工程塑料的案例
一張表看懂工程塑料種類及在5G領(lǐng)域的應用!
這些高端技術(shù)的實現(xiàn)需要有新的硬件設(shè)施來支撐，這就需要用到工程塑料。
工程塑料主要應用在5G的三大應用場景：增強型移動寬帶（天線、基站、智能終端）；物聯(lián)網(wǎng)通訊（智能穿戴，物流）；高可靠低延時通訊（車聯(lián)網(wǎng)）。
辟謠，汽車油箱工程塑料化，是因為安全問題？
早期的汽車油箱均采用了金屬材質(zhì)，但現(xiàn)在越來越多的汽車開始使用樹脂（工程塑料）材料。汽車油箱工程塑料化，這是什么原因呢？不少人認為，金屬油箱撞擊產(chǎn)生火花很容易引燃汽油導致爆炸，存在極大的安全隱患。而樹脂油箱因其具有安全優(yōu)勢，被越來越多地應用到汽車上。
金屬油箱真的很不安全嗎？下面我們來看幾組PK資料。
一、應用PK
工程塑料油箱：廣汽本田雅閣2.4L、尼桑頤達1.6L、長安福特翼虎汽車2.0T、東風雪鐵龍塞納汽車2.0L、2010年款東風本田CRV汽車2.4L、長城H5汽車2.0T、一汽奔騰B70汽車2.0L、華晨寶馬520Li、汽豐田漢蘭達3.5L等以上車型油箱不能吸附強性磁鐵，油箱材質(zhì)為樹脂。
金屬油箱：1995年老款奔馳S500汽車5.0L、廣汽豐田銳志汽車2.5L、一汽豐田RAV4汽車2.0L，這三款車型油箱可以吸附強性磁鐵，油箱材質(zhì)為鐵質(zhì)金屬。
二、碰撞PK
工程塑料油箱：熔點一般在100攝氏度以上，碰撞過程中不會產(chǎn)生火花。
金屬油箱：熔點在1000攝氏度以上，比樹脂油箱更優(yōu)秀。碰撞時較容易產(chǎn)生火花，但目前所有金屬材質(zhì)油箱均在表面附加一層阻燃材料，起到防摩擦、防燃燒作用。同時在油箱不漏油情況下，摩擦產(chǎn)生火星是不會有特別嚴重危害的。而且由于家用汽車油箱一般位于后軸底盤附近，正常情況下很難發(fā)生碰撞，只有底盤托底的情況下才會磕碰。
三、爆炸PK
工程塑料油箱：車輛發(fā)生火災延伸到油箱處后，溫度升高，油箱會迅速融化，燃油外泄并迅速燃燒，并不會發(fā)生爆炸。
金屬油箱：在油箱里面汽油達到著火點之前，油箱與輸油管道之間的連接處材質(zhì)已經(jīng)融化脫落，油箱里面的汽油也會迅速外泄，基本不會發(fā)生爆炸，而金屬油箱發(fā)生爆炸最大可能來源于外部火源迅速進入到油箱內(nèi)部，引燃汽油，迅速產(chǎn)生大量氣體導致壓強增大而爆炸，這與油箱的材質(zhì)無關(guān)。
展開 為何工程塑料不適合打印圓弧形模型？
我們經(jīng)常能在3D打印中看到各種形狀的模型，但為什么不建議使用工程塑料來打印圓弧形模型呢？JLC3D小編今天就和大家一起探討下。
我們都知道，工程塑料在FDM（熔融沉積成型）打印中，通常會采用分層堆疊的打印方式，那每一層之間必然會存在一定的銜接痕跡。
正因如此，在XY軸方向上遇到弧面或小角度平面時，其層紋會變得異常明顯。從 JLC3D 小編實際打印的圓弧形模型（PLA材料）中可以清晰地看到，模型表面呈現(xiàn)出明顯的階梯狀紋理，層紋之間的跨度較大，看起來反而不精細了。
尤其是當模型表面弧面較多時，更容易導致表面打印的粗糙甚至直接損壞，如下圖，這樣一來，就會降低模型的精度與美觀度。
所以說，工程塑料并不適合打印圓形結(jié)構(gòu)或復雜曲面模型，JLC3D小編建議大家選擇尼龍或樹脂材料，這兩種材料在打印弧面時表現(xiàn)更佳，能有效減少層紋，提升表面光滑度。
