制動(dòng)電阻設(shè)計(jì)的案例
仿真技術(shù)在地鐵車輛制動(dòng)電阻設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
來(lái)源：中國(guó)電業(yè) 作者：招錦漢
關(guān)鍵字：仿真技術(shù) 振動(dòng)沖擊 使用壽命
本文從對(duì)產(chǎn)品的振動(dòng)、沖擊、疲勞、壽命、散熱分析等幾個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)的講解，剖析了仿真技術(shù)的重要性，并列舉了仿真軟件在制動(dòng)電阻產(chǎn)品中的具體仿真分析實(shí)例。
1 概述
隨著地鐵車輛技術(shù)的迅速發(fā)展和人民生活質(zhì)量的不斷提高，制動(dòng)電阻作為地鐵車輛制動(dòng)過(guò)程中的重要部件，其設(shè)計(jì)要求能夠適應(yīng)車輛越來(lái)越高的運(yùn)行速度，一方面要求產(chǎn)品能夠適應(yīng)車輛在運(yùn)行過(guò)程中，在各種沖擊振動(dòng)中具有足夠的強(qiáng)度、高可靠性和長(zhǎng)久的壽命，另一方面要求產(chǎn)品具有良好的散熱結(jié)構(gòu)，能夠快速將由車輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化成熱量釋放到空氣中。
在過(guò)去的制動(dòng)電阻產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，以上問(wèn)題的解決較多的依賴于工程師的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和對(duì)樣機(jī)的實(shí)際測(cè)試，很多都是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的后端或工程化階段，這樣不但效率低下而且需要花費(fèi)昂貴的試驗(yàn)費(fèi)用，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，效率和成本就意味著競(jìng)爭(zhēng)力，這種滯后的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式和昂貴的試驗(yàn)費(fèi)用直接影響到了企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，作為專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)制動(dòng)電阻的專業(yè)公司，我們已經(jīng)意識(shí)到了這些問(wèn)題，必須要及時(shí)解決。
CAE（Computer Aided Engineering，中譯：計(jì)算機(jī)輔助工程設(shè)計(jì)），指用計(jì)算機(jī)輔助求解分析復(fù)雜工程和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)力學(xué)性能，以及優(yōu)化結(jié)構(gòu)性能等。CAE仿真技術(shù)從上世紀(jì)60年代初在工程上開(kāi)始應(yīng)用至今，已經(jīng)有了飛速的發(fā)展，它和高速發(fā)展的計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合，在生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、科研、教學(xué)等各個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，顯示出了巨大的技術(shù)效益和經(jīng)濟(jì)效益，CAE技術(shù)在解決制動(dòng)電阻設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)過(guò)程中遇到的問(wèn)題帶來(lái)了高效率、低成本的途徑。
