沖壓缺陷的案例
沖壓件常用檢驗(yàn)方法與缺陷評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，都在這里！
5、翻邊、切邊不平整及短缺
檢驗(yàn)方法：目視、觸摸 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：
A類缺陷：對(duì)于內(nèi)、外覆蓋件任何翻邊、切邊的不平整及短缺，影響了咬邊質(zhì)量及焊接搭邊不平整、短缺，從而影響焊接質(zhì)量都是不可接受的發(fā)現(xiàn)后必須立即對(duì)沖壓件進(jìn)行凍結(jié)。
B類缺陷：看得見(jiàn)，可確定的對(duì)咬邊、焊接搭邊及焊接質(zhì)量沒(méi)有影響的翻邊、切邊的不平整及短缺。（關(guān)注mw1950pub）此類缺陷的沖壓件在Ⅱ區(qū)內(nèi)部Ⅲ、Ⅳ可以接受。
C類缺陷：輕微的翻邊、切邊的不平整及短缺對(duì)咬邊及搭邊焊接質(zhì)量沒(méi)有影響，此類缺陷的沖壓件可以接受。
6、毛刺：（切邊、沖孔）
檢驗(yàn)方法：目視 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：
A類缺陷：嚴(yán)重影響焊接搭邊貼合程度及沖壓件定位裝配的沖孔、容易導(dǎo)致人身傷害的粗大毛刺，此缺陷的沖壓件不允許存在，必須返修。
B類缺陷：對(duì)焊接搭邊貼合程度及沖壓件定位裝配的沖孔有輕微影響的中等毛刺。此缺陷的沖壓件不允許存在于Ⅰ、Ⅱ區(qū)。
C類缺陷：較小的毛刺，此缺陷的沖壓件在不影響整車(chē)質(zhì)量的情況下允許存在。
7、拉毛及劃傷
檢驗(yàn)方法：目視 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：
A類缺陷：嚴(yán)重影響表面質(zhì)量、潛在的可導(dǎo)致沖壓件拉裂的拉毛及劃傷，此類缺陷的沖壓件不允許存在。
B類缺陷：看得見(jiàn)可確定的拉毛及劃傷，此類缺陷的沖壓件允許存在于Ⅳ區(qū)。
C類缺陷：輕微的可能導(dǎo)致沖壓件拉毛及劃傷，此類缺陷的沖壓件允許存在于Ⅲ、Ⅳ區(qū)。
8、回彈
檢驗(yàn)方法：放在檢具上檢驗(yàn) 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：
A類缺陷：導(dǎo)致沖壓件間的尺寸匹配和焊接變形嚴(yán)重的回彈，此類缺陷沖壓件不允許存在。
B類缺陷：尺寸超差較大，對(duì)沖壓件間的尺寸匹配和焊接變形有影響的回彈，此類缺陷沖壓件允許存在Ⅲ、Ⅳ區(qū)。
展開(kāi) 設(shè)計(jì)仿真 | Simufact助力鈑金沖壓成形工藝缺陷分析
鈑金沖壓成形工藝在汽車(chē)、航空航天、重工、電子等行業(yè)中擔(dān)任著重要成形工藝角色，沖壓件的質(zhì)量問(wèn)題不僅影響產(chǎn)品美觀，還會(huì)降低制件的結(jié)構(gòu)性能以及產(chǎn)品使用壽命，因此對(duì)沖壓件的質(zhì)量缺陷控制至關(guān)重要。
鈑金沖壓件成形過(guò)程中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題主要有起皺、開(kāi)裂、回彈、塌陷等缺陷。以上問(wèn)題占沖壓件質(zhì)量整改的85%以上，模具的反復(fù)修改、維修造成模具使用壽命降低，停機(jī)時(shí)間劇增，產(chǎn)品的返工甚至報(bào)廢導(dǎo)致的生產(chǎn)成本增加、生產(chǎn)周期增加。因此在鈑金沖壓工藝設(shè)計(jì)階段利用沖壓工藝仿真軟件可以對(duì)設(shè)計(jì)的工藝方案進(jìn)行虛擬試錯(cuò)，從而減少或避免沖壓缺陷問(wèn)題，有效的減少試錯(cuò)次數(shù)、模具修模次數(shù)，減少試制時(shí)間周期，提升工藝開(kāi)發(fā)效率。而且利用專業(yè)的鈑金沖壓工藝仿真可以對(duì)已經(jīng)存在沖壓缺陷問(wèn)題的工藝進(jìn)行分析軟件虛擬試錯(cuò)。
