KC的案例
KC-135即將退役：不算完美的加油機(jī)，卻奠定當(dāng)代商用飛機(jī)經(jīng)典構(gòu)型
經(jīng)典的加油機(jī)，但不算完美
KC-135和波音707的衍生關(guān)系是早期航空史上的特例：由于軍隊對空中加油機(jī)的需求量遠(yuǎn)低于民航客貨機(jī)，而加油機(jī)的服役周期又遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于民航客貨機(jī)，因此，在后來的西方的大型加油機(jī)發(fā)展中，基本都是先有客機(jī)平臺，繼而再衍生出空中加油機(jī)型號。
而由于KC-135的“經(jīng)典設(shè)計”，后續(xù)多個加油機(jī)型號都繼承了KC-135設(shè)計思路——而之所以
能成為“經(jīng)典”，是因為KC-135
良好地
兼顧了多種運輸功能。
KC-135油箱分布
從攜帶燃油的能力上限來說，KC-135這樣的飛機(jī)受限于最大起飛重量，在裝滿了燃油之后，飛機(jī)內(nèi)部的貨運空間還有很大一部分地方是空的。因此最優(yōu)化的設(shè)計，就是保證飛機(jī)能攜帶足夠多燃油的同時，依然保留一個可以高效操作的主貨艙。
飛機(jī)可以按任務(wù)需求的差異，靈活地執(zhí)行空中加油、運人、運貨等多種任務(wù)，甚至是混合任務(wù)而不需要臨時進(jìn)行改裝——比如拆裝油罐等等。
為了滿足這一要求，KC-135一共設(shè)計有22個油箱；除了翼梁間的整體油箱外，其余油箱分布在機(jī)身底艙，在重心分布上非常均衡。底艙上方的主貨艙沒有舷窗，它以犧牲舒適性為代價，降低了成本并提高了機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；可以運載6個463升體積的貨盤、37.6噸的貨物、或者80名乘客。具體運輸能力要視飛機(jī)的總載油量而定。
展開 【AIPOD案例操作教程】KCS船型優(yōu)化
工程描述
圖1
KCS 船型參數(shù)化模型
某KCS船型參數(shù)化模型如圖1所示，該船型的參數(shù)化模型共包含球鼻艏變形參數(shù)、橫剖面面積曲線變形參數(shù)、進(jìn)流段、去流段及艉封板變形參數(shù)等共8個設(shè)計變量。考慮在固定航速和吃水下情況下，對KCS船阻力進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化結(jié)果需要滿足排水體積和浮心總想位置兩條約束條件。
操作流程
KCS船采用CAESES軟件提供參數(shù)化模型，采用SHIPFLOW軟件計算船舶阻力。其數(shù)值仿真模擬計算流程如圖2所示，綠色表示變量、藍(lán)色表示文件、橙色表示調(diào)用的軟件，文件上方的路徑表示文件相對于項目文件夾的相對路徑。
圖2 KCS船數(shù)值模擬計算流程
1）新建項目
啟動軟件后自動新建流程并進(jìn)入該項目默認(rèn)計算流程頁面，如圖3所示。
圖3 計算流程頁面
2）CAESES節(jié)點配置
CAESES為可執(zhí)行程序，因此，需要從工具欄中拖拽一個CAESES節(jié)點加入畫布，如圖 4所示。
圖4 添加CAESES調(diào)用節(jié)點
① 節(jié)點信息配置
圖5 CAESES節(jié)點信息配置
單擊新加入畫布的CAESES調(diào)用節(jié)點后，可在彈出窗口中對CAESES節(jié)點的信息進(jìn)行如圖5所示的配置，命令即調(diào)用CAESES的批處理命令。針對該項目而言為"C:\Program Files (x86)\FRIENDSHIP-SYSTEMS\CAESES\bin\win6-4\CAESES.exe" osv2.fsc。
