錨桿
關注創(chuàng)建者：巖土新君 創(chuàng)建時間：2020-12-21
錨桿的視頻教程
基于LS-DYNA的預應力錨桿數(shù)值模擬
課程內容： 給大家?guī)砘贚S-DYNA的預應力錨桿的數(shù)值模擬，首先科普預應力錨桿的背景知識，然后講解綁定接觸和面面接觸，并用Workbench進行演示，最后演示預應力錨桿的計算分析。
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abaqus中排樁-錨桿組合形式下的基坑開挖模擬
采用abaqus模擬基坑開挖的施工過程 采用排樁-錨桿組合支護形式 錨桿與樁體的連接形式 生死單元、接觸面和邊界條件等詳細闡述 降溫法施加預應力 不規(guī)則模型的網(wǎng)格劃分技巧 實體單元-樁體截面的彎矩內力提取（外部切面文件的導入） 對外部切面文件的解讀
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精品課程A100-錨桿對穿鋼混節(jié)點混凝土梁受彎模擬
本課程為精品課程A100-錨桿對穿鋼混節(jié)點混凝土梁受彎模擬。 適用對象： 全國各高校結構工程方向的研究生，尤其是課題與多錨桿對穿連接的鋼混連接節(jié)點受彎模擬有關的。 課程亮點：非以往視頻的簡單介紹，核心步驟實操講解，各個環(huán)節(jié)，詳細介紹。干貨中的干貨，精品中的精品。近2個小時的細致講解，節(jié)約您半年的時間，直擊要害，尤其是課題遇到瓶頸，需要新idea的同學，適合購買。
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錨桿的實例教程
FLAC3D錨桿建模助手 ￥29.9
其中，進行地下工程開挖支護模擬時，需要建立圍巖的噴錨支護模型，而錨桿的數(shù)量往往較多，且其坐標較為不規(guī)則。本文介紹了一款FLAC3D錨桿建模插件AutoCAD插件，能夠自動、大批量地生成FLAC3D 5.0和FLAC3D 6.0軟件內的錨桿建模代碼。
界面介紹
圖 1 錨桿建模插件界面介紹
如圖 1所示，該插件界面上包含如下參數(shù)選擇或輸入?yún)^(qū)：(1) 選擇軟件版本；(2) 選擇坐標原點（為了與FLAC3D三維數(shù)值模型建模時的坐標原點相匹配）；(3) 單位縮放比例(為了保證CAD草圖的單位與數(shù)值模型相匹配)；(4) 錨桿劃分段數(shù)；(5) 選擇錨桿是否反向(為了調整CAD草圖繪制錨桿時線段方向與擬建錨桿的起點-終點方向)；(6) 每次生成錨桿代碼時賦予的ID號。填寫參數(shù)后通過單擊“選取線段并生成代碼”按鈕就可以直接生成FLAC3D錨桿建模代碼。下面具體介紹使用方法。
使用方法
插件：CableTool.dll
使用步驟：
(1) 打開CAD并繪制錨桿草圖；
(2) 在CAD命令行輸入netload加載插件“CableTool.dll”；
(3) 在CAD命令行輸入命令GC并回車，彈出錨桿代碼生成界面；
(4) 根據(jù)需要填寫參數(shù)；
(5) 單擊“選取線段并生成代碼”并選擇要進行創(chuàng)建的錨桿草圖，回車后錨桿代碼自動復制到剪切板，其中錨桿代碼中的Y坐標用“[Y]”進行替代，用戶可以根據(jù)自己的需要進行更改。
建模案例
圖 2 FLAC3D錨桿模型
圖 3 錨桿建模案例草圖
此處，以平行隧道施工開挖建模為例，對錨桿建模過程進行演示。
