雙離合變速器
關注創建者：匿名 創建時間：2021-12-16
雙離合變速器的實例教程
奇瑞鯤鵬DHT混動系統示意圖
首先用一句話來總結「奇瑞鯤鵬DHT混動系統」便是：一套采用了「雙離合器變速器」經典結構（將「擋位」簡化為三擋）并將「P2電機」和「P2.5電機」深度整合的混動變速系統。
奇瑞鯤鵬DHT量產展示圖
綜合官方已經發布的圖片來看，其核心組件——「DHT」，其內部結構連接邏輯大致如下：
「發動機」與「P2電機」同軸連接，并可通過「離合器」斷開；
「P2.5電機」為平行布置，通過「減速齒輪」傳導動力；
「電機控制器」被集成在動力總成上方；
采用「電子泵」和「機械泵」為整個系統提供壓力和潤滑。
奇瑞鯤鵬DHT結構爆炸圖
由于官方給到的資料比較少，我們找到了奇瑞汽車在該方面所申請的一份專利（專利號：CN110667366A），以這份專利和官方已經發布的爆炸圖為依據，將「奇瑞鯤鵬DHT混動系統」進行了重新繪制。
根據奇瑞汽車的專利，對奇瑞鯤鵬DHT混動系統結構的重繪示意圖（僅供參考）
除了從爆炸圖中得到連接邏輯，專利還明確了三個「擋位」的「變速齒輪」位置以及3組「離合器」控制的邏輯：
「離合器C1」控制「發動機」是否介入整個動力系統；
「離合器C2」可控制動力是否通過1和3擋的「變速齒輪」；
「離合器C3」則主要控制動力是否通過2擋的「變速齒輪」。
奇瑞鯤鵬DHT混動系統結構示意圖（簡化版）
此外，整套「變速器」通過「同步器」進行換擋，這與傳統的「雙離合變速器」在結構和原理上基本相同。當然啦，看到這里，大家一定是一臉懵，不用怕，我會在接下來的工作原理中，在不同的模式下將每個組件的工況都解釋清楚。
展開 內飾方面，新款CLA傳承奔馳家族最新中控布局風格，全液晶儀表+中控大屏的一體式大屏，與奔馳A-Class相同，搭載最新的MBUX信息娛樂系統，配備了雙10.25英寸大屏的全液晶儀表+中控屏和“Hey Mercedes”高級語音控制功能。
配置方面，新款奔馳CLA采用了許多最初在奔馳s級上亮相的系統，包括半自動功能、主動緊急停止輔助，主動車道變速輔助，主動制動輔助等。在CES2019展示的這臺CLA 250車型，還將配備一個用于降低噪音和振動的多連桿后懸架，一個更大的穩定桿用于減緩車身側傾和可選的自適應減震器。
動力方面，在CES2019展示的是第二代奔馳CLA 250車型，搭載2.0升渦輪增壓4缸汽油發動機，輸出功率為222馬力和350nm的扭矩，傳動系統為七速雙離合變速器。奔馳官方并沒有詳細說明其余發動機系列，只說它將和奔馳A級轎車提供相同的發動機，匹配手動或雙離合變速器以及可選的4Matic四輪驅動系統。所以，CLA估計是搭載1.3T和2.0T發動機，匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
奔馳在全新CLA車型的空氣動力學方面做了大量的工作，使它的阻力系數達到0.23。較低的風阻讓這款轎跑車更加運動，油耗也更省。梅賽德斯官方也表示，新款CLA是迄今為止其緊湊型轎車陣容中最具吸引力的車型。新款奔馳CLA Coupe的銷售將于今年5月在歐洲開始，而美國市場將在2019年末推出，國內什么時候推出未知。
展開 倒擋鎖
定鉗盤式制動器工作原理
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離合器液壓操縱機構的結構及工作原理
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駐車制動器
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CVT無級變速器
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阿克曼轉向設計
缸內直噴發動機做功過程
缸徑、沖程、排氣量與壓縮比
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扭力轉換器
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避震器對于抑制彈簧談跳的效果
阻尼
汽車懸掛的工作圖
回轉半徑發動機
進氣系統
火花塞
正時系統
燃油
冷卻系統
展開 本田i-MMD混動系統中忙著驅動的P3電機（動圖）
以驅動為己任的P3電機，以及以增程為主的發動機
「電機」與「發動機」以「串聯」或「串并聯」（又稱「混聯」）的形式進行連接，構成了混合程度更高的動力總成，大幅提升了『電驅』工況的時長，而「發動機」在這樣的「混動系統」中，更多地扮演著「增程器」的作用，也就是用來發電。
