電動(dòng)汽車三電技術(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2022-01-04
電動(dòng)汽車三電技術(shù)的視頻教程
中國電動(dòng)汽車充電技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展
中國電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營現(xiàn)狀2.國網(wǎng)公司電動(dòng)汽車汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)3.電動(dòng)汽車充電技術(shù)及發(fā)展4. 電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)體系5.充電樁試驗(yàn)檢測技術(shù)6.展望
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電池退化的科學(xué)解釋 - 電動(dòng)汽車電池技術(shù)解釋
本視頻將簡化并解釋鋰離子電池退化的復(fù)雜主題以及與電動(dòng)汽車的具體關(guān)系...
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電動(dòng)汽車三電技術(shù)的實(shí)例教程
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展開 2021年6月22日-23日，由蓋世汽車主辦的“2021中國下一代汽車高質(zhì)量發(fā)展論壇?新能源汽車三電先進(jìn)技術(shù)?”在南京召開。本次會(huì)議持續(xù)兩天，將圍繞新能源三電中長期技術(shù)發(fā)展趨勢、政策、標(biāo)準(zhǔn)、上下游供應(yīng)鏈、成本、材料體系、電池結(jié)構(gòu)技術(shù)、熱管理、安全技術(shù)、電機(jī)電控關(guān)鍵技術(shù)、智能制造等行業(yè)焦點(diǎn)話題展開。會(huì)議期間，蓋世汽車研究院行業(yè)分析師羅夏迪發(fā)表了“碳中和背景下三電技術(shù)發(fā)展趨勢”的主題演講。
以下為演講實(shí)錄：
各位來賓，大家中午好！今天由我為大家演講“碳中和背景下三電技術(shù)發(fā)展趨勢”，上一位嘉賓動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟王秘書長已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)角度做了高屋建瓴的講解，包括提出了一些非常重要的問題，我從車企或從產(chǎn)品角度看一下大家如何看待未來發(fā)展趨勢、技術(shù)趨勢的。
在大背景下，中國、美國、歐洲、日本都提出了自己的規(guī)劃，因?yàn)?em>汽車作為傳統(tǒng)燃料使用重地，碳排放比較嚴(yán)重。王秘書長說得非常好的一點(diǎn)，汽車在生產(chǎn)過程中，包括電動(dòng)車在生產(chǎn)過程中，其實(shí)也會(huì)產(chǎn)生比較多的碳排放，這可能要從發(fā)電端，如使用可再生能源、使用光伏或風(fēng)電等清潔能源角度去解決這一問題。從使用角度，相對來說電動(dòng)車在減碳方面是比較重要的手段。
從車企和零部件角度來看，戴姆勒提出了“2039愿景”，除了生產(chǎn)電動(dòng)車，還提出使用綠色鋼材、無碳材料，包括有56號工廠；大眾提出了Way to Zero戰(zhàn)略，都是從生產(chǎn)角度、供應(yīng)鏈角度或產(chǎn)品角度實(shí)現(xiàn)碳中和。我們今天聚焦在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
展開 表4 電動(dòng)車總成參數(shù)匹配計(jì)算及總成選型結(jié)果
汽車行業(yè)正在經(jīng)歷電動(dòng)化與智能化的變革，題主提到的“三電技術(shù)”就屬于電動(dòng)化的范疇：電池、電機(jī)、電控。從三電技術(shù)來看，我認(rèn)為是有突破的，用數(shù)據(jù)來說話：以電池為例，中國企業(yè)的出貨量由2011年的1.08GWh上升至62.35GWh，市場占比由2.32%上升至42.1%，由弱變強(qiáng)，努力追趕。到2021年第一季度，前十名過半為中國企業(yè)，其中寧德時(shí)代裝機(jī)量占比31.5%，天下三分獨(dú)占一分，穩(wěn)居第一，完成反超。
本文轉(zhuǎn)載自公眾號 EDC電驅(qū)未來