simufact
鈑金沖壓成形工藝解決方案
Simufact forming金屬塑性成形及熱處理工藝仿真軟件中，針對(duì)不同的工藝類型具有不同的向?qū)Аａ槍?duì)鈑金成形工藝Simufact forming具有專業(yè)的功能模塊，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)冷熱沖壓、深沖、壓印成形、折彎、翻邊、精沖、沖裁、旋壓等工藝過(guò)程進(jìn)行模擬。在單一軟件界面可進(jìn)行多個(gè)工位多個(gè)道次的深沖分析。
展開(kāi) 設(shè)計(jì)仿真 | Simufact助力鈑金沖壓成形工藝缺陷分析
鈑金沖壓成形工藝在汽車(chē)、航空航天、重工、電子等行業(yè)中擔(dān)任著重要成形工藝角色，沖壓件的質(zhì)量問(wèn)題不僅影響產(chǎn)品美觀，還會(huì)降低制件的結(jié)構(gòu)性能以及產(chǎn)品使用壽命，因此對(duì)沖壓件的質(zhì)量缺陷控制至關(guān)重要。
鈑金沖壓件成形過(guò)程中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題主要有起皺、開(kāi)裂、回彈、塌陷等缺陷。以上問(wèn)題占沖壓件質(zhì)量整改的85%以上，模具的反復(fù)修改、維修造成模具使用壽命降低，停機(jī)時(shí)間劇增，產(chǎn)品的返工甚至報(bào)廢導(dǎo)致的生產(chǎn)成本增加、生產(chǎn)周期增加。因此在鈑金沖壓工藝設(shè)計(jì)階段利用沖壓工藝仿真軟件可以對(duì)設(shè)計(jì)的工藝方案進(jìn)行虛擬試錯(cuò)，從而減少或避免沖壓缺陷問(wèn)題，有效的減少試錯(cuò)次數(shù)、模具修模次數(shù)，減少試制時(shí)間周期，提升工藝開(kāi)發(fā)效率。而且利用專業(yè)的鈑金沖壓工藝仿真可以對(duì)已經(jīng)存在沖壓缺陷問(wèn)題的工藝進(jìn)行分析軟件虛擬試錯(cuò)。
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鈑金沖壓成形工藝解決方案
Simufact forming金屬塑性成形及熱處理工藝仿真軟件中，針對(duì)不同的工藝類型具有不同的向?qū)Аａ槍?duì)鈑金成形工藝Simufact forming具有專業(yè)的功能模塊，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)冷熱沖壓、深沖、壓印成形、折彎、翻邊、精沖、沖裁、旋壓等工藝過(guò)程進(jìn)行模擬。在單一軟件界面可進(jìn)行多個(gè)工位多個(gè)道次的深沖分析。
展開(kāi) 鋁合金薄板的沖壓缺陷及其解決對(duì)策
鋁合金薄板在沖壓生產(chǎn)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些沖壓缺陷，這些缺陷有輕微的，有嚴(yán)重的，嚴(yán)重缺陷直接導(dǎo)致零件不能使用，造成報(bào)廢。由于沖壓零件是大批量生產(chǎn)，出現(xiàn)問(wèn)題將是批量的損失，所以有必要對(duì)沖壓產(chǎn)生的各種缺陷做個(gè)了解，并對(duì)可能會(huì)造成的缺陷進(jìn)行原因分析，提出相應(yīng)的對(duì)策進(jìn)行預(yù)防。
沖壓時(shí)易發(fā)生零件缺陷的表現(xiàn)形式有以下幾種：
