電動(dòng)汽車(chē)VCU的案例
國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器(VCU)性能指標(biāo)及設(shè)計(jì)思路
圖中電動(dòng)汽車(chē)是四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)， 其中前輪由低速永磁同步電機(jī)通過(guò)差速器驅(qū)動(dòng)，后輪由高速感應(yīng)電機(jī)通過(guò)差速器驅(qū)動(dòng)。
整車(chē)控制器的控制策略是在不同的工況下使用不同的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)，或者按照一定的扭矩分配比例，聯(lián)合使用2臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)，使系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)效率最大。
當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)起步或爬坡時(shí)，由低速、大扭矩永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)高速行駛時(shí)，由高速感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪。
（3）日產(chǎn)公司整車(chē)控制器
日產(chǎn)聆風(fēng)LEAF是5門(mén)5座純電動(dòng)轎車(chē)，搭載鋰離子電池，續(xù)駛里程是160km。采用200V家用交流電，大約需要8h可以將電池充滿(mǎn)；快速充電需要10min，可提供其行駛50km的用電量。
日產(chǎn)聆風(fēng)LEAF的整車(chē)控制器原理圖如下圖所示，它接收來(lái)自組合儀表的車(chē)速傳感器和加速踏板位置傳感器的電子信號(hào)，通過(guò)子控制器控制直流電壓變換器DC／DC、車(chē)燈、除霜系統(tǒng)、空調(diào)、電機(jī)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力電池、太陽(yáng)能電池、再生制動(dòng)系統(tǒng)。
（4）英飛凌新能源汽車(chē)VCU & HCU解決方案
該控制器可兼容12V及24V兩種供電環(huán)境，可用于新能源乘用車(chē)、商用車(chē)電控系統(tǒng)，作為整車(chē)控制器或混合動(dòng)力控制器。
展開(kāi) 新能源汽車(chē)整車(chē)控制器（VCU\HCU）
概述
新能源汽車(chē)根據(jù)其動(dòng)力源可分為純電動(dòng)汽車(chē)(EV) 和混合動(dòng)力車(chē)(HEV\PHEV)。整車(chē)控制器是新能源汽車(chē)的核心控制部件，主要功能是解析駕駛員需求，監(jiān)控汽車(chē)行駛狀態(tài)，協(xié)調(diào)控制單元如BMS、MCU、EMS、TCU 等的工作，實(shí)現(xiàn)整車(chē)的上下電、驅(qū)動(dòng)控制、能量回收、附件控制和故障診斷等功能。
? 基于 AUTOSAR的軟件架構(gòu)，產(chǎn)品功能滿(mǎn)足PHEV/EV VCU及HCU開(kāi)發(fā)，合作模式靈活
? 提供涵蓋從功能規(guī)范定義、模型開(kāi)發(fā)、MIL/HIL測(cè)試、實(shí)車(chē)標(biāo)定，到批量生產(chǎn)整個(gè)生命周期的解決方案
? 具有豐富的算法模型庫(kù)，應(yīng)用軟件平臺(tái)化開(kāi)發(fā)
? VCU平臺(tái)迭代開(kāi)發(fā)，覆蓋乘用車(chē)與商用車(chē)，配套車(chē)型三十余個(gè)
? 產(chǎn)品功能（可根據(jù)客戶(hù)需求進(jìn)行功能定制）:
? 車(chē)輛模式判斷
? 整車(chē)驅(qū)動(dòng)（扭矩管理）
? 能量回收控制
? 定速巡航
? 車(chē)輛防溜坡控制
? 車(chē)輛蠕行控制
? 整車(chē)能量分配
? 高壓上下電控制
? 高壓安全監(jiān)控
? 整車(chē)熱管理
? 整車(chē)故障診斷及應(yīng)對(duì)
? 整車(chē)狀態(tài)監(jiān)控與顯示
? 充電監(jiān)控
? 附件控制
? 車(chē)輛防盜
? 續(xù)航里程計(jì)算
? 程序在線升級(jí)和在線標(biāo)定
? 其他整車(chē)自定義功能
主要參數(shù)
經(jīng)緯恒潤(rùn)
北京市海淀區(qū)知春路7號(hào)致真大廈D座6層
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展開(kāi) #電動(dòng)汽車(chē)#圈內(nèi)人對(duì)電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)和對(duì)電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)方向的看法
電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在是很熱門(mén)的，各大汽車(chē)制造商都在爭(zhēng)搶這塊蛋糕。可幾年過(guò)去了，電動(dòng)汽車(chē)還是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，技術(shù)攻關(guān)是難題，我想設(shè)計(jì)思路也是很重要的。
