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實驗要求線纜在內芯按照額定電流工作時，給外屏蔽層施加10A一小時或25A一分鐘的情況下，檢測產品的內部溫升情況。確保產品任何一點的的溫升不可超過55度或溫度不可超出產品的使用極限。2.3 線束環境測試2.3.1 基本防護測試：按照不同使用環境，線束在特定汽車區域需要滿足對應的IP防護等級。按照GB4208-2017的相關測試標準。

一、高壓線束的發熱與散熱問題 在電動汽車中，高壓線束內部有高壓、高電流的電能通過，很容易產生熱量，導致線束溫升。溫升過高影響汽車的使用安全，因此，高壓線束的散熱問題必須引起足夠的重視。 為有效降低線束的溫升，可以采取多種措施。首先，可以優化線束設計，增加散熱面積或在線束內部設置散熱片等散熱結構，以提高散熱效果。

溫升試驗的目的溫升試驗旨在評估電器產品及其部件在溫度變化下的工作適應性，確保產品在實際使用中的安全性和可靠性。它有助于檢測產品是否滿足相關標準要求，并評估產品在溫度變化條件下的耐久性和可靠性。溫升測試方法溫升測試主要有兩種方法：熱電偶法和電阻法。1. 熱電偶法：通過將熱電偶粘貼在設備部件表面，測量并計算出部件的溫升。

2） 工作溫度以及溫升溫度包括工作環境溫度、工作溫升以及線束工作溫度。目前一般環境溫度在-40 ℃~+85 ℃，高壓線束表面長期允許最大工作溫度為125 ℃，對于某些特殊用途的高壓線束，其最大工作溫度可達150 ℃。高壓線束的允許工作溫升就是高壓線束在工作時達到熱平衡時的表面工作溫度和環境溫度的差值。

（1） 測試實施過程：A. 試樣制備及測試輸入利用密度計測量的粘體密度的平均值作為測量密度值，并利用激光閃射法測試樣品的熱擴散系數。圖6 測試樣品示意圖B. 測試結果數據擬合分析據測試溫升曲線顯示（如圖7閃所示），觀測溫升曲線與擬合溫升曲線的重現性較好，可選用激光閃射法進行導熱測試。

為確定控制器IGBT在峰值工況下的真實溫升，對樣機做溫升實驗。

溫度載荷的施加方式較為容易，直接將汽車線束連同工裝放置于可程式溫箱來模擬汽車線束在不同工作環境下的溫度條件。關于加速試驗量化參數的估計，主要包括加速試驗應力水平的估計，加速試驗時間的估計以及加速因子的估計。

5、電機溫升實驗及誤差分析為驗證數值計算模型及仿真分析模型的準確性，搭建了電機溫升實驗臺架，如圖6所示。電機通過工裝與臺架相連，電機高、低壓線束與電機控制器相連后再連接電源柜，水道通70℃冷卻水，水流量8L/min。通電測試，記錄電機繞組溫度從70℃至150℃的溫升時間及對比誤差見表3。

5 實測產品表面溫升5.1 熱耦測試法搭建線路測試產品溫升，施加和仿真同樣的功耗，使用熱耦電阻溫度傳感器測試產品外殼表面3個不同位置的高溫和室溫的溫升情況，見圖11。溫升測試結果見表1,室溫下(25℃)測試產品底板表面溫度由室溫上升至67.5℃達到穩定。105℃下測試產品底板表面溫度由室溫上升至113℃達到穩定。

如何在設計之初就能準確評估產品的載流能力（即評估其溫升能力），是連接器行業亟需解決的技術難題。本文針對載流能力設置為200A的載高壓連接器進行詳細的電流溫升仿真，計算此連接器在各種電流載荷下的溫升數據，與實驗溫升結果一一對應，可知此評估方式可靠、準確。 采用CAE仿真工具，可以得出較精確的溫升分析結果。

器件的瞬態溫升與熱阻密切相關，熱阻由芯片層、焊料層、管殼等組成。利用瞬態溫升技術，可測得器件穩態熱阻和溫升，不但可以測得半導體器件穩態熱阻和溫升，而且可以直接測量各部分對于溫升的貢獻，計算芯片熱流路徑上的縱向熱阻構成，對器件熱可靠性設計、散熱問題解決、產品性能提升和長期可靠性至關重要。

本試驗主要考核的是線束的電線部分疲勞失效情況，電線失效往往發生于電線內部斷絲而引起阻抗的增加。因此，選取線束的阻抗值作為失效的特征變量。通過高采樣頻率測量線束的阻抗值來監測線束內部的損傷情況，選取阻抗分析儀作為試驗儀器，并以1 kHz作為測試頻率，在線束二端施加交流電信號，測取不同時刻的阻抗值。

器件的瞬態溫升與熱阻密切相關，熱阻由芯片層、焊料層、管殼等組成。利用瞬態溫升技術，可測得器件穩態熱阻和溫升，不但可以測得半導體器件穩態熱阻和溫升，而且可以直接測量各部分對于溫升的貢獻，計算芯片熱流路徑上的縱向熱阻構成，對器件熱可靠性設計、散熱問題解決、產品性能提升和長期可靠性至關重要。

圖1：35平方的硅膠線在流溫升和冒煙曲線二、材質選型1.硅膠導線?硅膠導線質地柔軟，耐溫性能好，但是耐撕裂耐油液性能差，在以下環境下建議采用硅膠導線：?工作環境溫度大于150℃的區域；?線束布置空間小，完全半徑不滿足5D的區域，或者由于裝配需求對線束柔軟度要求嚴格的區域。?高壓線束防護較好，無油液無磨損的區域；?高壓插件有明確的使用要求。2.

作為國內最早一批深耕柔性電子彎折測試的技術型企業，沃華慧通早在折疊屏手機上市前，便已布局專用彎折測試設備研發，產品更多次在折疊產品發布會上亮相。其核心產品矩陣已全面覆蓋主流場景： 1、產品型號： 溫濕度環境動態彎折試驗機WH-1711-6W 產品應用：適用于柔性屏、FPC等柔性材料在溫濕度環境下做彎折耐久測試。

電池溫度的仿真值與測試值溫升基本一致。

對于常溫大倍率循環老化的電池，SOH為80%的電池在50~120℃的溫升速率增加，明顯高于新鮮電池在對應溫度區間的溫升速率，電池的熱失控觸發溫度T2也有所降低，表明電池的熱穩定性有所下降。隨著SOH的降低，高溫擱置老化電池在70~170℃溫度范圍內的溫升速率逐漸降低，溫升速率曲線下移，表明電池的熱穩定性有一定的提升。

自然散熱仿測對比 – 25℃ 在環境溫度25℃下，掃描不同的輸入電流，得到每個電流對應的溫升。 自然散熱仿測對比 – 55℃ 在環境溫度55℃下，掃描不同的輸入電流，得到每個電流對應的溫升和壓降。 各電流下，55℃的溫升比25℃的溫升略低（-1.1℃ ~ +0.21℃）。

對于穿過四門和行李廂蓋的線束總成，由于這些部件在實際使用中有開閉動作，需要單獨進行橡膠件彎曲試驗，并測試導線的壓降效果。1.3.2 載貨汽車底盤車架過孔橡膠件由于載貨汽車車架一般為U型梁，此處使用的線束過孔橡膠件不涉及密封、降噪和防塵，只是為了防止線束與孔壁發生摩擦或碰撞沖擊，因此性能要求相對簡單。載貨汽車車架過孔橡膠件結構舉例如圖3所示。