一、毛刺
指沖壓切口面高出材料部分，是沿沖壓方向發(fā)生的工業(yè)鋁型材，也可能是擠壓后產(chǎn)生的，毛刺一般控制在0.1mm以內(nèi)，是沖壓正常而普遍的現(xiàn)象。
產(chǎn)生原因分析：
1、模具刃口磨損，沖壓時(shí)由于刃口磨損不能一次性將材料切斷，在切斷過(guò)程中伴有拉深的現(xiàn)象，金屬本身就有抗拉延率存在，材料被拉延導(dǎo)致毛刺產(chǎn)生。
2、凸、凹模間隙配合過(guò)大，沖壓時(shí)材料還有一定的空間工業(yè)鋁型材，凸模不能一次性將材料沖斷，材料被拉延產(chǎn)生毛刺。
3、凸、凹模間隙配合不合理，凸模與凹模刃口偏位，在沖壓時(shí)一邊間隙過(guò)大產(chǎn)生毛刺，另一邊磨損刃口。
4、材料材質(zhì)過(guò)軟，沖壓時(shí)凸、凹模間隙不能克服材料拉延率產(chǎn)生毛刺。
5、產(chǎn)品定位不當(dāng)被擠壓出毛刺。
二、壓傷
指模具內(nèi)有異物或模具廢屑跳出被壓在產(chǎn)品上。
產(chǎn)生原因分析：
1、模具落料孔過(guò)大，沖壓時(shí)沖頭與廢料之間在真空受力下帶出落料孔，跳到模具上，產(chǎn)品再沖壓時(shí)導(dǎo)致壓傷。
2、產(chǎn)品毛刺廢屑掉至模具上導(dǎo)致。
3、材料表面殘留有雜物沖壓時(shí)產(chǎn)生。
4、其他廢屑由于某種原因落入模具內(nèi)導(dǎo)致。
三、尺寸不良
因某種原因使沖壓出來(lái)的零件尺寸不符合要求。
產(chǎn)生原因分析：
1、模具設(shè)計(jì)或加工組裝不良導(dǎo)致，此不良往往出現(xiàn)在模具第一次生產(chǎn)使用時(shí)。
展開(kāi) 
沖壓件廠對(duì)修邊模具缺陷的詳解
對(duì)沖壓修邊模具缺陷的表現(xiàn)形式、產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行了解，一定程度上可以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)。只有從每一個(gè)工序進(jìn)行控制，確保沖壓件的質(zhì)量合格，才能生產(chǎn)出品質(zhì)合格、顧客認(rèn)可的產(chǎn)品。
沖壓件常見(jiàn)的缺陷類型及處理方案
⑵拉彎法，是在板料彎曲的同時(shí)施加拉力來(lái)改變圖2 開(kāi)裂缺陷板料內(nèi)部的應(yīng)力狀態(tài)和分布情況，使應(yīng)力分布較為均勻，減小回彈量。
⑶采用成形性較好的材料。
表面質(zhì)量缺陷
沖壓件表面質(zhì)量缺陷主要類型有沖擊線、滑移線、塌陷、暗坑、表面扭曲等，如圖4 所示。對(duì)于外板零件來(lái)說(shuō)，外表面產(chǎn)生的缺陷是不允許的。
圖4 表面質(zhì)量缺陷
產(chǎn)生原因
沖擊線、滑移線主要是由于在沖壓過(guò)程中板料和模具接觸后，在應(yīng)力集中處摩擦造成的表面劃痕。塌陷、暗坑、表面扭曲主要是由于制件變形不充分，局部材料應(yīng)變較小，外力釋放后出現(xiàn)的缺陷。
解決方法
⑴消除沖擊線，可以通過(guò)改變成形圓角、凹模圓角，增加拉延深度，更改壓料面等方法。
⑵消除滑移線，可以通過(guò)改變產(chǎn)品形狀（左右對(duì)稱）、增大阻力等方式。
⑶消除塌陷、表面扭曲，應(yīng)了解零件在變形區(qū)所產(chǎn)生應(yīng)力梯度的等級(jí)，盡量保證產(chǎn)品塑性變形的均勻性；同時(shí)通過(guò)增大阻力，提高局部成形應(yīng)變等手段。
結(jié)束語(yǔ)
