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對于階梯分型線，由于型腔一側受力較大，在型腔兩側產生注射偏心力，造成定半模和動半模之間存在相對滑動傾向，其滑動方向如下圖所示。所以應首先選擇階梯面淺（垂直投影面積較大的一側）的分型面，如下右圖。在排模時，將兩個模腔對稱排列，如下圖所示。使模體兩側承受的注射力平衡，使模具結構緊湊。如果階梯分型面階梯落差太大，可考慮設計枕位，局部做階梯分型面。

2：方位的確定 在決定產品在模具里面的方位時，分型面的選擇應該盡量防止產品形成側孔或者側扣位，應避免采用復雜的模具結構。3：分型面的形狀 一般的產品，常常采用一個與注塑機開模運動方向垂直的分型面，特殊情況下才采用其它形狀的分型面。分型面的形狀以方便加工和脫模為原則。像某此彎曲的產品，分型時就得根椐它彎曲的曲率來。

汽車產品的分型面大多都是曲面類的，有些模具設計師沒有接觸過汽車模，就覺得曲面分型面不好創建，其實掌握好方法創建起來也是非常簡單，下面我來給大家分享：1、一般情況下，產品有原始的分型面時，在沒有尖角、薄鋼的情況下，我們都是直接延伸或者擴大分型面，保持與產品相切，如下圖所示：2、有一處R角面無法延伸，則先將兩個面做拐角，拐角要求兩個面必須相交，所以先將分型面延伸，在倒角

我們來看看這兩個孔位的堵孔方式，同樣一樣堵孔前需要先分析孔位周邊產品面的趨勢首先來看1號孔位，這個孔周邊有斜角、圓角，去除這些細節特征的話，這個孔直接就是在一個大平面上的，那么我們補孔分型面的同樣也是做成一個面的分型面不在同一平面上，直接用N邊曲面做出分型面'2號孔通過分析，去除斜角及圓角，該孔位在3個面上，所以我們做出來的分型面也應該是3個面，面的形狀接近孔周邊面

分型面-垂直分型面 30. 分型面-階梯分型面 31. 分型面-平面、曲面分型面 32.

針對大型階梯軸尺寸超過CCD光敏面的問題，系統采用對稱式雙CCD布局，如圖1所示：光源經準直擴束系統形成平行光，投射至被測軸表面形成陰影，兩個CCD傳感器分別采集軸的兩側邊緣數據，通過放大濾波、A/D轉換及算法計算，得到實際直徑尺寸。其核心計算公式為：其中，D0為標準件直徑， 和 為被測軸邊緣像寬，β為系統放大倍率。

2.接觸面的分型面 我們在驅動機構的接觸設計過程中，需要考慮接觸面的分型面問題，特別是金屬材質的分型面。 我們的驅動機構零件，在完成設計后進入模具的設計和模具的加工生產環節，其中分型面會導致零部件在模具的壓鑄過程中帶來合模線、披鋒、毛刺、斷面等現象。 所以我們在結構設計過程中，需要提前做好拔模斜度，避開合模線和鈦絲交集。

而核電行星架球墨鑄鐵件用圖3（b）所示的上、中、下箱根據鑄件結構各置一部分鑄件結構的鑄造工藝方案，該工藝方案在西南某廠采用的鑄造生產方式是：水玻璃砂造型、制芯（鉻鐵礦砂制作特異小砂芯），一箱一件，大量設置冷鐵，階梯進液的澆注生產方式；加之其原始鑄造工藝方案未設置適宜大的排氣冒口，鑄件在其澆注位置的頂面產生較多較大的氣孔缺陷，且在頂面6個較大的熱節處（A~F處）還間或產生縮孔缺陷。

由于此保險杠的分型為內分型，A板的倒扣位分型線位于動模側斜頂下方，為了避免操作過程中可能出現損壞模具的風險，特作如下6（7）步驟示意指引！！！定模A板在合模前必須保證頂針板是頂出50mm的狀態（以此才能保證A板倒扣處不碰到突出于大斜頂上的小斜頂和保證A板能順利通過壓緊回針完成合模動作-----見左圖藍色區所示的小斜頂）！！！！！

