新能源客車的案例
技術 | 新能源客車線束過孔位置結構及優化方案
摘要：本文對新能源客車的線束過孔位置結構及優化方案進行了簡介，通過對結構的優化，提升線束過孔部位的防塵、防水、降噪性能，綜合提升新能源客車的安全性及可靠性。
1.前言
新能源客車B 級電壓線束較傳統能源客車增加很多，線束過孔的增加會對客車的防塵、防水、降噪等性能造成較大影響，如何優化線束過孔位置結構，避免線束在過孔處出現磨損，提升防塵、防水、降噪性能，是控制整車電器的安全性及可靠性的重要環節，本文對新能源客車的線束過孔位置的結構及優化方案進行簡介。
2．線束過線孔位置的結構簡介
2.1 過線膠圈結構：
主要用于駕駛區封板、倉體封板等處對防塵、防水、降噪的要求不高的線束過孔，可通過輔助打膠或發泡的措施來避免膠圈脫落及提升防塵、密封性能，具體結構如圖2-1 所示。
優點：結構簡單、操作簡單；
缺點：過孔處防塵、防水、降噪性能差；
膠圈脫離及老化破損后，過孔線束有磨損短路的隱患。
圖2-1
2.2 下線導管座結構：
主要用于頂電池罩內頂蒙皮，車內后圍拐角等處對防水、降噪性能要求不高的線束過孔，可對線束與下線導管座過線孔處縫隙發泡密封處理，具體結構如圖2-2 所示。
優點：結構簡單、操作簡單、線束磨損防護較好；
缺點：過孔處防水、降噪性能差。
圖2-2
2.3 下線橡膠護套結構：
該結構為上述下線導管座結構的升級，主要用于車頂外露部位下線孔，在維持下線導管座結構的基礎上，增加下線橡膠護套連接高壓線束及下線導管座，提升下線結構的防水能力，如頂充下線位置，具體結構如圖2-3 所示。
優點：結構簡單，防水性能提升；
缺點：操作相對復雜，高壓線束護套老化后，護套與高壓線束之間間隙仍然存在漏水到車內的隱患。
展開 補貼退坡引發客車領域地震
虧損或盈利下降已然成為今年上半年新能源客車行業的寫照。
就目前已公布半年報業績預告的安凱客車、中通客車等主要客車企業來看，各企業均出現了不同程度的業績虧損，其中安凱客車預虧損1.36-1.5億元，中通客車預計歸屬母公司凈利潤2700--3300萬元，同比去年同期下降56.15%--46.4%。
補貼退坡成企業業績亮紅燈的主要因素
早在今年一季度財報中，比亞迪就表示2018年上半年盈利將大幅減少至3-5億元，同比下降高達70.98%-82.59%，原因在于“受補貼退坡影響,包括電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業務的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。”安凱及中通客車也在業績預告中表示，業績虧損或下降原因主要受新能源政策影響。
可見，新能源客車行業“哀鴻遍野”的原因主要在于補貼退坡所帶來的陣痛。根據第一電動統計，就客車來說，2018年新能源補貼相比2017年退坡達33%以上，相比2016年退坡60%以上，這是新能源補貼政策發布以來，退坡幅度最大的一次，甚至部分客車車型補貼金額被攔腰砍成此前的一半，被業內評價為“斷崖式退坡”政策。因此不難理解，企業為何將政策歸結為業績虧損或下降的主要因素。
新能源客車上半年的產銷走勢也證明了政策對行業的影響。6月12日，2018年新能源客車補貼政策過渡期正式結束，補貼小幅退坡，單車型拿到的補貼比6月12日前的過渡期最高將減少約14%。
銷量方面，據中國客車統計信息網數據顯示，今年6月份，我國銷售6米以上新能源客車4463輛，同比下降50.84%，環比5月凈減7600輛，降幅為63.19%。就企業來看，6月榜單前十強中，除了南京金龍、廈門金旅、廈門金龍實現增長之外，其他企業均出現不同程度的下降。