我們先來(lái)分析一下汽車(chē)的用途：
一.代步。
二.遮風(fēng)擋雨，躲避?chē)?yán)寒酷暑。
三.安全。
四.彰顯地位。
五.尋求刺激，體會(huì)駕駛樂(lè)趣。
對(duì)于大部分上班族和農(nóng)村用戶(hù)來(lái)說(shuō)，前三條就能夠滿(mǎn)足他們的要求了，而第四條是多數(shù)商務(wù)人士和經(jīng)濟(jì)比較寬裕或有一定社會(huì)地位的人所追求的，我想他們對(duì)油耗不是很敏感的。第五條更是富家子弟玩酷的表現(xiàn)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)耗油量的多少更是無(wú)關(guān)緊要的。
對(duì)油耗不敏感的人當(dāng)然不會(huì)選擇電動(dòng)車(chē)因?yàn)樵诂F(xiàn)有技術(shù)條件下，電動(dòng)汽車(chē)根本達(dá)不到燃油汽車(chē)的動(dòng)力性能和續(xù)航能力。也就是說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)最大的購(gòu)買(mǎi)群體應(yīng)該是工薪階層和農(nóng)村家庭。
電動(dòng)汽車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)性。
但我從網(wǎng)上看到現(xiàn)在設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車(chē)要二十幾萬(wàn)一輛，而且性能和配置都一般。如果花二十幾萬(wàn)買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)，性能只相當(dāng)于十萬(wàn)元價(jià)位的燃油汽車(chē)，那就不如選擇后者。因?yàn)楣馑丬?chē)的差價(jià)等到車(chē)報(bào)廢也不見(jiàn)得能省出來(lái)，那就沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性可言了。
所以設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)必須考慮經(jīng)濟(jì)性。現(xiàn)在市場(chǎng)上賣(mài)的有許多山東的私營(yíng)小廠生產(chǎn)的鉛酸電池電動(dòng)汽車(chē)，這些產(chǎn)品的最大特點(diǎn)就是價(jià)位低，雖然續(xù)航里程短速度低但能滿(mǎn)足一般農(nóng)村需求或工薪階層或中老年人的需要，缺點(diǎn)是沒(méi)空調(diào)，做工差，質(zhì)量安全方面沒(méi)有保證。我想大型汽車(chē)制造廠如果吸取他們的長(zhǎng)處：低價(jià)格，低速度，續(xù)航里程不太長(zhǎng)（不追求高速度和高續(xù)航里程一定會(huì)大幅降低成本），但能滿(mǎn)足一般農(nóng)村家庭和工薪階層使用，然后在做工，質(zhì)量，安全方面有保證；解決空調(diào)和暖氣的技術(shù)問(wèn)題，那一定能有廣闊的市場(chǎng)。
電動(dòng)汽車(chē)還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是操作簡(jiǎn)單，就算是自動(dòng)檔的燃油汽車(chē)也不見(jiàn)得比得上電動(dòng)汽車(chē)的操作簡(jiǎn)便性。
展開(kāi) 新能源電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)與功能
一、電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器概述
電機(jī)控制器，控制動(dòng)力電源與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間能量傳輸?shù)难b置，由控制信號(hào)接口電路、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制電路和驅(qū)動(dòng)電路組成。
圖1 某車(chē)型三合一集成式電機(jī)控制器
在電動(dòng)車(chē)輛中，電機(jī)控制器的功能是根據(jù)檔位、油門(mén)、剎車(chē)等指令，將動(dòng)力蓄電池所存儲(chǔ)的電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的電能，來(lái)控制電動(dòng)車(chē)輛的啟動(dòng)運(yùn)行、進(jìn)退速度、爬坡力度等行駛狀態(tài)，或者將幫助電動(dòng)車(chē)輛剎車(chē)，并將部分剎車(chē)能量存儲(chǔ)到動(dòng)力蓄電池中。
它是電動(dòng)車(chē)輛的關(guān)鍵零部件之一。
電機(jī)控制器的基本功能可分為兩個(gè)部分
二、電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的基本結(jié)構(gòu)
電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器基本結(jié)構(gòu)可分為：殼體、高低壓連接器、電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
