整車設計
關注創建者：匿名 創建時間：2021-12-20
整車設計的視頻教程
ANSYS SPEOS在汽車尾燈方面的模擬與分析
對于外部燈具，不僅要滿足其性能要求，還要符合高標準的外觀要求，以符合整車的設計風格，真正起到畫龍點睛的作用。目前國內車燈主機廠以及專業車燈研發中心主要通過反復制造樣件來優化設計，耗時較長，而且對于關乎車輛及人身安全的光學設計，沒有專用的光學設計分析軟件進行驗證和管控，這對主機廠車燈部門而言是較大的風險。
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車燈尾燈視覺性能評估與仿真
適用人群：汽車燈具設計領域人士 車燈尾燈視覺性能評估與仿真【已結束】? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 直播時間：2020-03-17 16:00 汽車燈具設計是一門結合光學設計、機械設計、熱學設計和電學設計（LED光源的應用）的綜合應用設計學科。對于外部燈具，不僅要滿足其性能要求，還要符合高標準的外觀要求，以符合整車的設計風格，真正起到畫龍點睛的作用。
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CAVA-CATIA人機法規校核模塊入門到精通
CAVA人機法規校核模塊…根據本人多年整車總布置設計經驗及相關人機法規校核經驗。親自錄制了CATIA的CAVA模塊，詳細的使用操作教科教程。資料包括模塊5大主要模塊中30余種人機法規。及相關配套教案數據和主要參數。包含新版本老版本各種版本的CAVA安裝軟件及相關安裝教程。全套教程咨詢及購買請關注微信公眾號。微信：Mr-Roark 公眾號：草帽課堂
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整車設計的實例教程
從整車線束的網絡拓撲接線設計、整車線束電源分配設計、整車線束搭鐵點設計、整車線束單元原理設計、整車線束布置設計這幾個主要方面分析結果可知，基于汽車電子電氣新的架構整車線束設計，相較于傳統的汽車電子電氣架構，具有降低整車線束的接插件總量、整車線束回路總數、整車端子數量、CAN通訊網絡CAN線總數等優勢。綜上所述，基于汽車電子電氣新架構的整車線束設計，必將達到降低車輛制造成本、提升電連接性能、降低整車重量、提高車輛可靠性的目的。
展開 從整車線束的網絡拓撲接線設計、整車線束電源分配設計、整車線束搭鐵點設計、整車線束單元原理設計、整車線束布置設計這幾個主要方面分析結果可知，基于汽車電子電氣新的架構整車線束設計，相較于傳統的汽車電子電氣架構，具有降低整車線束的接插件總量、整車線束回路總數、整車端子數量、CAN通訊網絡CAN線總數等優勢。綜上所述，基于汽車電子電氣新架構的整車線束設計，必將達到降低車輛制造成本、提升電連接性能、降低整車重量、提高車輛可靠性的目的。
展開 隨著智能駕駛技術對于整車智能化程度要求的不斷提升，對其整車的控制能力要求也大幅提升，這一過程推動整車電子電器架構逐漸從分布式架構向集中式專用域控制器架構進行不斷演進和發展，以便提供更加高速、安全、可靠的電子架構。這一過程中，不僅要求智能駕駛功能能夠運行在具有高性能軟件到硬件集成的專用中央域控制器上，同時也要求整車控制這塊也需要運行于穩定性、可靠性極高的中央與控制器上，這樣的中央域控制器不僅需要充當對于整個車身控制的終端，也需要執行包含中央網關、動力、底盤等各域的綜合控制系統端。這也是實現后續作為面向服務開發的前置條件。
本文將針對整車中央域控單元VDC從硬件、軟件設計兩個方面進行詳細的方案設計介紹，以方便對整體控制能力進行詳述。
1.整車域控硬件設計方案介紹
整車域控VDC的設計包含整機設計，具體硬件方案，視頻輸入/輸出，通信鏈路、供電終端、存儲終端。
1、硬件總體設計
從整個整車域控設計思路上講，需要考慮MCU和MPU在整車域控中需要達到一定的功能安全等級前提下，滿足對整車域控的控制能力輸出。此外，設置通用接口GPIO用于對整車其他域控的輸出指令控制（如油門開度、制動開關、輸入喚醒、輸出喚醒等）。設置CAN、ETH、LIN接口用于通信連接分別傳輸不同的數據類型；設置基礎時鐘晶振用于上下電時鐘同步；設置雙路供電電源用于考慮整車域控整體不會因為供電故障導致的失效。
從上圖可以看出，整車域控從功能角度上講就是一個多維度的準集中式中央處理單元，不僅需要執行包含低階行泊車控制功能，還需要執行對整個底盤系統的整體控制，同時也需要承擔中央網關的通信路由轉發等功能。
展開 4域控制設計方法優點和風險
域控制設計方法讓車輛與外界實現很好的互聯?互通和應用的協同性，真正打通了物聯網與車端的應用，做到了完美連接，同時帶來以下價值。
4.1域控制設計方法優點
4.1.1電控系統軟件和硬件平臺化
域控制設計方法最終實現整車所有域控制器和區域控制器模塊平臺化。多個硬件和軟件都集中在同一個平臺，大大提升硬件和軟件的復用率，后期效率呈倍數級提升。后續硬件可直接拔插升級，軟件空中升級也相當方便。
4.1.2網絡拓撲的優化和負載率降低
