模具分型面的案例
模具的分型面選取時要注意什么？
塑料在模具型腔凝固形成塑件為了將其取出來必須將型腔打開，也就是必須將模具分成兩個部分即定模和動模兩部分，這兩部分接觸的面成為分型面。
分型面的選取時要注意問題如下：
應該選取在注塑件外形輪廓尺寸的最大斷面處使注塑件順利的從型腔中取出。
應保證注塑件的表面質(zhì)量和外觀要求以及尺寸形狀的精度。
分型面應該有利于排氣還要能防止溢流。
應該便于模具的加工并簡化其結(jié)構(gòu)。
塑料模具分型面的選取不僅關(guān)系到塑件的正常成型和脫模，而且影響模具的結(jié)構(gòu)與制造成本。一般來說，分型面的總體選擇原則是，保證塑件質(zhì)量，便于制件脫模、簡化模具結(jié)構(gòu)。
具體包括如下內(nèi)容：
分型面應設(shè)在塑件截面尺寸最大的部位，便于脫模。
有利于保證塑件尺寸精度。
有利于保證塑件的外觀質(zhì)量。在光滑平整表面或圓弧曲面上應盡量避免選擇分型面。
盡可能滿足注塑制品的使用要求。
注射成型過程中，脫模斜度、飛邊、頂出痕跡及澆口痕跡等工藝缺陷是難免的。選擇分型面時，應盡量避免工藝缺陷對制件的使用功能造成影響。
展開 注塑成型常見問題--分型面有毛邊
產(chǎn)生分型面毛邊有以下因素：
1．機械設(shè)備方面：
（1）成型機鎖模力不足。選擇注塑機時，機器的額定鎖模力必須高于注射成型制品縱向投影面積在注射時形成的張力，否則將造成脹模，出現(xiàn)分型面毛邊。
（2）合模裝置調(diào)節(jié)不佳，肘桿機構(gòu)沒有伸直，產(chǎn)生或左右或上下合模不均衡，模具平行度不能達到的現(xiàn)象造成模具單側(cè)一邊被合緊而另一邊不密貼的情況，注射時將出現(xiàn)分型面毛邊。
（3）模具本身平行度不佳，或裝得不平行，或模板不平行，或拉桿受力分布不均、變形不均，這些都將造成合模不緊密而出現(xiàn)分型面毛邊。
（4）止回環(huán)磨損嚴重；彈簧噴嘴彈簧失效；料筒或螺桿的磨損過大；入料口冷卻系統(tǒng)失效造成“架橋”現(xiàn)象；機筒調(diào)定的注料量不足，緩沖墊過小等都可能造成分型面毛邊反復出現(xiàn)，必須及時維修或更換配件。
2．模具方面
模具分型面精度差。模具模芯的平面度較差使模具合模時產(chǎn)生間隙，導致出現(xiàn)分型面毛邊。
3．工藝方面
（1）注射壓力過高或注射速度過快。由于高壓高速，對模具的張開力增大導致溢料。要根據(jù)產(chǎn)品厚薄來調(diào)節(jié)注射速度和注射時間，薄產(chǎn)品要用高速迅速充模，充滿后不再進注；厚產(chǎn)品要用低速充模。
（2）加料量過大造成分型面毛邊。值得注意的是不要為了防止凹陷而注入過多的熔料，這樣凹陷未必能“填平”，而分型面毛邊卻會出現(xiàn)。這種情況應用延長注射時間或保壓時間來解決。
（3）機筒、噴嘴溫度太高或模具溫度太高都會使塑料黏度下降，流動性增大，在流暢進模的情況下造成分型面毛邊。
4．原料方面
（1）塑料黏度太高或太低都可能出現(xiàn)分型面毛邊。
展開 汽車模具轉(zhuǎn)角分型面做法
分型面設(shè)計的美觀性是衡量一個模具設(shè)計師水平的基本標準。分型面要求做到合理，簡潔，美觀，順滑，封料位以外的部分分盡量能夠用CNC加工出來，這樣不僅節(jié)省電火花的加工成本，而且減少研配的成本。是設(shè)計者始終努力追求的終極目標。在汽車模具設(shè)計中，轉(zhuǎn)角分型面如何設(shè)計呢？如下圖所示：