以下分兩大部分介紹仿真技術(shù)在制動(dòng)電阻產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。
展開(kāi) 設(shè)計(jì)仿真 | Adams 制動(dòng)仿真助力美馳汽車公司縮短30%制動(dòng)距離
01
項(xiàng)目背景
監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在不斷要求汽車制造商提高性能標(biāo)準(zhǔn)，其中一個(gè)典型的例子就是聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)105和121，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求愈發(fā)的嚴(yán)格，要求重型卡車和掛車在常規(guī)制動(dòng)以及緊急制動(dòng)條件下都應(yīng)具有很好的安全制動(dòng)性能。這些法規(guī)中的典型要求是減小緊急條件下的制動(dòng)距離。實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)可以通過(guò)設(shè)計(jì)更大、更重、更昂貴的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)達(dá)到目的。但美馳的首席工程師Ragnar Ledesma并沒(méi)有采用這種方法，而是通過(guò)更改ABS的控制算法來(lái)實(shí)現(xiàn)所有中重型卡車的制動(dòng)目標(biāo)。
ABS系統(tǒng)是基于mu-slip曲線(摩擦系數(shù)與輪胎縱向滑移曲線)來(lái)設(shè)計(jì)的，而mu-slip曲線定義了輪胎縱向滑移與制動(dòng)力矩的關(guān)系。mu-slip曲線上，滑移率為10%到15%的區(qū)間，一般為最大制動(dòng)扭矩位置。制動(dòng)過(guò)程中，不斷的增加制動(dòng)的壓力，某一刻輪胎的滑移率超過(guò)這個(gè)最佳的點(diǎn)，從而使制動(dòng)扭矩減小。ABS系統(tǒng)的目的是防止制動(dòng)壓力大幅度增加，超過(guò)最大制動(dòng)力矩發(fā)生的點(diǎn)。除了控制制動(dòng)力矩，ABS 系統(tǒng)還能使輪胎繼續(xù)滾動(dòng)，這有助于司機(jī)保持轉(zhuǎn)向能力。
通過(guò)比較每一個(gè)車輪與整車的速度，ABS系統(tǒng)可以預(yù)估輪胎縱向滑移。
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調(diào)試
在電路中沒(méi)有任何功能，只是在PCB上為了調(diào)試方便或兼容設(shè)計(jì)等原因。
跳線
可以做跳線用，如果某段線路不用，直接不貼該電阻即可。
替代電阻
在匹配電路參數(shù)不確定的時(shí)候，以0歐姆代替，實(shí)際調(diào)試的時(shí)候，確定參數(shù)，再以具體數(shù)值的元件代替。
測(cè)功耗
想測(cè)某部分電路的耗電流的時(shí)候，可以去掉0ohm電阻，接上電流表，這樣方便測(cè)耗電流。
便于布線
在布線時(shí)，如果實(shí)在布不過(guò)去了，也可以加一個(gè)0歐的電阻。
充當(dāng)電感電容
在高頻信號(hào)下，充當(dāng)電感或電容。
做電感用時(shí)與外部電路特性有關(guān)，主要是解決EMC問(wèn)題。如地與地、電源與芯片引腳之間。
單點(diǎn)接地
指保護(hù)接地、工作接地、直流接地在設(shè)備上相互分開(kāi)，各自成為獨(dú)立系統(tǒng)。
熔絲作用
擬地和數(shù)字地單點(diǎn)接地
只要是地，最終都要接到一起，然后入大地，相關(guān)推薦:幾張圖告訴你，為什么要一點(diǎn)接地！如果不接在一起就是"浮地"，存在壓差，容易積累電荷，造成靜電。
地是參考0電位，所有電壓都是參考地得出的，地的標(biāo)準(zhǔn)要一致，故各種地應(yīng)短接在一起。人們認(rèn)為大地能夠吸收所有電荷，始終維持穩(wěn)定，是最終的地參考點(diǎn)。