展開 從“汽車輕量化”看工程塑料的具體應用
工程塑料用于汽車輕量化
工程塑料應用于汽車方面的主要作用就是使汽車輕量化，從而達到省油高速、節(jié)能減排的目的。不少發(fā)達國家將汽車的塑料使用量作為衡量汽車設(shè)計和制造水平高低的一個重要標準。
當前世界上汽車塑料單用量最大的是德國，塑料用量大約占整體材料的15%。近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前汽車年產(chǎn)量超過400萬輛，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)階段汽車行業(yè)年用改性塑料在50萬噸以上，這其中工程塑料占了很大一部比例。不過由于五大工程塑料的性能各不相同，因此在汽車上的用途也各有偏重。
尼龍PA
尼龍主要用于汽車發(fā)動機及發(fā)動機周邊部件，主要品種是GFPA6、GFPA66、增強阻燃PA6等產(chǎn)品。
(1)在汽車發(fā)動機周邊部件上的應用由于發(fā)動機周邊部件主要是發(fā)熱和振動部件，其部件所用材料大多數(shù)是玻纖增強尼龍。這是因為尼龍具有較好的綜合性能，用玻纖改性后的尼龍，主要性能得到很大的提高，如強度、制品精度、尺寸穩(wěn)定性等均有很大的提高。另外，尼龍的品種多，較易回收循環(huán)利用，價格相對便宜等，這些因素促成尼龍成為發(fā)動機周邊部件的理想選擇材料。
(2)在汽車發(fā)動機部件上的應用。發(fā)動機蓋，發(fā)動機裝飾蓋，汽缸頭蓋等部件一般都用改性尼龍作為首選材料，與金屬材質(zhì)相比，以汽缸頭蓋為例質(zhì)量減輕50%，成本降低30%。除了發(fā)動機部件外，汽車的其他受力部件也可使用增強尼龍，如機油濾清器，刮雨器，散熱器格柵等。
聚酯
在汽車制造領(lǐng)域，聚酯廣泛地用于生產(chǎn)保險杠、化油器組件、擋泥板、擾流板、火花塞端子板、供油系統(tǒng)零件、儀表盤、汽車點火器、加速器及離合器踏板等部件。PBT與增強PA、PC、POM在汽車制造業(yè)中的競爭十分激烈，PA易吸水，PC的耐熱性耐藥性不及PBT；在汽車用途接管方面，由于PBT的抗吸水性優(yōu)于PA，將會逐漸取代PA。
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無鹵工程塑料防火應用知多少？
這樣做，紅磷會干擾塑料著色。在色調(diào)上，使用紅磷只能實現(xiàn)黑色或紅色。另外，它的副作用會影響加工，而且在高溫和潮濕的環(huán)境中使用時具有較強的腐蝕性。
此外，常用的無機阻燃劑大多數(shù)以鋁、鎂的氫氧化物為基礎(chǔ)，使用劑量相對較高，不但嚴重地限制塑料的加工性能——尤其是注塑成型，還影響著所生產(chǎn)的零部件的機械性能。而氮系阻燃劑的主要代表——三聚氰胺氰尿酸鹽，僅可用于無填充聚酰胺。
塑料的絕緣性滿足了生產(chǎn)商日益提高的需求，不過，當塑料制品的膜壁厚度較薄，是否具有較高的介電強度就需要確認。通常生產(chǎn)商會通過微型化和功能高度集成去實現(xiàn)減重和降低成本。由于相關(guān)聯(lián)的結(jié)構(gòu)形狀和越來越薄的厚度帶來高要求，相應的熔體流動指數(shù)也需要得到實現(xiàn)和保障。
除了以鹵素、紅磷和三聚氰胺或者其混合物為基礎(chǔ)的“傳統(tǒng)”阻燃改性材料，不少材料公司研發(fā)出不含鹵素的非傳統(tǒng)阻燃體系，這些無鹵工程塑料還具有更高機械和電性能。