二、 通過斜率分析可以看出，產(chǎn)品轉(zhuǎn)角處的分型面高低落差很大，分型面很難處理，那么如何快速設(shè)計出這種異形分型面呢？
三、 在【插入】-【來曲線集的曲線】-【連接】選擇產(chǎn)品曲線的邊進行連接，點擊確定，生成的曲線如下圖所示：
四、 在【插入】-【設(shè)計特征】-【拉伸】，選中合并后的曲線向X方向拉伸，點擊確定，結(jié)果如下圖所示：
五、 在【插入】-【來自曲線集的曲線】-【連接】，選中合并后的曲線向X方向拉伸，點擊確定，結(jié)果如下圖所示：
六、 在【插入】-【設(shè)計特征】-【拉伸】，選中合并后的曲線向X方向拉伸，點擊確定，結(jié)果如下圖所示：
七、 在【插入】-【修剪】-【修剪與延伸】，選中拉伸后的曲面邊進行延伸，點擊確定，結(jié)果如下圖所示：
七、 在【插入】-【修剪】-【修剪與延伸】-【制作拐角】，點擊確定，結(jié)果如下圖所示：
八、 在【插入】-【修剪】-【拆分體】，將修剪后的曲面進行拆分，點擊確定，結(jié)果如下圖所示：
八、 在【插入】-【細節(jié)特征】-【邊倒圓】，將修剪后的曲面進行倒圓角，點擊確定，至此分型面創(chuàng)建成功，結(jié)果如下圖所示：
接下來，我給大家分享如何學習模具設(shè)計。
不管我們現(xiàn)在的工作是什么，只要想學習模具設(shè)計，都可以做到。
畢竟，誰都不是生下來就會設(shè)計的。
展開 模具設(shè)計之分型面的選擇，實用的資料！
所謂的分型面，就是打開模具取出產(chǎn)品的面。分型面的選擇也是模具設(shè)計的第一步，它受到產(chǎn)品的形狀，外觀，壁厚，尺寸精度，模穴數(shù)等很多因素的影響。一般的產(chǎn)品拿到手里，大分型面確定我相信大家對這個基本沒什么問題。可對于很多有側(cè)抽芯，或者涉及到枕位，碰穿，插穿時。這些就有爭論了，怎么去選擇有時候還真不是個簡單的事，因此，咱們這里來聊聊如何去選擇分型面。
一般來說分型面的選擇都會遵循以下的幾個原則：
1：符合產(chǎn)品脫模要求 分型面也就是為了產(chǎn)品能順利取出模具的。因此，分型面的位置應該選在產(chǎn)品斷面尺寸最大的部位，這是一條最基本的原則。
2：方位的確定 在決定產(chǎn)品在模具里面的方位時，分型面的選擇應該盡量防止產(chǎn)品形成側(cè)孔或者側(cè)扣位，應避免采用復雜的模具結(jié)構(gòu)。
3：分型面的形狀 一般的產(chǎn)品，常常采用一個與注塑機開模運動方向垂直的分型面，特殊情況下才采用其它形狀的分型面。分型面的形狀以方便加工和脫模為原則。像某此彎曲的產(chǎn)品，分型時就得根椐它彎曲的曲率來。
4：確保產(chǎn)品外觀和質(zhì)量 分型面不要選擇在產(chǎn)品光滑的外表面。外觀面一般來說是不允許有夾線及其它影響美觀的線條出現(xiàn)的；有些有同心度要求的產(chǎn)品，得把有同心度要求的部分全部放到同一側(cè)，這樣才能保證其同心度。
5：有利于脫模 一般的模具的脫模機構(gòu)都是在動模的，所以選擇分型面時應盡可能的使開模后產(chǎn)品留在動模。因此對于有些有可能粘住定模的地方，我們往往會加做定模輔助脫模機構(gòu)。
6：考慮側(cè)向開模距離 一般的側(cè)向機械式開模的距離都是比較小的。因此選擇分型面時應把抽芯距長的方向選擇在前后模開合的方向上，將短的方向做為側(cè)向分型。
展開 