展開 漢馬新能源開工；寧德否認傳言；寶能5月還發不出工資；領克09全球首發；科大訊飛618戰報出爐
02
漢馬科技新能源重卡項目開工 致力于打造能源科技生態
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新浪汽車綜合 2021年6月19日， 漢馬科技新能源重卡項目作為安徽省第六批重大項目在馬鞍山正式宣布開工，新能源客車同期下線。此舉是漢馬科技與吉利商用車集團深度融合，打造新能源商用車品牌，助力“碳中和”的重大項目，將圍繞換電重卡形成能源科技生態，引導產業變革，推動安徽智能制造高質量發展。安徽省委書記李錦斌、省長王清憲、馬鞍山市委書記張岳峰、吉利控股集團董事長李書福與高級副總裁俞學良出席開工儀式，并共同啟動漢馬科技新能源客車的下線。漢馬新能源客車將重點投放安徽市場，首批產品將全部交付馬鞍山公交集團。
03
傳言強制員工購買瑕疵款特斯拉？寧德時代否認
奇偶派 昨日有網友在知乎爆料，寧德時代經理級別員工強制要求被購買特斯拉Model 3，知乎網友在論壇放出照片，寧德時代科技大樓停車場已停滿了特斯拉電動車。網友資料顯示，寧德時代3月開始就推出了員工購買特斯拉優惠活動，當時很多公司內部員工都躍躍欲試，以為是公司福利。后來問了負責生產電池的員工才知道，特斯拉的這批優惠車在生產過程中，新能源電池模組出現問題的問題的殘次品車輛，特斯拉不想要這批問題車想退回給寧德時代，寧德時代自己買回這批特斯拉殘次品后，對電池問題只字不提直接向員工轉賣。但是車間員工之間也有交流，公司內部很多人都知道特斯拉的這批車銷量極差，電池續航也出現了不同程度的問題。除了這位匿名員工的爆料，下面還有一位匿名回答者稱，寧德時代這批車強制員工購買的特斯拉Model 3確實是特斯拉回售給寧德時代，寧德時代再次轉讓給員工，并且要求一年不允許換車牌和轉賣。
展開 安徽省：至2023年，全省新能源汽車產量將占全國比重10%以上
7月20日，蓋世汽車由安徽省人民政府辦公廳獲悉，其于日前正式印發《安徽省新能源汽車產業發展行動計劃（2021—2023年）》，其中提及，將培育3-5家有重要影響力的新能源汽車整車企業和一批具有全球競爭力的關鍵配套企業，擁有10個以上行業知名品牌，打造世界級新能源汽車和智能網聯汽車產業集群。
按照規劃，到2023年，全省新能源汽車產量占全國比重10%以上，零部件就近配套率達到70%以上；新能源汽車及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平，新能源汽車在公共服務等領域得到廣泛應用，基本形成“純電動為主、氫燃料示范、智能網聯賦能”的發展格局。
圖片來源：《安徽省人民政府辦公廳關于印發安徽省新能源汽車產業發展行動計劃（2021—2023年）的通知》文件截圖
為實現這一規劃的實現，安徽省將從以下幾點出發，重點突破。
一、發揮整車企業帶動作用。
支持新能源乘用車生產企業優化生產布局，完善質量管理體系，做好新能源汽車產品開發設計、投放和市場推廣，發展中高端市場，帶動安徽省新能源汽車產業邁向高端化。
發揮新能源客車生產企業優勢，擴大新能源客車產銷規模和市場占有率。
引導新能源貨車生產企業加快產品結構調整和細分領域市場培育。
二、實施強鏈補鏈工程。
積極引進國內外新能源汽車企業及研發、制造項目，推進新能源汽車產業強鏈、補鏈、延鏈，提升產業鏈供應鏈穩定性和競爭力。
展開 
技術貼丨一文讀懂新能源客車
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天津銀隆廠區停有幾百輛新能源客車，河北銀隆運營正常
