起亞
關注創建者：匿名 創建時間：2021-12-24
起亞的實例教程
發現，新起亞
“參考起亞全球的成功經驗和管理方式，由內部開始進行新的變革，包括品牌全球統一形象、電動化戰略落地、組織架構調整，以及高品質產品的引進，開啟新征程，讓更多人發現新起亞。”在近日的溝通會上，東風悅達起亞總經理柳昌昇再次強調了中國市場之于起亞的重要性以及接軌起亞全球的必要性。
可以看到，近年來，從i-GMP平臺、CVVD發動機技術等核心技術的導入到全新標識以及”全球旗艦MPV“嘉華的推出，起亞確實在努力地與全球市場步調保持一致，快速理清產品線，積極調整產品策略，試圖重新構建起起亞“年輕”“技術”的品牌形象，以此突破品牌力桎梏，在與其他合資品牌的競爭中形成行之有效的戰斗機制。
“未來，售價10萬元以下的車型，會盡快停產，起亞現在不著急走量，不想以低價或者壓迫經銷商提車的方式實現銷量的提升，而是想在小的細分市場中成功，慢慢把品牌力提升上來。”來到中國已經9個多月的柳昌昇篤定，回歸起亞全球品牌形象、引領起亞品牌向上發展是陷入困境的起亞品牌必須要經歷的“刮骨療毒”之路。
這是一場沒有退路且不能輸的戰爭，起亞全球化產品能否有序導入，導入之后又是否能夠證明自身的價值成了悅達和起亞的當務之急。
全球車型嘉華的登場確實填補了整個韓系車在MPV細分市場的產品空缺，標志著其在轎車、SUV、MPV三大細分市場完成了煥新產品的全面布局。
但必須承認，飽經風霜的悅達和起亞在高端MPV市場中尚無成功的運營經驗，而隨著嘉華的上市，無疑會倒逼悅達起亞構建完備的市場戰略、運營模式以及價值體系，這是一次主動且必要的價值鏈進化。
嘉華有實力成為起亞開啟品牌高端化的原點。
展開 不管是外觀設計還是智能系統，都是無法用銷量數據進行展現的，而在記者看來，在理解中國市場格局、“討好”年輕消費者上，韓系品牌更為用心，2021款起亞K3（以下簡稱起亞K3）便頗為符合那些既要性能、又要智能、還需兼顧家用的年輕消費者。
年輕人想要的K3都有
與軒逸、朗逸取悅大眾不同，起亞K3以年輕人的視角出發，從設計、操控、智能等多方面入手，為諸多年輕消費者打造出一臺“年輕家轎”。
起亞K3采用了虎嘯式前臉設計，彰顯出其年輕運動的風格，直瀑式前中網設計，LED日間行車燈與轉向燈融為一體，再加上上揚的雙腰線營造出的俯沖速度感和貫穿式的LED尾燈組合，讓新車看上去頗為運動的同時也極具科技感。
起亞K3的科技感不單單源于絢麗的燈光設計，更多的展現在車載智能系統上。起亞K3全系標配10.25英寸AVNT懸浮式觸控顯示屏，搭載了與百度聯合開發的百度智能互聯系統2.0，能夠輕松實現語音交互、語音控制、遠程控制、百度導航、QQ音樂、快速查詢天氣/新聞等等諸多智能便捷功能，為年輕消費者帶來沉浸式娛樂體驗的同時，也讓駕車更方便、安全。
最為值得一提的是，為了能讓年輕消費者享受到科技帶來的變革，起亞K3還裝配了L2級別的“DRIVE WiSE”智能駕駛輔助系統；其中，包含了并線輔助、FCA-C前方防撞輔助(帶行人識別)、SCC自適應巡航(帶啟停功能)、BCW側盲區預警、倒車車側預警系統、RCCW后方橫向碰撞預警、HBA智能遠近光控制等全方位的智駕輔助功能，讓年輕消費者的遠行更為輕松、便利。
在年輕人最為關注的駕駛體驗上，起亞K3也有自己的獨到之處。
展開 現代和起亞正準備推出新型電動汽車（EV），兩家公司希望在汽車電力變低之后，可以提供額外幫助，找到可用的充電樁。據外媒報道，當地時間12月4日，美國最大的電動汽車充電網絡運營商EVgo宣布，已經與現代和起亞公司簽訂了一份為期多年的合同。此次合作將會把EVgo充電網絡充電樁的名單直接整合至現代Kona和起亞極睿（Kia Niro）電動汽車的信息娛樂系統中。