關(guān)于模具設(shè)計分型面的創(chuàng)建，你不得不知道的十大原則！
1、鎖模力的考慮
模具的側(cè)向鎖模力相對來說比較小，所以對于投影面積較大的大型產(chǎn)品，應將投影面積大的方向放在前后模開合模方向上，而將側(cè)投影面積較小的作為側(cè)向分型。
2、符合產(chǎn)品脫模要求
分型面也就是為了產(chǎn)品能順利取出模具的。因此，分型面的位置應該選在產(chǎn)品斷面尺寸最大的部位，這是一條最基本的原則。
3、分型面的形狀
一般的產(chǎn)品，常常采用一個與注塑機開模運動方向垂直的分型面，特殊情況下才采用其它形狀的分型面。分型面的形狀以方便加工和脫模為原則。像某些彎曲的產(chǎn)品，分型時就得根椐它彎曲的曲率來。
4、確保產(chǎn)品外觀和質(zhì)量
分型面不要選擇在產(chǎn)品光滑的外表面。外觀面一般來說是不允許有夾線及其它影響美觀的線條出現(xiàn)的;有些有同心度要求的產(chǎn)品，得把有同心度要求的部分全部放到同一側(cè)，這樣才能保證其同心度。
5、方位的確定
在決定產(chǎn)品在模具里面的方位時，分型面的選擇應該盡量防止產(chǎn)品形成側(cè)孔或者側(cè)扣位，應避免采用復雜的模具結(jié)構(gòu)。
6、有利于脫模
一般的模具的脫模機構(gòu)都是在動模的，所以選擇分型面時應盡可能的使開模后產(chǎn)品留在動模。
展開 UG模具設(shè)計：汽車模曲面分型面的創(chuàng)建技巧
很多塑膠模具設(shè)計新手都很渴望能夠設(shè)計一些復雜的模具，但往往都是第一步都卡住了，分模分不開，遇到一些曲面的產(chǎn)品，分型面無從下手，下面我哪一個汽車模的產(chǎn)品跟大家介紹一些創(chuàng)建曲面分型面的技巧，希望能給大家?guī)硪恍椭?1.分型面優(yōu)先選擇產(chǎn)品的原始分型面，先用“擴大面”命令將產(chǎn)品的原始分型面擴大，注意擴大的模式選擇線性，擴大兩個面使兩個面相交，結(jié)果如圖所示
2.用“修剪和延伸”命令將兩個面創(chuàng)建拐角，注意類型選擇制作拐角，結(jié)果如圖所示
3.用“幾何屬性”命令測量兩個面之間的R角是多少，并且將R角的數(shù)據(jù)復制下來，然后用“邊倒圓”命令將R角倒上，粘貼R角的數(shù)據(jù)到半徑1對話框中，確定
4.利用“修剪片體”命令將伸到產(chǎn)品里面的分型面修剪掉，結(jié)果如圖所示
5.用“擴大面”命令將產(chǎn)品的原始分型面擴大，注意擴大的模式選擇線性，擴大如圖所示的兩個綠色面
6.用“縫合”命令將兩個綠色面縫合起來，發(fā)現(xiàn)兩個面之間公差間隙太大無法縫合，碰到這種情況，我們只能考慮做面，將大的綠色面用“修剪體”命令修剪掉一部分，如圖所示
7.用“橋接曲線”命令橋接一根線，如圖所示
8.用“通過曲線網(wǎng)格”命令創(chuàng)建分型面，并約束三個面G1相切，結(jié)果如圖所示
9.將三個面縫合起來，利用“修剪片體”命令將伸到產(chǎn)品里面的分型面修剪掉，結(jié)果如圖所示
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現(xiàn)在很多學習UG模具設(shè)計的小伙伴越來越多，很多人問我有沒有資料，第一本書看什么比較好，根據(jù)你們的需求，我將一些模具設(shè)計的資料進行了分類管理，希望你們能在模具行業(yè)前途無量。看下面！