電氣功率元件主要為IGBT集成功率模塊，是電氣控制器關(guān)鍵零部件。
下圖為IGBT集成功率模塊。
通過(guò)電子控制元件與電氣控制元件對(duì)IGBT集成功率模塊的控制，輸出可控的三相正弦交流電流，從而控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩。
如圖為 IGBT集成功率模塊原理簡(jiǎn)圖。
IGBT集成功率模塊原理簡(jiǎn)圖
1. 殼體與連接器
電機(jī)控制器的殼體的主要用于固定各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件及連接器，并提供密閉的防塵防水（IP67）空間保護(hù)各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
由于車(chē)用電機(jī)控制器IGBT集成功率模塊輸出功率高，溫升快。
殼體提供相應(yīng)冷卻水路從整車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)引入冷卻液以冷卻IGBT集成功率模塊。
如圖所示為電機(jī)控制器殼體。
連接器安裝于殼體外部，可分為高壓連接器與低壓連接器。
如下圖所示為高低壓連接器。
高壓連接器主要用于與外部電能的傳輸?shù)膶?duì)接。
低壓連接器主要用于12V電源的供應(yīng)、與其他控制器通訊。
2.
展開(kāi) 
汽車(chē)試驗(yàn)：電動(dòng)汽車(chē)用電動(dòng)動(dòng)力系噪聲測(cè)量方法
電動(dòng)汽車(chē)最大的特征就是用電動(dòng)動(dòng)力系代替或部分代替了傳統(tǒng)動(dòng)力總成， 這也給車(chē)輛NVH性能帶來(lái)很大變化， 給車(chē)輛噪聲控制帶來(lái)新的問(wèn)題。電動(dòng)動(dòng)力系雖然在噪聲量級(jí)大小上小于傳統(tǒng)動(dòng)力總成，但是相比于傳統(tǒng)動(dòng)力總成聲音成分主要分布在中低頻，電動(dòng)動(dòng)力系的高頻噪聲有較大分布，所以聽(tīng)起來(lái)聲音更尖銳刺耳，影響舒適性。因此電動(dòng)動(dòng)力系噪聲控制是電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的重要關(guān)注技術(shù)性能。
相比傳統(tǒng)汽車(chē)及動(dòng)力總成長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展形成的成熟標(biāo)準(zhǔn)體系，電動(dòng)汽車(chē)是近些年才快速發(fā)展起來(lái)的，許多方面不成熟，甚至尚無(wú)標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于電動(dòng)動(dòng)力系噪聲及測(cè)量，目前汽車(chē)領(lǐng)域無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外都沒(méi)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這使得電動(dòng)動(dòng)力系噪聲控制和性能開(kāi)發(fā)缺乏標(biāo)尺。目前有的企業(yè)借鑒工業(yè)電機(jī)噪聲測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，有的企業(yè)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)制定一個(gè)內(nèi)部方法暫時(shí)使用，有的甚至都沒(méi)有內(nèi)部統(tǒng)一方法，這嚴(yán)重制約了電動(dòng)動(dòng)力系噪聲水平的提高，限制了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。因此為滿(mǎn)足行業(yè)發(fā)展需要，開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)用電動(dòng)動(dòng)力系噪聲評(píng)價(jià)方法相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究與制定工作非常重要與緊迫。
電動(dòng)汽車(chē)用電動(dòng)動(dòng)力系噪聲測(cè)量方法將通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用電動(dòng)動(dòng)力系技術(shù)發(fā)展應(yīng)用和特性的調(diào)查，對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)或近似的噪聲測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行參考研究，結(jié)合我國(guó)電動(dòng)動(dòng)力系產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和試驗(yàn)技術(shù)能力，對(duì)開(kāi)展電動(dòng)動(dòng)力系噪聲評(píng)價(jià)的可行性進(jìn)行分析，研究并提出適合電動(dòng)汽車(chē)用電動(dòng)動(dòng)力系噪聲評(píng)價(jià)的方法，制定電動(dòng)汽車(chē)用電動(dòng)動(dòng)力系噪聲測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)。