雖然有些板子沒(méi)有接大地，但發(fā)電廠是接大地的，板子上的電源最終還是會(huì)返回發(fā)電廠入地。
如果把模擬地和數(shù)字地大面積直接相連，會(huì)導(dǎo)致互相干擾。不短接又不妥，理由如上有四種方法解決此問(wèn)題：
用磁珠連接
用電容連接
用電感連接
用0歐姆電阻連接
磁珠的等效電路相當(dāng)于帶阻限波器，只對(duì)某個(gè)頻點(diǎn)的噪聲有顯著抑制作用，使用時(shí)需要預(yù)先估計(jì)噪點(diǎn)頻率，以便選用適當(dāng)型號(hào)，相關(guān)文章推薦:詳解電路噪聲。
展開(kāi) 
制動(dòng)踏板的踏板設(shè)計(jì)優(yōu)化
制動(dòng)踏板的踏板設(shè)計(jì)優(yōu)化
前言：首先非常感謝給于指導(dǎo)的兩位師傅，能夠讓我在一周的時(shí)間內(nèi)，對(duì)HyperWorks有了一定程度的了解，并能夠完成以下優(yōu)化設(shè)計(jì)，謝謝你們！也非常感謝：譚東升和李曉晨的《基于ABAQUSA的汽車制動(dòng)踏板裝置性能分析》，余海明和田立勝的《汽車制動(dòng)踏板的有限元分析》。以下是我對(duì)制動(dòng)踏板系統(tǒng)里面的踏板做的優(yōu)化正文：
背景：制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于我們行車安全起著十分重要的作用，尤其是在主動(dòng)安全中：“在行車過(guò)程中，遇到行人或者是紅綠燈路口的工況，就需要我們制動(dòng)來(lái)躲避危險(xiǎn)和保證安全”，由此我們可以看出，踏板的強(qiáng)度和受力是需要嚴(yán)格的設(shè)計(jì)，必須要保證強(qiáng)度和剛度。另一方面，如果只注重強(qiáng)度和剛度，不注重量也是不可以的，就算重量增加，其實(shí)也并不能說(shuō)明剛度和強(qiáng)度一定會(huì)增加。這就是我為解決以上問(wèn)題所做的優(yōu)化。
1.利用UG.NX建模：只取下圖這一部分，當(dāng)踩踏左邊踏板時(shí)，小孔處繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，大孔處就會(huì)向上移動(dòng)。本設(shè)計(jì)取自左側(cè)踏板踩到最低端，右側(cè)抬到最高端被約束，整個(gè)踏板的受力分析。
2.利用Hypermesh劃分網(wǎng)格：利用2D三角形表面網(wǎng)格來(lái)生成四面體實(shí)體網(wǎng)格。材料方面：采用20號(hào)鋼，彈性模量為200000Mpa,泊松比為0.3.網(wǎng)格，受力與約束如下：
3.給以上賦屬性，創(chuàng)建OptiStruct子工況。
4.為拓?fù)鋬?yōu)化定義設(shè)計(jì)變量，然后定義響應(yīng)和目標(biāo)函數(shù)，將小孔和均布載荷定義設(shè)計(jì)約束。
5.進(jìn)行優(yōu)化求解運(yùn)算。查看結(jié)構(gòu)變形情況，輸出位移云圖和變形云圖。
注：插入視頻
6.查看密度結(jié)果靜態(tài)圖和等值面圖。
下面的一個(gè)密度云圖顯示此模型中密度值超過(guò)0.1的部分，其余部分從視圖中刪除后的效果圖：
完畢！謝謝大家。
優(yōu)化設(shè)計(jì).zip
展開(kāi) 制動(dòng)踏板輕量化設(shè)計(jì)及建模小技巧
最終STL格式模型.zip
制動(dòng)踏板輕量化設(shè)計(jì)及建模小技巧
近期將本文進(jìn)行了重新編輯，分為了 輕量化設(shè)計(jì) 與 3D打印 兩部分，同時(shí)在也加入了建模過(guò)程的短片，希望對(duì)大家有所幫助，能力不足，做的不好的地方大家多多指導(dǎo)。
我的例子的原型呢來(lái)源于inspire自帶的例子——腳踏板，官方的教材中用這個(gè)例子只講述了布爾運(yùn)算的相關(guān)介紹，那我對(duì)它適當(dāng)加上載荷，最終得到一個(gè)輕量化的結(jié)果，并且使用（巧用循環(huán)的功能）小技巧得到外觀較為良好，由于原素材大家都有，方便大家學(xué)習(xí)和探討。
