錨具的案例
預加應力的方法與設備(Prestressed Concrete)
a)澆筑構件混凝土，預留孔道，穿入預應力鋼筋; b)千斤頂支于混凝土構件上，張拉預應力鋼筋; c)用錨具將預應力鋼筋錨固后進行孔道壓漿. 在混凝土結硬后通過張拉預應力筋并錨固而建立預加應力的構件稱為后張法預應力混凝土構件。施工工藝不同，建立預應力的方法也不同，后張法是靠工作錨具來傳遞和保持預加應力的；先張法則是靠粘結力來傳遞并保持預加應力的。
后張法工藝流程示意圖
4 錨具
4.1 對錨具的要求
(1) 臨時夾具: 在制作先張法或后張法預應力混凝土構件時，為保持預應力筋拉力的臨時性錨固裝置。
(2) 錨具: 在后張法預應力混凝土構件中，為保持預應力的拉力并將其傳遞到混凝土上所用的永久性錨固裝置。
在設計、制造或選擇錨具時應滿足下列要求：受力安全可靠；預應力損失要??；構造簡單、緊湊，制作方便，用鋼量少；張拉錨固方便迅速，設備簡單。
4.2 錨具的分類
錨具的形式繁多，按其傳力錨固的受力原理，可分為: (1) 依靠摩阻力錨固的錨具。(2) 依靠承壓錨固的錨具。(3) 依靠粘結力錨固的錨具。對于不同形式的錨具，往往需要配套使用專門的張拉設備。因此，在設計施工中，錨具與張拉設備的選擇，應同時考慮。
4.3 目前橋梁結構中幾種常用的錨具
(1) 錐形錨
錐形錨(又稱為弗式錨)，主要用于鋼絲束的錨固。它由錨圈和錨塞(又稱錐銷)兩部分組成。a) 錐形錨具工作示意圖; b) 錐形錨具剖面圖
錐形錨具
(2) 鐓頭錨
鐓頭錨主要用于錨固鋼絲束，也可錨固直徑在14mm以下的預應力粗鋼筋。鋼絲的根數和錨具的尺寸依設計張拉力的大小選定。
鐓頭錨錨具工作示意圖
(3) 鋼筋螺紋錨具
當采用高強粗鋼筋(精軋螺紋鋼筋)作為預應力鋼筋時，可采用螺紋錨具固定。
展開 哈爾濱工業大學在熱處理與表面改性超高強韌化技術領域取得突破
作為世界鋼結構橋體最長的跨海大橋，港珠澳大橋的主橋由3座大跨度鋼結構的斜拉橋組成，錨具的纜索能力直接決定了斜拉橋的穩定性和使用壽命。哈爾濱工業大學材料學院閆牧夫教授團隊與江蘇法爾勝纜索有限公司合作，通過熱處理與表面改性超高強韌化技術，有效助力港珠澳大橋關鍵部件——纜索錨具的力學性能提高，并實現與超高強度斜拉索完美配合，保障了主橋的順利建造。
閆牧夫教授團隊歷經3年刻苦攻關，開展了基于錨具服役性能的微結構多尺度仿真與工藝設計，形成了大尺寸差異壁厚錨具整體淬火組織性能調控與微變形控制技術、低溫熱擴滲表層晶粒納米化技術，實現了錨具整體強韌化與表層超高強韌化，并解決了錨具淬火變形大、截面力學性能不均勻等難題，突破了大尺寸、結構復雜錨具制造的技術瓶頸，為港珠澳大橋大跨度鋼結構斜拉橋的建造提供了關鍵的技術保障。
展開 《預應力結構錨固-接觸力學與工程應用》
頁數 237 字數 430千字 開本 16 裝幀 精裝
本書從彈一塑性力學和接觸力學的基本概念和理論出發，建立錨固一接觸力學的理論框架和有限元格式，給出有限元數值計算和分析的方法；結合錨具和構件的力學性能實驗，以及土木和水利工程的預應力結構實際問題，給出錨具設計和工程錨固的具體例題。本書的目的是使讀者在理論上可學、實驗上可信和設計上可用。
本書可供從事預應力結構科研、設計和施工的工程技術人員及高等院校土木和水利工程專業的教師和研究生等參考。
斜拉索構造及制作
一般配用夾片錨具，先逐根張拉，建立初應力，然后整索張拉至規定索力。也可以配用冷鑄鐓頭錨。
4
封閉式鋼纜（locked-coil cables）：
以一根較細的單股鋼絞纜為纜心，逐層絞裹端面為梯形的鋼絲，接近外層時，絞裹端面為Z形狀的鋼絲，相鄰各層的捻向相反，最后得到一根粗大的鋼纜。這種鋼纜結構緊密，具有最大面積率，水分不宜侵入，因此稱為封閉式鋼纜。