電動(dòng)汽車(chē)用電動(dòng)動(dòng)力系噪聲測(cè)量方法
1 范圍
本文件規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)用電動(dòng)動(dòng)力系的聲功率級(jí)的和表面聲壓級(jí)的測(cè)量方法。
本文件適用于電動(dòng)汽車(chē)用電動(dòng)動(dòng)力系及其子系統(tǒng)，其他類(lèi)似結(jié)構(gòu)和部件可參考使用。
展開(kāi) Adams 電動(dòng)汽車(chē)模板發(fā)布 ——助力電動(dòng)汽車(chē)快速開(kāi)發(fā)
根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)對(duì) 2019 年的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的觀察，在 2010 年，全球僅有數(shù)千輛電動(dòng)汽車(chē)被售出，但是到了 2018 年，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量突破了 200 多萬(wàn)輛。
分析師認(rèn)為，2025年年度乘用車(chē)銷(xiāo)量將增至 1000 萬(wàn)輛，2030年達(dá)到 2800 萬(wàn)輛，到 2040年達(dá)到5000 萬(wàn)輛。彭博新能源財(cái)經(jīng)報(bào)告稱(chēng)，到 2040 年，預(yù)計(jì)所有乘用車(chē)銷(xiāo)量的 57％ 將是電動(dòng)車(chē)。
但是也有報(bào)告表明，電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有那么受歡迎。《消費(fèi)者報(bào)告》聯(lián)合美國(guó)憂(yōu)思科學(xué)家聯(lián)盟，發(fā)布了一份名為《Electric Vehicle Survey Findings and Methodology（電動(dòng)汽車(chē)調(diào)查的成果及其方法論）》的報(bào)告，報(bào)告顯示，約有三分之一（31％）的美國(guó)潛在購(gòu)車(chē)者會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，而肯定在未來(lái)兩年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的比例僅為 5％。
可以看到，大部分美國(guó)人對(duì)與電動(dòng)汽車(chē)還是持保守態(tài)度，價(jià)格高昂、續(xù)航里程短、電氣系統(tǒng)復(fù)雜等問(wèn)題仍然是目前電動(dòng)汽車(chē)普及的阻礙，那么要解決這些問(wèn)題，到底需要工程師去做些什么，這又給工程師們帶來(lái)了哪些難題？
為助力電動(dòng)汽車(chē)快速設(shè)計(jì)，MSC Adams最新推出電動(dòng)汽車(chē)模塊，工程師能快速搭建汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)及相關(guān)控制模型，并高效評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)性能及相關(guān)控制策略集成性能。
展開(kāi) 電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)預(yù)測(cè)：將電動(dòng)汽車(chē)制造推向快速發(fā)展
電動(dòng)汽車(chē) (EV) 制造商正在將電動(dòng)汽車(chē)制造推向快速發(fā)展，以跟隨電動(dòng)化出行不斷增長(zhǎng)的需求。隨著需求的不斷增長(zhǎng)，新老汽車(chē)制造商需要迅速增加 EV 生產(chǎn)并降低制造成本以保持優(yōu)勢(shì)。但是，EV 制造為汽車(chē)企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)狀并贏取未來(lái)出行帶來(lái)了獨(dú)特的挑戰(zhàn)。通過(guò)利用產(chǎn)品和生產(chǎn)的綜合數(shù)字化雙胞胎，制造商可以虛擬設(shè)計(jì)并驗(yàn)證裝配過(guò)程和所有設(shè)施，從而改進(jìn)質(zhì)量并加快量產(chǎn)。
電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)預(yù)測(cè)
電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和推動(dòng)力
電動(dòng)汽車(chē)制造面臨的獨(dú)特挑戰(zhàn)
數(shù)字化雙胞胎方法可以解決電動(dòng)汽車(chē)制造面臨的挑戰(zhàn)
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展開(kāi) 新能源電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)與功能
一、電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器概述
