散漫說，接地設計是線束原理設計重要的一環，判斷接地設計是否合理除了理論分析，還可以通過相關試驗進行測試。本文提供了接地電流測試的具體內容和判斷依據，值得一看。
車輛接地點作為車輛線路重要的一部分，將整車電源、用電器負載和地構成電流回路。
整車接地點設計的合理與否，直接關系到主機廠整車的生產成本、整車質量和車輛及乘員的安全。
通過整車接地電流的測試驗證可以在車輛上市前期發現并排除此類風險，提高整車的質量和車輛及乘員的安全。
1 測試內容
接地電流測試包括接地正常電流測試和接地失效電流測試。
該項測試的目的是為了驗證車輛在接地點正常時，每個電器負載的接地線束是否能夠承受該負載正常工作時電流的沖擊，確保車輛上的各個接地點在正常情況下整車電流回路的安全。
在接地點設計合理的情況下，其中某個接地點失效時，其對應的電氣負載會停止工作，該回路斷路。
如果接地點設計的不合理，可能會出現在該接地點失效的情況下，其對應的電氣負載仍可正常工作，該負載的消耗電流會通過其他接地點構成電流回路而造成其他接地點上接地線束通過的電流就會增加，此時增加電流的接地點的接地線束通過的電流就有可能超過其的承受范圍而使車輛有起火燒車的風險。
該測試項會發現車輛的此類風險并給出相應的整改措施，確保車輛在接地點失效的情況下整車和車上乘員的安全。
2 測試方法
在進行測試前，需根據整車接地系統分布圖整理接地分布表，該表中包括接地點名稱，每個接地點下對應的電氣負載及每個電器負載接地線的線徑，如下表1 所示：
在所有接地點上安裝電流傳感器并按順序接入電性能測試設備。
測試環境搭建完畢后進行測試，按順序開啟車輛的所有負載并開始記錄測試數據。
斷開其中的某個接地點，在開啟車輛所有負載過程中觀察其他接地點的電流變化。
3 評價依據
3.1 當某一接地點失效時，其他接地點所屬接地線通過的電流不應高于線徑允許的設計值；
3.2 當某一接地點失效時，與該接地點無關的負載應當能正常工作。
4 案例分析
以某車型接地電流測試為例，測試接地正常時車身個各接地點通過的電流，如圖1 所示，負載開啟順序為：
ACC → ON →小燈→近光燈→前霧燈→后霧燈→危險報警d→喇叭→室內燈→多媒體→鼓風機→雨刮低速→雨刮高速→前風窗洗滌→車窗→后風窗加熱→真空泵→踩剎車→掛倒檔→關閉負載→整車電源模式IG_OFF，該測試結果為所有接地點流過的電流均在導線安全額定電流內，無風險。
下圖2 為某車型尾門接地點失效時，左后接地點電流增加8A 左右。
經確認電流增加8A 導線線徑為1.00mm2 且尾門接地點失效前該接地點上經過電流14A 左右，在尾門接地點失效后，該線束經過電流為14A+8A=22A 左右，超過導線允許的最大安全電流，此時該導線存在起火的風險。
5 結論
本文介紹整車接地電流的測試驗證，具體包接地正常和接地失效電流測試，并介紹了相應的評價依據。
運用實例分析了某車型接地點失效給車輛造成的安全隱患，該測試為提早發現整車接地點設計中可能存在的安全隱患，提高整車的質量和車輛及乘員的安全。
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