展開 預應力錨桿、錨索的模擬
關于這個問題，討論了不少了，俺也來發(fā)個言，僅供菜鳥參考，請大牛指正！
俺認為，這個問題首先要從預應力錨桿這種工程措施開始：
1、破壞形式，有三種破壞形式，a,鋼筋的屈服破壞.b,錨固體（砂漿）破壞.c,錨固體和鋼筋以及圍巖的接觸面破壞。對于這三類破壞，軟件都使用理想彈塑性模型。對于A類破壞，使用屈服強度ytens和emod來描述，如果你知道錨桿不會屈服，可以設置一個較大的ytens來保證鋼筋不會屈服，當然如果你使用一個很小的ytens，那么，就可能出現(xiàn)塑性流動。對于B類破壞，是指錨固砂漿被剪破，發(fā)生單位位移時每米錨桿能承擔的力，這里一定要記住是理想彈塑性模型啊！俺的理解，這種破壞應該在錨固體內。軟件中這個指標叫gr_k，只會與錨固砂漿的剪切模量和錨固體的截面幾何形狀有關，gr_k=2*Pi*G/10*ln(1+2t/D)，式中G為砂漿的剪切模量，t為截面砂漿厚度，D為錨桿鋼筋的直徑。對于C類破壞，是發(fā)生在錨固體的兩個接觸面上的，但你只能定義一種。首先，你必須明確，既然是接觸類型的問題，就應該有C和Phi，這和邊坡是類似的。這兩個參數(shù)的確定，是應該按抗拔試驗來確定的，將試驗錨桿的最大抗拔力/錨固長度作為y軸，圍巖壓力*錨固體直徑為x軸，截距就是C，軟件中是gr_coh，傾角就是gr_fric。實際應用中，軟件可以采用gr_coh等于D（鋼筋拔出）或者D+2t（錨固體拔出）乘于pi再乘于max（圍巖和錨固砂漿的單軸抗壓強度）/2來計算；如果不考慮圍壓的影響，gr_fric可以設置為0。
預應力的施加，俺認為使用sel cable pretension較好，直接加在錨固段上，錨頭嘛，你應該和梁連在一起．
展開 巖石錨桿錨固節(jié)理化巖體---楔形效應的數(shù)值模擬(UDEC)
錨桿長度(Bolt length)的經(jīng)驗確定方法
全長粘結錨桿數(shù)值模型(fully grouted cable bolts)
巖石錨桿(Rockbolts)文獻聚合
錨桿加固全飽和斷裂多孔介質的數(shù)值過程 [11/5/2020]
巖石錨桿錨固節(jié)理化巖體產(chǎn)生的楔形效應
巖石錨桿和錨索(Rockbolts and Cables)
巖石錨固的機理(Physical Mechanisms of Rock Bolting)
巷道圍巖塑性區(qū)的確定
2 數(shù)據(jù)集優(yōu)化
優(yōu)化后的數(shù)據(jù)保存在
{3DEC},
{Cable Bolting},
{Rock Slope},
{Rock bolting},
{fully grouted bolts},
{Engineering rock mass classification}
以及目錄X:\Geotech\Rock Mechanics\rockbolting中.
3 文獻聚合
[1] Ground Support Using Cable Bolts in Hard Rock Underground Mines.
[2] Rock bolts to support & stabilize the unstable rock strata in mining & tunnel excavations
[3] Windsor, C.R. 1992. Cable bolting for underground and surface excavations.