本文提出了某型純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成固有頻率和能量分布的設(shè)計(jì)要求，以各懸置靜剛度及安裝位置為設(shè)計(jì)參數(shù)，提出了其優(yōu)化方法；提出了該型純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成質(zhì)心的位移控制要求，將各懸置力-位移非線性曲線近似為分段線性，對各段拐點(diǎn)及剛度值進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)后的動(dòng)力總成固有頻率、能量分布及質(zhì)心位移均滿足設(shè)計(jì)要求。
1 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求
1.1 純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成激勵(lì)與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別
由于電動(dòng)汽車動(dòng)力總成不同于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)力總成，兩者的內(nèi)部激勵(lì)存在較大區(qū)別。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)部激勵(lì)主要包括以下幾點(diǎn)：
(1) 活塞、連桿等質(zhì)量往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的往復(fù)慣性力；
(2) 往復(fù)慣性力引起的往復(fù)慣性力矩；
(3) 缸內(nèi)點(diǎn)火燃燒壓力產(chǎn)生的氣體扭矩[2]。
由于電動(dòng)汽車不存在內(nèi)燃機(jī)的燃燒過程，動(dòng)力來源于電機(jī)，且動(dòng)力傳輸路徑也有別于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，其懸置系統(tǒng)所受內(nèi)部激勵(lì)不同，主要為：
(1) 電磁激勵(lì)，主要包括電機(jī)定、轉(zhuǎn)子氣隙中的電磁力作用產(chǎn)生的電磁振動(dòng)以及電機(jī)磁場和外部電路相互作用產(chǎn)生的振動(dòng)；
(2) 機(jī)械激勵(lì)，主要包括轉(zhuǎn)子機(jī)械不平衡產(chǎn)生的振動(dòng)，以及由同時(shí)嚙合齒對數(shù)的變化、輪齒受載變形、齒輪制造誤差等因素所引起的齒輪傳動(dòng)系內(nèi)部激勵(lì)[8]。
1.2 電動(dòng)汽車動(dòng)力總成設(shè)計(jì)要求
考慮該型電機(jī)常用工作狀態(tài)3 000 r/min時(shí)的激振頻率為50 Hz，根據(jù)隔振原理，固有頻率要小于激振頻率的倍，系統(tǒng)才能有效隔振，工程實(shí)際中通常要求頻率比在2～5 之間，本文取此值為2。對于承載式車身的轎車，其整車縱向、橫向、垂向以及橫擺方向的固有頻率大致在5 Hz以下，俯仰和側(cè)傾的固有頻率通常不到2 Hz。
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“Ansys 2025 全球仿真大會(huì)”仿真應(yīng)用大賽優(yōu)秀作品展示
本屆仿真應(yīng)用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優(yōu)秀作品，分別榮獲一、二、三等獎(jiǎng)及行業(yè)最佳實(shí)踐獎(jiǎng)。近 200 位來自汽車、半導(dǎo)體、高科技、能源等行業(yè)的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創(chuàng)新實(shí)踐，充分展現(xiàn)了仿真技術(shù)的無限潛能。我們將陸續(xù)為大家分享獲獎(jiǎng)佳作，帶您一同領(lǐng)略仿真賦能創(chuàng)新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感、啟迪思路。
AUTO TECH China 2026 中國國際汽車計(jì)算技術(shù)展覽會(huì)
時(shí)間：2026年11月27日-30日
地點(diǎn)：廣州·廣交會(huì)展館D區(qū)
亞洲領(lǐng)先的汽車計(jì)算技術(shù)與核心器件展
——是與來自世界各地的汽車工程師們交流的最佳平臺(tái)！
中國國際汽車計(jì)算技術(shù)展覽會(huì)是 AUTO TECH China 2026