從多家媒體報道的“河北銀隆出現停產跡象”，到科恒股份在回復深交所問詢函時提到的“天津銀隆生產處于不正常狀態”，銀隆新能源的北方基地似乎并不樂觀。如今，在董明珠、魏銀倉二人的紛爭不斷升溫之際，其經營是否受到影響？近日，《每日經濟新聞》記者實地走訪銀隆新能源位于天津及河北邯鄲的生產基地，試圖一探究竟。
11月下旬，記者從天津南站搭乘587新能源公交車來到了靜海新湖廣場公交站。在公交站內，則是天津首座公交專用快充電站。《每日經濟新聞》記者在停車站點注意到，新湖廣場停著幾百輛新能源公交車，其中既有充滿復古感的“鐺鐺車”，也有十分現代的大巴車，這些車都由天津銀隆生產。
對于銀隆新能源來說，位于靜海區子牙循環經濟產業區的天津銀隆是一塊不容小覷的“陣地”。據銀隆新能源官網介紹，其天津產業園（即天津銀隆）總規劃用地11000多畝，計劃總投資約350億元，將建成涵蓋鈦酸鋰動力電池、氫燃料電池、純電動商用車和乘用車、電機電控集成系統等的新能源生產基地。
11月21日，天津銀隆廠區/圖片來源：每經記者 張虹蕾 攝
此前，天津銀隆生產的多輛新能源公交車已經交付使用。據天津本地多家媒體報道，2017年12月，天津銀隆首批生產的新能源公交車在靜海區投入運營，涉及的公交線路包括專線1路、583路、588路等。
那么，在董、魏二人紛爭公開發酵，銀隆新能源處于輿論的風口浪尖時，天津銀隆此前的庫存積壓問題是否解決？為了解情況，《每日經濟新聞》記者嘗試進入天津銀隆參觀，并隨后聯系相關負責人希望當面采訪了解生產情況，但相關工作人員表示目前生產正常，并婉拒記者采訪。
此外，記者注意到，上市公司科恒股份在2018年10月下旬回復深交所的問詢函中披露，天津銀隆產線投產計劃停滯。
展開 福田歐輝的“綠色盟友”——2018“品質發現之旅”走進盟固利
福田歐輝相關負責人介紹，和盟固利合作多年來，雙方十分重視與終端用戶的溝通，根據個性化需求，研發生產最適合用戶的電池和客車產品。“我們和整車企業一起，靠品質說服用戶。”吳寧寧認為，這是盟固利和福田歐輝在推動客車產業“品質升級”上的共識，而且反過來，這個過程不斷推動企業在各環節提高技術要求，突破技術瓶頸。
最近，雙方的合作再結碩果：為服務2022年北京冬奧會，盟固利成功研發出適合于寒冷地區運行的動力電池產品，將搭載在福田歐輝純電動客車上。這款電池產品在零下30攝氏度條件下，可在幾十秒內使電池溫度上升到零攝氏度以上。
今年以來，“補貼退坡”成為新能源客車產業最重視的變化因素，對此，盟固利和福田歐輝也已有共識。“我們認為雖然直接補貼已退坡，但會以運營補貼、碳積分、路權優先等不同形式出現。”張重德認為，無論是動力電池研發企業，還是新能源客車生產企業，都應該積極應對市場挑戰。
“高功率快充電池是我們的一個重要研發方向。”吳寧寧認為，未來的客車充電要像加油一樣快速，關鍵在于快充電芯的設計，不斷改善鋰離子動力電池接受和傳輸大電流的能力。
來源：中國交通報搜狐號
作者：周向陽
展開 新能源汽車：新形勢下如何跨越兩座大山？
此外，種種跡象表明，目前國家將乘用車作為新能源汽車市場推廣的重點，而前期獲得補助較多的客車和專用車可能會“失寵”，相應的在補貼政策傾斜上也會有所反映。有業內人士表示，隨著新能源客車和專用車受到運營里程的限制，未來相關車型獲得補貼的難度將越來越大，資金壓力也將傳導給上游動力電池企業。
補貼清算審查越來越嚴格，新能源汽車企業通過率不高，企業拿不到補貼情況也成“新常態”。《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建［2016］958號）顯示，新能源汽車清算申請報告填寫內容包括車輛銷售發票、注冊登記信息、產品技術參數、運行情況以及零部件采購發票等。為提高補貼清算審查通過率，生產企業應：