【接觸面的分型面】 我們在驅動機構的接觸設計過程中，需要考慮接觸面的分型面問題，特別是金屬材質的分型面。 我們的驅動機構零件，在完成設計后進入模具的設計和模具的加工生產環節，其中分型面會導致零部件在模具的壓鑄過程中帶來合模線、披鋒、毛刺、斷面等現象。 所以我們在結構設計過程中，需要提前做好拔模斜度，避開合模線和鈦絲交集。

3.導柱損害導柱在模具中首要起導向作用，以確保型芯和型腔的成型面在任何情況下互不相碰，不能以導柱作為受力件或定位件用。在幾種情況下，打針時動、定模將發生無窮的側向偏移力。塑件壁厚懇求不均勻時，料流經過厚壁處速率大，在此處發生較大的壓力;塑件旁邊面不對稱，如階梯形分型面的模具相對的兩旁邊面所受的反壓力不相等。

05繪制分型線-分型面-分模VISI軟件可以自動識別分型線，不符合要求可以通過手動創建，分型面是需要自己創建的。對于比賽的產品我們經常使用分型面和產品實體，直接分開模仁。這種方式非常快捷，應用的場景為簡單的產品和分型面。我們都知道使用片體修剪實體是最穩定的，我們可以使用分開的前后產品面結合分型面的方式分開模仁。這個的好處是什么類型的模具都可以使用這種方式。

構建分型面方便 ? ?? 構建分型面效率較慢

塑膠類： 賽鋼——POM ； 防彈膠——PC ； 透明大力膠——SAN ；亞加力——PMMA 校杯——前模彈出開模的內行位 PL面（音啪啦面）——分模面 反柯——將正常情況下的前后模料位倒過來開模的方法，比如玩具車模具開模時，如果車外形面放后模出就是反柯 浮柯——局部有倒扣的地方采用小鑲件彈出的出模方法

圖2：型腔布局示意圖 成型零件設計 分模設計 在手表成型零件設計過程中，分模面的設計通常與塑件的尺寸、質量、飛邊大小、脫模以及成本等方面息息相關。結合當前塑件的實際結構，為能方便加工成型另加并簡化模具的整體結構，可以利用對稱面為分型面，在脫模后塑件將被留存于動模中，結合系統中的斷開功能將模型分割為四個獨立的分模面。

圖5 剩余銑削刀路 5.4 精加工刀路 實體上有分型面、膠位面、碰穿面等，這些曲面的結構各不相同，實體兩側和4個支撐柱處也是圓弧面，實體的分型面和上表面為平面，對于這些不同結構的曲面，必須采用不同的加工工藝，因此在編寫程序時應采用不同的加工刀路。 （1）加工膠位面。

模具材料為1.2344，熱處理48～52HRC,模具設計圖見圖2. 3D分模時，需要將流道部分做成平位，便于塑膠流動，分型面要作順滑。順滑的分型面便于提高CNC刀具切削精度，利于飛模，因此能有效提升合模精度。前后模仁圖分別見圖4和圖5.

澆注主要采用側底返入水，考慮到產品較高，鋼水上升到渣罐端面處設置了一層澆口，鋼水上升到接近該高度時打開上層澆口，接力澆注。最初上層澆口入水位置選擇在大冒口下的補貼處。鑄件澆注后沒發現異常，吊耳座位MT、UT合格,但吊耳座位加工后采用斜探頭UT檢查，發現淺表較多的線性缺陷，長度5~50mm不等，連續生產的多件產品均有此問題。

開模方向選擇是分型面設計的基礎，在本例中，分型面很簡單，就是齒條上表面。模具設計型腔排位為1出2，因為塑件的特殊結構，模具排位1出2才會使模具型腔受力平衡。模胚為GCI4550 A:110 B:120 C:120，為了提高合模的精度，在模胚的四邊分別設計了1個零度定位塊。在前后模仁的邊緣做了長的虎口定位。

下圖中，原始設計的分型面在小圓角處，帶小圓角的分型面不方便加工以及后續省模困難，優化后設計，應把分型面圓角去除。另外，任何型腔和型芯鋼材相遇以在零件中形成孔或其他特征時，都會存在上述問題，設計時應加以注意。