制件在遇到質(zhì)量缺陷時(shí)，首先要對(duì)問(wèn)題產(chǎn)生的真因進(jìn)行深入剖析。具體問(wèn)題具體分析，制定切實(shí)可行的整改方案。另外，方案實(shí)施中需做好過(guò)程記錄，將典型的重點(diǎn)問(wèn)題反饋至前期，做好再發(fā)防止工作；SE 階段，依據(jù)以往沖壓件開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)產(chǎn)品造型優(yōu)化、調(diào)整，規(guī)避問(wèn)題的產(chǎn)生，縮短交付周期，保證沖壓生產(chǎn)正常開(kāi)展，提高生產(chǎn)效率。本文從沖壓件常見(jiàn)的品質(zhì)缺陷形式、產(chǎn)生機(jī)理、預(yù)防及應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行闡述，為后期此類問(wèn)題的解決提供思路及方向，可在一定程度上提升沖壓件外觀質(zhì)量，增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
——本文節(jié)選自《鍛造與沖壓》2019年第6期
展開(kāi) 三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)橋式穩(wěn)定結(jié)構(gòu)高效檢測(cè)汽車(chē)沖壓件缺陷
對(duì)于汽車(chē)沖壓件缺陷的檢測(cè)，一般用檢具、鋼直尺、塞尺及面差表等測(cè)量器具，就可以對(duì)沖壓件的料邊尺寸、型面尺寸、孔徑及孔位等進(jìn)行測(cè)量，同時(shí)結(jié)合產(chǎn)品的數(shù)模，可確認(rèn)沖壓件的尺寸狀況。但這種人工測(cè)量如檢驗(yàn)員的測(cè)量手法、裝夾順序等人為操作會(huì)對(duì)測(cè)量結(jié)果有一定的影響。而利用三坐標(biāo)觸發(fā)、掃描和非接觸式探測(cè)系統(tǒng)，能準(zhǔn)確測(cè)量零件的孔位、型面尺寸等，完成各種汽車(chē)零部件幾何量測(cè)量與品質(zhì)控制。
移動(dòng)橋式是三坐標(biāo)最為廣泛的一種結(jié)構(gòu)形式。這種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是開(kāi)敞性好，視野開(kāi)闊，上下零件方便，運(yùn)動(dòng)速度快，精度高。Mars移動(dòng)橋式三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)配備高精度的導(dǎo)軌、測(cè)頭和控制系統(tǒng)，并結(jié)合計(jì)算機(jī)程序來(lái)自動(dòng)控制檢測(cè)流程，從而計(jì)算輸出測(cè)量結(jié)果，支持測(cè)頭更換架以及影像相機(jī)，同時(shí)支持精密轉(zhuǎn)臺(tái)等，能夠?qū)Ω鞣N零件和部件的尺寸、形狀及相互位置關(guān)系進(jìn)行檢測(cè)，也可以對(duì)軟材質(zhì)或復(fù)雜零件進(jìn)行光學(xué)掃描測(cè)量。
Mars系列橋式三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)以Z軸為主軸在垂直方向移動(dòng)，水平梁采用德國(guó)海德漢光柵尺，具有高精度和長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定性，垂直于Y軸且被兩支柱支撐于兩端；氣浮檢測(cè)安全裝置保證Z軸不會(huì)因?yàn)閿鄽舛聣嫞ＷC了測(cè)頭測(cè)座的安全。
