我計劃把每個月對單一品牌電動汽車的跟蹤，擴展到整個現代起亞集團。現代的數據由于有Mark Kane，更容易一些。

現代：10 月全球銷量下降 21%，為307,039 輛；10月現代的新能源汽車銷量為18,694個臺（同比增長60%），占總銷量的5.9%，其中Ioniq 5達到了8,750臺， Genesis G80 BEV也賣了538 臺。

起亞：10 月全球銷量下降 18.9%，為217,872 輛，電動汽車這塊沒單獨統計，單單就是EV6這款800V的車，起亞在國內銷售了2762臺，海外出口了4234臺，加起來快7000了。

一句話，現代起亞把800V系統的車型單月拉高到了16284臺。

圖1 現代汽車的新能源也是在逐月爬坡，往高端化方向走

Part 1

現代起亞的新能源汽車銷量

10月份，現代汽車的新能源車型數量為18,694（同比增長60%），1-10月銷量超過12.9萬輛（同比增長 38%），占總銷量的5.9%。這個數據是在之前巨大召回的基礎上，轉型的努力是一直在進行的。

• 純電動汽車BEV：14,243 輛（增長 34%），1-10月累計94,942輛（增長 12%），這個數據還是對得起投資者了

• 插電式混合動力PHEV：4,451（增長 310%），1-10月累計34,345（增長282%），現代的插電混動在美國和歐洲隨著SUV 插電混動車型的需求在增長，明年增速和替代可能會逐步加速

• 燃料電池汽車：1,010（增長 50%），1-10月累計8,286（增長 39%）

圖2 現代1-10月新能源汽車的銷量概況

我覺得現代起亞整體的邏輯，還是從400V切換到800V非常的成功。現代 Ioniq 5的銷量達到了新高，而Kona Electric在找回風波以后也趨于平衡。

• ●  現代 Ioniq 5 8,750（1-10月47,267 輛）
• ●現代 KONA EV 4,621 (1-10月37,383 輛)
• ●現代 IONIQ Electric – 594 (1-10月 8,366輛) ，這款短里程的基本被淘汰了
• ●現代途勝PHEV 2,576 (1-10月 20,116輛)
• ●現代圣達菲 PHEV 1,118 (1-10月 7,567輛)
• ●現代 IONIQ Plug-In 630 (1-10月 5,941輛)
• ●中國PHEV（多款） 396 (1-10月 2,536輛)
• ●印度的BEV (Kona Electric) – 18 (1-10月 111輛 )

下面這個圖比較清楚，看得出最主要還是Ioniq 5在Q2開始逐步上量，Kona EV經過4-7月的冰凍期，也在8月開始復蘇。

這兩臺車是拉動現代新能源汽車的最主要的中堅力量；PHEV里面，途勝在歐洲的表現還是很不錯的。

圖3 現代的新能源汽車1-10月的車型分布情況

特別需要觀測的還是Ioniq的表現，韓國市場提供了堅實的需求，但是10月歐洲零售的單數據顯示為 3,262臺，從現代出口的數據正在逐步轉換為客戶交付。在美國的銷售尚未開始，相信這臺車在美國也會有很好的表現。

圖4 現代Ioniq5的銷售分配情況

起亞EV6的表現也毫不遜色，如下圖所示，我個人覺得現代起亞聯合的打法確實非常不錯的。

圖5 起亞的EV6的銷售分配情況

Part 2 

現代的電池技術路線選擇

根據韓國網站TheElec的報道，現代汽車已開始在工程開發領域使用磷酸鐵鋰 (LFP) 電池，比其他傳統汽車企業更快在歐美推出。

現代汽車在2021年上半年開始開發，把LFP 電池作為低成本入門級車型，應用在韓國和全球銷售的電動汽車上，主要的開發工作在韓國研究中心進行。

圖6 現代起亞的電池供應

備注：中國北京現代為中國市場銷售配備 LFP 電池應該會很快落地，北京現代從寧德時代使用LFP電池。

這里有一個很有趣的時間節點，2023年比亞迪可能為現代也開始供應LFP電池，從這個時間節點來看，供應協議里面2023年是個獨供的分水嶺。

從現代汽車整體來看，它目前使用的是 SK Innovation 和 LG Energy Solution 的電池。

800V系列的電池（Ioniq 5、EV6等EMP平臺第一批次），都是使用 SK Innovation 的電池，Kona EV 中的電池由SK Innovation和LG兩家韓國電池制造商提供。

從目前來看，韓國的幾家電池企業，LG Energy Solution 正在開發自己的 LFP 電池技術，SK On 也在考慮開發。

小結：現代汽車按照這個速度下個月破2萬新能源汽車問題不大，從現代起亞集團來看單月破3萬，明年可能往5萬以上走。

需要注意的是，現代起亞基本在中國是沒有的，主要是基于韓國本土和歐洲市場，明年美國市場的高需求還是很驚人的。