制動踏板的踏板設(shè)計優(yōu)化

前言：首先非常感謝給于指導(dǎo)的兩位師傅，能夠讓我在一周的時間內(nèi)，對HyperWorks有了一定程度的了解，并能夠完成以下優(yōu)化設(shè)計，謝謝你們！也非常感謝：譚東升和李曉晨的《基于ABAQUSA的汽車制動踏板裝置性能分析》，余海明和田立勝的《汽車制動踏板的有限元分析》。以下是我對制動踏板系統(tǒng)里面的踏板做的優(yōu)化正文：

背景：制動系統(tǒng)對于我們行車安全起著十分重要的作用，尤其是在主動安全中：“在行車過程中，遇到行人或者是紅綠燈路口的工況，就需要我們制動來躲避危險和保證安全”，由此我們可以看出，踏板的強(qiáng)度和受力是需要嚴(yán)格的設(shè)計，必須要保證強(qiáng)度和剛度。另一方面，如果只注重強(qiáng)度和剛度，不注重量也是不可以的，就算重量增加，其實也并不能說明剛度和強(qiáng)度一定會增加。這就是我為解決以上問題所做的優(yōu)化。

1.利用UG.NX建模：只取下圖這一部分，當(dāng)踩踏左邊踏板時，小孔處繞主銷轉(zhuǎn)動，大孔處就會向上移動。本設(shè)計取自左側(cè)踏板踩到最低端，右側(cè)抬到最高端被約束，整個踏板的受力分析。

2.利用Hypermesh劃分網(wǎng)格：利用2D三角形表面網(wǎng)格來生成四面體實體網(wǎng)格。材料方面：采用20號鋼，彈性模量為200000Mpa,泊松比為0.3.網(wǎng)格，受力與約束如下：

3.給以上賦屬性，創(chuàng)建OptiStruct子工況。

4.為拓?fù)鋬?yōu)化定義設(shè)計變量，然后定義響應(yīng)和目標(biāo)函數(shù)，將小孔和均布載荷定義設(shè)計約束。

5.進(jìn)行優(yōu)化求解運(yùn)算。查看結(jié)構(gòu)變形情況，輸出位移云圖和變形云圖。

注：插入視頻

6.查看密度結(jié)果靜態(tài)圖和等值面圖。

下面的一個密度云圖顯示此模型中密度值超過0.1的部分，其余部分從視圖中刪除后的效果圖：

完畢！謝謝大家。

優(yōu)化設(shè)計.zip