展開 工程上常按以下方法分類：
(1) 按
應用對象
劃分，包括巖石錨桿、土層錨桿；
(2) 按
是否預先施加應力
劃分，包括預應力錨桿、非預應力錨桿；
(3) 按
錨固機理
劃分，包括黏結式錨桿(水泥砂漿錨桿、樹脂錨桿)、摩擦式錨桿(縫管式、水脹式及楔縫式錨桿)、端頭錨固式(機械式)錨桿和混合式錨桿；
(4) 按
錨固體傳力方式及荷載分布條件
劃分，包括壓力型錨桿、拉力型錨桿、壓力分散型錨桿和拉力分散型錨桿；
(5) 按
錨固部分大小
劃分，包括全長錨固式錨桿和端部錨固式錨桿；
(6) 按
錨固體形態(tài)
劃分，包括圓柱型錨桿、端部擴大型錨桿和連續(xù)球型錨桿。
圓柱型錨桿
結構簡單、制造安裝方便，黏結材料通常為水泥砂漿，適用于黏性土、砂土、粉砂土等相對密度較大且含水量較小、抗剪強度相對較高的土層或設計承載力較低的巖層。
端部擴大型錨桿
在錨桿底部把孔徑擴大，形如一倒埋的銷釘，其不僅可提供黏結力，端頭肩部還能增加巖土體對錨桿抗拔的阻力，從而提高錨桿的錨固力和極限抗拔力。該類錨桿主要適用于松軟土層，并要求其具有較高承載力。
連續(xù)球型錨桿
通過分段擴張法或分段高壓注漿法使錨桿錨固段形成一連串球狀體，使之與周圍土體有更高的嵌固強度。
展開 《建筑邊坡工程技術規(guī)范》GB 50330-2013
第 8.4.1條:
“錨桿總長度應為錨固段、自由段和外錨頭的長度之和,并應符合下列規(guī)定:錨桿自由段長度應為外錨頭到潛在滑裂面的長度;預應力錨桿自由段長度應不小于 5.0m,且應超過潛在滑裂面 1.5m;”
《巖土錨桿 索 技術規(guī)程》CECS 22:2005
第 7.6.2 條條文說明:
“若錨桿自由段長度過短,則對錨桿施加初始預應力后,錨桿的彈性位移較小,一旦錨頭出現(xiàn)松動等情況,可能會造成較大的預應力損失。”
《建筑基坑支護技術規(guī)程》（JGJ120-2012）
4.7.5條條文說明：
錨桿自由段長度是錨桿桿體不受注漿固結體約東可自由伸長的部分，也就是桿體用套管與注漿固結體隔離的部分。鋪桿的非錨桿段是理論滑動面以內的部分，與鋪桿自由段有所區(qū)別。鋪桿自由段應超過理論滑動面（大于非錨固段長度）。錨桿總長度為非錨固段長度加上錨固段長度。錨桿的自由段長度越長，預應力損失越小，錨桿拉力越穩(wěn)定。自由段長度過小，錨桿張拉鎖定后的彈性伸長較小，鋪具變形、預應力筋回縮等因素引起的預應力損失較大，同時，受支護結構位移的影響也越敏感，錨桿拉力會隨支護結構位移有較大幅度增加，嚴重時錨桿會因桿體應力超過其強度發(fā)生脆性破壞。因此，錨桿的自由段長度除了滿足本條規(guī)定外，尚需滿足不小于5m的規(guī)定。自由段越長，鋪桿拉力對備頭位移越不敏感。在實際基坑工程設計時，如計算的自由段較短，宜適當增加自由段長度。
從上面規(guī)范中的規(guī)定可以看出,設置自由段的原因有三個:
1、為了減少預應力損失。
錨桿張拉時是自由段的鋼筋或鋼絞線產(chǎn)生彈性變形,錨桿自由段長度越長,預應力損失越小,錨桿拉力越穩(wěn)定。自由段長度過小或沒有自由段,錨桿張拉鎖定后的彈性伸長較小,錨具變形、預應力筋回縮等因素引起的預應力損失較大。
展開 
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錨桿的最新內容
abaqus水下爆炸模擬出錯3個月前
我正在做一個水下爆炸荷載對板樁碼頭的模擬，碼頭結構除了連接的錨桿其余都是混凝土，出現(xiàn)了sta文件所示的錯誤，請問咋改啊，發(fā)生波速比大于1的單元在如圖(胸墻)，網(wǎng)格是200mm，我把參考點設在胸墻的底邊。我修改過網(wǎng)格調大調小、炸藥當量調小、爆炸參考點往下移等等，都無濟于事，