采用無鹵阻燃塑料制品幾乎沒有阻燃劑析出表面的現(xiàn)象，因為它們不含有任何在低溫度下即發(fā)生反應的物質(zhì)，所以與無保護材料相比，其工藝參數(shù)十分相似。
二、無鹵工程塑料
現(xiàn)在越來越多的公司用含有現(xiàn)代阻燃劑的新材料替代有鹵材料，積極開發(fā)并利用無鹵材料應用于現(xiàn)有及新型部件。這些材料機械性能和電性能至少要達到高溫材料采用傳統(tǒng)防火劑的性能指標，操作也必須高效。
此外，某些材料的數(shù)量需求也出現(xiàn)了極大的不同：某些顏色特定的部件需要的操作數(shù)量較少，每月材料需求僅以千克計算，而標準的大批量加工材料的需求則數(shù)以噸計。在各種情況下都要保證供應——也要保證達到多年來的認證要求。
展開 特種工程塑料注塑工藝？
特種工程塑料的注塑特性：具有注塑溫度高，注塑工藝復雜，產(chǎn)品性能不穩(wěn)定等難點。對設(shè)備、工藝過程控制、操作員有很高的要求。
一、注塑機：
建議采用具有閉環(huán)控制能力的、帶微處理器控制的現(xiàn)代往復式螺桿注塑成型機來對 Tepla?T7200、Tepla?T8100、Tepla?T8010等特種工程塑料進行注塑成型。
二、螺桿：
螺桿材質(zhì)耐溫400攝氏度，必需使用沒有止逆裝置的低壓縮比螺桿，建議采用的壓縮比為 1:1 至 1.3:1 之間。若在具體的螺桿設(shè)計和確定合適的螺桿制造商方面需要幫助，可以聯(lián)系天斧工業(yè)公司或者參考。
三、材料干燥：
干燥設(shè)備必須能夠達到至少 120℃ 的溫度并。干燥系統(tǒng)應能夠以連續(xù)運行的方式維持所推薦的干燥時間，通常是在上述條件下6小時。
四、過程控制和監(jiān)測：
成型過程應通過螺桿速度和位置進行控制，而不是通過壓力和時間控制。這樣可以確保注塑速率和充填時間都能受到控制。可以監(jiān)測下列三個參數(shù)，以確保在注塑成型可接受的部件時能控制好該過程：
1、 注塑時間這是指螺桿從滿注位置前移到轉(zhuǎn)換位置所需的時間。它是一個重要參數(shù)，應當連續(xù)監(jiān)測。
2、 最終殘量位置：這是螺桿在完成部件注塑并完全充模之后的最終位置。它是模具中聚合物注入量的體積指示， 應當連續(xù)監(jiān)測。
3、 達到注塑速度所需的壓力：它指示聚合物相對粘度， 也應當進行監(jiān)測。
五、關(guān)機和清料：
在加工過程中斷或注塑操作完成后，使用熱性能超過 370℃ 的適宜清洗料，不得有塑料留在成型機的料筒中 。
展開 東麗為滿足工程塑料市場需求成立越南辦事處
東麗株式會社（以下簡稱“東麗集團”）6月18日宣布，其在泰國的子公司泰國東麗合成材料有限公司（簡稱TTS）在越南首都河內(nèi)成立了樹脂事業(yè)代表處，用于滿足越南市場對日益擴大的工程塑料的需求。該辦事處于本月早些時候開始運營。
2014年，越南人均GDP突破2000美元，市場發(fā)展趨勢良好，預計未來經(jīng)濟增長穩(wěn)定在6％以上。“中國加一”政策的加速，使得更多日本海辦辦事處、日本汽車零部件制造商以及韓國電子設(shè)備制造商將生產(chǎn)重心從中國轉(zhuǎn)移到東南亞幾個新興經(jīng)濟體之一中。隨著越南經(jīng)濟的不斷增長，預計該國將不僅是一個制造業(yè)基地，更將成為一個消費國，其重要性還會進一步凸現(xiàn)。https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/10070.html