通常情況下，人們需要下載EVgo應用程序，才可看到所有可用的充電樁。但是，憑借此次合作，現代和起亞在汽車內就可看到可用的充電樁。車主可找到附近的EVgo充電樁，還可知道充電樁是否可用。隨后，導航系統可直接設置去往充電樁的路線。唯一美中不足的是車主必須注冊兩家汽車制造商的網聯服務，即起亞的UVO和現代的Blue Link服務。
雖然EVgo的充電速度有所提升，但其希望可以進一步提升。該公司目前正在全美安裝充電功率為150 kilowatt（特斯拉的超級充電系統的功率一樣）和350 kW的充電樁。雖然目前沒有汽車可以使用充電功率為350 kW的充電樁，但是下一代電動汽車可能可以接受。
現代和起亞電動汽車前景相當不錯。Kona電動汽車基于一輛已經非常出色的汽車打造，增加了馬力為201的電機和一個續航里程可達258英里的電池。起亞極睿電動汽車續航里程略低于239英里，相對于特斯拉價格的電動車來說，該電動車續航里程已經很長了。
來源：蓋世汽車網
展開 我計劃把每個月對單一品牌電動汽車的跟蹤，擴展到整個現代起亞集團。現代的數據由于有Mark Kane，更容易一些。
現代：10 月全球銷量下降 21%，為307,039 輛；10月現代的新能源汽車銷量為18,694個臺（同比增長60%），占總銷量的5.9%，其中Ioniq 5達到了8,750臺， Genesis G80 BEV也賣了538 臺。
起亞：10 月全球銷量下降 18.9%，為217,872 輛，電動汽車這塊沒單獨統計，單單就是EV6這款800V的車，起亞在國內銷售了2762臺，海外出口了4234臺，加起來快7000了。
一句話，現代起亞把800V系統的車型單月拉高到了16284臺。
圖1 現代汽車的新能源也是在逐月爬坡，往高端化方向走
Part 1
現代起亞的新能源汽車銷量
10月份，現代汽車的新能源車型數量為18,694（同比增長60%），1-10月銷量超過12.9萬輛（同比增長 38%），占總銷量的5.9%。這個數據是在之前巨大召回的基礎上，轉型的努力是一直在進行的。
純電動汽車BEV：14,243 輛（增長 34%），1-10月累計94,942輛（增長 12%），這個數據還是對得起投資者了
插電式混合動力PHEV：4,451（增長 310%），1-10月累計34,345（增長282%），現代的插電混動在美國和歐洲隨著SUV 插電混動車型的需求在增長，明年增速和替代可能會逐步加速
燃料電池汽車：1,010（增長 50%），1-10月累計8,286（增長 39%）
圖2 現代1-10月新能源汽車的銷量概況
我覺得現代起亞整體的邏輯，還是從400V切換到800V非常的成功。
展開 蓋世汽車訊 據外媒報道，6月27日，數據顯示，韓國兩大汽車制造商現代汽車和起亞在歐洲的累計電動車銷量已超過20萬輛。
艾尼氪5（圖片來源：現代）
自2014年開始在歐洲銷售電動汽車以來，現代和起亞已在歐洲車市售出227,919輛電動車，兩公司分別為131,719輛和96,200輛。2017年，兩公司累積銷量破萬；去年超過10萬輛；今年截至5月，現代和起亞共售出43,865輛電動車，同比上漲99.5%。
現代Kona EV為現代汽車集團在歐洲的最暢銷車型，累計銷量為91,302輛，其次是起亞的Niro EV，累計銷量為58,774輛。
現代和起亞預計新車上市將進一步推動電動車銷量上漲。上月，現代推出了純電動車艾尼氪5，起亞下半年將開始銷售EV6。韓國汽車制造商將歐洲視作一個重要的電動車市場。據行業研究機構EV-Volumes的數據，2020年，全球電動車銷量為324萬輛，歐洲約占其中的40%。
此前，現代承諾到2040年將在主要市場完全電氣化產品陣容，包括歐洲、美國和中國。起亞計劃到2030年銷售308,000輛電動車。現代和起亞還收購了歐洲最大的電動車充電網絡運營商IONITY GmbH 20%股份，以擴張他們的電動車基礎設施。
-END-
喜歡本篇內容請給我們點個在看