首先是，最終結(jié)果展示：
渲染后的效果圖：
隨后我也會(huì)上傳一個(gè)建模的小技巧視頻和大家一起交流一下，接下來(lái)我們結(jié)合圖文來(lái)看一下。
第一部分 輕量化設(shè)計(jì)部分
一、關(guān)于載荷及形狀控制的施加
用圖片來(lái)展示，我們一般對(duì)物體提前施加對(duì)稱或者拔模，或者兩者都加，但是這樣的情況得到的結(jié)果會(huì)有所不同，我們可以進(jìn)行不同的組合得到想要的結(jié)果。
兩者都施加時(shí)的結(jié)果，比如下圖，全段的穿力結(jié)構(gòu)清晰，但是后端不夠美觀。
只施加對(duì)稱的結(jié)果，后段比較美觀，但是中間的傳力結(jié)構(gòu)不清晰。
所以，我們可以嘗試不同的載荷或者形狀控制，來(lái)獲得不同位置較好的輕量化結(jié)果和設(shè)計(jì)靈感。
比如，我這各個(gè)結(jié)果，就是根據(jù)前面看到的這些圖的綜合設(shè)計(jì)結(jié)果，但是需要注意的一點(diǎn)是，最后全部建模完，再進(jìn)行一次分析，確保剛度、位移、應(yīng)力等與原設(shè)計(jì)相當(dāng)即可。
另外再多說(shuō)一句，什么是拓?fù)?em>設(shè)計(jì)呢？
展開(kāi) 基于Inspire對(duì)巴哈賽車制動(dòng)踏板桿的再設(shè)計(jì)
基于Inspire對(duì)巴哈賽車制動(dòng)踏板桿的再設(shè)計(jì)
1.設(shè)計(jì)初衷
SolidThinking的Inspire教程中有一個(gè)很典型的例子,就是制動(dòng)踏板的設(shè)計(jì)優(yōu)化。大學(xué)兩年我曾有機(jī)會(huì)去參加兩屆中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)舉辦的巴哈越野車比賽，而心里一直念念不忘當(dāng)初賽車設(shè)計(jì)制造出來(lái)車手對(duì)制動(dòng)踏板的設(shè)計(jì)吐槽，現(xiàn)在有機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)使用Inspire，我將對(duì)當(dāng)年的制動(dòng)踏板進(jìn)行再設(shè)計(jì)，以彌補(bǔ)當(dāng)初的遺憾。
2.比賽時(shí)的設(shè)計(jì)參數(shù)
當(dāng)初設(shè)計(jì)制動(dòng)踏板時(shí)主要考慮的因素有兩個(gè)，一個(gè)是保證好踏板的剛強(qiáng)度符合制動(dòng)踏板制動(dòng)力的設(shè)計(jì)要求，另一個(gè)就是成本，直接一體加工所需的鋁材要很多，所以踏板桿和踏板是分開(kāi)加工的，后面再鋁焊在一起。至于零件的輕量化設(shè)計(jì)無(wú)從下手，畢竟當(dāng)初沒(méi)發(fā)現(xiàn)有Inspire這款如此容易上手的設(shè)計(jì)優(yōu)化軟件，最后出于安全性的考慮，不敢多減，只在踏板桿上掏了兩個(gè)孔，來(lái)減輕重量，如下圖，踏板桿的質(zhì)量為0.22kg。
圖1 2017年參加巴哈比賽時(shí)的制動(dòng)踏板設(shè)計(jì)
制動(dòng)踏板所用材料為7075鋁，屈服強(qiáng)度查表約為505MPa, 而塑性材料（大多數(shù)結(jié)構(gòu)鋼和鋁合金）以屈服極限為基準(zhǔn)，除以安全系數(shù)后得許用應(yīng)力，即[σ]=σs/n（n=1.5~2.5），所以n取2.5，許用應(yīng)力[σ]為202MPa。
展開(kāi) 基于HyperWorks的液壓制動(dòng)夾鉗支持銷優(yōu)化設(shè)計(jì)
本文根據(jù)液壓制動(dòng)夾鉗支持銷的工作原理與載荷條件，以CRH2高速動(dòng)車組的制動(dòng)參數(shù)為依據(jù)，利用HyperWorks軟件強(qiáng)大的前處理功能，建立系統(tǒng)的有限元模型；利用RADIOSS求解器，對(duì)支持銷進(jìn)行了有限元分析，并據(jù)此對(duì)材料的選擇及工藝的選擇進(jìn)行研究，以滿足產(chǎn)品使用要求。