展開 UG塑膠模具設(shè)計：汽車模復雜曲面分型面的創(chuàng)建技巧
汽車產(chǎn)品的分型面往往都是一些復雜的曲面，很多模具設(shè)計師都想往汽車行業(yè)發(fā)展，但汽車產(chǎn)品不單單結(jié)構(gòu)復雜，分型面也不好創(chuàng)建，如何能創(chuàng)建出完美的分型面，方法很重要，下面我來跟大家分享幾種方法。
1.最近回帖的時候發(fā)現(xiàn)很多人對復合曲面補孔不是很理解，如下圖孔所示
（1）首先利用斜率分析看看此孔是補后模還是前模，，通過斜率分析，粉紅色面為前模部分，藍色面為后模部分，產(chǎn)品此孔已有出模角度，補后模，與前模碰穿。
（2）方法1：利用曲面工具條里面的“N邊曲面”直接補孔，如下圖所示，但“N邊曲面”做出來的面與產(chǎn)品原始面不相切，一般此方法很少用。
（3）方法2：做曲線，通過曲線創(chuàng)建曲面。利用“擴大”命令將產(chǎn)品原始面擴大，如圖所示
（4）利用“橋接曲線”命令做橋接曲線，并設(shè)置橋接的曲線與面約束，如圖所示
（5）利用“修剪片體”命令將擴大出來的面修剪，如圖所示
（6）利用“通過曲線網(wǎng)格”命令創(chuàng)建分型面，并設(shè)置G1相切，如圖所示
（7）利用同樣的方法創(chuàng)建其余分型面，結(jié)果如圖所示，將分型面縫合起來，完成復合曲面的補孔。
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展開 終端機芯支架注塑模設(shè)計要點+3d
機芯支架模具設(shè)計的特點是模具結(jié)構(gòu)簡單，沒有復雜的模具結(jié)構(gòu)。需要設(shè)計良好的排氣，避免塑件變形。
機芯支架，模具設(shè)計的特點是塑件的正反兩面對前后模的包緊力相差不大，模具設(shè)計時需要做出準確的判斷，這種判斷通常稱為開模方向分析。開模方向分析是模具分型面設(shè)計的基礎(chǔ)，如果開模方向分析失誤，則模具容易粘前模，就會出現(xiàn)模具設(shè)計不良。
在開模方向判斷的基礎(chǔ)上，進行分型面的設(shè)計。機芯支架的分型面不是一個平面，局部多處存在臺階和擦穿位。分型面設(shè)計需要考慮到刀具加工，盡可能設(shè)計枕位，不要設(shè)計擦穿位。
3D分模時一個關(guān)鍵點就是脫模斜度的設(shè)計。機芯支架屬于扁平塑件，骨位較多，骨位較淺。凡是深度在1mm以上的骨位均要設(shè)計脫模斜度。深度越淺，脫模斜度可以選擇較大角度。具體以塑件骨位大小端差值在0.1以上為準。
模具設(shè)計型腔排位為1出1，模胚為標準模胚CI3050，澆注系統(tǒng)設(shè)計為潛伏式澆口，1點潛后模進膠。對于扁平的塑件，塑料流程較長，注塑壓力大，模具所需的鎖模力較大。因此，需要模具分型面壓力較大，理想狀態(tài)是采用硬模設(shè)計，增加模具設(shè)計壽命。本套模具采用了硬度較高的預硬化鋼材NAK80。前后模仁在分型面的排氣不可忽視，否則會使注塑壓力加大，容易出現(xiàn)披風。
模具前后模均設(shè)計了冷卻運水回路，全部采用直通運水設(shè)計，提高冷卻效率。塑件的頂出則采用頂針頂出，全部頂針孔采用線切割割出。
圖2 終端機芯支架模具圖
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展開 基于Pro/E的分型面設(shè)計方法