通過建立泰國子公司的代表處，東麗計劃通過迅速響應當?shù)乜蛻舨⒖焖俳鉀Q各種問題，進一步擴大越南市場中工程塑料（尼龍樹脂，PBT樹脂和PPS樹脂）的銷售。
在中期管理計劃“AP-G 2019”下，東麗集團正在擴大和推進全球業(yè)務，泰國子公司在越南設(shè)立代表處也是該舉措的一部分。集團公司將進一步擴大在東盟地區(qū)（預計該地區(qū)經(jīng)濟將繼續(xù)顯著增長）的業(yè)務，為東盟地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展作出貢獻，并將東麗集團的樹脂業(yè)務不斷做大做強。
展開 工程塑料PBT性能分析
聚對苯二甲酸二丁酯（PBT）
聚對苯二甲酸二丁酯（Polybutylene terephathalate），系以對苯二甲酸二甲酯（DMT）與 1,4丁二醇（1,4-Butanediol）聚合而成的一種結(jié)晶性熱可塑性工程塑料。由于PBT樹脂的—CH2— 鏈增長，使得分子鏈易于撓曲，所以玻璃轉(zhuǎn)移溫度比 PET 低，而結(jié)晶速度增快
PBT 在 1970 年代初期由美國 Celanese 公司研究成功，并以 Celanex 商品名上市，隨后世界 知名廠商德國 BASF、Bayer、美國 GE、Ticona，日本 Toray、三菱化學，臺灣新光合纖、長 春人造樹脂、南亞塑料等公司先后投入生產(chǎn)行列，全球生產(chǎn)廠商共計三十余家。
PBT 又可 稱為熱塑性聚酯塑料，為適用于不同加工業(yè)者使用，一般多少會加入添加劑，或與其它塑料 摻混，隨著添加物比例不同，可制造不同規(guī)格的產(chǎn)品。由于 PBT 具有耐熱性、耐候性、耐 藥品性、電氣特性佳、吸水性小、光澤良好，廣泛應用于電子電器、汽車零件、機械、家用 品等，而 PBT 產(chǎn)品又與 PPE、PC、POM、PA 等共稱為五大泛用工程塑料。
展開 工程塑料注塑后產(chǎn)生模垢原因及對策
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工程塑料PBT性能分析
汽車領(lǐng)域中工程塑料的具體應用
一文了解常見汽車用工程塑料
塑料是指以高分子量的合成樹脂為主要組分，加入適當添加劑，如增塑劑、穩(wěn)定劑、阻燃劑、潤滑劑、著色劑等，經(jīng)過加工成型的塑性材料，或固化交聯(lián)形成的剛性材料。塑料是20世紀的產(chǎn)物，自從它被開發(fā)以來，用途日益廣泛，此處我們聊聊幾種常見的汽車用工程塑料。
來源：高品質(zhì)內(nèi)外飾
復合材料、工程塑料引領(lǐng)無人機輕量化
隨著國內(nèi)無人機技術(shù)的提升，將會使用更多的塑料。
以塑料替代金屬材料在無人機制造領(lǐng)域的優(yōu)勢：
無人機的機身、機翼、護翼、起落架等部件都可以使用工程塑料，除了可以節(jié)約成本之外，還有金屬不具備的優(yōu)勢。與傳統(tǒng)金屬材料相比，國內(nèi)復合材料具有比強度和比剛度高、熱膨脹系數(shù)小、抗疲勞能力和抗振能力強的特點，將它應用于無人機結(jié)構(gòu)中可以減重25%~30%。