展開 KC33A 5.1聲道DTS/杜比數(shù)碼AC-3/MPEG4/AAC多格式，可直接替換32UD及32A
KC32A與24C01等I2C設(shè)備完全相同，非常容易進(jìn)行二次開發(fā)。
I2C通訊帶有INT中斷輸出端口，用戶主機(jī)可以在INT變化時才讀取相應(yīng)的數(shù)據(jù)，減少了用戶主機(jī)的通訊占用時間。
提供64字節(jié)的記憶體空間，與24C01的功能完全相同，用戶可以省略記憶的芯片例如24C01、93C46等記憶芯片。
直接板上安裝，可與音頻板組成一體化產(chǎn)品，改善傳統(tǒng)解碼板的連線，提高了可靠性及增加了產(chǎn)品的可觀性。
三星重工2艘新造LNG船“漏氣”返修
自主研制LNG圍護(hù)系統(tǒng)將大幅提升競爭力
KC-1維護(hù)系統(tǒng)LNG船效果圖
韓國是目前世界上最大的LNG船建造國，今年更是接獲了40多艘大型LNG船訂單，幾乎壟斷了LNG船市場，但最關(guān)鍵配套設(shè)備LNG圍護(hù)系統(tǒng)的建造一直使用GTT公司的專利技術(shù)。因此，韓國多年來一直致力開展LNG圍護(hù)系統(tǒng)的國產(chǎn)化。
KC-1最初由KOGAS開發(fā)，并應(yīng)用在其陸上LNG儲罐，之后由KC LNG Tech開發(fā)用于船舶應(yīng)用。KOGAS是KC LNG Tech的主要股東，韓國三大船企也持有KCLNG Tech的股份。KC-1圍護(hù)系統(tǒng)研制出來后一直受到市場冷遇，商業(yè)化應(yīng)用并不順利。最終，KOGAS成為第一個“吃螃蟹”者，與三星重工敲定在2艘17.4萬立方米LNG船上首次采用KC-1圍護(hù)系統(tǒng)。KC-1圍護(hù)系統(tǒng)是韓國歷時10年自主研制的新型圍護(hù)系統(tǒng)，打破了法國GTT公司在這個行業(yè)的壟斷，此次發(fā)生問題受到業(yè)界高度關(guān)注。
KOGAS技術(shù)商業(yè)化團(tuán)隊總經(jīng)理Kisoo Kim表示，在KC-1的設(shè)計上，KC LNG Tech“沒有任何隱瞞”。
對于此次安裝于“SK Spica”號的KC-1圍護(hù)系統(tǒng)出現(xiàn)結(jié)冰問題，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總工程師胡可一此前曾經(jīng)表示，出現(xiàn)結(jié)冰問題有可能是圍護(hù)系統(tǒng)屏蔽層泄漏滲冷，或是因沒有完全干燥導(dǎo)致圍護(hù)系統(tǒng)中的間隙有水汽。“最可能是絕緣層安裝過程中產(chǎn)生的問題或者是首次應(yīng)用的安裝工藝還不完備，不太可能是原理、設(shè)計等方面的根本性問題，畢竟KC-1圍護(hù)系統(tǒng)在研制過程中進(jìn)行了一系列工程化的試驗。”胡可一表示，KC-1圍護(hù)系統(tǒng)雖然在陸上應(yīng)用十分成功，但船用的環(huán)境與陸上相比要嚴(yán)酷得多，因此會面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
目前，LNG船貨物圍護(hù)系統(tǒng)分為C型艙、GTT薄膜型和B型艙（MOSS球罐型和SPB菱形艙）三種。
展開 
世界上加油能力最強(qiáng)的空中加油機(jī)！
KC-10的最大載油量達(dá)161噸，接近KC-135的兩倍。該機(jī)在機(jī)艙中所裝載的53000千克燃油和主燃油系統(tǒng)中的108000千克燃油是相通的。