橋式三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)橋架沿著兩個(gè)在水平面上相互垂直的X和Y軸的導(dǎo)槽并沿著這個(gè)兩方向移動(dòng)，通過(guò)XYZ三個(gè)軸測(cè)量各種零部件及總成的各個(gè)點(diǎn)和元素的空間坐標(biāo)，來(lái)評(píng)價(jià)長(zhǎng)度、直徑、形狀誤差、位置誤差等。因?yàn)榱旱膬啥吮恢е危钥傻玫阶钚〉膿隙龋冶葢冶凼接休^高的精度。
將沖壓件置于三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的測(cè)量空間，即可獲得各測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)位置，測(cè)量軟件根據(jù)這些點(diǎn)的空間坐標(biāo)值進(jìn)行數(shù)學(xué)運(yùn)算，求出待測(cè)的幾何尺寸和形狀、位置，從而完成零件檢測(cè)、外形測(cè)量、過(guò)程控制等任務(wù)。
展開(kāi) 五金沖壓薄板件外觀缺陷是怎么定義的？
沖壓件加工廠在沖壓件加工完之后，要對(duì)五金沖壓件進(jìn)行外觀檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格之后才可以打包發(fā)貨，那么對(duì)沖壓薄板件缺陷是怎么定義的？下面來(lái)看一下；
1、五金沖壓件的變色：底色或者預(yù)期的顏色發(fā)生改變，或零件表面的顏色不一致；
2、彩虹效應(yīng)：鍍鋅有可能造成變色或“彩虹”效應(yīng)；
3、沖壓件暴露在空氣中，發(fā)生生銹、氧化等化學(xué)反應(yīng)；
4、五金沖壓件表面呈條狀淺溝等缺陷；
5、壓痕：被尖銳物件劃傷造成的五金沖壓件表面的溝痕；
6、由于鍍層厚度不均勻造成的零件表面上波紋狀或條狀等缺陷
7、材料本身的缺陷，如小坑，折彎等其他痕跡
8、在制造過(guò)程中產(chǎn)生的并且留在沖壓零件表面的臟污；（未清洗）；
9、涂裝面或沖壓零件表面所有非預(yù)期的異物，如斑點(diǎn)、沙粒、等
10、凹坑：五金沖壓零件表面彈坑狀的缺陷；
11、模壓痕：因成形模具在零件表面造成的工藝痕等；
展開(kāi) 汽車(chē)沖壓件質(zhì)量缺陷的分類
汽車(chē)沖壓件的質(zhì)量缺陷一般分三類
1.外觀陷：裂紋、縮頸、坑包、變形、麻點(diǎn)、銹蝕、材料缺陷、起皺、毛刺、拉、壓痕、劃傷、圓角不順、疊料等
2.功能尺寸缺陷：孔偏、少邊、少孔、孔徑不符、多料、型號(hào)面、尺寸不符等；
3.返修缺陷：裂紋、孔穴、固體夾雜、未溶合和求焊透、形狀缺陷、變形、坑包、刨痕、拋光影、板件變薄、 及其它。
汽車(chē)沖壓件的以上這些質(zhì)量缺陷也可以按下面這樣分類
A類質(zhì)量缺陷是用戶不能接受的缺陷，就是沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的客戶也能注意到；
B類質(zhì)量缺陷是在沖壓件外表面上摸得著和看得見(jiàn)的、可確定的；
C類質(zhì)量缺陷是需要修正的缺陷，絕大多數(shù)是屬于模棱兩的情況下，只有在油石打磨后才看得出。這類缺陷的檢查方法是：目視、油石打磨、觸摸、涂油；
展開(kāi) 五金沖壓加工常見(jiàn)的外觀缺陷
五金沖壓件生產(chǎn)廠家，在日常的沖壓生產(chǎn)過(guò)程中，沖壓件的外觀會(huì)出現(xiàn)一些缺陷。沖壓件所需的沖壓工序不同，產(chǎn)生的外觀缺陷也各有不同。今天小編就為大家介紹下常用到的幾種沖壓工序常見(jiàn)的外觀缺陷。
1.在沖壓件的落料、沖孔、修邊工序，常見(jiàn)的外觀缺陷是：毛刺過(guò)大、變形、表面劃傷、漏沖孔等。
2.在沖壓件的拉深工序，常出現(xiàn)的外觀缺陷是：拉裂、起皺、表面拉傷、波浪、鼓包、凹坑、麻點(diǎn)。