電機(jī)控制器，控制動(dòng)力電源與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間能量傳輸?shù)难b置，由控制信號(hào)接口電路、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制電路和驅(qū)動(dòng)電路組成。
圖1 某車(chē)型三合一集成式電機(jī)控制器
在電動(dòng)車(chē)輛中，電機(jī)控制器的功能是根據(jù)檔位、油門(mén)、剎車(chē)等指令，將動(dòng)力蓄電池所存儲(chǔ)的電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的電能，來(lái)控制電動(dòng)車(chē)輛的啟動(dòng)運(yùn)行、進(jìn)退速度、爬坡力度等行駛狀態(tài)，或者將幫助電動(dòng)車(chē)輛剎車(chē)，并將部分剎車(chē)能量存儲(chǔ)到動(dòng)力蓄電池中。
它是電動(dòng)車(chē)輛的關(guān)鍵零部件之一。
電機(jī)控制器的基本功能可分為兩個(gè)部分
二、電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的基本結(jié)構(gòu)
電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器基本結(jié)構(gòu)可分為：殼體、高低壓連接器、電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
電氣功率元件主要為IGBT集成功率模塊，是電氣控制器關(guān)鍵零部件。
下圖為IGBT集成功率模塊。
通過(guò)電子控制元件與電氣控制元件對(duì)IGBT集成功率模塊的控制，輸出可控的三相正弦交流電流，從而控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩。
如圖為 IGBT集成功率模塊原理簡(jiǎn)圖。
IGBT集成功率模塊原理簡(jiǎn)圖
1. 殼體與連接器
電機(jī)控制器的殼體的主要用于固定各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件及連接器，并提供密閉的防塵防水（IP67）空間保護(hù)各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
由于車(chē)用電機(jī)控制器IGBT集成功率模塊輸出功率高，溫升快。
殼體提供相應(yīng)冷卻水路從整車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)引入冷卻液以冷卻IGBT集成功率模塊。
如圖所示為電機(jī)控制器殼體。
連接器安裝于殼體外部，可分為高壓連接器與低壓連接器。
如下圖所示為高低壓連接器。
高壓連接器主要用于與外部電能的傳輸?shù)膶?duì)接。
低壓連接器主要用于12V電源的供應(yīng)、與其他控制器通訊。
2.
展開(kāi) 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池均衡方法研究 附電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)譚曉軍下載
3.2均衡結(jié)果
組合電池的內(nèi)部差異會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行效率與安全性，因此為了減少電池荷電狀況的異常，采用均衡裝置將組合電池進(jìn)行連接，改善電池的性能，增長(zhǎng)電池的使用周期。例如對(duì)28組12Ah、336V的鎳氫組合電池進(jìn)行電源輸出，經(jīng)過(guò)測(cè)量和得出電壓差異值低于0.05V。此外，將該組合電池的電壓降低到電池荷電狀況的10%，將此范圍內(nèi)的所有組合電池進(jìn)行對(duì)比，就可以得出組合電池的均衡前后電壓差異指數(shù)為50mA，說(shuō)明均衡效果顯著。再者，組合電池的均衡前電壓小于均衡后的電壓，并且動(dòng)力電池的容量上升49Ahs，同比增加16%。得出如果上述組合電池不進(jìn)行均衡處理，就會(huì)導(dǎo)致電池差異性越發(fā)嚴(yán)重，使得動(dòng)力電池的輸出功率大大降低。
4結(jié)語(yǔ)
本文就當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的均衡中存在的問(wèn)題進(jìn)行闡述，并使用上述均衡方式進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，將12Ah、336V的鎳氫組合電池采用集中均衡與分散均衡的方法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，根據(jù)結(jié)果所得的電壓差異都小于0.05V，符合均衡檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)。從另一方面說(shuō)明采用均衡方式解決組合電池之間額不平衡差異是十分有效的。但是如果在進(jìn)行解決的過(guò)程中，由于組合電池的數(shù)目較大，導(dǎo)致動(dòng)力電池的內(nèi)部差異過(guò)大，此時(shí)應(yīng)當(dāng)將組合電池的規(guī)格、體積、質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)一，加設(shè)檢測(cè)節(jié)點(diǎn)，及時(shí)尋找出其中存在問(wèn)題的組合電池，能夠在一定程度彌補(bǔ)均衡方式的不足之處。