1、提交上年度的資金清算報告及產品銷售、運行情況，包括銷售發票、產品技術參數和車輛注冊登記信息等；
2、申請補助資金的車輛須安裝車載終端等遠程監控設備，并且按照國家有關要求，將運行數據上傳至新能源汽車國家監管平臺；
3、產品配置和技術狀態與《道路機動車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱“《公告》”）《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》應保持一致。上傳數據與實際不符、車輛獲得補貼后閑置等行為，還可能視情節嚴重程度，被政府采取扣減補貼資金、取消補貼資金申請資格、暫停或取消車輛生產企業或產品《公告》等處罰措施。
有知情人士透露，新能源車企清算申請報告因數據填報不規范、不準確、報送內容不符合要求或逾期未報而不得不延期清算的比比皆是，這也無形中增加了企業的資金風險。電池中國網認為，整車企業務必要在規定時間內，按照要求如實、詳細地填寫相關申報信息，避免清算審查時間過長或延期清算。
展開 分析 | 新能源驅動電機優劣對比分析
而驅動電機作為新能源汽車三大主要零件之一，如果說電池系統是電動汽車的血液，電控系統是電動汽車的大腦，那么電機系統是電動汽車的心臟。在新能源汽車中使用電動機取代發動機并在電機控制器的控制下，將電能轉換為機械能來驅動汽車行駛，是純電動汽車的唯一驅動裝置。
各有所需 適者生存
現階段電機的分類，主要有直流、交流感應、永磁同步和開關磁阻四種，目前，永磁同步由于其較優的性能，是主流的電機類型。交流異步電機的價格適中，但性能稍差，在美國及中國有部分廠商使用。而開關磁阻電機的主要優勢在于其較低的價格，但同時也存在著雜音和震動的技術問題，如果這些問題能夠解決的話，開關磁阻電機將具備很大的市場。現階段適合新能源汽車的驅動電機主要有永磁同步、交流異步和開關磁阻三大類。因其不同特點， 各有應用場合。
永磁同步電機體積小、質量輕，功率密度大，可靠性高，調速精度高，響應速度快；但最大功率較低，且成本較高。由于永磁同步電機具有最高的功率密度，其工作效率最高可達 97%，能夠為車輛輸出最大的動力及加速度，因此主要用在對能量體積比要求最高的新能源乘用車上。
交流異步電機價格低、運行可靠；但其功率密度低、控制復雜、調速范圍小是固有限制。 價格優勢使得其在新能源客車中使用的較廣泛。
開關磁阻電機價格低、電路簡單可靠、調速范圍寬；但震動、噪聲大，控制系統復雜，且對直流電源會產生很大的脈沖電流，用于大型客車。
展開 圓一個新能源造車夢，到底需要多少錢？
其實不止FF,目前的新能源造車企業普遍存在“錢荒”的問題,尤其是國家補貼退坡后,以南京銀隆新能源股份有限公司為首的一大批企業面臨資金鏈斷裂的風險;
九月份,成立四年的NIO蔚來在美國上市,隨后北汽新能源也在上海掛牌,通過前鋒股份借殼上市,足見他們對資本的渴求程度。無論是政府的巨額補貼,還是投資者的豪邁撒錢,似乎都填不滿新能源造車這一深坑,不禁要問:要圓一個新能源造車夢,到底需要多少錢?
一、新能源汽車代表著進步?
中國新能源汽車網的數據顯示,目前中國市場上比較知名的新能源汽車整車制造企業有98家。包括在高端新能源汽車領域發展成熟的美國電動車及能源公司特斯拉、中國專攻新能源市場的新興車企愛馳汽車、蔚來、小鵬汽車等14家、以及入局電動車領域的傳統車企,如北汽新能源、寶馬新能源、長安新能源等共83家,當然這83家中包含進軍新能源領域的傳統客車制造企業。
不管是專攻新能源市場的造車新勢力,還是像通用、福特、大眾、寶馬等傳統大車企,或是像許家印董明珠等跨界加盟,他們為什么統一看中了新能源造車這塊蛋糕呢?