圖片上方為KC-135，下方為KC-10
KC-10配備3具通用電機(jī)公司（GE）的CF6-50C2型高旁通比渦輪扇噴射發(fā)動機(jī)，每具推力23,814公斤。
發(fā)動機(jī)的配置方式較為特別，除了每邊機(jī)翼下各1具之外，2號發(fā)動機(jī)則是安裝在機(jī)尾上方的垂直尾翅根部。由於CF6型發(fā)動機(jī)已廣泛使用在 DC-10型客機(jī)上，因此采購成本較低且可靠度高。
發(fā)動機(jī)近照
KC-10A型的空中加油系統(tǒng)位於后機(jī)身下方，包括中線處的麥道公司飛桁式加油桿，及其右側(cè)的浮錨式軟管2種，并搭配了自動負(fù)荷降低系統(tǒng)及獨立脫離系統(tǒng)等，不但有效提升加油作業(yè)的安全性與便利性，也可在飛行中轉(zhuǎn)換2種不同的加油裝置。
飛機(jī)底部的空中加油系統(tǒng)
KC-10的臂式加油噴嘴
進(jìn)行空中加油時，加油操作員采坐姿，透過機(jī)窗監(jiān)看接受加油的飛機(jī)，并利用數(shù)位線傳飛控系統(tǒng)（FBW）控制加油桿作業(yè)，其中飛桁式的最大輸油速率為每分鐘4,180公升，浮錨式則為每分鐘1,786公升。由於KC-10A型機(jī)上配備了2種加油系統(tǒng)，所以不僅可為美國空、海軍、陸戰(zhàn)隊及盟國的各型軍機(jī)進(jìn)行空中加油，加裝翼下空中加油莢艙（WARP）的KC-10A型，更可同時為裝置受油口與加油探管的飛機(jī)加油。
KC-10駕駛艙
加油操作員進(jìn)行空中加油
KC-10A型空中加油機(jī)的設(shè)計壽限為3萬飛行小時，預(yù)計將可服役至2043年。不過隨著民間航空公司逐漸汰換DC-10型飛機(jī)，維修、操作成本也將逐漸升高，今后，美軍勢必要考慮新的替代機(jī)種。
展開 KC32C杜比數(shù)碼DTS7.1聲道解碼AC-3/MPEG4/AAC多格式環(huán)繞聲光纖、同軸、HDMI ARC、USB輸入解碼板
KC32A與24C01等I2C設(shè)備完全相同，非常容易進(jìn)行二次開發(fā)。
I2C通訊帶有INT中斷輸出端口，用戶主機(jī)可以在INT變化時才讀取相應(yīng)的數(shù)據(jù)，減少了用戶主機(jī)的通訊占用時間。
提供64字節(jié)的記憶體空間，與25VF020 24C01的功能完全相同，用戶可以省略記憶的芯片例如24C01、93C46等記憶芯片。
直接板上安裝，可與音頻板組成一體化產(chǎn)品，改善傳統(tǒng)解碼板的連線，提高了可靠性及增加了產(chǎn)品的可觀性。
提供整機(jī)c語言開源代碼，可以編譯修改為AV Receiver、功放、Soundbar回音壁、條形音箱整機(jī)代碼
89C58單片機(jī)LED顯示屏6個米字/7劃管，外形尺寸95mm*31mm
STM32F103單片機(jī)LCD液晶顯示屏128*64，外形尺寸53mm*35mm
實現(xiàn)面板多按鍵、紅外遙控器 多段頻譜顯示 U盤/tf卡播放 全中文字庫 顯示文件名歌詞等信息
播放、暫停、停止、隨機(jī)、重復(fù)播放、播放前后文件、快進(jìn)、快退
雙話筒輸入、長時間延遲 、話筒單獨合成到各個聲道、直達(dá)聲及回聲比、延遲時間及重復(fù)比例、混響、話筒嘯叫聲音反饋
展開 打開ANSYS就能執(zhí)行早已指定的MAC文件方法
如下：
d:
cd d:\AI_test\bus_app\kc
"d:\ansys\ansys60\bin\Intel\ANSYS.exe" -b nolist -p ane3flds < d:
