定? Co2 ?剛性墻的建立??? 接觸設置 三．載荷? 約束 四．傳感器的建立以及輸出 五．求解卡片 六．后處理 ? 應力云圖?? 變形圖?? 速度曲線?? 能量曲線?? 加速度曲線? 質量縮放曲線 ?…………
￥68 2小時6分鐘 484播放
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基于hypermesh和lsdyna整車碰撞分析
課程基于hypermesh簡化的整車模型，使用lsdyna面板建立碰撞模型 著重講解建模流程（控制卡片，輸出，接觸，剛性墻，材料，屬性等）
￥20 13分鐘 2370播放
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lsdyna碰撞仿真的實例教程
基于HyperWokes/LsDyna的保險杠40%偏置碰撞仿真解析
保險杠40%偏置碰撞仿真模型動畫：
基于HyperWokes/LsDyna的保險杠40%偏置碰撞仿真模型建立如下：
1、通過Tools/Cteate Cards/MAT和Tools/Cteate Cards/SECTION界面分別創建出部件的材料和屬性，再通過Component面板對部件附材料和屬性，具體操作如圖所示：
2、在動態的顯示算法中，接觸連接的設置尤其重要，在改模型中涉及到的接觸連接如下：
2.1 碰撞剛性墻的建立（在卡片RIGIDWALL_PLANAR_FINITE中進行設置）具體操作界面如圖所示：
base node:定義剛性墻的基點；normal vector：定義剛性墻平面的法線方向；shape：剛性墻的形狀，通常設為矩形；finite：在有限區域內（如果是做正碰分析可以設置為無限區域）；local x axis/y-axis:定義剛性墻橫向平面的延伸方向；len x=/len y=:剛性墻區域的大小。
此外，剛性墻的接觸是系統默認的，只要有物體撞擊到剛性墻平面上，剛性墻則自動對其進行反彈，剛性墻不進行吸能，整個撞擊過程能量守恒。
2.2 保險杠自身的接觸變型（在卡片CONTACT_AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE中進行設置）具體操作界面如圖所示：
在進 入這個界面前需要對FS靜摩擦系數進行設置，一般FS取為0.15。
展開 近期在學習碰撞過程中整理了這些資料，以供大家共同交流學習~！
保險杠40%偏置碰撞仿真模型動畫：)
基于HyperWokes/LsDyna的保險杠40%偏置碰撞仿真模型建立如下：
1、通過Tools/Cteate Cards/MAT和Tools/Cteate Cards/SECTION界面分別創建出部件的材料和屬性，再通過Component面板對部件附材料和屬性，具體操作如圖所示：
2、在動態的顯示算法中，接觸連接的設置尤其重要，在改模型中涉及到的接觸連接如下：
2.1 碰撞剛性墻的建立（在卡片RIGIDWALL_PLANAR_FINITE中進行設置）具體操作界面如圖所示：
base node:定義剛性墻的基點；normal vector：定義剛性墻平面的法線方向；shape：剛性墻的形狀，通常設為矩形；finite：在有限區域內（如果是做正碰分析可以設置為無限區域）；local x axis/y-axis:定義剛性墻橫向平面的延伸方向；len x=/len y=:剛性墻區域的大小。
此外，剛性墻的接觸是系統默認的，只要有物體撞擊到剛性墻平面上，剛性墻則自動對其進行反彈，剛性墻不進行吸能，整個撞擊過程能量守恒。
2.2 保險杠自身的接觸變型（在卡片CONTACT_AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE中進行設置）具體操作界面如圖所示：
在進 入這個界面前需要對FS靜摩擦系數進行設置，一般FS取為0.15。
展開 LSDYNA關鍵字碰撞理論精講 ￥19
LSDYNA關鍵字碰撞理論精講
簡單的船橋碰撞模型，但是出現了下列錯誤，懇請大佬指點一下
針對上面提到的結構簡化，對建模過程中的模型提出假設:
1、船舶是用質量塊（包含水質量）來模擬的，并且不考慮輪船在碰撞的過程所吸收的能量；
2、船舶在與防撞裝置發生碰撞的時候，橋梁上部結構所產生的動力響應不做考慮；
3、流水對船舶在碰撞當中所吸收的能量不做考慮。 利用 ANSYS/LS-DYNA 建立了模型，輪船的重量是 DWT5000 ，速度是 /m4s ，橫橋向碰撞，對此過程進行仿真模擬分析。
4.船舶及橋梁有限元計算模型
根據相關參數，建立船舶及橋梁有限元計算模型，其有限元模型如下圖所示：
圖 4.1 船舶有限元模型
圖 4.2 船舶內部隔板模型
圖 4.3 橋墩有限元模型
圖 4.4 船舶橋梁整體有限元模型
5.仿真結果及其分析
