新能源汽車電池檢測(cè)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2022-01-07
新能源汽車電池檢測(cè)的視頻教程
新能源汽車及電池基礎(chǔ)知識(shí)
新能源汽車及電池基礎(chǔ)知識(shí) 目錄： P1:新能源汽車概述 P2:純電動(dòng)汽車 P3:混合動(dòng)力汽車 P4:燃料電池汽車 P5:新能源發(fā)展趨勢(shì) P6:動(dòng)力電池概述 P7:動(dòng)力電池總體方案 P8:動(dòng)力電池總體設(shè)計(jì) P9:動(dòng)力電池關(guān)鍵指標(biāo) P10:電池管理系統(tǒng)BMS P11:動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)
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HBK新能源汽車電池測(cè)試方案和應(yīng)用
HBK新能源汽車電池測(cè)試方案和應(yīng)用 適用人群： 新能源汽車主機(jī)廠、電池制造商、設(shè)計(jì)咨詢服務(wù)商、試車試驗(yàn)場(chǎng)等第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，以及相關(guān)院校等從業(yè)人員 直播內(nèi)容： 本次研討會(huì)主要介紹HBK新能源汽車電池測(cè)試方案和應(yīng)用案例，主要包括： · 電池結(jié)構(gòu)耐久性測(cè)試 · 電池單元、模組、整包溫度測(cè)試 · 電池包跌落測(cè)試 · 電池包刮底/托底測(cè)試
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HBK新能源汽車電池測(cè)試方案和應(yīng)用
課程內(nèi)容： 本次研討會(huì)主要介紹HBK新能源汽車電池測(cè)試方案和應(yīng)用案例，主要包括： l 電池結(jié)構(gòu)耐久性測(cè)試 l 電池單元、模組、整包溫度測(cè)試 l 電池包跌落測(cè)試 l 電池包刮底/托底測(cè)試 適用人群： 新能源汽車工程師、電池制造商、設(shè)計(jì)咨詢服務(wù)商、汽車檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，以及相關(guān)院校等從業(yè)人員。
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新能源汽車電池檢測(cè)的實(shí)例教程
不僅如此，針對(duì)動(dòng)力電池安全，國家工信部在《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》中也強(qiáng)調(diào)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)與動(dòng)力電池供應(yīng)商積極開展設(shè)計(jì)協(xié)同，持續(xù)優(yōu)化整車與動(dòng)力電池的安全性匹配以及熱管理策略，明確動(dòng)力電池使用安全邊界，提高動(dòng)力電池在碰撞、振動(dòng)、擠壓、充放電異常等狀態(tài)下的安全防護(hù)能力。研究應(yīng)用熱失控實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警裝置和早期抑制及滅火措施。
新世聯(lián)提供新能源汽車電池檢測(cè)的傳感器應(yīng)用解決方案，包含新能源氫氣泄露檢測(cè)可燃?xì)怏w傳感器TGS6812以及模塊CGM6812、氫氣傳感器TGS2615，還有針對(duì)動(dòng)力電池熱失控時(shí)產(chǎn)生的CO檢測(cè)傳感器TGS5141等多類型傳感器產(chǎn)品及完整解決方案。歡迎官網(wǎng)在線咨詢技術(shù)工程師。
展開 隨著新能源汽車的快速發(fā)展，國家補(bǔ)貼政策的減少，對(duì)動(dòng)力電池檢測(cè)的要求也越來越高。
2016年11月國家汽標(biāo)委啟動(dòng)了鋰離子動(dòng)力電池強(qiáng)制性檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（GB）的制定工作，2017年3月形成鋰離子動(dòng)力電池強(qiáng)制性檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（GB）的草案，預(yù)計(jì)9月份會(huì)發(fā)布一個(gè)征求意見稿。制定新國標(biāo)的目的就是為了進(jìn)一步嚴(yán)格要求新能源汽車上用的動(dòng)力電池。