一般采用的是鍍鋅鋼絲，絞制時還可以在鋼絲上涂防銹脂，最外層再涂防銹涂料。一般配用熱鑄錨具。封閉式鋼纜只能在工廠制作，盤繞后運達現場。
02
拉索的制作
由于目前斜拉橋跨徑越來越大，拉索數量逐漸增多，近年來橋梁事故頻發，對斜拉索的材料和制作水平的要求也越來越高。為了保證拉索質量，一般不宜在現場施工制作，一般都在工廠制作完成后運至現場安裝使用。半平行鋼絲索以其長度大、承載力高、運輸方便等特點，越來越被廣泛應用。下面以半平行鋼絲索為例，對斜拉索的制作進行簡單介紹：
（點擊放大，查看原圖）
其中，精下料的鋼絲索，裝錨頭前將端頭的塑料護套層剝除，順序套上連接筒和錨環后，再逐根穿過定位板上對應的孔眼，墩頭就位。杯頭中的空隙，注入液態混合填料振實，混合填料固化后，鋼絲與錨杯連成一體。
混合填料可以是環氧樹脂等有機結合劑，再加入鑄鋼丸，鑄鋼丸在混合填料中形成承受構架，同事也要求混合填料有良好的流動性，以利于澆注。硬化后的混合料應具有足夠的強度和溫度穩定性，以確保錨具的錨固功能。在冷鑄錨中，錨板只承受鋼索的部分拉力，大部分的錨固力來自混合料對鋼絲的粘結和握裹，以及錨杯錐形內腔的楔形效應。
展開 
安慶長江鐵路大橋
表1.2 安慶長江大橋主要工程數量表
項目
材料規格
單位
數量
備注
混
凝
土
主塔
C50
m3
51200
塔座
C40
m3
7920
預應力鋼筋
鋼絞線
T
398
fpk=1860MPa
粗鋼筋
T
380
fpk=930MPa
普通鋼筋
Hrb335
T
11270
鋼料
索導管
20號熱軋無縫
T
90
墊板
Q235B
T
70
檢查設施
Q235B
T
187
勁性骨架
Q235B
T
1280
錨具
群錨15-19
套
840
JL-32粗鋼筋錨具
套
11160
波紋管
100mm
M
18162
45mm
M
57100
金屬擴張網
GM50075型
M2
1550
表 2.1 設計構件節點和單元數
全橋節點數
169403
全橋單元數
294602
主桁單元數
176680
橋面板單元數
117499
斜拉索單元數
216
橋塔單元數
207
表 2.2安慶長江鐵路大橋模型主要參數列表
材料
彈性模量(Pa)
泊松比
密度(kg/m3)
展開 邊坡錨索如何施工？詳細解讀！
4.1.4施工錨梁
錨梁是一個受壓構件，它把錨具的集中荷載傳遞到巖面，此外，由于一般情況下孔口巖面不會與錨索軸線垂直，所以，錨梁還有調整巖面受力方向的作用。為了使錨梁上表面與錨索軸線垂直，預先將一根外徑與鉆頭直徑相同的薄壁鋼管和墊板正交焊牢，澆筑錨梁前將鋼管的另一端插入鉆孔即可。
4.1.5錨索的張拉
錨索張拉在注漿及錨梁砼達到設計強度70%后進行，張拉錨索前對張拉設備進標定，避免出現應力誤差。標定時，將千斤頂、油管、壓力表和高壓油泵聯好，在壓力機上用千斤頂主動出力的方法反復試驗三次，取平均值，繪千斤頂出力（KN）和壓力表指示的壓強（Kpa）曲線，作為錨索張拉時的依據。國產壓力表初始起動壓強不完全相同，所以，標定曲線上必須注明標定時的壓力表號，使用中不得調換。壓力表損壞或拆裝千斤頂后，要重新標定。
錨索張拉分兩次逐級張拉，第一次張拉為總張拉力的70%，兩次張拉間隔時間宜不少于3—5天。為減少預應力損失，總張拉力應包括超張拉值，自由段為土層時超張拉值為宜為15%—25%，自由段為巖層時宜為10%—15%。張拉中應對錨索伸長用受力作好記錄，核實伸長與受力是否相符。各級張拉力分別為設計張力以25%倍數遞增，每級間隔時間2—5分鐘，最后一級間隔30分鐘。為克服地層徐變等因素造成預應力損失，進行一次補張拉，然后鎖定，切除多余的鋼絞線，用混凝土封錨。
4.1.6封孔注漿