『不分你我』的混動
基于P2電機的整合思路
基于P3電機的整合思路
更有些主機廠選擇了一條將燃油動力與電動力全盤融合的道路，于是他們將「P2電機」或「P3電機」整合到傳統汽車的「變速器」中，并獨樹一幟地形成了「P2.5電機架構」。
將電機集成在雙離合變速器的一根軸上（動圖）
比如將「P2電機」整合在「雙離合變速器」一根軸上的『單電機雙離合派』，利用一個「離合器」（上圖中的「C2離合器」）進行純電驅動、混動驅動和發動機直連三種模式的切換。
雙電機配合行星齒輪組構建的混動系統（動圖）
也有將整合更深一步的『雙電機動力分流派』，一顆「E-CVT變速器」將「行星齒輪組」的邏輯玩出了新境界。不過無論是『單電機雙離合派』還是『雙電機動力分流派』，兩種混動邏輯都屬于「全（強）混合動力系統」，相比『做加法』的混動邏輯，「P2.5電機架構」帶來最大的優勢就是整合度高，體積小。
單排行星齒輪在不同工況下的工作邏輯
只是此類「全（強）混合動力系統」也有著一些缺點，比如復雜的內部結構、較高的維護成本、較長的研發和測試期等。
展開 雙離合變速器（DCT）因為其換擋速度快、換擋平順性好、扭矩損失小、燃油消耗低等優點，一直被廣泛應用于不同動力總成架構中。作為動力總成的關鍵組成部分，在產品開發過程中準確地評估DCT的可靠性和NVH性能這一環節必不可少。
為滿足客戶的開發需求，AVL先進模擬技術部推出了針對DCT可靠性和NVH分析的解決方案，我們將于2023年8月22至23日在上海線下進行DCT變速箱設計與仿真分析公開培訓，培訓主要介紹KISSsoft和AVL EXCITE? M軟件在DCT可靠性和NVH分析上的應用，誠邀您的參加！
培訓地點：線下培訓，上海浦東
培訓時間：2023年8月22-23日 9:30-17:30
*具體培訓地點會在培訓開始前以郵件方式告知參會人員。
收費標準：1500元/人/天（食宿自理）
報名方式：名額有限，先到先得。請點擊此處鏈接填寫報名回執，以便獲取正式開課通知。
聯系我們：E-mail: ast.china@avl.com
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雙離合變速器（DCT）因為其換擋速度快、換擋平順性好、扭矩損失小、燃油消耗低等優點，一直被廣泛應用于不同動力總成架構中。作為動力總成的關鍵組成部分，在產品開發過程中準確地評估DCT的可靠性和NVH性能這一環節必不可少。
本文中
以混動雙離合自動變速器(dualclutchtransmission,DCT)2擋電驅動模式齒輪嘯叫噪聲為研究對象,運用仿真手段,從齒輪動態嚙合力和聲輻射2個方面進行剖析,形成一套解決電驅動模式齒輪嘯叫問題仿真分析方法,對指導齒輪嘯叫問題解決具有理論研究和實用價值。
DCT變速器雙離合器壓力最優控制方法的仿真研究. 中國機械工程，2010，21(12)：1496~1501.
4、顧強，程秀生.
動力方面，全新探岳家族發動機擁有1.4T、2.0T標準功率及高功率三種動力組合，明年初還將推出全新1.5T發動機，搭配DQ381濕式雙離合變速器，在動力操控、駕乘舒適度和燃油經濟性上的表現都領先同級。
同時，全新探岳 GTE德系高性能插電混動車型也為用戶提供了多樣的電動出行解決方案。
1. 7速「雙離合變速器」：相比之前的6速「雙離合變速器」，縮小了速比差，提升平順性。同時該「變速器」采用更多的「球軸承」替換原先的「錐軸承」，減小摩擦面積，提升減少噪音；
2. 重新設計的動力總成：「比亞迪DM-p混動系統」所搭載的「發動機」（1.5T或2.0T）和「進排氣系統」等部件都進行了優化升級，比如1.5T「發動機」對「軸瓦」進行優化，減小間隙，降低摩擦。
UNI-V搭載了藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機+藍鯨7速濕式雙離合變速器的藍鯨特調動力組合，其“特調”的關鍵就在于X-Pedal標定策略和首次運用在藍鯨7速濕式雙離合上的瞬態扭矩控制技術。
其中，X-Pedal區別于傳統基于扭矩的方式，以最直接的加速度作為動力匹配基準，將發動機的動力水平發揮到極致的精益化標定。
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顧名思義，雙離合器自動變速箱就是指變速箱有兩個離合器，通常一個叫奇數離合器，控制奇數檔位，另一個叫偶數離合器，控制偶數檔位，如下所示的結構簡圖：
DCT結構簡圖，引自[2]
由上圖可知，該DCT有7個前進擋和1個
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