</p><p>本文將介紹一種使用FLAC3D模擬頂板巖層預裂卸壓效果，主要包含：（1）數(shù)值模型建立、預制斷裂接觸帶和定義爆破軟化區(qū)；（2）原巖應力場平衡；（3）巷道循環(huán)開挖及錨桿支護；（4）采用雙屈服本構模型模擬采空區(qū)；（6）對目標巖層實施斷裂</p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center">
破振動儀、讀數(shù)顯微鏡、裂縫檢測儀、裂縫測寬儀、預應力檢測儀、動態(tài)應變采集設備、全站儀、變形計、水準儀、加速度計、拾振器、頻率讀數(shù)計、錨桿質量檢測儀、錨桿拉拔計、周邊收斂儀、碳化深度測量裝置、拉線式位移傳感器、北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)GNSS、邊坡表面變形北斗監(jiān)測系統(tǒng)\導輪式固定測斜儀、孔隙水壓計、拉線式位移計、溫濕度傳感器、雨量計、錨索計等監(jiān)測設備
3.基坑監(jiān)測展區(qū)：基坑自動化監(jiān)測系統(tǒng)：應變計、軸力計、
<p>本帖模擬巖體隧道三維施工過程，模擬邊掘進施工邊施做錨桿支護，分析地面沉降，隧道管片內力、位移等，錨桿軸力分布。下附有源程序文件。<span style="color: rgb(25, 25, 25);">成果不易，有償一杯奶茶錢。
由于連接板與連接板之間存在剪接連接，因此，若考慮到高強度螺栓的夾持效應，則必須對連接板和錨桿的預緊力進行仿真，從而使模型建立復雜的模型，從而大大降低了計算效率。因此，分支管道模型的建立需要進行簡化[10]。基于此，構建的有無支管情況下的有限元模型，如圖3所示。
全接觸設置）
https://www.yqgqt.org.cn/video/c17770
六折
ABAQUS混凝土細觀隨機多面體骨料建模 (Python二次開發(fā))
https://www.yqgqt.org.cn/video/c17771
六折
精品課程A76-鋼筋混凝土柱-鋼梁螺栓錨桿組合新型節(jié)點滯回模擬
由錨桿軸力圖可知，錨桿所受最大軸力為1.14 MPa, 所在區(qū)域為兩個隧道中間墻上部區(qū)域，此處即為施工時需要重點關注部位，該部位應力復雜。另外上部交叉部位錨桿長度至少需要10 m, 兩個隧道底部位置錨桿需要6 m, 其他位置5 m即可穿越塑性區(qū)，這也是在設計中需要注意的問題。整體而言雙孔隧道需要特別注意隧道頂部與底部位置。
形成原因：混凝土振搗不密實，底板厚度不夠或跨度過大，或建筑物沉降過大造成底板反力過大，抗浮樁及錨桿設計不合理。
作品名稱：基于LS-DYNA與LS-OPT的加錨巖體聯(lián)合優(yōu)化分析
作品類型：文本
作者及單位：劉嘉華 | 中國礦業(yè)大學（北京）
作品簡介：動載下錨桿支護不當導致失穩(wěn)是深部煤礦必須解決的難題，基于實際支護狀況，將錨桿支護中預緊力和錨固長度兩個重要參數(shù)作為研究變量，開展動載下加錨巖體失穩(wěn)破壞研究；使用LS-PrePost建立單根錨桿的有限元模型，調用LS-PrePost
包括巷道錨桿支護模擬、初始地應力場反演技術、地面注漿/水力壓裂模擬、地下空間開挖巖層運移分析、隧道掘進圍巖力學響應分析、邊坡開挖安全性分析等超多3DEC實例分析。PFC中包含了常規(guī)/真三軸剪切試驗、不排水/循環(huán)三軸剪切模擬、離散元模擬與彈塑性本構模型等多個土體單元試驗模擬案例和活動門試驗、盾構隧道掌子面穩(wěn)定性、節(jié)理巖體中的硐室開挖穩(wěn)定性、二維殼結構單元耦合、孔隙介質中Darcy流模擬等多個實例。