在注塑模中，分型面的設(shè)計直接影響著塑件質(zhì)量、模具結(jié)構(gòu)和操作的難易程度，是注塑模設(shè)計成敗的關(guān)鍵因素之一[1]。在Pro/E模具設(shè)計中，利用已有的產(chǎn)品模型，通過建立模具裝配模型、設(shè)置收縮率、零件厚度和脫模斜度檢查、分型面設(shè)計、模具體積塊分割、模具零件抽取等過程，可以快速完成模具成型零件設(shè)計，最后通過專家模架系統(tǒng)(EMX)完成整套模具的設(shè)計。在整個過程中，分型面的設(shè)計最為復雜和耗時，是利用Pro/E進行模具設(shè)計的關(guān)鍵。
分型面設(shè)計的一般原則
在注塑模具中，打開模具取出塑料制品的界面稱為分型面，它是動、定模在合模狀態(tài)下的接觸面或瓣合式模具的瓣合面。分型面形狀和位置的選擇不僅直接關(guān)系著模具結(jié)構(gòu)的復雜程度和制造難度，而且直接影響著塑件的質(zhì)量和生產(chǎn)效率，是模具設(shè)計的重要環(huán)節(jié)。在確定分型面時應遵循以下原則：
(1)應使模具結(jié)構(gòu)盡量簡單。如避免或減少側(cè)向分型，采用異型分型面減少動、定模的修配以降低加工難度等.
(2)有利于塑件的順利脫模。如開模后盡量使塑件留在動模邊以利用注塑機上的頂出機構(gòu)，避免側(cè)向長距離抽芯以減小模具尺寸等.
(3)保證塑件的尺寸精度。如盡量把有尺寸精度要求的部分設(shè)在同一模塊上以減小制造和裝配誤差等.
(4)不影響塑件的外觀質(zhì)量。在分型面處不可避免地出現(xiàn)飛邊，因此應避免在外觀光滑面上設(shè)計分型面.
(5)保證型腔的順利排氣。如分型面盡可能與最后充填滿的型腔表壁重合，以利于型腔排氣。
在Pro/E模具設(shè)計中，分型面是將工件或模具零件分割成模具體積塊的分割面，具有更廣泛的意義。它不僅僅局限于對動、定模或側(cè)抽芯滑塊的分割，對于模板中的組合件、鑲塊同樣可以采用分型面進行分割。為保證分型面設(shè)計成功和所設(shè)計的分型面能對工件進行分割，在設(shè)計分型面時必須滿足以下兩個基本條件：
(1)分型面必須與欲分割的工件或模具零件完全相交以期形成分割。
展開 頭盔分型面的創(chuàng)建 ，想學不？
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電動摩托車頭盔是安裝在車身外面的一個裝飾件，外觀要求很嚴格，分型面高低起伏，落差很大，尤其是產(chǎn)品轉(zhuǎn)角處分型面怪異，難處理，今天給大家分享頭盔轉(zhuǎn)角處分型面的做法，希望能給大家一點幫助。
1 插入-關(guān)聯(lián)復制-抽取體，抽取產(chǎn)品的表面
2 把抽取出來的曲面向外20mm,如下圖所示。
3 做一個包塊把多余的曲面修剪掉，如下圖所示。
4 用修剪后的曲線與原曲面邊橋接一條曲線
5利用橋接的曲線做四邊網(wǎng)格曲面，并約束相切。
6 把曲線拉長，如下圖所示。
7 利用拉長的曲線修剪曲面
8 橋接第二條曲線，如下圖所示。
9 繪制樣條曲線，如箭頭所示。
10 做網(wǎng)格曲面并約束相切
11 創(chuàng)建的曲面如下圖所示。
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展開 游樂場滑梯大型注射模具設(shè)計+3d