動(dòng)力電池及電池系統(tǒng)檢測(cè)要求主要分為：機(jī)械安全性、環(huán)境安全性與電性能安全性。其中，機(jī)械安全分為振動(dòng)、機(jī)械沖擊、跌落、翻轉(zhuǎn)、模擬碰撞、擠壓等；環(huán)境安全性包含溫度沖擊、濕熱循環(huán)、海水浸泡、外部火燒、鹽霧、高海拔；電性能安全性涉及過溫保護(hù)、短路保護(hù)、過充電保護(hù)、過放電保護(hù)。
近期 ，在重慶舉辦的“關(guān)鍵零部件可靠性、安全性及降成本技術(shù)創(chuàng)新路線”的主題論壇上，國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心新能源汽車中心主任凌澤就“電動(dòng)汽車動(dòng)力電池檢測(cè)探討”發(fā)表了主題演講，就國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池的檢測(cè)要求進(jìn)行了解析。
1、在安全性方面，單體和模塊在跌落、過放、海水浸泡、溫度循環(huán)和低氣壓的檢測(cè)中出現(xiàn)問題的概率較小，出現(xiàn)問題較多的是過充、短路、針刺和擠壓、過熱，特別是電池模塊。電池包主要是振動(dòng)擠壓、海水浸泡和鹽霧容易出問題。
2、
新的補(bǔ)貼方案對(duì)能量密度的測(cè)試有要求，可以允許有單包、系統(tǒng)做檢測(cè)，但必須帶高壓線和連接線，所以凌澤建議企業(yè)選擇用系統(tǒng)檢測(cè)。
另外補(bǔ)貼還有快充倍率的要求，允許用單包，也可以允許用系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)。單包測(cè)的時(shí)候，并聯(lián)方式情況下，容量相同的可以用單包代表系統(tǒng)，如果不同的，取單包當(dāng)中能量密度最低的一個(gè)來替代整個(gè)系統(tǒng)，同時(shí)還有一個(gè)要求，總的容量誤差為±5%和質(zhì)量誤差±5%，整車廠申報(bào)和電池系統(tǒng)企業(yè)申報(bào)的誤差總能量±5%。凌澤建議，整車廠要和電池系統(tǒng)廠溝通好，千萬不要出現(xiàn)誤差。
展開 根據(jù)行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)，2023年上半年，新能源汽車完成產(chǎn)銷分別為378.6萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，2023年上半年新能源汽車的市占率達(dá)到28.3%以上。其中僅6月份數(shù)據(jù)，新能源汽車產(chǎn)銷單月同比增長了32.8%和35.2%，6月新能源汽車市占率達(dá)到30.7%。
（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）
但是，這些新能源汽車中以鋰電池為主，基本上都是以鋰電池作為儲(chǔ)能器件。眾做周知，鋰是一種非常活潑的元素，這種特性使得鋰電池在一些情況下出現(xiàn)熱失控，比如熱沖擊、電沖擊、短路、碰撞等，就很可能發(fā)展為起火爆炸的狀況了，若是此時(shí)駕乘人員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并撤離，那么就很有可能造成人員傷亡了。
鋰電池熱失控時(shí)會(huì)放出大量氣體，不同種類的含鋰陰極材料熱失控時(shí)釋放的氣體很相似，最主要的氣體有H2、CO、CO2、CH4等。
正常情況下空氣中這些氣體的含量除了CO2外都是非常低的，因此我們客戶通過檢測(cè)H2、CO、CH4的濃度變化去判斷電池是否熱失控，有異常及時(shí)發(fā)出警報(bào)，提醒人員撤離，降低損失。
在這里深圳市新世聯(lián)科技有限公司給大家推薦一款一氧化碳傳感器TGS5141-P00，TGS5141一氧化碳傳感器CO傳感器是費(fèi)加羅研發(fā)的可電池驅(qū)動(dòng)的電化學(xué)式傳感器，使用一個(gè)特殊的電極取代了儲(chǔ)水器，由于去除了TGS5042中使用的儲(chǔ)水器，TGS5141與TGS5042相比，其外形尺寸縮減到只有后者的10%大小。非常適用于高集成電子產(chǎn)品，對(duì)CO的靈敏度高、將CO濃度線性輸出，設(shè)計(jì)方便，自帶出廠預(yù)標(biāo)定靈敏度系數(shù)，方便用戶使用與性能追溯，壽命長達(dá)10年以上。
展開 但新能源汽車跟傳統(tǒng)的燃油車有著很大的不同，新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵是電池技術(shù)，誰掌握了汽車電池技術(shù)，誰就在新能源汽車的時(shí)代占據(jù)了主動(dòng)優(yōu)勢(shì)。
提起新能源車，除了其環(huán)保的優(yōu)勢(shì)之外，消費(fèi)車在購車時(shí)反而會(huì)擔(dān)心更多，諸如續(xù)航里程是否夠用、充電是否方便、安全是否有保障等問題，都是影響消費(fèi)者購車的決定性因素。而其中，安全更是消費(fèi)者最關(guān)注的問題之一。