注漿管從預留孔插入，直至管口進入錨固段頂面約50cm注漿?？字械目諝饨浻稍O在定位止漿環處的排氣管排出。
4.1.7外部保護
封孔注漿后，從錨具量起留50mm鋼絞線，其余的部分截去，在其外部包覆厚度不小于50mm的C30砼封錨。
展開 某大橋25+4×30+25連續箱梁引橋計算書
錨具采用符合交通行業標準JT／T3291－1997《公路橋梁預應力鋼絞線用YM 錨具、連接器規格系列》要求的產品，縱向預應力錨具采用OVM15－12 型。
4、 拌制混凝土用的砂石和水的質量要求應符合《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）的有關規定。
五、 計算取用主要參數（見表1）
六、 計算分析與荷載工況
結合本橋橋型結構特點，箱梁結構共離散為106 個主梁單元（對應107 個節點）、詳見圖2“結構單元離散圖”。
箱梁上部結構施工階段計算，結合箱梁結構型式、施工順序和工藝等實際情況，考慮了：
第一階段——施工第一跨及0.2L 第二跨；
第二階段——施工余下第二跨及0.2L 第三跨；
第三階段——施工余下第三跨及0.2L 第四跨；
第四階段——施工余下第四跨及0.2L 第五跨；
第五階段——施工余下第五跨及0.2L 第六跨；
第六階段——施工余下第六跨；
第七階段——施工護欄及橋面系。
等4 個施工受力階段，采用《公路橋梁通用計算程序GQJS》進行。分別對箱梁施工過程中各截面的內力、應力進行計算和驗算。
箱梁主要材料力學指標及容許應力一覽表 表1
上部結構使用階段靜力分析采用《公路橋梁通用計算程序GQJS》進行，分別包括成橋狀態下恒載、活載、預應力、混凝土收縮徐變、支座強迫位移、溫度變化等荷載作用的計算，并以橋梁線性、非線性計算程序進行校核計算。計算中按有關規范規定對各種荷載進行不同的荷載組合，對結構的強度、剛度和應力進行驗算。
展開 邊坡錨索如何施工？詳細解讀！
4.1.4施工錨梁
錨梁是一個受壓構件，它把錨具的集中荷載傳遞到巖面，此外，由于一般情況下孔口巖面不會與錨索軸線垂直，所以，錨梁還有調整巖面受力方向的作用。為了使錨梁上表面與錨索軸線垂直，預先將一根外徑與鉆頭直徑相同的薄壁鋼管和墊板正交焊牢，澆筑錨梁前將鋼管的另一端插入鉆孔即可。
4.1.5錨索的張拉
錨索張拉在注漿及錨梁砼達到設計強度70%后進行，張拉錨索前對張拉設備進標定，避免出現應力誤差。標定時，將千斤頂、油管、壓力表和高壓油泵聯好，在壓力機上用千斤頂主動出力的方法反復試驗三次，取平均值，繪千斤頂出力（KN）和壓力表指示的壓強（Kpa）曲線，作為錨索張拉時的依據。國產壓力表初始起動壓強不完全相同，所以，標定曲線上必須注明標定時的壓力表號，使用中不得調換。壓力表損壞或拆裝千斤頂后，要重新標定。
錨索張拉分兩次逐級張拉，第一次張拉為總張拉力的70%，兩次張拉間隔時間宜不少于3—5天。為減少預應力損失，總張拉力應包括超張拉值，自由段為土層時超張拉值為宜為15%—25%，自由段為巖層時宜為10%—15%。張拉中應對錨索伸長用受力作好記錄，核實伸長與受力是否相符。各級張拉力分別為設計張力以25%倍數遞增，每級間隔時間2—5分鐘，最后一級間隔30分鐘。為克服地層徐變等因素造成預應力損失，進行一次補張拉，然后鎖定，切除多余的鋼絞線，用混凝土封錨。
4.1.6封孔注漿
注漿管從預留孔插入，直至管口進入錨固段頂面約50cm注漿?？字械目諝饨浻稍O在定位止漿環處的排氣管排出。
4.1.7外部保護
封孔注漿后，從錨具量起留50mm鋼絞線，其余的部分截去，在其外部包覆厚度不小于50mm的C30砼封錨。
展開 ANSYS在橋梁工程中的應用前景
（2）OVM15-1，15-7型預應力錨具的張拉全過程仿真分析