從圖1可以看出，塑件尺寸很大，結(jié)構(gòu)造型簡單，模具的分型面為曲面，塑件邊緣有4個小孔需要設(shè)計滑塊抽芯。因此，模具屬于大型模具。大型模具的設(shè)計與普通中小型模具相比，具有其特點。由于尺寸大而引起的難度主要在于責任大，任何一點小失誤或考慮不周，都會給模具制造過程帶來很大損失，嚴重時會浪費資金以及影響模具品質(zhì)。
模具設(shè)計圖見圖2所示，模具型腔排位為1出1，模胚為非標模胚75180，對于這樣的大型模具，模仁多采用原身留的設(shè)計方法。前后模AB板均采用P20制作，前模的型腔直接做在A板上，用大型龍門CNC加工。后模鑲件的加工內(nèi)容較多，需要線割頂針孔，電火花放電加工骨位，這兩道工序的機床尺寸有限，因此后模的鑲件分為三部分，見圖5所示。
大型模具，容易產(chǎn)生剛性不足，因此，除了模板需要滿足剛性設(shè)計和強度設(shè)計之外，模板之間的組合強度同樣重要，合模后的剛性，需要模板上的虎口來實現(xiàn)。6處虎口見圖6所示。
圖2 模具3D圖
圖3 模具分型面
對于特大型塑件的模具，澆注系統(tǒng)設(shè)計顯得非常重要。最典型的大型模具，如汽車配件，門板，保險杠等，大型醫(yī)療器械CT機的機架等。這些塑件的模具，澆注系統(tǒng)的設(shè)計不能全靠經(jīng)驗來設(shè)計。多數(shù)需要采用模流分析來確定優(yōu)秀的澆注系統(tǒng)設(shè)計方案。游樂場滑梯的澆口數(shù)量，經(jīng)過模流分析，采用YODU熱流道系統(tǒng)，需要三點澆口。
圖4 動模部分圖
圖5 后模仁組合圖
圖6 前模仁圖
熱嘴的型號為BIM45CC，開放式熱流道系統(tǒng)，3個熱嘴進膠，配置一個分流板。大型熱流道系統(tǒng)的設(shè)計需要考慮到塑料流動性，塑件質(zhì)量(克)，塑件壁厚等，這個過程是熱流道供應商設(shè)計的，同樣需要用到模流分析。
展開 
高低落差分型面的創(chuàng)建小技巧
很多模具設(shè)計新手分模時總喜歡拉伸分型面，導致分型面做出來很不美觀，難加工而且與產(chǎn)品本身有的分型面不相切，如何解決這些問題？我來給大家分享：
1.如下圖所示，如果采用拉伸方法，做出來的分型面很不美觀，而且與產(chǎn)品本身有的分型面不相切
2.首先用擴大面命令將產(chǎn)品本身的分型面擴大出來，擴大面兩頭可拉長一點，高度邊拉伸至產(chǎn)品邊10-15mm,如下圖所示：
3.用拉伸命令拉伸擴大出來面的邊，用縫合命令將兩個面縫合起來，并且倒上R角如下圖所示：
4.利用擴大面命令將另一邊的分型面擴大出來，如下圖所示：
2 r- i6 P- v( I! k& m U; Y
5.然后用修剪和延伸命令將分型面延伸相交起來，然后用拐角命令將多余的面修剪掉結(jié)果如下圖所示：
6.最后測量產(chǎn)品的R角，將數(shù)據(jù)復制出來，然后用倒圓角命令倒圓角，結(jié)果如下圖所示：
7.將多余的分型面通過修剪片體命令修剪掉，結(jié)果如下圖所示：
展開 塑膠模具汽車保險杠內(nèi)分型
在汽車注塑模具中，針對汽車保險杠產(chǎn)品，模具設(shè)計時通常會采用先進的內(nèi)分型面技術(shù)。其優(yōu)點是分型夾線隱藏在保險杠的非外觀面上，在汽車上裝配后看不到外觀夾線，不會影響產(chǎn)品外觀。但這種技術(shù)在難度與結(jié)構(gòu)上都要比外分型保險杠復雜，技術(shù)風險也較高，模具成本與模具價格也會高于外分型保險杠很多，但因外觀美觀，在中高檔汽車中被廣泛應用。