5.1碰撞力時間歷程曲線
圖 5.1 船舶橋梁碰撞力時間歷程曲線
圖 5.1 為撞擊力的時程曲線圖。根據圖中所表示的，在碰撞過程中，撞擊力的非線性是很明顯的，碰撞過程中船舶的各個構件產生破壞或者失效，由于這樣，碰撞力呈現出跳躍或者撥動。由于剛剛接觸，所以碰撞力為 0。隨著時間的增大，碰撞力也是在變大的，在 t=0.03s 時，碰撞力達到最大值。撞擊結束后碰撞力再次趨向于 0。
圖 5.2 橋墩撞擊等效塑形應力
圖 5.3 船舶撞擊等效塑形應力
圖 5.4 船舶撞擊下橋墩位移云圖
5.結論
通過 ANSYS/LS-DYNA 對橋墩防撞裝置所進行的仿真模擬的計算，可以比較直觀的描述出船橋碰撞力、結構能量的轉化以及防撞裝置的應力和變形。在碰撞過程中碰撞力曲線具有很強的非線形，還始終伴隨著船體結構構件的不斷失效和破壞形成的跳躍與卸載現象。
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lsdyna碰撞仿真的最新內容
全程答疑及教學
發布日期：2026年3月26日
場景：某主機廠仿真工程師需要完成一款新車型前車門的側面碰撞結構強度仿真，評估車門內板、防撞梁在側碰工況下的應力分布與變形量，為結構優化提供數據支撐。
工具鏈：CAxWorks.PreSys 2026R1（前處理 + 后處理） + Ansys Mechanical（求解器）
操作工程師：李工，CAE仿真工程師
可以指導交流互相學習
<p> 作為全球電動汽車領域的標桿品牌，特斯拉Model Y在安全性能和質量可靠性上始終走在行業前列。根據 中國保險汽車安全指數（C-IASI） 的測評，Model Y在正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度等測試中均獲得全優評價，成為少數能在嚴苛測試中“全優通關”的車型。美國公路安全保險協會（IIHS）同樣將Model Y評為“頂級安全推薦+”車型，印證了其全球統一的高標準。</p><p
LSDYNA應用——編織物仿真10個月前
<p>本貼內容為小球自由下落到編織物布料的仿真模型。</p><p>小球為剛性殼體。</p><p>編織物為shell單元9號算法，材料為*MAT_FABRIC。</p><p>k文件：</p><div contenteditable="false" width="100%">
<p><img src="https://img.jishulink.com/static/web/attachment.png
LSDYNA應用——柔性布料仿真10個月前
<p>本貼包含布料懸垂和布料自由下落兩個算例，幫大家了解一下在lsdyna中計算布料的參數應該如何設置。</p><p>自然懸垂（為了計算加速，重力加速度為10倍）。</p><p><img src="https://img.jishulink.com/static/web/attachment.png"> <a href="https://img.jishulink.com/202507/attachment
<figure style="text-align: center;"><figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202507/attachment/2907ac79e82b47169104e398c4b733cf.jpg" style="display: inline-block
本案例文檔，適合本科畢業設計及研究生課題研究，具有極高參考價值。涉及船舶結構的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結果處理等各個方面。設置方法程詳細，結果結果合理。
1. 概述
LS-DYNA 是ANSYS Workbench中一款顯式動力學分析的模塊，廣泛應用于碰撞、沖擊、爆炸等非線性瞬態問題。其核心優勢在于處理大變形、材料失效和復雜接觸問題。以下將結合輪船
ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導手冊
本案例文檔，適合本科畢業設計水平，具有極高參考價值，請合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結構的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結果處理等各個方面。設置方法程詳細，結果結果合理。相關復合材料鋪層均可使用該文檔方法設置完成。
附帶詳細講解視頻和案例模型
1. 概述
本手冊旨在指導用戶使用ANSYS Workbench
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