傳統燃油車既消耗能源,又污染大氣,與節能減排綠色生活的時代趨勢相悖,新能源汽車應運而生,電力驅動大大減輕了環境負擔,為公眾提供了一種可持續的生活方式。另外,中國政府也希望在新能源汽車產業實現彎道超車,從2009年起,大力扶植新能源汽車產業,中央和地方公布的相關文件政策多達上百,僅2017年國家就累計出臺了32項新能源汽車相關政策,可見國家對新能源汽車產業的重視和決心。
中央政府主要以稅收優惠和財政補貼的形式鼓勵生產和使用新能源汽車,發布的主要政策有《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》(2014年)《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》《2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(2016年)等。
展開 2021年新能源汽車產量回顧和2022年展望
2021年1-11月，新能源乘用車的產量為255.89萬臺，單月突破40.8萬臺，也是一個歷史的記錄。而新能源客車今年一共才生產了3.68萬臺，倒是專用車，紅紅火火的1-11月已經翻倍了，產量為14.39萬臺。
展望2022年，是否能如我們所愿，總量往500萬的高位進發呢？
▲圖1.2012-2021年主要的車輛分類概覽
Part 1
如何根據歷史的數據來思考和展望？
由于過往有很多的錯誤，根據經驗主義還需要加入更多的想象力，才能有更為精準的預計。如下圖2所示：
我們可以看到單月數據：
○2017年沖量的時候，乘用車產量峰值為10萬，客車和專用車產量都在5萬水平線。
○2018年，開始補貼退坡，由于金額減少幅度有限，商用車的產量峰值再也達不到之前5萬，乘用車在11月-12月突破了15萬臺。
○2019年，補貼退坡對全行業產生巨大的影響，乘用車再也沒回到15萬的單月產量峰值。
○2020年，上半年疫情打擊，下半年開始對新能源汽車進行全力助推，然后單月的產量在11-12月上攻到20萬。
○2021年，春節那個月有所波動，然后總體受制于芯片供應，從7月開始逐步拉量，11月突破40萬，達到了一個新的高點。
▲圖2.2017-2021年五年的產量情況
如果把這些數據，再按照季度進行分解，新能源乘用車2021年Q3突破77萬，預計Q4肯定突破100萬，大概在110萬左右。
如果把2021年和2020年拉出來看，2020年從Q1的低點一路往上爬坡，2021年基本維持了去年Q4的高基數，然后Q3和Q4能實現有效的爬坡。
展開 
新能源汽車未來十大發展趨勢
新能源汽車行業風云變幻，無論是傳統車企加速轉型布局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。
趨勢預測3：共享汽車前景光明，隱患暗藏
經歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。
即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說，依賴資本的獨立運營派和依托整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。
隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規范運營有待加強，例如保險的完善，為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險，只有讓用戶無后顧之憂，未來前景才能長期看好。
趨勢預測4：商用車率先上路
人類運輸有兩種形式：生活流動和商品流動。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。
公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場目前已經接近飽和，出租車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。
眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造“貨物公交系統”。
解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，“貨交”系統完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達，形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。