展開 
起亞的最新內容
經營品類包括：奧迪、極狐、愛馳、本田、奔馳、寶馬、別克、比亞迪、保時捷、寶駿、北京、標志、賓利、奔騰、北汽、長安 長城、大眾、東風、DS、電咖、豐田、福特、飛凡汽車、傳祺、埃安、哈弗、海馬、漢騰、吉利、捷豹、幾何、極氪、凱迪拉克、雷克薩斯、領克、林肯、李想、小鵬、勞斯萊斯、理念、領涂、邁凱輪、哪吒、歐拉、極星、奇瑞、起亞、現代、日產、榮威、三菱、斯科達、賽力斯、上汽、騰勢、天際、五菱汽車、蔚來、沃爾沃
強制風冷在國外早期的電動乘用車上應用廣泛，如日本豐田 Prius、本田 Insight、日產聆風、通用 Volt、起亞 Soul EV 等，在國外的電動巴士、電動物流車中也被廣泛應用。
根據空氣來源不同，強制風冷散熱系統可分為環境風冷卻和空調風冷卻。動力電池多安裝于車輛地板下方，環境風冷卻因絕緣故障等因素未見批量生產車型中。
目前，該公司已與現代、起亞和梅賽德斯-奔馳等汽車公司進行了深度合作。
6.2.3.日本
豐田公司（硫化物 SE）：豐田擁有全球最多的 SSLB 專利。2019 年 5 月，豐田展出了全固態電池樣品。2020 年 9 月，制造出全固態電池樣車并獲得行駛數據。到 2030 年，將在電池領域投資 1.5 萬億日元，并通過開發 SE 材料來延長 ASSLB 的循環壽命。
除了昊鉑GT，據不完全統計，下半年還將有現代起亞EV6 GT、比亞迪T4K(卡車)、仰望U8、小鵬汽車G6、大運汽車旗下的遠航汽車Y6和遠航汽車H8、Lucid Air Sapphire、廣汽埃安Hyper SSR、一汽紅旗E001、Westway CoachesVan Hool T917改款、上汽智己LS6、極氪CS1E、阿維塔12、富士康的Model B和Model V、合創V09、問界M9、極星
關于現代汽車
現代汽車與其持股32.8%的起亞汽車以及全資控股子公司捷恩斯汽車是全球第三大汽車制造商。現代汽車在蔚山的汽車組裝廠年產量160萬量。
包括EV6在內，現代汽車、起亞新車將擴大STMicro的SiC新產品供應。
基于STMicro的SiC半導體MOSFET的電源模組產品可以支持電動汽車平臺應用的各種動作電壓，并降低消耗功率。SiC電源模組產品采用精密燒結工藝技術，提供安全性和堅固性。車企可以輕松應用于電動汽車平臺上。
SK on為了生產提供給現代汽車、起亞等的電池，計劃擴大韓國瑞山等美國喬治亞工廠的生產能力。目前瑞山工廠的生產能力是5吉瓦市(GWh)，喬治亞工廠是第1工廠(9.8GWh)和第2工廠(11.7GWh)的21.5GWh。業界預測說，電池產量至少會增加30GWh以上。
電池材料的調配也是值得關注的部分。
斯柯達速派、現代索納塔、起亞K5等那些熟悉名字，一個接一個地在人們眼前消失之際，強如大眾帕薩特和邁騰，也不得不一改性格，用更多筆觸修改著自己的生存法則。整容、增配、降價等一系列手段頻出的最終目的都在于，試圖挽回自己不斷流失的市場份額。
市場變革的陣痛如此劇烈，凱美瑞如何獨善其身？旁觀者不停地給出相似的疑問。
Part 1 寶馬的選擇
在傳統企業的選擇中，主要還是圍繞方殼和軟包展開的，目前兩個派系主要的立場為：
● 方殼
大眾集團（MQB、MEB和標準電池）、沃爾沃（Gen3主力）、Stellantis（歐洲電動汽車）、奔馳、寶馬（Gen5之前）、豐田、本田
● 軟包
通用汽車、福特汽車、大眾集團（MEB之前）、沃爾沃（Gen2之前）、Stellantis、雷諾、日產、現代起亞
從現代-起亞中國的前瞻數字研發中心在上海正式揭幕，到向北京現代增資4.71億美元，皆有內因。
但任誰都明白，中國車市的變化太大了，且中國車市對全球新能源產業的影響也在持續加大。現代選擇“以靜制動”的打法中有著太多賭博的成分了。4月以來，本田e:NS1/P1、豐田bZ4X都難以在輿論場中，形成統一的好評。