1、減輕機身重量，提升續(xù)航能力。
2、降震減噪，提升整機抗沖性能。
3、減少金屬材料對遠程信號干擾。
4、簡化成型工藝，提升產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計靈活性。
聚賽龍無人機用復合材料
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高性能富碳材料，其具有：低比重（鋼材的1/4）、高強度（鋼材的7倍）、電導率高、耐磨性好、高溫環(huán)境惰性好等特點，被稱為“材料之王”。
為了滿足無人機輕量化的需求，聚賽龍設(shè)計了高強度、地比重、耐磨性好的碳纖維增強PC、PA材料。碳纖維增強PC、PA等材料用于制作機翼、起落架、機身等能顯著提高材料強度，降低整機重量。
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熱烈慶祝我司在連續(xù)擠出PEEK、PI等特種工程塑料領(lǐng)域取得重大突破性進展
熱烈慶祝我司在連續(xù)擠出特種工程塑料領(lǐng)域取得重大突破性進展。2019年4月28日，我司成功擠出直徑35 mm熱塑性PI棒材。
聚酰亞胺(PI)作為一種性能突出的尖端材料，以其優(yōu)異的電絕緣性、耐磨性、抗高溫輻射和物理機械性能，廣泛用于機電、電子電氣、儀表 、石油化工、計量等領(lǐng)域，已成為全球火箭 、宇航等尖端科技領(lǐng)域不可缺少的材料之一。
然而由于PI的成型窗口窄，易降解和水解，并且伴有嚴重的離模脹大效應等問題，成型條件苛刻，因此傳統(tǒng)的熱塑性PI成型工藝為模壓成型、注塑成型、流延成型等，而市場上很少有通過擠出成型工藝制成的棒材。導致國內(nèi)幾乎沒有廠家能夠?qū)崿F(xiàn)聚酰亞胺（PI）型材的連續(xù)擠出成型。江蘇君華特塑經(jīng)過長時間的研發(fā)，克服種種困難，終于成功擠出熱塑性PI棒材。
熱塑性PI擠出方式和模壓方式優(yōu)缺點對比：
A、擠出方式的優(yōu)點：
1、擠出熱塑性PI棒材為連續(xù)化生產(chǎn)，生產(chǎn)效率遠遠高于模壓的方式。
2、擠出的熱塑性PI可以直接生產(chǎn)棒材，可節(jié)約材料上的浪費。（通常模壓是壓制成PI板材，之后再加工成棒材進行使用。）
3、擠出式的連續(xù)化生產(chǎn)可以更加穩(wěn)定的控制產(chǎn)品質(zhì)量。
4、擠出成型的熱塑性PI棒材長度遠遠大于模壓成型的熱塑性PI棒材，在成品加工過程中連續(xù)作業(yè)時間更長，可機械化程度更高。
B、擠出方式的缺點：
1、對于熱塑性PI的材料熱穩(wěn)定性要求較高。
2、對于熱塑性PI的流動性要求高，流動性與模具和擠出工藝的匹配度要求更高。
3、相比于模壓方式，擠出方式的加工窗口更窄，對于生產(chǎn)商的技術(shù)水平要求更高。
我司生產(chǎn)的熱塑性PI棒材，內(nèi)部密實度很好，棒材顏色成深褐色。可根據(jù)客戶需要進行磨加工處理，更加精確的控制棒材尺寸，歡迎廣大客戶咨詢和采購
展開 PEEK高性能塑料——耐高溫、耐腐蝕 瀏覽次數(shù)：280
江蘇省（君華）高性能特種工程塑料工程技術(shù)研究中心的定位是圍繞PEEK等高性能特種工程塑料產(chǎn)業(yè)需求，以促進科技創(chuàng)新為目標，加強工程化研發(fā)平臺建設(shè)，開展工程技術(shù)研究、試驗和技術(shù)服務，推動PEEK等特種工程塑料前沿技術(shù)研究和核心關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。