3.在沖壓件的翻邊工序，常見(jiàn)的外觀缺限是：翻邊不垂直、翻邊高度不一致、翻邊拉毛等。
五金沖壓件所經(jīng)過(guò)的沖壓工序越多，出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題越多，沖壓件的成品率相對(duì)來(lái)講就越低。因此，一個(gè)好的沖壓工藝，是在保證沖壓件尺寸精度的前提下，盡可能選用較少的沖壓工序，這樣才能降低生產(chǎn)成本，提高沖壓件的合格率。
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展開(kāi) 車(chē)身沖壓件常見(jiàn)表面缺陷--沖擊線
對(duì)于汽車(chē)沖壓件覆蓋件的質(zhì)量,除了尺寸精度外對(duì)于板件表面的質(zhì)量也有一定的要求,特別是外觀件,其外觀質(zhì)量決定了整車(chē)的美觀,而對(duì)于表面質(zhì)量,沖擊線的影響占有較大的比例,因此在工藝設(shè)計(jì)階段就要著重解決沖擊線造成的沖壓件質(zhì)量問(wèn)題。
沖擊線是在拉深成形過(guò)程中，板料與凹模或拉深筋接觸時(shí)，由于凹模圓角局部應(yīng)力集中，在材料表面產(chǎn)生局部硬化從而形成沖擊痕跡。在零件的后續(xù)成形過(guò)程中，這些沖壓的帶狀痕跡會(huì)隨著材料的流動(dòng)而移動(dòng)，最終在板件上形成帶狀撕裂。
沖擊線的問(wèn)題愈來(lái)愈明顯，也成為了沖壓件加工中一種線狀表面的缺陷，這種缺陷對(duì)于沖壓件的生產(chǎn)效率，同時(shí)給模具設(shè)計(jì)和維修帶來(lái)了很多的困難
沖擊線產(chǎn)生的根本原因是：凹模圓角與板料的表面接觸應(yīng)力過(guò)大，在材料表面產(chǎn)生的亮痕隨著拉深深度的增加，沖擊線流入外觀面。沖擊線產(chǎn)生的形式及分類較多，總體上可分為一次沖擊線和二次沖擊線。一次沖擊線是凹模入模圓角在板料上產(chǎn)生的沖擊線，二次沖擊線是由非凹模入模圓角上的凸模產(chǎn)生的沖擊線，一般是由于沖壓件自身的特征R角產(chǎn)生。
通常情況下，沖擊線的產(chǎn)生是不可避免的，通過(guò)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，沖擊線的解決思路主要有2個(gè)方面：1.通過(guò)減小凹模圓角的表面接觸應(yīng)力，從根本上避免沖擊線的產(chǎn)生；2.通過(guò)降低壓料面的形狀或增加一個(gè)二級(jí)臺(tái)階，以減少?zèng)_擊線過(guò)多的流入外觀面。
展開(kāi) 
數(shù)字化網(wǎng)格分析技術(shù)在汽車(chē)覆蓋件沖壓中的應(yīng)用
文 / 彭周，陳寅，張占國(guó)，魏星 · 寶武集團(tuán)中央研究院汽車(chē)用鋼所
針對(duì)某一汽車(chē)覆蓋件，通過(guò)對(duì)其進(jìn)行數(shù)字化網(wǎng)格分析，根據(jù)相關(guān)圖形化軟件模擬出零件的應(yīng)變分布和厚度減薄率，分析出零件沖壓后出現(xiàn)局部成形性不足的原因，并提出改進(jìn)措施，還能在此基礎(chǔ)上有效完成覆蓋件沖壓成形分析并指導(dǎo)模具工藝優(yōu)化。
汽車(chē)覆蓋件是汽車(chē)車(chē)身制造的重要組成部分，具有嚴(yán)格的尺寸精度和表面質(zhì)量要求。其沖壓成形成功與否，很大程度上取決于對(duì)特定加載條件下薄板材料變形行為。在板料加工過(guò)程中，因應(yīng)變分布的差異會(huì)造成板料表面破裂、起皺等缺陷。因此精確計(jì)算出成形不同區(qū)域的應(yīng)變值對(duì)于研究各種板料沖壓缺陷有實(shí)際的應(yīng)用價(jià)值。
