文章來源：焦化干熄焦技術

6.有時候有超過異常的出焦油（量增多了），這可能是原來電除油器運行溫度較低，而遇雙豎管清洗水有故障，超過95℃的半凈煙氣以至于300-400℃的臟煙氣進入電除油器時，由于溫度高，將涂在沉淀極及塔體內表面的焦油層熔化而流下。 7.有時電捕油器焦油封出的焦油水分增高，這是因為煙氣初洗溫度過低如＜75℃，此時半凈煙氣中的水分大量的凝結成霧滴或液粒，造成電除油器除下大量水分。

此體系不需添加催化劑與硫化劑，操作工藝簡單、防護方便且運營費用低，但卻對設備有一定的要求，且在硫化過程中往往伴隨著聚合物的降解，易導致硅橡膠硫化程度失控。 常用的敏化劑主要有三羥甲基丙烷三甲基丙烯酸酯(TMPTMA)、一縮二乙二醇二丙烯酸、TAIC等。

這些不同品質的材料提供了不同的特性，例如從中等到高等的抗沖擊性，從低到高的光潔度和高溫扭曲特性等。ABS材料具有超強的易加工性，外觀特性，低蠕變性和優異的尺寸穩定性以及很高的抗沖擊強度。 7) PA12 聚酰胺12或尼龍12 典型應用范圍: 水量表和其他商業設備、電纜套、機械凸輪、滑動機構及軸承等。

FEP是化學惰性材料，在很寬的溫度和頻率范圍內具有較低的介電常數（2.1）。該材料不引燃，氧指數高達95%，可阻止火焰的擴散，還具有優良的耐候性，摩擦系數較低，從低溫到392℃均可使用。 聚全氟乙丙烯管 FEP分子式該材料可制成用于擠塑和模塑的粒狀產品，用作流化床和靜電涂飾的粉末，也可制成水分散液。

這種做法是基于以下幾點考慮： （1）側線油品汽提時，產品中會溶解微量水分，對有些要求低凝點或低冰點的產品如航空煤油可能使冰點升高，采用再沸提餾可避免此弊病。 （2）汽提用水蒸氣的質量分數雖小（通常為側線產品的 2%～3%），但水的相對分子質量比煤油、柴油低數十倍，因而體積流量相當大，增大了塔內的氣相負荷。采用再沸提餾代替水蒸氣汽提有利于提高常壓塔的處理能力。

抽料時，設備接真空系統，反應器到真空管路入口處應有過濾網或水洗器，以防止粉塵抽入真空管道內。吸料管道如為絕緣體，則內外壁均應有螺旋狀銅襯繞，銅絲網和反應器均應接地。使用導電體管道，可省去銅絲網，但仍需接地。如果反應器內有低沸點的易燃液體存在，則不宜采用負壓抽料法。液體原料一般可以用負壓抽料法投料，整個抽吸系統都應接地。

10、推焦中途因故中斷推焦時，熄焦車和攔焦車司機未經推焦組長許可，不得把車開離接焦位置。 11、煤箱活動壁和前門未關好時，禁止搗固機進行搗固。 12、攔焦車和焦爐焦側爐柱上應分別設安全擋和導軌。 13、導焦柵宜能與攔焦車車體自由脫開，并位于攔焦車靠熄焦塔的一側。 14、熄焦車司機室應設有指示車門關嚴的信號裝置。 15、寒冷地區的熄焦車軌道應有防凍措施。

對6.25m搗固焦爐，中冶焦耐采用三位一體的搗固裝煤推焦機，由皮帶輸送機往SCP車煤斗給煤；單側上升管、單集氣管、雙吸氣管設置于焦側；設置除塵地面站，用于處理推焦除塵和處理機焦側爐門冒出的煙塵。 4.4控制系統需要“智能” 大型焦爐各移動機車之間聯鎖性強，熱工程序關聯因素多，單臺設備操作時間即使推遲幾秒時間，也會導致下一工序設備被鎖定，設備正常及機車“智能化”作業是關鍵。

比如：推焦桿進入炭化室內只將焦炭推出一半就停電，燒壞推焦桿；平煤桿進入炭化室內正在平煤時就停電，燒壞平煤桿；裝煤車正在爐口進行裝煤操作就停電，燒壞裝煤車；攔焦車內導焦柵里的焦炭正推出一半就停電，燒壞攔焦車；熄焦車正在接焦或車箱內紅焦已接完，正需急駛去熄焦時停電等一系列事故。 3.1.3因停電造成上升管煤氣放散事故（鼓風機停轉）。 3.1.4因停電造成的各機械運轉設備、電機設備的停轉、停運事故。