靳光磊_基于HyperWorks的液壓制動(dòng)夾鉗支持銷優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf
Optistruct軟件在輕量化制動(dòng)鉗設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
OptiStruct軟件應(yīng)用于汽車輕量化制動(dòng)鉗的設(shè)計(jì)過(guò)程。在原有模型的基礎(chǔ)上對(duì)制動(dòng)鉗進(jìn)行topology優(yōu)化，并利用ANSYS對(duì)于優(yōu)化后的制動(dòng)鉗模型進(jìn)行FEA校核。計(jì)算結(jié)果表明，在保證制動(dòng)鉗剛度的前提下，優(yōu)化后的制動(dòng)鉗比原型節(jié)省材料11%。
Optistruct軟件在輕量化制動(dòng)鉗設(shè)計(jì)中的應(yīng)用--許海春.pdf
鉗式盤(pán)形制動(dòng)器的多目標(biāo)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)
鉗式盤(pán)形制動(dòng)器的多目標(biāo)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)
Process Manager在汽車制動(dòng)器設(shè)計(jì)優(yōu)化中的應(yīng)用
大陸集團(tuán)編制了Process Manager用于制動(dòng)器系統(tǒng)壓力容積拓?fù)鋬?yōu)化。
挑戰(zhàn)
大陸集團(tuán)是目前世界上最大的汽車制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商之一，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)已建立起全面的能力。能夠?qū)?em>制動(dòng)系統(tǒng)的各種部件進(jìn)行不同類型的分析，如結(jié)構(gòu)計(jì)算、模態(tài)分析、熱分析、拓?fù)鋬?yōu)化等。
制動(dòng)器的壓力容積是指制動(dòng)時(shí)由于制動(dòng)器受力變形引起的制動(dòng)液補(bǔ)液量，它體現(xiàn)了制動(dòng)系統(tǒng)的剛度，是制動(dòng)器設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮的對(duì)象之一。制動(dòng)器系統(tǒng)壓力容積拓?fù)鋬?yōu)化是指以制動(dòng)系統(tǒng)的壓力容積為優(yōu)化目標(biāo)，對(duì)制動(dòng)器殼體的最大設(shè)計(jì)模型進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，得到質(zhì)量最小或者符合質(zhì)量要求的制動(dòng)器殼體模型。然而如何快速準(zhǔn)確建立制動(dòng)器系統(tǒng)壓力容積分析模型是面臨的挑戰(zhàn)。
解決方案
大陸集團(tuán)采用Altair公司提供的Process Manager開(kāi)發(fā)自動(dòng)化程序，在HyperMesh中嵌入應(yīng)用，簡(jiǎn)化了汽車制動(dòng)器拓?fù)鋬?yōu)化的前后處理工作，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)工作流程的標(biāo)準(zhǔn)化。首先計(jì)算殼體最大設(shè)計(jì)模型的系統(tǒng)壓力容積值，并提取出接觸壓力結(jié)果作為優(yōu)化時(shí)的載荷邊界條件；并將計(jì)算模型導(dǎo)入到HyperMesh中，對(duì)模型進(jìn)行清理。因?yàn)橹恍鑼?duì)殼體進(jìn)行優(yōu)化，所以要?jiǎng)h除其余所有零件、載荷、分析步等信息，并且施加新的載荷和分析步。如果不用自動(dòng)化程序，手工進(jìn)行這些操作，需要15-25分鐘左右的時(shí)間。但使用了Altair Process Manager編制的自動(dòng)化程序，分析人員只需要輸入所需參數(shù)，這一步的工作2-3分鐘即可完成。