針對(duì)覆蓋件在沖壓生產(chǎn)中出現(xiàn)的局部成形性不足，采用網(wǎng)格圖像分析法對(duì)缺陷區(qū)域的網(wǎng)格進(jìn)行分析和計(jì)算，量化該區(qū)域的材料變形行為；并結(jié)合具體的材料性能和沖壓工藝，對(duì)沖壓缺陷產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析與討論。
網(wǎng)格分析法
網(wǎng)格技術(shù)是金屬薄板成形分析的主要工具，通過(guò)在金屬板料表面印制坐標(biāo)網(wǎng)格，分析變形前后網(wǎng)格尺寸的變化，從而得到板料的應(yīng)變大小與分布范圍。數(shù)字化網(wǎng)格分析技術(shù)是在傳統(tǒng)網(wǎng)格技術(shù)的基礎(chǔ)上，基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)系統(tǒng)的強(qiáng)大圖像處理能力來(lái)進(jìn)行自動(dòng)應(yīng)變測(cè)量。在眾多相關(guān)產(chǎn)品中，德國(guó)VIALUX 公司的AutoGrid? Strain Analysis System 是一套基于四鏡頭數(shù)碼相機(jī)的便攜式網(wǎng)格應(yīng)變測(cè)量系統(tǒng)，在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用中有獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。
在汽車(chē)覆蓋件沖壓前，將板料表面印制上方形網(wǎng)格。經(jīng)過(guò)沖壓成形后，獲得有方形網(wǎng)格的完整零件，如圖1 所示。
展開(kāi) 沖壓覆蓋件屈服紋缺陷的微觀分析
在平整過(guò)程中，當(dāng)帶鋼的局部受力超過(guò)其屈服極限，帶鋼便會(huì)發(fā)生從彈性變形區(qū)到塑性變形區(qū)的轉(zhuǎn)變，在帶鋼表面產(chǎn)生不均勻的局部流動(dòng)變形，容易出現(xiàn)滑移線，即屈服紋，也就是平整過(guò)程中常見(jiàn)的橫折紋(橫褶紋)缺陷。
圖2 屈服紋缺陷處的三維形貌
圖3 正常表面處的三維形貌
圖4 樣條1 的拉伸曲線
圖5 樣條2 的拉伸曲線
圖6 拉伸試樣斷口照片(1000×)
圖7 拉伸試樣斷口照片(2000×)
案例結(jié)論
(1)冷軋帶鋼在沖壓成形后，帶有屈服紋的區(qū)域表面要低于正常表面。
(2)帶有屈服紋的零件的拉伸力學(xué)性能均高于正常件，且其斷口韌窩有一定的剪切變形特征。
作者簡(jiǎn)介
博士，主要從事汽車(chē)用高強(qiáng)鋼成形及顯微組織研究，主持完成寶武集團(tuán)青山基地汽車(chē)用鋼常見(jiàn)缺陷分析圖譜，曾獲得湖北省創(chuàng)新方法大賽一等獎(jiǎng)，擁有3 項(xiàng)專利。
彭周
——來(lái)源：《鍛造與沖壓》2020年第24期
展開(kāi) 沖壓拉伸件的缺陷及其預(yù)防措施
生產(chǎn)過(guò)程中建立起嚴(yán)格的檢驗(yàn)制度，沖壓件首件一定要全面檢查，檢查合格后才能投入生產(chǎn)，同時(shí)加強(qiáng)巡檢，當(dāng)發(fā)生意外時(shí)要及時(shí)處理；
E. 堅(jiān)持文明生產(chǎn)制度，如工件和坯件的傳送一定要用合適的工位器具，否則會(huì)壓傷和擦傷工件表面影響到工件的表面質(zhì)量；
F. 在沖壓過(guò)程中要保證模具腔內(nèi)的清潔，工作場(chǎng)所要整理的有條理加工后的工件要擺放整齊。
3沖裁件毛刺的產(chǎn)生原因
◆ 沖裁間隙太大、太小或不均勻；
◆ 沖模工作部分刃口變鈍；