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展開(kāi) 電動(dòng)汽車(chē)這么火爆，但為什么還沒(méi)有電動(dòng)飛機(jī)？
來(lái)源：直觀學(xué)機(jī)械
5月21日據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在俄羅斯發(fā)表演講稱(chēng)，毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，除火箭外，未來(lái)所有的交通工具都將是電動(dòng)的。其實(shí)，去年馬斯克就曾發(fā)推文討論過(guò)電動(dòng)飛機(jī)的潛力，他還認(rèn)為隨著電池能量密度的提高，特斯拉有可能在5年內(nèi)推出電動(dòng)飛機(jī)。
The Pipistrel Alpha trainer，可容納一人的電動(dòng)飛機(jī)
航空業(yè)在2019年排放了大約10億噸二氧化碳，大約是全球排放量的2.5%，燃油飛機(jī)對(duì)環(huán)境的危害越來(lái)越大，所以各家公司都把賭注押在了電池能源上，認(rèn)為它是航空燃料的一種更清潔的替代品，電動(dòng)飛機(jī)的雛形已經(jīng)在全球各地起飛，為未來(lái)更便宜的航班、更安靜的機(jī)場(chǎng)和零排放的航空旅行鋪平了道路。
空客電動(dòng)飛機(jī)
其實(shí)，電動(dòng)飛機(jī)從上世紀(jì)70年代就出現(xiàn)了，但它們并沒(méi)有真正起飛。到底是什么阻礙了電動(dòng)飛機(jī)大規(guī)模應(yīng)用？
電池、電池，是的，目前電池技術(shù)仍是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)足發(fā)展的攔路虎，飛機(jī)何況不是這樣。德國(guó)航空航天中心電氣飛行計(jì)劃戰(zhàn)略航空協(xié)調(diào)人Andreas Klockner在2019年的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)變革之翼會(huì)議上用下面這張圖片說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題:
一個(gè)商用飛機(jī)需要多大電池的比例圖
考慮到所有這些因素，我們顯然離一架電動(dòng)大型飛機(jī)的問(wèn)世還有很長(zhǎng)的路要走。但是還有多遠(yuǎn)呢?視頻中比較樂(lè)觀，說(shuō)是15年之后，而Andreas Klockner表示大概會(huì)在2040年。
The Eviation Alice，Eviation公司正在研制一架名為Alice的9人電動(dòng)飛機(jī)
也有人預(yù)測(cè)，100%的全電動(dòng)飛機(jī)在至少30年內(nèi)，很難大規(guī)模應(yīng)用。或許100年后，我們才能見(jiàn)到大規(guī)模普及的電動(dòng)飛機(jī)世界。
展開(kāi) 拜登推出1740億美元電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，并試駕電動(dòng)版F-150
（圖片來(lái)源：福特）
在呼吁政府大幅投入支出鼓勵(lì)美國(guó)人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)之際，拜登取消了對(duì)高價(jià)豪華電動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)者激勵(lì)措施。拜登的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃首次宣布于3月31日，鼓舞了在數(shù)家電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)入股的投資者們。皮卡制造商Lordstown Motors股價(jià)上漲逾20%，Nikola股價(jià)在最近的交易中上漲逾6%。
拜登正推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的中心地帶，并試圖贏得汽車(chē)工人的支持，他們擔(dān)心更多的電動(dòng)汽車(chē)和卡車(chē)將意味著更少的工作機(jī)會(huì)。白宮想要鼓勵(lì)新電池廠的建設(shè)。白宮的計(jì)劃提議推出分?jǐn)傎M(fèi)用補(bǔ)助，以實(shí)現(xiàn)美國(guó)電池廠的高產(chǎn)能，并向關(guān)閉的工廠提供資金進(jìn)行改造，以“生產(chǎn)先進(jìn)的汽車(chē)和零部件”。
拜登電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃的核心是1,000億美元的消費(fèi)者補(bǔ)助。拜登支持為零排放的中型和重型車(chē)輛提供100億美元的新稅收補(bǔ)助。
拜登希望在2030年前投入150億美元建設(shè)50萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站，包括在公寓樓和公共停車(chē)場(chǎng)，并投入450億美元為大量學(xué)校和公交提供電力。 他還希望為聯(lián)邦車(chē)隊(duì)轉(zhuǎn)向更多電動(dòng)汽車(chē)提供資金，包括讓美國(guó)郵政開(kāi)始使用電動(dòng)運(yùn)輸卡車(chē)。
