錨具
關注創建者：匿名 創建時間：2021-12-27
錨具的實例教程
a)澆筑構件混凝土，預留孔道，穿入預應力鋼筋; b)千斤頂支于混凝土構件上，張拉預應力鋼筋; c)用錨具將預應力鋼筋錨固后進行孔道壓漿. 在混凝土結硬后通過張拉預應力筋并錨固而建立預加應力的構件稱為后張法預應力混凝土構件。施工工藝不同，建立預應力的方法也不同，后張法是靠工作錨具來傳遞和保持預加應力的；先張法則是靠粘結力來傳遞并保持預加應力的。
后張法工藝流程示意圖
4 錨具
4.1 對錨具的要求
(1) 臨時夾具: 在制作先張法或后張法預應力混凝土構件時，為保持預應力筋拉力的臨時性錨固裝置。
(2) 錨具: 在后張法預應力混凝土構件中，為保持預應力的拉力并將其傳遞到混凝土上所用的永久性錨固裝置。
在設計、制造或選擇錨具時應滿足下列要求：受力安全可靠；預應力損失要小；構造簡單、緊湊，制作方便，用鋼量少；張拉錨固方便迅速，設備簡單。
4.2 錨具的分類
錨具的形式繁多，按其傳力錨固的受力原理，可分為: (1) 依靠摩阻力錨固的錨具。(2) 依靠承壓錨固的錨具。(3) 依靠粘結力錨固的錨具。對于不同形式的錨具，往往需要配套使用專門的張拉設備。因此，在設計施工中，錨具與張拉設備的選擇，應同時考慮。
4.3 目前橋梁結構中幾種常用的錨具
(1) 錐形錨
錐形錨(又稱為弗式錨)，主要用于鋼絲束的錨固。它由錨圈和錨塞(又稱錐銷)兩部分組成。a) 錐形錨具工作示意圖; b) 錐形錨具剖面圖
錐形錨具
(2) 鐓頭錨
鐓頭錨主要用于錨固鋼絲束，也可錨固直徑在14mm以下的預應力粗鋼筋。鋼絲的根數和錨具的尺寸依設計張拉力的大小選定。
鐓頭錨錨具工作示意圖
(3) 鋼筋螺紋錨具
當采用高強粗鋼筋(精軋螺紋鋼筋)作為預應力鋼筋時，可采用螺紋錨具固定。
展開 作為世界鋼結構橋體最長的跨海大橋，港珠澳大橋的主橋由3座大跨度鋼結構的斜拉橋組成，錨具的纜索能力直接決定了斜拉橋的穩定性和使用壽命。哈爾濱工業大學材料學院閆牧夫教授團隊與江蘇法爾勝纜索有限公司合作，通過熱處理與表面改性超高強韌化技術，有效助力港珠澳大橋關鍵部件——纜索錨具的力學性能提高，并實現與超高強度斜拉索完美配合，保障了主橋的順利建造。
閆牧夫教授團隊歷經3年刻苦攻關，開展了基于錨具服役性能的微結構多尺度仿真與工藝設計，形成了大尺寸差異壁厚錨具整體淬火組織性能調控與微變形控制技術、低溫熱擴滲表層晶粒納米化技術，實現了錨具整體強韌化與表層超高強韌化，并解決了錨具淬火變形大、截面力學性能不均勻等難題，突破了大尺寸、結構復雜錨具制造的技術瓶頸，為港珠澳大橋大跨度鋼結構斜拉橋的建造提供了關鍵的技術保障。
展開 頁數 237 字數 430千字 開本 16 裝幀 精裝
本書從彈一塑性力學和接觸力學的基本概念和理論出發，建立錨固一接觸力學的理論框架和有限元格式，給出有限元數值計算和分析的方法；結合錨具和構件的力學性能實驗，以及土木和水利工程的預應力結構實際問題，給出錨具設計和工程錨固的具體例題。本書的目的是使讀者在理論上可學、實驗上可信和設計上可用。
本書可供從事預應力結構科研、設計和施工的工程技術人員及高等院校土木和水利工程專業的教師和研究生等參考。
一般配用夾片錨具，先逐根張拉，建立初應力，然后整索張拉至規定索力。也可以配用冷鑄鐓頭錨。
4
封閉式鋼纜（locked-coil cables）：
以一根較細的單股鋼絞纜為纜心，逐層絞裹端面為梯形的鋼絲，接近外層時，絞裹端面為Z形狀的鋼絲，相鄰各層的捻向相反，最后得到一根粗大的鋼纜。這種鋼纜結構緊密，具有最大面積率，水分不宜侵入，因此稱為封閉式鋼纜。
一般采用的是鍍鋅鋼絲，絞制時還可以在鋼絲上涂防銹脂，最外層再涂防銹涂料。一般配用熱鑄錨具。封閉式鋼纜只能在工廠制作，盤繞后運達現場。
02
拉索的制作
由于目前斜拉橋跨徑越來越大，拉索數量逐漸增多，近年來橋梁事故頻發，對斜拉索的材料和制作水平的要求也越來越高。為了保證拉索質量，一般不宜在現場施工制作，一般都在工廠制作完成后運至現場安裝使用。半平行鋼絲索以其長度大、承載力高、運輸方便等特點，越來越被廣泛應用。下面以半平行鋼絲索為例，對斜拉索的制作進行簡單介紹：
（點擊放大，查看原圖）
其中，精下料的鋼絲索，裝錨頭前將端頭的塑料護套層剝除，順序套上連接筒和錨環后，再逐根穿過定位板上對應的孔眼，墩頭就位。杯頭中的空隙，注入液態混合填料振實，混合填料固化后，鋼絲與錨杯連成一體。
