線束搖擺測試
關注創建者：匿名 創建時間：2022-01-07
線束搖擺測試的實例教程
線束搖擺測試是用來檢測線材彎折程度，焊錫點有無假焊，線路開路，線與線之間短路的一項試驗，通常用搖擺測試機來進行試驗，搖擺試驗機又被稱線材彎折試驗機。
根據客戶產品不同，線材在設備中的應用環境不同，客戶要求線束加工廠線材的搖擺標準各不相同。如普通的數據線一般要求搖擺±90°，頻率40次/分鐘，達到搖擺次數2000次。為了確保線材生產可以滿足客戶搖擺測試要求，線束加工廠都有嚴格的測試標準，那么對于線材搖擺測試標準如何定義呢?
線束加工廠搖擺測試作業流程及標準：
1、試驗前對線材進行外觀及性能測試并編號。
2、線材搖擺機搖擺根據線材不同規格而定(一般調制40次/分鐘，50次/分鐘，±60/90°)。
3、將線材的插頭部分夾于搖擺測試機夾具中進行固定，并將此端短路。
4、將線材拉直后從固定槽中穿入，并于插頭塑料成型部分以下約300mm處，打結吊勾碼，(一般在250~300g)。
5、將線材另一端的兩條線分別串接于指示燈(正常導通時指示燈熄滅)。
6、將每組及總搖擺計數歸零，并將每組的“啟動”按鈕按下，最后將“啟動馬達”按鈕按下進行測試。
7、測試完成后，對線材的導體絕緣層及性能進行檢測。
展開 高壓 瞬斷 精密電阻 導通 等
因此高壓線束的產品驗證與測試也成為各大主機廠的重要工作。目前主流汽車廠的產品測試還是以零部件級測試為基礎，依據各自的企業規范進行轉換。目前主流的測試規范一般有三大類：一是歐盟四大主機廠：奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷聯合制定的行業標準LV系列標準；二是北美三大主機廠：克萊斯勒、福特、通用的EWCAP更新的SAEUSCAR系列標準；三是國內GB系列標準。本文將依據高壓線束的空間布局、線纜線徑選型、高壓連接器選型、充電線纜及接口類型及應用、線纜固定及防護設計、EMC設計、高壓安全（HVIL） 設計等，從需求角度闡述目前的線束總成級別測試。
1 高壓線束的產品測試分類
高壓線束的產品測試可分為一般性測試和高壓專項測試。一般性測試可分為三類：機械測試，電性能測試及環境測試。本文章將主要討論線束總成的產品驗證測試，不會對零部件設計測試進行分析。
2 線束的一般性測試
2.1 線束機械測試
2.1.1 端子至線纜的拔出力：該測試是為了確保線束在車輛裝配過程及后續使用產生的作用力不會使線纜脫出端子，從而造成產品失效。該測試與供應商的壓接參數和線纜接插件匹配度有高度相關性。具體力學性能要求見表1。
2.1.2 高壓線束整車的振動及沖擊測試：該測試是為了確保將線束總成在車輛在實際使用的環境中遭受各種振動和沖擊下，不造成電氣連接的不連續以及機械部件的失效。該項測試依據振動和機械沖擊的烈度和頻度進行分級測試，具體要求可參看GB/T28046.3-2011。
展開 因此高壓線束的產品驗證與測試也成為各大主機廠的重要工作。目前主流汽車廠的產品測試還是以零部件級測試為基礎，依據各自的企業規范進行轉換。
目前主流的測試規范一般有三大類：一是歐盟四大主機廠：奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷聯合制定的行業標準LV系列標準；二是北美三大主機廠：克萊斯勒、福特、通用的EWCAP更新的SAEUSCAR系列標準；三是國內GB系列標準。本文將依據高壓線束的空間布局、線纜線徑選型、高壓連接器選型、充電線纜及接口類型及應用、線纜固定及防護設計、EMC設計、高壓安全（HVIL）設計等，從需求角度闡述目前的線束總成級別測試。
1.高壓線束的產品測試分類
高壓線束的產品測試可分為一般性測試和高壓專項測試。一般性測試可分為三類：機械測試，電性能測試、環境測試。本文章將主要討論線束總成的產品驗證測試，不會對零部件設計測試進行分析。
2.線束的一般性測試
2.1線束機械測試
2.1.1端子至線纜的拔出力：該測試是為了確保線束在車輛裝配過程及后續使用產生的作用力不會使線纜脫出端子，從而造成產品失效。該測試與供應商的壓接參數和線纜接插件匹配度有高度相關性。具體力學性能要求見表1。
2.1.2 高壓線束整車的振動及沖擊測試：該測試是為了確保將線束總成在車輛在實際使用的環境中遭受各種振動和沖擊下，不造成電氣連接的不連續以及機械部件的失效。該項測試依據振動和機械沖擊的烈度和頻度進行分級測試，具體要求可參看GB/T28046.3-2011。特別強調一點：高壓線束連接電機部分因為存在超出普通高壓線束的惡劣振動條件，需要按照GB/T18488.1-2015的實際情況選擇對應測試標準來進行補充振動試驗。