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電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)對(duì)比
電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)對(duì)比.doc
寶馬追加電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，3年內(nèi)增加生產(chǎn)25萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)
2008年，寶馬汽車(chē)開(kāi)啟電動(dòng)化布局序幕，但其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)的舉棋不定，讓其錯(cuò)失了占據(jù)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，甚至在市值方面被“后來(lái)者”蔚來(lái)、理想等造車(chē)新勢(shì)力相繼超越。但隨著主流國(guó)家相繼發(fā)布燃油車(chē)禁售時(shí)間表，寶馬也被市場(chǎng)倒逼著加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的腳步。
12月28日，寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策在接受外媒采訪時(shí)表示，寶馬正計(jì)劃加大電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)。在2021年到2023年期間，寶馬將比原計(jì)劃多生產(chǎn)25萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí)，希望到2023年，新能源汽車(chē)產(chǎn)品占銷(xiāo)量比例達(dá)20%，而2020年這一占比約為8%。
同時(shí)，齊普策還呼吁加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建。他表示，當(dāng)下他最大的擔(dān)憂(yōu)是德國(guó)在向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡過(guò)程中將受限于充電基礎(chǔ)設(shè)施——預(yù)計(jì)到2030年，德國(guó)這個(gè)歐洲最大經(jīng)濟(jì)體將有多達(dá)1000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)在路上行駛。
為了解決這個(gè)問(wèn)題，從現(xiàn)在開(kāi)始，每周需要有15000個(gè)私人充電站和1300個(gè)公共充電站投入使用。但目前實(shí)際離這個(gè)目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)，齊普策感嘆道。“因此，歐洲的下一個(gè)大型合作項(xiàng)目必須是擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施。”
對(duì)此，資深汽車(chē)分析師任萬(wàn)付表示，寶馬在新能源汽車(chē)領(lǐng)域起步較早，卻未能徹底實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，雖然現(xiàn)在被迫加快新能源的發(fā)展步伐，但仍舊有些舉棋不定。鑒于此，他不太看好其產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。
招銀國(guó)際研究部白毅陽(yáng)認(rèn)為，寶馬20%的滲透率目標(biāo)較為激進(jìn)，實(shí)現(xiàn)有一定難度。從其此前發(fā)布的信息來(lái)看，寶馬到2025年才會(huì)推出純電動(dòng)平臺(tái)，采用獨(dú)立架構(gòu)，兼容內(nèi)燃機(jī)。
在此之前仍是利用油改電或者靈活架構(gòu)生產(chǎn)純電動(dòng)產(chǎn)品，寶馬需要培育消費(fèi)者對(duì)該方面的認(rèn)知度。
展開(kāi) 汽車(chē)電子資料領(lǐng)取 | 電動(dòng)汽車(chē)的輪轂馬達(dá)及驅(qū)動(dòng)電子設(shè)備
來(lái)源: EEWORLD
輪轂馬達(dá)已經(jīng)開(kāi)始在電動(dòng)汽車(chē)（EV）中得到應(yīng)用，這項(xiàng)技術(shù)的采用可去除差速器（differential）和傳動(dòng)軸（driveshaft）等裝置，能夠使電動(dòng)汽車(chē)顯著地節(jié)省空間。但是，該方法也帶來(lái)了一些技術(shù)挑戰(zhàn)，例如增加了簧下重量（unsprung weight）。本文將介紹輪轂馬達(dá)的發(fā)展?fàn)顩r，并討論驅(qū)動(dòng)電子設(shè)備等一些設(shè)計(jì)集成問(wèn)題。
輪轂馬達(dá)：電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新方法