通過建立OVM15-l，15-7型錨具的實際模型，模擬整個預應力束的張拉過程，其夾片及錨板的計算模型見圖3、圖4。
通過分析，真實再現了預應力鋼束過程中，預應力來、夾片及錨板中的應力分布、相互傳遞及走勢。分析結果和實際試驗結果吻合較好，但對試驗提供了定量且直觀的表達。同時，還可以進行優化設計，尋求合理的結構形式和張拉工藝。這無疑使錨具設計研制周期、費用和人力大大降低。
上述兩例的結果將另文分析討論。
三、結論與展望
（l）全橋結構仿真分析技術（Structural simulation for EntireBridge， SSEB）在計算機高速發展、有限元理論及軟件逐步完善的前提下，勢必掀起橋梁設計理論的一場革命，如何把握這一機遇，成為橋梁工作者面臨的問題。
（2）作者認為，鑒于目前很多大型有限元分析軟件都有開放的二次開發平臺，與其花大量人力、物力來從頭開發有限元分析軟件，不如利用這些有限元分析軟件成熟、功能強大、穩定的計算內核，開發出自己的大型有限元分析軟件，可?quot;他山之石，可以攻玉"。
（3）ANSYS在橋梁工程仿真分析中的應用可以替代一些費用昂貴的試驗，同時節省大量的人力和時間，其優勢顯而易見。
（4）通過實踐證明，ANSYS強大的功能將在橋梁仿真分析過程中起到不可低估的作用。如何利用諸如此類的大型有限元軟件，充分應用于實際，而又從實際工程中來不斷完善和提高有限元分析軟件的質量和效率，使其高效經濟地投入到國家建設中去，我們橋梁工作者任重而道遠。
參考文獻
［1］鄭凱鋒，唐繼舜，王秀偉．全橋結構仿真分析技術的最新進展．第十三屆全國橋梁學術會議論文集，上海， 1998
展開 安慶長江鐵路大橋ANSYS建模命令流
2009年3月20日，安慶長江鐵路大橋開工建設
表1.2 安慶長江大橋主要工程數量表
項目
材料規格
單位
數量
備注
混
凝
土
主塔
C50
m3
51200
塔座
C40
m3
7920
預應力鋼筋
鋼絞線
T
398
fpk=1860MPa
粗鋼筋
T
380
fpk=930MPa
普通鋼筋
Hrb335
T
11270
鋼料
索導管
20號熱軋無縫
T
90
墊板
Q235B
T
70
檢查設施
Q235B
T
187
勁性骨架
Q235B
T
1280
錨具
群錨15-19
套
840
JL-32粗鋼筋錨具
套
11160
波紋管
100mm
M
18162
45mm
M
57100
金屬擴張網
GM50075型
M2
1550
表 2.1 設計構件節點和單元數
全橋節點數
169403
全橋單元數
294602
主桁單元數
176680
橋面板單元數
117499
斜拉索單元數
216
橋塔單元數
207
表 2.2
展開 鋼箱梁系桿拱橋靜動力分析
極限承載力狀態下主梁?拱肋及吊桿的動力特性滿足規范要求?
關鍵詞: 橋梁;鋼箱梁系桿拱橋;靜力分析;動力分析
系桿拱橋按先梁后拱施工,當主梁承受荷載作用時,荷載通過吊桿傳遞給拱肋,使其與主梁共同分擔荷載,充分體現了梁受彎?拱受壓的受力特點?其獨特性能使其成為土木領域學者潛精研思的方向,如戴公連等采用有限變形理論,考慮幾何非線性的影響,對連續鋼管拱系桿拱橋進行了穩定性分析;李新平等基于倒拆法和影響矩陣法,利用ANSYS軟件對空間系桿拱橋的吊桿張拉力進行了研究;劉釗基于最小應變能原理,對有無約束條件下系桿拱橋的吊桿最優內力進行了研究;張振偉等對正常使用和承載能力極限狀態下飛燕式系桿拱橋的靜動力特性進行了分析;黃云等采用基于纖維單元模型的核心砼本構關系,考慮鋼管徑向應力梯度影響的套箍效應,對灌注拱肋弦管砼工況和成橋運營階段結構穩定性進行了分析?該文以某下承式鋼箱梁系桿拱橋為研究對象,分析其在施工和成橋中的靜力及動力性能?