展開 5 結論
本文介紹整車接地電流的測試驗證，具體包接地正常和接地失效電流測試，并介紹了相應的評價依據。
運用實例分析了某車型接地點失效給車輛造成的安全隱患，該測試為提早發現整車接地點設計中可能存在的安全隱患，提高整車的質量和車輛及乘員的安全。
原文作者：何筱榮,張小梅。
來源：
網絡
推薦閱讀：《線束工程師: 談談線束裝配的失效模式及解決方案》
掃碼 ↑ ↑ ↑關注視頻號
線束工程師學習提升資料包（點擊直達）
系統提升精華版
CATIA線束設計
CHS線束設計
整車原理圖應用
▲ 點擊關注，后臺回復"資源"，領取10G線束設計資料包！回復"進群"，進線束工程師技術/資源群！
商務合作
| 廣告投放
| 宣傳贊助 | 轉載開白
請在公眾號后臺回復
合作
點擊閱讀原文，訪問線束工程師之家網
展開 
線束搖擺測試的最新內容
欄目導語：
在我們的「高分子與新材料技術交流群」中，每天都有大量來自研發、工藝、測試一線的工程師進行技術碰撞。為了沉淀這些高價值的行業探討，我們特別開設了【群聊技術趴】專欄，用專業視角解答產業技術痛點。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經網絡"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問
@李工（某新能源線束企業 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統低壓線
在汽車工業向智能化、網聯化加速演進的今天，智能座艙已從傳統的 “駕駛操作空間” 升級為集信息交互、娛樂控制、安全監測于一體的復雜系統。然而，車輛行駛過程中不可避免的振動與沖擊，卻可能成為威脅這一系統穩定性的 “隱形殺手”—— 線束松動、接口接觸不良等硬件連接問題，輕則導致功能失效（如語音助手無響應、屏幕黑屏），重則引發安全風險（如駕駛員監測系統中斷、緊急呼叫信號丟失）。因此，振動與沖擊環境下的硬件連接可靠性測試
高壓線束作為整車不可或缺的關鍵零部件，為電動汽車的可靠運行和安全提供了保證。因此高壓線束的產品驗證與測試也成為各大主機廠的重要工作。目前主流汽車廠的產品測試還是以零部件級測試為基礎，依據各自的企業規范進行轉換。
目前主流的測試規范一般有三大類：一是歐盟四大主機廠：奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷聯合制定的行業標準LV系列標準；二是北美三大主機廠：克萊斯勒
為了確保線材生產可以滿足客戶搖擺測試要求，線束加工廠都有嚴格的測試標準，那么對于線材搖擺測試標準如何定義呢?
線束加工廠搖擺測試作業流程及標準：
1、試驗前對線材進行外觀及性能測試并編號。
2、線材搖擺機搖擺根據線材不同規格而定(一般調制40次/分鐘，50次/分鐘，±60/90°)。
3、將線材的插頭部分夾于搖擺測試機夾具中進行固定，并將此端短路。
高壓線束作為整車不可或缺的關鍵零部件，為電動汽車的可靠運行和安全提供了保證。因此高壓線束的產品驗證與測試也成為各大主機廠的重要工作。目前主流汽車廠的產品測試還是以零部件級測試為基礎，依據各自的企業規范進行轉換。目前主流的測試規范一般有三大類：一是歐盟四大主機廠：奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷聯合制定的行業標準LV系列標準；二是北美三大主機廠：克萊斯勒、福特、通用的EWCAP
汽車線束連接整車上各電器件，起到電源分配和信號傳遞的作用，是汽車的神經系統。為了保證線束系統工作的穩定性必須結合整車各個區域的工作環境，確定各個區域的線束應采取的相應防護設計。電線束防水一旦失效，輕者造成電器功能失效，嚴重的會引起短路造成燒車等災難。所以線束的防水性能設計在汽車整車電氣系統設計中顯得尤為重要。
散漫說，接地設計是線束原理設計重要的一環，判斷接地設計是否合理除了理論分析，還可以通過相關試驗進行測試。本文提供了接地電流測試的具體內容和判斷依據，值得一看。
車輛接地點作為車輛線路重要的一部分，將整車電源、用電器負載和地構成電流回路。
整車接地點設計的合理與否，直接關系到主機廠整車的生產成本、整車質量和車輛及乘員的安全。
通過整車接地電流的測試驗證可以在車輛上市前期發現并排除此類風險
高壓 瞬斷 精密電阻 導通 等