\AI_test\bus_app\kc\RunAnsys.inp > d:\AI_test\bus_app\kc\solve.out
其中
d:
cd d:\AI_test\bus_app\kc
為設(shè)置求解目錄
"d:\ansys\ansys60\bin\Intel\ANSYS.exe"
為ANSYS安裝路徑
-p ane3flds
為ANSYS產(chǎn)品代碼，如ane3flds
< d:\AI_test\bus_app\kc\RunAnsys.inp >
為運行的ANSYS宏命令
d:\AI_test\bus_app\kc\solve.out
為輸出的信息文件。
展開 北理工金韶華/陳煜教授團(tuán)隊JHM：定向化構(gòu)建用于高能鈍感炸藥回收的天然高分子水凝膠
因此，選擇卡拉膠為陰離子聚電解質(zhì)，通過半溶-酸化-溶膠/凝膠轉(zhuǎn)化法制備了卡拉膠/殼聚糖/Ca2+雙網(wǎng)絡(luò)物理交聯(lián)水凝膠（KC/CTS/Ca2+ PCDNH）。制備過程中，將殼聚糖和CaCO3粉末均勻分散于卡拉膠溶液后，在酸性氛圍中，殼聚糖的-NH2直接轉(zhuǎn)化為-NH3+，與卡拉膠中的磺酸基產(chǎn)生聚電解質(zhì)復(fù)合效應(yīng)；同時，CaCO3轉(zhuǎn)化為Ca2+，與卡拉膠中的磺酸基產(chǎn)生交聯(lián)，從而形成雙物理交聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（圖2）。
圖1. 分子動力學(xué)模擬結(jié)果。（a）模擬過程圖；（b）不同官能團(tuán)與NTO的結(jié)合能；（c）卡拉膠上的O和S與NTO上的H的作用力，（d）和（e）NTO上的N和O與卡拉膠上的H的作用力
圖2. KC/CTS/Ca2+ PCDNH的形成機(jī)理圖
對KC/CTS/Ca2+ PCDNH吸附NTO的過程進(jìn)行了研究（圖3）。根據(jù)紅外光譜中氨基和磺酸基特征峰的偏移，以及XPS中磺酸基特征峰的偏移，說明吸附過程中NTO主要和磺酸基發(fā)生了作用。同時，在N 1s的高分辨圖中，吸附NTO之后，-NH2/-NH-與-NH3+兩峰的面積之比從0.47增加到1.30，在406.92eV處出現(xiàn)了屬于-NO2中氮元素的新峰。吸附性能測試表明，KC/CTS/Ca2+ PCDNH對NTO的最大吸附量約為73 mg/g，均大于含有羧基的海藻酸鈉和羧甲基纖維素鈉與殼聚糖/Ca2+構(gòu)建的水凝膠。這一結(jié)果和模擬計算的趨勢一致，說明模擬過程中構(gòu)建的分子模型和計算方法是正確的。同時，分子動力學(xué)模擬也為定向化構(gòu)建具有不同吸附功能的水凝膠提供了有效途徑。KC/CTS/Ca2+ PCDNH對NTO的吸附量是活性炭吸附量的3倍以上，吸附符合準(zhǔn)一級動力學(xué)模型，是一種物理吸附的過程。
展開 船型優(yōu)化中如何選擇合適的優(yōu)化策略
在本文中，筆者以KCS船為例，試圖探討CAESES中不同優(yōu)化算法的選擇，以及南京天洑軟件公司自研優(yōu)化平臺AIPOD對于優(yōu)化效率和效果的影響。需要注意的是，本文所得的結(jié)論可能僅適用于該KCS船型。結(jié)論是否具有普適性需要進(jìn)一步的探索與思考。
一、參數(shù)化模型
采用CAESES軟件的半?yún)?shù)化變形方法，對KCS船進(jìn)行局部變形，在球鼻艏，船體入流段和去流段采用FFD方法，艉封板采用Delta shift方法，除了局部變形，還通過Lackenby方法對船體其他位置進(jìn)行變形，組合變形效果如附件所示：