汽車(chē)技術(shù)發(fā)展歷來(lái)就是一個(gè)保守但卻不斷演化的過(guò)程，即使在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生了深刻技術(shù)變化的背景下，設(shè)計(jì)人員也會(huì)“盡量使其安全”，希望使電動(dòng)汽車(chē)的總體布局、形狀和感覺(jué)盡可能與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)（ICE）動(dòng)力汽車(chē)相似。由于采用了這種方式，到目前為止，電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)趨向于用單個(gè)馬達(dá)代替汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并結(jié)合傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)軸、差速器齒輪箱以及前輪驅(qū)動(dòng)、等速萬(wàn)向節(jié)（constant velocity joint）來(lái)進(jìn)行布置。具有多個(gè)馬達(dá)的設(shè)計(jì)確實(shí)存在，但是這些馬達(dá)通常仍固定在車(chē)輛底盤(pán)內(nèi)，并通過(guò)機(jī)械連接與車(chē)輪相連。
在 19 世紀(jì)末，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）構(gòu)想了一個(gè)很好的主意。他以“洛納 - 保時(shí)捷（Lohner-Porsche）電動(dòng)汽車(chē)”為原型（圖 1）開(kāi)發(fā)了一種“無(wú) 馬馬車(chē)”，該車(chē)輛在每個(gè)輪轂中央都嵌入了一個(gè)由電池供電的馬達(dá)，然后由車(chē)載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)充電。馬達(dá)的控制是基本要求，但卻消除了傳統(tǒng)動(dòng)力總成和 ICE 變速箱的功率損耗。當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)因其轉(zhuǎn)向非常沉重，動(dòng)力很低，而重量卻高達(dá)一噸半，續(xù)航能力很差。因此，該汽車(chē)因其性能怪異而在歷史上銷(xiāo)聲匿跡。
展開(kāi) 純電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)設(shè)計(jì)(一) ：電動(dòng)車(chē)架構(gòu)設(shè)計(jì)核心與前懸架選擇
圖4 蔚來(lái)ES8的前部架構(gòu)設(shè)計(jì)，包括：平衡車(chē)輪許用轉(zhuǎn)角、縱向截面積和動(dòng)力總成寬度、懸置搭載形式、電機(jī)控制器掛載形式與組合方式等等
圖5展示了一些沿襲了燃油車(chē)架構(gòu)的純電動(dòng)汽車(chē)。對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)廠而言，這些油改電的產(chǎn)品是政策催化產(chǎn)物，都是以自產(chǎn)的燃油車(chē)為基礎(chǔ)，底盤(pán)基本沿用，車(chē)身做適應(yīng)性改進(jìn)來(lái)放置電池和電機(jī)，這樣只能保證電動(dòng)車(chē)的基本功能，性能則乏善可陳。對(duì)于那些新興的電動(dòng)汽車(chē)廠來(lái)說(shuō)，沒(méi)有過(guò)往包袱的情況下，竟然也選擇了傳統(tǒng)車(chē)燃油車(chē)架構(gòu)，實(shí)在令人費(fèi)解。
圖5 一些基于傳統(tǒng)燃油車(chē)架構(gòu)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品
4 純電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵特征
純電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)的任務(wù)是相同的，就是快速、安全的把人和物從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)，二者在人機(jī)工程、碰撞安全強(qiáng)度、底盤(pán)KC等方面的要求上也是一致的。但因?yàn)榧?em>電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)有本質(zhì)的變化，其他系統(tǒng)也有跟隨性變化，導(dǎo)致純電動(dòng)車(chē)需采用不同于傳統(tǒng)車(chē)的架構(gòu)設(shè)計(jì)。
圖6 純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)
圖6展示了純電動(dòng)汽車(chē)部件與燃油車(chē)的差異。其中最主要的差異，是增加了電池系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)和變速器總成變成了電機(jī)和減速器總成。這兩個(gè)變化導(dǎo)致了整車(chē)架構(gòu)設(shè)計(jì)上的巨大變化。
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