不論開什么車，安全永遠(yuǎn)是第一位的，而與燃油車大部分都是碰撞后或是老舊車才有可能自燃相比，新能源車有可能在正常行駛時(shí)、甚至停放時(shí)就能自燃，這種自燃比碰撞后自燃更加可怕，百度隨便一搜都有滿篇的報(bào)道，這種層出不窮事件讓想購買新能源車的用戶有些膽怯，畢竟新能源車的自燃速度極快，從開始冒煙到明火覆蓋全車，只有短短幾秒鐘的時(shí)間，而這短短的時(shí)間內(nèi)，車內(nèi)人員很難進(jìn)行逃生。
今年年初一輛知名品牌新能源車在上海某小區(qū)地下車庫發(fā)生自燃爆炸事故引發(fā)關(guān)注。從駕駛員自述和對(duì)車輛數(shù)據(jù)的分析來看，初步判斷事故是由車底發(fā)生碰撞引發(fā)。是什么造成新能源車電池自燃？如何通過技術(shù)手段檢測(cè)發(fā)現(xiàn)可能產(chǎn)生的問題？能否通過傳感器設(shè)備及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題？
什么是電池熱失控？
電池熱失控是指電池持續(xù)放熱的連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致電池組溫度急劇上升，進(jìn)而引發(fā)電池燃燒事故的過程。熱失控有三個(gè)過程，誘發(fā)、發(fā)生到蔓延，其中引發(fā)熱失控的主要原因是過熱、過充、內(nèi)短路、碰撞等因素。
為何新能源車電池著火速度很快？
新能源汽車采用的一般都是鋰電池，屬于化學(xué)電池，某些極端情況下會(huì)導(dǎo)致電極短路，化學(xué)反應(yīng)比較劇烈，被破壞的電池發(fā)熱燃燒，此外車內(nèi)有很多易燃物，比如汽車座椅等會(huì)加速火勢(shì)蔓延。
如何通過技術(shù)手段檢測(cè)發(fā)現(xiàn)可能產(chǎn)生的問題？
電池管理系統(tǒng) (BMS)是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的重要組成，作用是監(jiān)控電池狀態(tài)，保障運(yùn)行安全。通過配備不同的傳感器，BMS可以監(jiān)測(cè)和收集比如溫度、壓力、異常氣體、煙霧等，診斷到故障后，發(fā)出預(yù)警，并要求整車控制器進(jìn)行有效處理，以防止高溫、低溫、過充、過放、過流、漏電等對(duì)電池和人身的損害。
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新能源汽車電池檢測(cè)的最新內(nèi)容
新能源汽車電池檢測(cè)
無損分析鋰電池內(nèi)部電極結(jié)構(gòu)、隔膜完整性、鼓包變形與極耳焊接質(zhì)量，全面提升動(dòng)力電池的安全性與循環(huán)使用壽命。
3. 增材制造與材料科學(xué)領(lǐng)域
3D 打印件全流程檢測(cè)
評(píng)估 3D 打印成品的內(nèi)部孔隙、裂紋與結(jié)構(gòu)偏差，驗(yàn)證打印件與設(shè)計(jì)模型的一致性，指導(dǎo)打印參數(shù)優(yōu)化與工藝迭代。
欄目導(dǎo)語：
在我們的「高分子與新材料技術(shù)交流群」中，每天都有大量來自研發(fā)、工藝、測(cè)試一線的工程師進(jìn)行技術(shù)碰撞。為了沉淀這些高價(jià)值的行業(yè)探討，我們特別開設(shè)了【群聊技術(shù)趴】專欄，用專業(yè)視角解答產(chǎn)業(yè)技術(shù)痛點(diǎn)。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問
@李工（某新能源線束企業(yè) 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統(tǒng)低壓線
新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)：電池包碰撞與電機(jī)耐久測(cè)試專用方案
在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測(cè)試與電機(jī)耐久測(cè)試是評(píng)估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)作為測(cè)試的核心基準(zhǔn)載體，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與性能參數(shù)直接決定測(cè)試數(shù)據(jù)的性與測(cè)試過程的安全性。本文結(jié)合新能源汽車試驗(yàn)平臺(tái)、電池包測(cè)試專用T型槽、電機(jī)耐久試驗(yàn)基準(zhǔn)臺(tái)等高頻關(guān)鍵詞，針對(duì)性解析適配電池包碰撞與電機(jī)耐久測(cè)試的專用方案
圖1 汽車底護(hù)板
隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化加速轉(zhuǎn)型，新能源汽車的底部安全防護(hù)已成為決定產(chǎn)品可靠性與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素之一。面對(duì)復(fù)雜的真實(shí)路況——從城市道路的減速帶到非鋪裝路面的碎石與凸起——作為動(dòng)力電池“第一道物理防線”的底護(hù)板，其性能直接關(guān)系到整車的安全底線。
圖2 高分子復(fù)合材料與鋁鎂合金材料的對(duì)比
傳統(tǒng)的金屬防護(hù)方案雖然可靠，但過大的重量已成為阻礙車輛續(xù)航里程提升的
2026深圳國際新能源電池產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)
SHENZHEN INTERNATIONAL NEW ENERGY BATTERY INDUSTRY EXHIBITION 2026
時(shí)間：2026年08月26-28日
地點(diǎn)：深圳國際會(huì)展中心
展會(huì)介紹：
當(dāng)前我國已建成涵蓋新能源電池基礎(chǔ)材料、單體電芯、系統(tǒng)集成、制造裝備、回收利用 等在內(nèi)的完備產(chǎn)業(yè)體系，向全球供應(yīng)超過70%的正負(fù)極、電解液
電機(jī)NVH測(cè)試優(yōu)化：鑄鐵平臺(tái)在噪聲振動(dòng)測(cè)試中的基礎(chǔ)作用
在新能源汽車、工業(yè)電機(jī)、家電電機(jī)等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）功能是評(píng)估電機(jī)品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。電機(jī)NVH測(cè)試的核心訴求是準(zhǔn)捕捉噪聲與振動(dòng)信號(hào)，而測(cè)試基準(zhǔn)的穩(wěn)定性直接決定信號(hào)采集的真實(shí)性。鑄鐵平臺(tái)作為電機(jī)NVH測(cè)試臺(tái)的核心基礎(chǔ)部件，憑借高剛性、低振動(dòng)、強(qiáng)抗干擾的特性，為噪聲振動(dòng)測(cè)試搭建穩(wěn)定基準(zhǔn)
隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，核心技術(shù)突破與熱管理系統(tǒng)優(yōu)化成為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。2026年11月27日-30日，廣州·廣交會(huì)展館D區(qū)將迎來一場(chǎng)行業(yè)盛會(huì)——AUTO TECH China 2026廣州國際新能源汽車技術(shù)與熱管理展覽會(huì)。作為亞洲領(lǐng)先的專業(yè)展會(huì)，本次盛會(huì)將匯聚全球新能源汽車領(lǐng)域的核心資源，以“賦能汽車電動(dòng)化”為核心，搭建技術(shù)交流與商務(wù)合作的頂級(jí)平臺(tái)。
AUTO TECH China 2026 廣州國際新能源汽車技術(shù)與熱管理展覽會(huì)
The 13th International EV Tech and Thermal Management Expo 2026
時(shí)間：2026年11月27日-30日
地點(diǎn)：廣州·廣交會(huì)展館D區(qū)
亞洲領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)與熱管理專業(yè)展, 賦能汽車電動(dòng)化！ AUTO TECH China 新能源汽車技術(shù)與熱管理展是中國頂尖的新能源汽車技術(shù)專業(yè)展
天冷了，新能源汽車瑟瑟發(fā)抖5個(gè)月前
天冷了，穿秋褲了嗎？
對(duì)新能源車主來說，冬天的冷更痛。續(xù)航打折、充電變慢，甚至瑟瑟發(fā)抖不敢開暖氣……
圖片來源：AI生成
很多人戲稱電動(dòng)車是“電動(dòng)爹”，主要就是它的心臟——?jiǎng)恿﹄姵靥C情了。太熱不行，太冷也不行，舒適區(qū)差不多就在15℃到35℃之間。
太冷，鋰離子活性變差，電池內(nèi)阻增大，放電容量下降，續(xù)航雪崩。太熱，鋰離子過于活躍，不小心就“中暑”。
01
前言
當(dāng)前新能源汽車行業(yè)加速向高質(zhì)量、高安全方向邁進(jìn)，零部件制造精度與質(zhì)量穩(wěn)定性直接決定整車性能。但傳統(tǒng)質(zhì)量管理模式下，數(shù)據(jù)碎片化、系統(tǒng)協(xié)同弱、過程管控滯后、決策支撐不及時(shí)等問題凸顯，已成為制約企業(yè)效率提升與質(zhì)量升級(jí)的關(guān)鍵瓶頸。
海克斯康Q-DAS質(zhì)量分析系統(tǒng)以“全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”為核心，打通從設(shè)備檢測(cè)到?jīng)Q策支持的質(zhì)量管控全鏈路，為行業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化、智能化解決方案