如下圖所示，產(chǎn)品兩頭采用直頂+斜頂?shù)臋C構(gòu)進行脫模。
下圖所示產(chǎn)品底部藍色處采用在大斜頂上設(shè)計直頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品在頂出時以防產(chǎn)品頂出時同斜頂走。
此側(cè)倒扣采用斜頂上斜頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)：
扣位采用在直頂上做隧道彈塊的結(jié)構(gòu)進行脫模：
頂出機構(gòu)分三級頂出：
（1）第一級頂出采用4個油缸頂出同前模同步運動頂出60MM，4個拉鉤為輔助機構(gòu)；
（2）第二級頂出然后油缸繼續(xù)頂出70MM；
（3）第三級頂出用2個小油缸做二次頂出30MM，方便取件。
為了保證開模時斜頂跟前模一起同步運動,以使產(chǎn)品變形而脫模，當頂出機構(gòu)同前模同步運動60MM后, 前／后模部分分離,這樣保護了模具,也保證了產(chǎn)品不會被拖傷！
現(xiàn)在很多學習模具設(shè)計的小伙伴越來越多，很多人問我有沒有資料，第一本書看什么比較好，根據(jù)你們的需求，我將一些模具設(shè)計的資料進行了分類管理，希望你們能在模具行業(yè)前途無量。看下面
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展開 汽車保險杠曲面分型面的創(chuàng)建技巧
汽車產(chǎn)品的分型面大多都是曲面類的，有些模具設(shè)計師沒有接觸過汽車模，就覺得曲面分型面不好創(chuàng)建，其實掌握好方法創(chuàng)建起來也是非常簡單，下面我來給大家分享：
1、一般情況下，產(chǎn)品有原始的分型面時，在沒有尖角、薄鋼的情況下，我們都是直接延伸或者擴大分型面，保持與產(chǎn)品相切，如下圖所示：
2、有一處R角面無法延伸，則先將兩個面做拐角，拐角要求兩個面必須相交，所以先將分型面延伸，在倒角，如圖所示：
3、用幾何屬性命令測量出R角的大小，并復制數(shù)據(jù)，再用倒圓角命令將R角倒上，如圖所示：
4、產(chǎn)品沒有原始分型面的必須通過抽取分型線，再用分型線拉伸，注意拉伸的
方向選擇坐標矢量，如圖所示：
5、兩分型面未相交的，必須延伸分型面，使其相交，然后做拐角，如圖所示：
6、拐角處通過橋接曲線，然后通過曲線做網(wǎng)格曲面，并設(shè)置與分型面相切，
如圖所示：
7、 按照同樣的方法創(chuàng)建其余分型面，結(jié)果如圖所示：
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2、有一處R角面無法延伸，則先將兩個面做拐角，拐角要求兩個面必須相交，所以先將分型面延伸，在倒角，如圖所示：
3、用幾何屬性命令測量出R角的大小，并復制數(shù)據(jù)，再用倒圓角命令將R角倒上，如圖所示：
4、產(chǎn)品沒有原始分型面的必須通過抽取分型線，再用分型線拉伸，注意拉伸的
方向選擇坐標矢量，如圖所示：
5、兩分型面未相交的，必須延伸分型面，使其相交，然后做拐角，如圖所示：
6、拐角處通過橋接曲線，然后通過曲線做網(wǎng)格曲面，并設(shè)置與分型面相切，
如圖所示：
7、 按照同樣的方法創(chuàng)建其余分型面，結(jié)果如圖所示：
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