分析運(yùn)行結(jié)束后在HyperMesh中查看約束反力。不需要進(jìn)入后處理操作界面，可以查看約束反力值。這個(gè)約束反力值將作為下一步優(yōu)化載荷邊界。
展開(kāi) 
Process Manager在汽車制動(dòng)器 設(shè)計(jì)優(yōu)化中的應(yīng)用
Process Manager在汽車制動(dòng)器 設(shè)計(jì)優(yōu)化中的應(yīng)用
作者：Simwe 來(lái)源：Altair
簡(jiǎn)介
整個(gè)CAE分析流程中，工程師的工作量主要集中在對(duì)模型的前處理和對(duì)結(jié)果的后處理上。對(duì)于同一類產(chǎn)品的分析，前后處理工作涉及大量重復(fù)性操作。這些重復(fù)性工作不僅耗費(fèi)時(shí)間，而且可能由于人為因素而造成遺漏和錯(cuò)誤分析結(jié)果。采用合適的工具，編寫(xiě)自動(dòng)化程序來(lái)完成這些重復(fù)性工作，可以大大減少分析工程師的工作量，并且避免錯(cuò)誤操作。
Altair HyperWorks是一個(gè)高度開(kāi)放的CAE平臺(tái)，用戶根據(jù)自己的需求可以有多種途徑編制自動(dòng)化程序。Process Manager是以流程樹(shù)的形式被HyperWorks各種軟件調(diào)用的工具宏，其功能是固定和簡(jiǎn)化整個(gè)操作流程。Altair開(kāi)發(fā)了專門的軟件Process Studio供用戶編制Process Manager。大陸集團(tuán)編制了Process Manager用于制動(dòng)器系統(tǒng)壓力容積拓?fù)鋬?yōu)化。
挑戰(zhàn)
大陸集團(tuán)是目前世界上最大的汽車制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商之一，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)已建立起全面的能力。能夠?qū)?em>制動(dòng)系統(tǒng)的各種部件進(jìn)行不同類型的分析，如結(jié)構(gòu)計(jì)算、模態(tài)分析、熱分析、拓?fù)鋬?yōu)化等。
制動(dòng)器的壓力容積是指制動(dòng)時(shí)由于制動(dòng)器受力變形引起的制動(dòng)液補(bǔ)液量，它體現(xiàn)了制動(dòng)系統(tǒng)的剛度，是制動(dòng)器設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮的對(duì)象之一。制動(dòng)器系統(tǒng)壓力容積拓?fù)鋬?yōu)化是指以制動(dòng)系統(tǒng)的壓力容積為優(yōu)化目標(biāo)，對(duì)制動(dòng)器殼體的最大設(shè)計(jì)模型進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，得到質(zhì)量最小或者符合質(zhì)量要求的制動(dòng)器殼體模型。然而如何快速準(zhǔn)確建立制動(dòng)器系統(tǒng)壓力容積分析模型是面臨的挑戰(zhàn)。
展開(kāi) 專為USB3.1Gen2設(shè)計(jì)的低電阻自恢復(fù)保險(xiǎn)絲-Low Loss NSML1505
工采網(wǎng)代理的低電阻自恢復(fù)保險(xiǎn)絲 - Low Loss NSML1505是專為USB3.1/TYPE-C端口設(shè)計(jì)的低電阻自恢復(fù)保險(xiǎn)絲，具有超低內(nèi)阻（0.001Ω~0.02Ω）和快速跳閘特性，適用于便攜設(shè)備端口保護(hù)。
核心參數(shù)：
內(nèi)阻：0.001Ω~0.02Ω
耐壓：6V~12V
封裝：1505貼片（兼容自動(dòng)焊接工藝）
應(yīng)用場(chǎng)景：USB3.1/TYPE-C端口、可穿戴設(shè)備、筆記本電腦等 ?