組合變形效果.gif
二、數(shù)值仿真計算
本算例以SHIPFLOW作為仿真工具，計算參數(shù)化模型的總阻力系數(shù)Ct。
算例網(wǎng)格數(shù)為1.74M；計算使用的工作站硬件配置為: CPU: Intel? Core? i7-7700K @ 4.2GHz 4.2GHz；內(nèi)存: 16GB；單個算例仿真時間約40分鐘。
三、優(yōu)化問題
8個設(shè)計變量，以總阻力系數(shù)較小為優(yōu)化目標(biāo)，同時滿足排水體積和浮心縱向位置的約束。
四、CAESES優(yōu)化算法
1.Sobol
首先采用智能取樣算法sobol，在設(shè)計變量給定的變化范圍內(nèi)做50次試驗設(shè)計。計算結(jié)果如下：
結(jié)論：
①. Sobol只是取樣算法，并沒有執(zhí)行優(yōu)化。
②. “優(yōu)化”效果有限。“優(yōu)化”過程未體現(xiàn)出收斂性。
2.Sobol Tearch
基于上一步Sobol的優(yōu)化結(jié)果，另執(zhí)行50個方案的優(yōu)化計算，采用梯度優(yōu)化算法Tsearch。計算結(jié)果如下：
結(jié)論：
①. 基于sobol的結(jié)果增加Tsearch的算法可以得到更優(yōu)的設(shè)計方案。
②. Tsearch優(yōu)化過程體現(xiàn)出收斂性。
3.遺傳算法NSGA-II
采用流行的遺傳算法NSGA-II進(jìn)行進(jìn)一步探索。
展開 采用Nelder-Mead Simplex算法約束排水體積的船型優(yōu)化
下面以KCS船的優(yōu)化為例，對所采用的優(yōu)化方法進(jìn)行介紹：
參數(shù)化變形
以KCS船為參數(shù)化變形的對象，在球鼻艏及艉封板采用Delta shift方法，在船體的入流段和去流段采用FFD方法進(jìn)行變形。
設(shè)計變量
共選定七個設(shè)計變量，其中bulb_dx，bulb_dz，ffd_DY1以及DY1_factor四個變量用于控制船體前部變形，余下的三個變量ffd_DY2，DY2_factor和transom_p2_Z用于控制船體后部變形。
排水體積的相關(guān)參數(shù)
參數(shù)Volume_new和Volume_old(52000m3)分別代表變形后的排水體積以及需要保持的目標(biāo)排水體積，Volume_delta則代表兩者差值的絕對值。
優(yōu)化設(shè)置
將優(yōu)化分為兩個部分執(zhí)行，首先通過Sobol算法，對控制船體后部變形的設(shè)計變量進(jìn)行修改，然后通過Nelder-Mead Simplex算法對控制船體前部變形的設(shè)計變量進(jìn)行自動取值（以排水體積變化最小為目標(biāo)尋優(yōu)），以確保排水體積不變。
展開 的風(fēng)格讓他回一句觀看i
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幾篇ADAMS_Car的制動性及K&C綜述的論文
獻(xiàn)給大家
K&C簡介.pdf
車輛系統(tǒng)動力學(xué).pdf
基于ADAMS的汽車制動性能的仿真研究.pdf
懸架的KC特性對整車操縱穩(wěn)定性影響的初步研究.pdf
懸架系統(tǒng)KC特性綜述.pdf
住宅的用電負(fù)荷計算與電氣設(shè)計到底有哪些？
表1 小康住宅用電負(fù)荷表
分類 序號 用電設(shè)備 功率
（KW）
照明 1 照明燈具 0.5～0.8
普通家用電器 2 電冰箱 0.2
3 洗衣機(jī) 0.3～1.0
