空中加油機，顧名思義，就是給飛行中的飛機及直升機補加燃料的飛機。多由大型運輸機或戰(zhàn)略轟炸機改裝而成 。其作用可使受油機增大航程，延長續(xù)航時間 ，增加有效載重 ，以提高航空兵的作戰(zhàn)能力。空中加油機的加油設備大都裝在機身尾部，少數(shù)裝在機翼下面的吊艙內，由飛行員或加油員操縱。加油設備主要有插頭錐套式和伸縮管式2種。今天我們來講講世界上現(xiàn)役加油能力最強的加油機——KC-10。

當今世界功能最全、加油能力最強的空中加油機

注：KC-10并不是世界上最大的空中加油機，目前世界最大的空中加油機為KC-33A，目前仍在伊朗服役

KC—10是原美國麥克唐納·道格拉斯公司(簡稱麥道公司，1997年并人波音公司)在DC～10一30民用飛機的基礎上，為美國空軍改裝研制的一種戰(zhàn)略空中加油機/軍用運輸機。該機主要用于空中加油和軍事運輸，以彌補美國空軍KC—135空中加油機加油能力不足的缺陷。

kc-10空中加油機機隊，目前有59架進行服役，一架已墜毀

KC-10空中加油機于1978年開始研制，1980年7月12日首次試飛，1981年3月17日交付美國空軍。它既能為其他飛機加油，又能在空中接受加油。

KC-10A型加油機全長54.35公尺，高17.7公尺，翼展50.42公尺，空重為111,132公斤，最大起飛重量267,624公斤，實用升限12,727公尺，飛行速率0.825馬赫。

未經空中加油的最大航程，在有載運貨物時為7,031公里，未載運貨物時則為18,503公里。KC-10A型加油機貨艙最大貨物裝載量為76,843公斤，最多將可裝進27個貨物板架，或搭載75名額外人員。

 KC-10A型機身是廣體客機設計，采半硬殼金屬構造，駕駛艙、貨艙、加油操作艙與機艙走道等部分有加壓空調。

懸臂式設計的主機翼，裝有前緣縫翼、翼面擾流裝置與后緣襟、副翼。鼻輪為雙輪式，主起落架的配置較為特別，除采前后2組雙輪設計的左、右起落架，在機腹中線還有1具雙輪式起落架。

KC-10的最大載油量達161噸，接近KC-135的兩倍。該機在機艙中所裝載的53000千克燃油和主燃油系統(tǒng)中的108000千克燃油是相通的。

圖片上方為KC-135，下方為KC-10

KC-10配備3具通用電機公司（GE）的CF6-50C2型高旁通比渦輪扇噴射發(fā)動機，每具推力23,814公斤。

發(fā)動機的配置方式較為特別，除了每邊機翼下各1具之外，2號發(fā)動機則是安裝在機尾上方的垂直尾翅根部。由於CF6型發(fā)動機已廣泛使用在 DC-10型客機上，因此采購成本較低且可靠度高。

發(fā)動機近照

KC-10A型的空中加油系統(tǒng)位於后機身下方，包括中線處的麥道公司飛桁式加油桿，及其右側的浮錨式軟管2種，并搭配了自動負荷降低系統(tǒng)及獨立脫離系統(tǒng)等，不但有效提升加油作業(yè)的安全性與便利性，也可在飛行中轉換2種不同的加油裝置。

飛機底部的空中加油系統(tǒng)

KC-10的臂式加油噴嘴

進行空中加油時，加油操作員采坐姿，透過機窗監(jiān)看接受加油的飛機，并利用數(shù)位線傳飛控系統(tǒng)（FBW）控制加油桿作業(yè)，其中飛桁式的最大輸油速率為每分鐘4,180公升，浮錨式則為每分鐘1,786公升。由於KC-10A型機上配備了2種加油系統(tǒng)，所以不僅可為美國空、海軍、陸戰(zhàn)隊及盟國的各型軍機進行空中加油，加裝翼下空中加油莢艙（WARP）的KC-10A型，更可同時為裝置受油口與加油探管的飛機加油。

KC-10駕駛艙

加油操作員進行空中加油

KC-10A型空中加油機的設計壽限為3萬飛行小時，預計將可服役至2043年。不過隨著民間航空公司逐漸汰換DC-10型飛機，維修、操作成本也將逐漸升高，今后，美軍勢必要考慮新的替代機種。

KC-46A，美軍新時代的核心空中加油機，該機已完成首飛，將取代已有幾十年服役歷史的C-135空中加油機

KC-10作為美軍目前最為重要的空中加油機

幾乎為每一種美機型號的飛機進行過加油

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為F15加油

為F16加油

為F18“大黃蜂”加油

為F22“猛禽”加油

為F35加油

為A10“疣豬”攻擊機加油

為B-52轟炸機加油

為B2轟炸機加油

為V22“魚鷹”加油

為客機進行加油

KC-10還可以給另一架KC-10加油