自恢復(fù)保險(xiǎn)絲（PPTC）TLC-NSML1505，6V耐壓，1206封裝，較大反應(yīng)時(shí)間僅0.3s，能滿足物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品的電路保護(hù)需求。具有一定的成本優(yōu)勢(shì)，且通過(guò)UL認(rèn)證，認(rèn)證體系比較齊全。
自恢復(fù)保險(xiǎn)絲 - Low Loss NSML1505的特性：
表面安裝器件
標(biāo)準(zhǔn)1505密耳焊盤(pán)
用于自動(dòng)組裝的表面貼裝封裝
與含鉛、無(wú)鉛焊料回流曲線兼容
自恢復(fù)保險(xiǎn)絲 - Low Loss NSML1505的應(yīng)用：
USB外設(shè)，包括新的USB3.0/2.0端口
鋰電子/鋰聚合物電池組
智能手機(jī)
平板電腦和筆記本電腦
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計(jì)算機(jī)外圍設(shè)備
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硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)器
游戲機(jī)
國(guó)產(chǎn)自恢復(fù)保險(xiǎn)絲廣泛適用于USB3.1/TYPE-C端口、可穿戴設(shè)備、筆記本電腦等領(lǐng)域；并且能提供可靠的解決方案！了解更多關(guān)于國(guó)產(chǎn)自恢復(fù)保險(xiǎn)絲的信息可登錄工采網(wǎng)聯(lián)系“在線客服”
展開(kāi) Simcenter3D汽車制動(dòng)管路設(shè)計(jì)仿真與驗(yàn)證 附TEA_PIPE_InstallationGui
結(jié)論
本文詳細(xì)地分析了Simcenter3D Flexible Pipe在管路設(shè)計(jì)仿真中的應(yīng)用，通過(guò)對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是臺(tái)架測(cè)量結(jié)果還是實(shí)車測(cè)量結(jié)果，采用Simcenter3D Flexible Pipe設(shè)計(jì)的制動(dòng)軟管仿真數(shù)據(jù)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)差異較小，可以很好的指導(dǎo)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，減短開(kāi)發(fā)周期，節(jié)約開(kāi)發(fā)成本。
下載地址：TEA_PIPE_InstallationGuide_Rev15SL2
ANSYS Workbench 圓盤(pán)S型應(yīng)變片式電阻壓力傳感器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及有限元分析
第三章 圓盤(pán)S型應(yīng)變片式電阻壓力傳感器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3.2圓盤(pán)S型應(yīng)變片式電阻壓力傳感器三維建模
圓盤(pán)S型應(yīng)變片式電阻壓力傳感器的三維結(jié)構(gòu)模型如圖3.1所示
圖3.1 Pro/E三維模型
圓盤(pán)S型應(yīng)變片式電阻壓力傳感器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)三維建模過(guò)程如下：
（1）打開(kāi)Pro/E三維制圖軟件，打開(kāi)新建模型對(duì)話框，選擇類型為零件，實(shí)體模型，對(duì)建立的模型重命名后，采用缺省模塊，點(diǎn)擊確定進(jìn)入軟件編輯視圖區(qū)，如圖3.2所示。
圖3.2 Pro/E新建模型對(duì)話框
（2）進(jìn)入Pro/E建模草繪編輯區(qū)，如圖3.3所示，根據(jù)操作方便性和模型特征選擇草繪平面為TOP平面，參照平面RIGHT平面，其他采用默認(rèn)設(shè)置。
圖3.3 Pro/E草繪設(shè)置對(duì)話框
（3）草繪圓盤(pán)S型應(yīng)變片式電阻壓力傳感器底座圓盤(pán)的圓盤(pán)結(jié)構(gòu)，如圖3.4所示，利用圓形和直線剪切得到草繪平面，圓盤(pán)直徑94mm，方形結(jié)構(gòu)長(zhǎng)88mm，寬90mm。
圖3.4 底盤(pán)草繪平面
（4）繪制好特征草圖后，利用拉伸功能按鈕，拉伸按鈕里面具有參數(shù)選擇的功能，可以設(shè)置厚度，選取不同類型尺寸的生成，調(diào)整拉伸方向，設(shè)置厚度32mm，將中心部分挖去一部分模擬貼片處，使用草繪、拉伸去除材料。其拉伸后生成的圓盤(pán)模型如下圖3.5所示。
圖3.5拉伸幾何模型
（5）草圖繪制側(cè)面的螺紋孔20mm以及對(duì)稱S型槽，通過(guò)拉伸命令，選擇去除材料，最后通過(guò)倒圓角命令得到圓盤(pán)S型應(yīng)變片式電阻壓力傳感器底座圓盤(pán)模型結(jié)構(gòu)，如圖3.6所示。
圖3.6 圓盤(pán)S型應(yīng)變片式電阻壓力傳感器底座圓盤(pán)模型結(jié)構(gòu)
（6）本文研究圓盤(pán)S型應(yīng)變片式電阻壓力傳感器彈性體的結(jié)構(gòu)不同對(duì)應(yīng)的應(yīng)變片貼片位置處的應(yīng)力變化情況分析，因此針對(duì)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，調(diào)整模型S型槽的寬度為4mm、6mm、8mm、10mm，如圖3.7所示。
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