◆ 凸模和凹模由于長(zhǎng)期的受振動(dòng)沖擊而中心線發(fā)生變化，軸線不重合，產(chǎn)生單面毛刺。
對(duì)策
◆ 保證凸凹模的加工精度和裝配質(zhì)量，保證凸模的垂直度和承受側(cè)壓力及整個(gè)沖模要有足夠的剛性；
◆ 在安裝凸模時(shí)一定要保證凸凹模的正確間隙并使凸凹模在模具固定板上安裝牢固，上下模的端面要與壓力機(jī)的工作臺(tái)面保持相互平行。
◆ 要求壓力機(jī)的剛性要好，彈性變形小，道軌的精度以及墊板與滑塊的平行度等要求要高；
◆ 要求壓力機(jī)要有足夠的沖裁力。
沖裁件剪裂斷面允許毛刺的高度
沖裁板材厚度>0.3>0.3-0.5>0.5-1.0>1.0-1.5>1.5-2.0
新試模毛刺高度≤0.015≤0.02≤0.03≤0.04≤0.05
生產(chǎn)時(shí)允許的毛刺高度≤0.05≤0.08≤0.10≤0.13≤0.15
4沖裁件產(chǎn)生翹曲變形原因：
有間隙作用力和反作用力不在一條線上產(chǎn)生力矩。
展開(kāi) 【制造知識(shí)】鈑金沖壓件常見(jiàn)的缺陷及預(yù)防措施
彎曲時(shí)對(duì)于大型五金沖壓彎曲件一定要涂以潤(rùn)滑劑，以減少?gòu)澢^(guò)程中的摩擦。
五. 彎曲件在彎曲過(guò)程中的偏移
原因：
在彎曲過(guò)程中坯件沿著凹模表面滑動(dòng)時(shí)，會(huì)受到摩擦阻力，若坯料兩側(cè)的摩擦阻力相差較大時(shí)，坯件會(huì)向摩擦阻力較大的一側(cè)偏移。
預(yù)防措施：
A. 形狀不對(duì)稱的彎曲沖壓件，采用對(duì)稱彎曲成形(單面彎曲件采用兩件對(duì)稱彎曲后再切開(kāi))
B. 在彎曲模上增加彈性壓料裝置，以便在彎曲時(shí)能壓住坯料防止移動(dòng)。
C. 采用內(nèi)孔及外形定位形式使其定位準(zhǔn)確。
六. 彎曲件表面擦傷
原因及其解決措施：
A. 對(duì)于銅、鋁合金等軟材料沖壓加工進(jìn)行連續(xù)作業(yè)壓彎時(shí)，金屬微粒或渣滓易附在工作部位的表面，使制件出現(xiàn)較大的擦傷，這時(shí)應(yīng)認(rèn)真分析研究工作部位的形狀、潤(rùn)滑油等情況使坯件最好不要出現(xiàn)微粒及渣滓，以至產(chǎn)生劃痕。
B. 彎曲方向和材料的軋制方向平行時(shí)，制件表面會(huì)產(chǎn)生裂紋，使沖壓件表面質(zhì)量降低。在兩個(gè)以上的部位進(jìn)行彎曲時(shí)，應(yīng)盡可能的保證彎曲方向與軋制方向有一定的角度。
C. 毛刺面作為外表面進(jìn)行彎曲時(shí)，制件易產(chǎn)生裂紋和擦傷；故在彎曲時(shí)應(yīng)將毛刺面作為彎曲內(nèi)表面。
D. 凹模圓角半徑太小，彎曲部位出現(xiàn)沖擊痕跡。對(duì)凹模進(jìn)行拋光，加大凹模圓角半徑，可以避免彎曲件擦傷。
E. 凸凹模間隙不應(yīng)太小，間隙太小會(huì)引起變薄擦傷。在沖壓過(guò)程中要時(shí)刻檢查模具的間隙的變化情況。
F. 凸模進(jìn)入凹模的深度太大時(shí)會(huì)產(chǎn)生零件表面擦傷，因此在保證不受回彈的影響的情況下，應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p少凸模進(jìn)入凹模的深度。
G. 為了使制件符合精度的要求往往使用在底部壓料的彎曲模，則在彎曲時(shí)壓料板上的彈簧，定位銷孔、托板和退料孔等都會(huì)壓制成壓痕,故應(yīng)給予調(diào)整。
七. 彎曲時(shí)坯件孔的位置發(fā)生變化
原因：
A. 彎曲高度不夠
B.
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