趨勢預測5：配套產業逐步完善
兩會期間，工業和信息化部部長苗圩公開指出：“充電基礎設施仍然是我們發展的短板”。
展開 E周看點丨特斯拉在中國建立數據中心，蔚來與江淮續訂制造合同
在價格方面，由于鈉電池系新推出，價格可能比鋰電池貴。
蓋世點評：當前鋰離子電池雖是新能源汽車動力電池的主流選擇，但未來不排除其他類型電池搭載的可能性。
今年北京新能源小客車指標配置完畢
5月26日，今年北京市新能源小客車指標配置完畢，根據指標配額規定，今年家庭新能源小客車指標額度為32520個，個人新能源小客車指標額度為21680個，單位新能源小客車指標額度為3000個。
值得關注的是，今年家庭新能源小客車指標額度為32520個，但家庭新能源小客車指標申請共有153944個有效編碼，這意味著約5個家庭爭搶1個指標。根據家庭總積分排序，入圍家庭最高總積分為240，最低積分為50，最早注冊時間為2011年。
蓋世點評：注冊10年才拿到一張京牌，從新能源家庭積分的激烈競爭中可以看出北京“搖號”的艱難。
展開 插電混車型增長迅速 2018上半年新能源汽車總銷35萬輛
而隨著補貼新政的實施，那些續航里程較長、技術附加值較高、在新政策下可以獲得更多補貼，同時售價又比較合理的車型就很可能在接下來的時間里迎來銷量的增加，比如北汽新能源的 EX 系列車型、EU 系列以及吉利帝豪 EV 系列等。
2018上半年插電混車型銷量呈持續上升趨勢
插電混車型在上半年的銷量總計達94979輛，同比增長211%，與純電動車的增速101%相比，有著不小的優勢。當然一方面或許是由于插電混車型總量的基數本身就偏小，但另一方面不得不承認補貼的變化確實影響著消費者的購買傾向。這也意味著插電混車型的市場潛力不小。
相比純電動車型市場來說，插電混車型領域目前比較簡單明朗，車型種類不是很多所以競爭并沒有那么復雜。從以上數據可以看出比亞迪和榮威占領者第一陣營的位置，也是銷量大戶，分別占據了前三甲，這兩者可以說是強者間的競爭。
2018年上半年新能源汽車廠家：比亞迪和北汽新能源仍然穩坐冠亞軍
比亞迪與北汽新能源兩家車企已經基本是長期占據著新能源車企銷量的冠亞軍了，這兩家輪流享受榮登寶座。不難理解，因為這兩家車企布局新能源市場較早，而其產品線也是最為豐富的。
再往下看，不難發現上汽乘用車的表現奮起直追，上半年的總銷量也超過了3萬輛，與第四名有著較大的差距，照這個數據看，陣營劃分較為清晰了：比亞迪、北汽新能源為第一陣營，而上汽乘用車穩守第二陣營，像奇瑞汽車、江淮汽車等就屬于第三陣營了，不過在日后的市場競爭中，相信各廠家都會目標向上鎖定。
新能源汽車地方補貼政策
北京：發布本期小客車搖號申請情況
新能源指標方面，本期累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共289,377個，考慮到今年的個人新能源小客車指標已全部用盡，初步估算，新申請者至少還需要等待五年。
展開 5月的上海新能源汽車上牌情況分析
簡單來說有幾個結論：
1）5月新能源小客車15,066，環比減少20%，可以這么來看經歷了去年的超級增長以后，上海新能源汽車階段性在收縮
2）1-5月上海累計上牌新能源95791臺，而總的上牌乘用車的量為260196，2021年總體滲透率達到了37%以上
3）A00級別的新能源汽車5月上牌了72臺，可能是上個月遺留的，這塊接下來歸零了
4）Model 3在上海的需求也在降，按照這個Model 3細分市場總量從最高峰的7981臺下降到2623臺，預估Model 3在上海本月預估在1000-1200臺；按照SUV市場的平穩狀態，預估Model Y在上海的上險應該在1200-1500臺左右
第一部分 上海的上牌數據情況
如上文所提到的，5月份上海的新能源汽車上牌15,066臺，從這個數字客觀的反映了去年11月以來整體的高漲的需求開始回落。從短期來看，去年12月上牌的3.5萬臺已經是一個絕對的高點，接下來上海每個月新能源上牌可能在1-1.5萬的區間震蕩。也就是說，比較有可能的是前五個月發放約10萬個牌照，后7個月往下一個10萬去控制，這樣一年發20萬臺去控制。
備注：這個數據是我估測的，可能往下打到18萬，大概在這個范圍
圖1 上海2020-2021年的上牌數據
5月的1.5萬臺的上牌里面，微型電動汽車壓縮到了72臺，今年放了5000張牌照給這個類型，幅度下降最大的就是Model 3所在的中高級車的市場，其他的幾個市場基本是持平的，所以在特斯拉的大本營對于Model 3的影響還是非常直接的。
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