持續(xù)關(guān)注“連續(xù)碳纖維增強PEEK熱塑性復合材料項目”、“軍工、航空航天高性能特種聚醚醚酮（PEEK）項目”、“高性能聚醚醚酮（PEEK）型材擠出項目”、“醫(yī)用聚醚醚酮（PEEK）材料研發(fā)及植入產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)項目”等。
PPO、MPPE特性與應用及注塑加工
特性與應用
PPO是一種綜合性能優(yōu)良的熱塑性工程塑料，突出的電絕緣性和耐水性優(yōu)異，尺寸穩(wěn)定性好。
1、 介電性能居工程塑料之首
PPO樹脂分子結(jié)構(gòu)中無強極性基團，電性能穩(wěn)定，可在廣泛的溫度及頻率范圍內(nèi)保持良好的電性能。
① 介電常數(shù)：2.6-2.8是工程塑料中最小的② 介電損耗角正切：0.008-0.0042（幾乎不受溫度、濕度及頻率影響）③ 體積電阻率：1016是工程塑料中最高的
2、 良好的機械性能和熱性能 PPO分子鏈中，含有大量的芳香環(huán)結(jié)構(gòu)，分子鏈感性較強，樹脂的機械強度較高，耐蠕變性優(yōu)良，溫度變化影響甚小。PPO具有較高的耐熱性，玻璃化溫度高達211℃，熔點268℃。
3、 優(yōu)異的耐水性 PPO為非結(jié)晶性樹脂，在通常的溫度范圍內(nèi)，分子運動少，主鏈中無大的極性基團，偶極矩不發(fā)生分極，耐水性非常好，是工程塑料中吸水率最低的品種。在熱水中長時間浸泡其物理性能仍有很少下降。
4、 阻燃性良好，具有自熄性 PPO的氧指數(shù)29，為自熄材料，而高抗沖擊性聚乙烯的氧指數(shù)17為易燃性材料，二者合一是具中等程度的可燃性，制造阻燃等級PPO時，不需要添加鹵素的阻燃劑，加入含磷類阻燃劑量即可達到UL94標準，減少對環(huán)境的污染。
5、 收縮率低，尺寸穩(wěn)定性好；無毒，密度小6、 耐介質(zhì)性和耐光性 PPO對酸、堿和洗滌劑等基本不受腐蝕，在受力的情況下，礦物油及酮類、酯類溶劑會產(chǎn)生應力開裂；對有機溶劑如脂肪烴、鹵代脂肪烴和芳香烴等會使之融漲和溶解。
PPO弱點是耐光性差，長時間在陽光或熒光燈下使用產(chǎn)生變色，顏色發(fā)黃，原因是紫外線能使芳香醚的鏈結(jié)合分裂所致。而如何改善PPO的耐光性成為一個課題。
展開 新能源汽車驅(qū)動電機軸承噪聲分析及改進措施
由表4可知：僅在前后端軸承全部換成工程塑料保持架時電動機異常聲才會消失，這也驗證了先前的測試結(jié)論。
為進一步驗證，選擇NVH測試設(shè)備對3臺前后端軸承均換為工程塑料保持架的電動機進行測試。在不同皮帶徑向力和轉(zhuǎn)速下采集的裝有鋼保持架C3游隙軸承和工程塑料保持架C3游隙軸承的電動機噪聲頻譜如圖5所示，鋼保持架軸承的噪聲要高于工程塑料保持架。
表4 不同軸承組合下電動機噪聲表現(xiàn)
Tab.4 Noise performances of motor with different bearing combinations
綜上分析可知，采用工程塑料保持架可降低噪聲。
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