1 工程概況
賞月路橋位于湖南省長沙市賞月路起點附近,上跨龍王港河道,為跨越龍王港連接梅溪湖西延線與梧桐路的橋梁工程?主橋采用鋼箱梁系桿拱橋結構,引橋采用簡支現澆箱梁結構,跨徑布置為18m+78m+18m?兩側懸挑濱河慢行步道,橋面寬度為37.4~46.4m,為雙向六車道?鋼主梁為兩幅,縱向包括3道腹板和1道外封板的扁平箱梁截面,截面尺寸見圖1?
主橋采用跨徑為75m的系桿拱肋,主拱和鋼主梁互相垂直,取二次拋物線為其設計拱軸線;系桿設在橋面中央,為鏤空結構,以平衡拱腳推力;雙拱放置在橋面中心,采用工字形橫梁連接,間距3m,與吊桿對齊;拱肋外腹板設置裝飾性結構?全橋采用42根蘭格爾體系吊桿,順橋向每相鄰3m設置1根吊桿,橫橋向為雙吊桿,拉索采用黑色內層?彩色外層雙層結構的高密度聚乙烯護套料?吊桿索拱端為冷鑄錨固體系,梁端為固定端錨具
展開 
先張法施工詳細介紹
同時，先張法用夾具的靜載錨固性能，應符合Ⅰ類錨具的效率系數ηa大于或等于0.95的要求。同時，夾具還應具有安全的重復使用性能。
（三）張拉設備
1．手動卷筒式張拉機
手動卷筒式張拉機的構造是將手搖絞車裝在小鋼軌道上，鋼絲繩卷在卷筒上，卷筒與齒輪聯結，齒輪上方裝有錐銷及制動爪；鋼絲繩另一端串聯彈簧測力計和嵌式夾具。
手動卷筒式張拉機的使用方法：搖動手柄，齒輪帶動卷筒順轉，張拉鋼絲；提起錐銷及制動爪，齒輪倒轉，松開鋼絲。其具體操作是將鋼絲夾在嵌式夾具上→轉動卷筒，張拉鋼絲→張拉到預定張拉力值，停止搖手柄，固定鋼絲→提起錐銷制動爪，卷揚機倒轉→松開夾具，取出鋼絲，張拉完畢。
2．電動卷筒式張拉機
電動卷筒式張拉機是把慢速電動卷揚機裝在小車上制成。其優點是：張拉行程大，張拉速度快。可張拉直徑3——5mm的鋼絲。 為了控制張拉力準確，張拉速度以1——2m/min為宜，張拉機與彈簧測力計配合使用時，宜裝行程開關進行控制，使達到規定的張拉力時能自動停車。
3．電動螺桿張拉機
電動螺桿張拉機既可以張拉預應力鋼筋也可以張拉預應力鋼絲。它是由張拉螺桿、電動機、變速箱、測力裝置，拉力架、承力架和張拉夾具等組成。最大張拉力為300——600 kN，張拉行程為800 mm，張拉速度2 m/min，自重400 Kg。為了便于工作和轉移，將其裝置在帶輪的小車上，電動螺桿張拉機的示意圖如圖5-9所示。
4．油壓千斤頂
油壓千斤頂可張拉單根預應力筋或多根成組預應力筋。多根成組張拉時，可采用四橫梁裝置進行，見圖5-10。
二、先張法的施工工藝
先張法施工工藝流程如圖5-11所示。
（一）預應力筋的張拉
預應力筋張拉應根據設計要求進行。
展開 【10月15日項目懸賞】
立即搶單
【單號6682】
預算范圍：500-1000
基于LS_Dyna副駕駛PAB安全氣囊折疊仿真分析
立即搶單
【單號6678】
預算范圍：1000-2000
試用軟件：ABAQUS
需求描述：碳纖維復合材料錨具應力應變分析，求助，希望能夠進行視頻指導學習
立即搶單
【單號6661】
預算范圍：4000
使用軟件：abaqus
需求描述：模擬一裝配式梁柱節點在梁端施加滯回位移荷載下的力-位移曲線。模型的尺寸配筋及加載位置參加論文《鎳鐵渣摻合料混凝土應用于裝配式框架節點擬靜力試驗》（我給）。 要求： 1、模擬的滯回曲線要體現捏攏效應，外輪廓線與y軸的交點要小于正負40kN。 2、按論文的材性數據（混凝土抗壓強度，鋼筋屈服力等）模擬，混凝土的損傷模型可參照規范，鋼筋本構自擬，合理即可。 3、節點的極限承載力要大于90kN，小于110kN，曲線外輪廓線要與試驗基本對得上。 