網絡拓撲的優化和負載率降低，域控制設計方法可以大大降低總線的信號數量，以及更加清晰地設計網絡的拓撲結構。
4.1.3降本減重的需求
首先實現零部件的平臺化，未來裝車量的增加，零部件本身成本會有大幅下降?其次，由于設計方法中已經考慮了區域的問題，所以線束長度和數量都會減少，成本也將降低。
4.1.4軟件定義汽車最好平臺
軟件定義汽車實現離不開整車電子電器提供的服務，而域控制設計方法實現軟硬件分離，并充分挖掘出每個輸入輸出能提供的服務，便于上層APP設計出更能給用戶帶來價值的功能。
4.2域控制設計方法風險
目前新架構還處于逐步成熟的過程中，也有一些不確定因素，主要風險如下:
①整車的系統設計能力不足，需要一批對零部件設計比較熟悉的系統工程師，從而決定域控制器和區域控制器模塊數量及接口標準化程度。
②由于零部件供應商對整車廠需求并不是很清楚，只是推出相關硬件和軟件平臺，對于實際應該具有的功能并不明確，所以難以確定最終的成本和價值是否合適。
展開 未來整車電控系統的發展方向會類似于通用功能的合并取消，很多通用功能也會由于汽車智能化的發展而被取消，但是更多人工智能的功能會被設計出來以提升用戶體驗，從而提升整車價值。整車電控系統及架構則需要為實現這些功能提供完善的硬件和軟件平臺。
當前系統架構軟件和硬件標準平臺還不成熟，對我國來說正好是個機會，可以依托強大國內市場，快速研究相關軟件和硬件技術，并引入到國際標準內，占領技術制高點。
整車設計的相關專題、標簽、搜索
整車設計的最新內容
0px; padding: 0px; border: 0px;">二、展品范圍全覆蓋，聚焦前沿核心技術</span></p>
<p style="margin-top: 20px; margin-bottom: 20px; border: 0px;">展會集中展示汽車產業前沿技術與創新產品，展品范圍從電子芯片、材料、軟件等單元，到車身、內外飾、智能座艙、底盤、智能駕駛、動力系統等部件，再到整車設計開發
</p><p>新規下對整車性能設計提出更高要求，電池安全、熱失控、結構設計復雜度顯著提升，而仿真驅動的研發模式正在成為破局關鍵。運用多物理場仿真技術，能夠在產品開發早期實現對結構強度、熱管理、電池安全、以及整車系統耦合行為的預測與優化，大幅降低試錯成本，加快產品合規迭代<strong>。
AUTO TECH China 2026 由以下專題展覽會構成：
AUTO TECH China 2026 聚焦汽車電動化與智能化技術革命，展品范圍從電子芯片、汽車軟件、材料等單元，到車身、內外飾、智能座艙、底盤、計算、動力系統等部件，再到整車設計開發，覆蓋汽車研發與生產的完整產業鏈。
新規下對整車性能設計提出更高要求，電池安全、熱失控、結構設計復雜度顯著提升，而仿真驅動的研發模式正在成為破局關鍵。運用多物理場仿真技術，能夠在產品開發早期實現對結構強度、熱管理、電池安全、以及整車系統耦合行為的預測與優化，大幅降低試錯成本，加快產品合規迭代。
時間：3月26日（周四），9:00-17:30
地點：昆山
費用：499元/人（如您是Ansys客戶，請聯系Ansys客戶經理或官方合作伙伴）
立即報名
3 月 26 日，「2026 Ansys 光學技術研討會 – 汽車行業」即將在昆山舉辦，從產業視角出發，分享光學仿真在智能座艙、微納光學、車燈與整車光學系統設計中的應用，旨在幫助參會者更清晰地理解光學仿真如何貫通產品設計
06 ??重磅獎品，解鎖行業頂級體驗
本次比賽冠軍將解鎖VI-grade產品體驗+行業資源，福利拉滿：
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體驗VI-grade VR虛擬現實技術，在虛擬世界中體驗人機交互，開發儀表設計
體驗VI-grade NVH模擬器，在設計早期體驗不同的排氣設計對整車聲浪的影響
體驗VI-grade
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研討會將從產業視角出發，分享光學仿真在智能座艙、微納光學、車燈與整車光學系統設計中的應用，旨在幫助參會者更清晰地理解光學仿真如何貫通產品設計、研發驗證與系統集成。Ansys 誠邀汽車行業相關企業、研發工程師及技術管理者參與本次光學技術研討會，與行業同仁共同探索汽車光學技術的更多可能。
研討會將從產業視角出發，分享光學仿真在智能座艙、微納光學、車燈與整車光學系統設計中的應用，旨在幫助參會者更清晰地理解光學仿真如何貫通產品設計、研發驗證與系統集成。Ansys 誠邀汽車行業相關企業、研發工程師及技術管理者參與本次光學技術研討會，與行業同仁共同探索汽車光學技術的更多可能。
Feko被廣泛用于汽車雷達傳感器設計、整車EMC仿真以及飛機天線布局優化，確保關鍵電子系統在復雜電磁環境中可靠工作。
國防與安全
在軍事應用中，Feko支持隱身技術開發、電子戰系統設計和電磁脈沖效應分析，為國防工業提供關鍵的仿真能力支持。
工作流程與用戶體驗
Feko提供直觀的用戶界面和自動化的工作流程，降低了電磁仿真技術的使用門檻。