混合填料可以是環氧樹脂等有機結合劑，再加入鑄鋼丸，鑄鋼丸在混合填料中形成承受構架，同事也要求混合填料有良好的流動性，以利于澆注。硬化后的混合料應具有足夠的強度和溫度穩定性，以確保錨具的錨固功能。在冷鑄錨中，錨板只承受鋼索的部分拉力，大部分的錨固力來自混合料對鋼絲的粘結和握裹，以及錨杯錐形內腔的楔形效應。
展開 表1.2 安慶長江大橋主要工程數量表
項目
材料規格
單位
數量
備注
混
凝
土
主塔
C50
m3
51200
塔座
C40
m3
7920
預應力鋼筋
鋼絞線
T
398
fpk=1860MPa
粗鋼筋
T
380
fpk=930MPa
普通鋼筋
Hrb335
T
11270
鋼料
索導管
20號熱軋無縫
T
90
墊板
Q235B
T
70
檢查設施
Q235B
T
187
勁性骨架
Q235B
T
1280
錨具
群錨15-19
套
840
JL-32粗鋼筋錨具
套
11160
波紋管
100mm
M
18162
45mm
M
57100
金屬擴張網
GM50075型
M2
1550
表 2.1 設計構件節點和單元數
全橋節點數
169403
全橋單元數
294602
主桁單元數
176680
橋面板單元數
117499
斜拉索單元數
216
橋塔單元數
207
表 2.2安慶長江鐵路大橋模型主要參數列表
材料
彈性模量(Pa)
泊松比
密度(kg/m3)
展開 
錨具的最新內容
2.構件設備：鋼結構部件；混凝土預制構件；預應力鋼索；預應力錨具；張拉工具；橋面鋪裝；纜索；索具；預應力金屬波紋管；橋梁伸縮縫；橋梁支 座；橋梁護欄；橋梁排水設備；橋梁防撞設施等。
3.建設及施工材料：道路橋梁防水、裂縫、防腐、防火、加固、養護等材料；橡膠止水帶、格柵、環氧瀝青、防水堵漏材料；化學注漿材料；土工合成材 料及新材料等。
主橋采用跨徑為75m的系桿拱肋,主拱和鋼主梁互相垂直,取二次拋物線為其設計拱軸線;系桿設在橋面中央,為鏤空結構,以平衡拱腳推力;雙拱放置在橋面中心,采用工字形橫梁連接,間距3m,與吊桿對齊;拱肋外腹板設置裝飾性結構?全橋采用42根蘭格爾體系吊桿,順橋向每相鄰3m設置1根吊桿,橫橋向為雙吊桿,拉索采用黑色內層?彩色外層雙層結構的高密度聚乙烯護套料?吊桿索拱端為冷鑄錨固體系,梁端為固定端錨具
尹輝俊等針對旋風銑床加工大型錨具外螺紋時的振動進行了測試分析，采取增厚銑頭基座的方法降低振動。雖然研究人員在旋銑機理和系統結構穩定性設計方面進行了深入研究，但上述研究對象主要集中在絲杠、螺紋、螺桿、大模數螺桿、葉輪等方面，針對電機軸螺桿旋銑裝備的結構優化設計鮮有報道。
4.1.7外部保護
封孔注漿后，從錨具量起留50mm鋼絞線，其余的部分截去，在其外部包覆厚度不小于50mm的C30砼封錨。
（2）填寫要點：預應力工程隱檢記錄中要注明施工圖紙編號，預應力的種類（有粘結或無粘接），預應力的方法（先張法、后張法），錨具的規格型號，預應力筋的長度尺寸，預埋墊板的尺寸等，將檢查內容描述清楚。
鋼筋保護層，主要是對鋼筋縱向的保護，對鋼筋端點，現行規范并無要求，不難看到先張法預應力多孔板的預應力鋼筋端頭外露，從來沒有人提出責難，大家認為這是正常的可接受的事實；再有在路橋建設中，后張法錨具和鋼筋束也是外露，也同樣沒有人責難，因為他們是端面，端面本身不需要保護，通過裝飾裝修予以解決即可。
99、 箍筋根數計算時取整有幾種情況發生？
預制構件及預應力混凝土錨具、夾具
1、檢查內容：預制構件及預應力混凝土錨具、夾具。
2、檢查樣本選取：分別不少于2個材料進場批次。
4.1.7外部保護
封孔注漿后，從錨具量起留50mm鋼絞線，其余的部分截去，在其外部包覆厚度不小于50mm的C30砼封錨。
錨頭一般由臺座、承壓板和錨具等部件組成。
桿體
錨桿桿體要求位于錨固結構的中心線上，其作用是將來自錨頭的拉力傳遞給錨固體。桿體通常要承受一定的荷載，故一般采用抗拉強度較高的鋼材制成。
(2) 節省預應力鋼筋與錨具: 與全預應力混凝土結構比較，可以減小預壓力，因此，預應力鋼筋用量可以減少，相應也減少了張拉預應力鋼筋、設置管道和壓漿等施工工作量，既節省了建設費用，又方便了施工。
(3) 部分預應力混凝土構件，由于配置了非預應力鋼筋，提高了結構的延性和反復荷載作用下結構的能量耗散能力，這對結構抗震極為有利。