4、要模擬出梁內縱向受力鋼筋與混凝土之間的粘結滑移，具體粘結滑移關系參見論文《bond behavior of concrete containing ferronickel slag and blast furnace slag powder》（我給），不能用embedded關系將鋼筋嵌入混凝土。我知道用子程序編輯粘結滑移關系很難，我不要求用子程序，我建議用連接器translator即可。我是用matlab生成粘結滑移關系的數據表，并導入translator中的。 5、柱內縱筋、箍筋，梁內箍筋可以用embedded關系嵌入混凝土。 6、可以不模擬柱內套管。 7、要本著合理、大道的原則模擬本節點，不能用小道方法去造。未盡事宜，雙方討論協商。
展開 2025第五屆粵港澳大灣區（廣州）國際橋梁與隧道技術展覽會
2.構件設備：鋼結構部件；混凝土預制構件；預應力鋼索；預應力錨具；張拉工具；橋面鋪裝；纜索；索具；預應力金屬波紋管；橋梁伸縮縫；橋梁支 座；橋梁護欄；橋梁排水設備；橋梁防撞設施等。
3.建設及施工材料：道路橋梁防水、裂縫、防腐、防火、加固、養護等材料；橡膠止水帶、格柵、環氧瀝青、防水堵漏材料；化學注漿材料；土工合成材 料及新材料等。
4.橋梁檢測與監測：橋梁健康監測系統解決方案、監測傳感器、各種數據采集儀器、各種檢測試驗儀器、各種測量測試儀器、檢測無人機、爬桿機器人等。
5.服務與咨詢：規劃設計；建筑設計軟件；認證單位；咨詢機構；工程服務；技術中心等。
三.隧道技術與裝備展區；
1.機械裝備及配套：隧道掘進機械；鑿巖鉆爆機械；地質勘探機械；起重機械；挖掘機械；鏟運機械；裝載機械；地下裝運設備；樁基礎施工機械；各種高空作業車；濕噴臺車、噴漿機、注漿機；路面機械；井下提升設備；非 開挖機械及配件；錨噴支護設備；破碎與鑿巖機械、硬質鉆頭釬具；減速機及變頻控制設備；隧道襯砌系統；泥水處理設備；液壓支架及設備；地下通 風設備；綜合管廊；泵，閥門，管道；通風設備；索纜；夾具；模板及腳手 架等。
2.盾構機及配件：盾構機；盾構刀具；盾構刀盤；盾構尾刷；關鍵部件密封；盾構泡沫劑；潤滑油；傳動系統調試、維護、維修；盾尾密封注漿；盾構液壓排水等。
3.建設及施工材料：防水堵漏材料，化學注漿材料，道渣，混泥土添加劑，土木合成材料，專用密封油脂，防水機防腐材料，鉆掘專用泥漿等。
4.照明供電及應急救援：LED照明；隧道燈；市政照明；動力設備及發電機 組；通風設備；通信技術與設備；地下搶險設備；人員逃生設備；隧道施工救生艙；地下消防設備；戶外作業設備等。
展開 結構設計基本知識清單
9、預應力損失的原因有：（1）預應力鋼筋與管道壁間摩擦引起的應力損失 （2）錨具變形，鋼筋回縮和接縫壓縮引起的應力損失（3）鋼筋與臺座間的溫差引起的應力損失
（4）混凝土彈性壓縮引起的應力損失（5）鋼筋松弛(徐舒)引起的應力損失（6）混凝土的收縮和徐變引起的應力損失
10、預應力混凝土受彎構件的破壞過程包括哪幾個階段以及各階段若干不同的受力過程。
答：答：施工階段：（1）預加應力階段，此階段是指從預加應力開始，至預加應力結束(即傳力錨固)為止。（2）運輸安裝；使用階段：此階段是指橋梁建成通車后的整個使用階段。分為如下幾個受力狀態（根據構件受力后可能出現的特征狀態）：消壓、開裂、帶裂縫工作；
破壞階段：預應力混凝土受彎構件在破壞時預加應力損失殆盡，故其應力狀態和普通鋼筋混凝土構件相類似，其計算方法也基本相同。
轉自CAE技術聯盟微信平臺
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