4 電視機(jī) 0.3
5 電風(fēng)扇 0.1
6 電燙斗 0.5～1.0
7 組合音響 0.1～0.3
8 吸濕機(jī) 0.1～0.15
9 影視設(shè)備 0.1～0.3
電
炊
具 10 電飯煲 0.6～1.3
11 電烤箱 0.5～1.0
12 微波爐 0.6～1.2
13 消毒柜 0.6～1.0
14 抽油煙機(jī) 0.3～1.0
15 食 品
加工機(jī) 0.3
16 電熱水器 0.5～1.0
空調(diào)衛(wèi)生及其他 17 電取暖器 0.5～1.5
18 吸塵器 0.2～0.5
19 空調(diào)機(jī) 1.5～3.0
20 電 腦 0.08
21 打印機(jī) 0.08
22 傳真機(jī) 0.06
23 防盜保安 0.1
總 計 8.39～16.24
并以8月份廣州市夏季為例，對小康家庭可能同時使用的家電情況列表（見表2），
表2 小康住宅同時用電情況
序號 用電設(shè)備 功率（KW）
1 照明燈具 0.5
2 電視機(jī) 0.3
3 影視設(shè)備 0.1
4 電飯煲 0.7
5 電冰箱 0.15
6 微波爐 0.9
7 抽油煙機(jī) 0.3
8 空調(diào)機(jī) 2.5
9 其 他 0.5
總 計 5.95
將表2中的總計值作為半小時最大負(fù)荷P30，則需要系數(shù)
Kc=P30/PE………………………………（1）
PE按表1總計范圍取13KW。由式（1）可計算住宅的需要系數(shù)Kc，見表3。根據(jù)需要系數(shù)法確定，即PJS=Kc?PE（KW），IJS=PJS/cos？
展開 住宅的用電負(fù)荷計算與電氣設(shè)計到底有哪些？
表1 小康住宅用電負(fù)荷表
分類 序號 用電設(shè)備 功率
（KW）
照明 1 照明燈具 0.5～0.8
普通家用電器 2 電冰箱 0.2
3 洗衣機(jī) 0.3～1.0
4 電視機(jī) 0.3
5 電風(fēng)扇 0.1
6 電燙斗 0.5～1.0
7 組合音響 0.1～0.3
8 吸濕機(jī) 0.1～0.15
9 影視設(shè)備 0.1～0.3
電
炊
具 10 電飯煲 0.6～1.3
11 電烤箱 0.5～1.0
12 微波爐 0.6～1.2
13 消毒柜 0.6～1.0
14 抽油煙機(jī) 0.3～1.0
15 食 品
加工機(jī) 0.3
16 電熱水器 0.5～1.0
空調(diào)衛(wèi)生及其他 17 電取暖器 0.5～1.5
18 吸塵器 0.2～0.5
19 空調(diào)機(jī) 1.5～3.0
20 電 腦 0.08
21 打印機(jī) 0.08
22 傳真機(jī) 0.06
23 防盜保安 0.1
總 計 8.39～16.24
并以8月份廣州市夏季為例，對小康家庭可能同時使用的家電情況列表（見表2），
表2 小康住宅同時用電情況
序號 用電設(shè)備 功率（KW）
1 照明燈具 0.5
2 電視機(jī) 0.3
3 影視設(shè)備 0.1
4 電飯煲 0.7
5 電冰箱 0.15
6 微波爐 0.9
7 抽油煙機(jī) 0.3
8 空調(diào)機(jī) 2.5
9 其 他 0.5
總 計 5.95
將表2中的總計值作為半小時最大負(fù)荷P30，則需要系數(shù)
Kc=P30/PE………………………………（1）
PE按表1總計范圍取13KW。由式（1）可計算住宅的需要系數(shù)Kc，見表3。根據(jù)需要系數(shù)法確定，即PJS=Kc?PE（KW），IJS=PJS/cos？
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