在汽車智能化、電動(dòng)化快速發(fā)展的當(dāng)下，汽車電子及零部件的可靠性直接關(guān)乎整車安全與駕乘體驗(yàn)。其中開關(guān)類零部件作為高頻交互部件，需在 - 40℃極寒到 90℃高溫的復(fù)雜車載環(huán)境中，穩(wěn)定完成按壓、旋轉(zhuǎn)、拉拔等動(dòng)作，其力學(xué)性能、耐久度與環(huán)境適應(yīng)性必須經(jīng)過嚴(yán)苛驗(yàn)證。慧通測控推出的高低溫環(huán)境伺服電動(dòng)測試系統(tǒng)，專為汽車開關(guān)類零部件定制，以模塊化設(shè)計(jì)、高精度傳感與全場景適配能力，成為汽車零部件可靠性測試的核心工具。
欄目導(dǎo)語：
在我們的「高分子與新材料技術(shù)交流群」中，每天都有大量來自研發(fā)、工藝、測試一線的工程師進(jìn)行技術(shù)碰撞。為了沉淀這些高價(jià)值的行業(yè)探討，我們特別開設(shè)了【群聊技術(shù)趴】專欄，用專業(yè)視角解答產(chǎn)業(yè)技術(shù)痛點(diǎn)。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問
@李工（某新能源線束企業(yè) 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統(tǒng)低壓線
《汽車實(shí)用技術(shù)》期刊征稿2個(gè)月前
《汽車實(shí)用技術(shù)》創(chuàng)刊于1976年，是經(jīng)國家新聞出版總署批準(zhǔn)，由陜西省科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主管，陜西省汽車工程學(xué)會(huì)主辦的汽車應(yīng)用技術(shù)類科技期刊。刊期為半月刊，各欄目長期征稿，始終致力于給讀者呈現(xiàn)出更多專業(yè)、優(yōu)質(zhì)、有價(jià)值的知識(shí)，熱烈期待您的投稿！
一、征稿欄目
新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、設(shè)計(jì)研究、測試試驗(yàn)、汽車教育、使用維修、綜述、工藝 ·材料、標(biāo)準(zhǔn)·法規(guī)·管理
二、投稿要求和相關(guān)約定
1.文章篇幅一般是以
隨著汽車產(chǎn)業(yè)加速邁向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化，光學(xué)技術(shù)在其中的應(yīng)用愈發(fā)廣泛。從車燈與顯示系統(tǒng)，到激光雷達(dá)、HUD 抬頭顯示、電子后視鏡，再到智能座艙，光學(xué)設(shè)計(jì)與仿真正深度參與汽車產(chǎn)品的定義、研發(fā)與驗(yàn)證全過程，成為支撐創(chuàng)新落地不可或缺的關(guān)鍵能力。
為促進(jìn)光學(xué)仿真產(chǎn)品在汽車行業(yè)的深度應(yīng)用與創(chuàng)新設(shè)計(jì)，3 月 26 日，Ansys 將在昆山舉辦面向汽車行業(yè)的「2026 Ansys 光學(xué)技術(shù)研討會(huì)」。本次活動(dòng)邀請了國內(nèi)外光學(xué)仿真專家
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本文原刊登于Ansys.com：《How Simulation Boosts Efficiency in EV Battery Manufacturing》
作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經(jīng)理
編輯整理：陳桂杰 | Ansys主任應(yīng)用工程師
Ansys助力解決固態(tài)電池解決方案的迫切需求
電池工藝商面臨的一項(xiàng)持續(xù)挑戰(zhàn)是尋求更安全、更高效的鋰離子電池替代品
隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，核心技術(shù)突破與熱管理系統(tǒng)優(yōu)化成為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。2026年11月27日-30日，廣州·廣交會(huì)展館D區(qū)將迎來一場行業(yè)盛會(huì)——AUTO TECH China 2026廣州國際新能源汽車技術(shù)與熱管理展覽會(huì)。作為亞洲領(lǐng)先的專業(yè)展會(huì)，本次盛會(huì)將匯聚全球新能源汽車領(lǐng)域的核心資源，以“賦能汽車電動(dòng)化”為核心，搭建技術(shù)交流與商務(wù)合作的頂級平臺(tái)。
