電推進系統測試
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電推進系統測試的視頻教程
復雜電驅動系統動態實時功率測試
復雜電驅動系統動態實時功率測試 適合人群：汽車行業從業人員 復雜電驅動系統動態實時功率測試【已結束】 直播時間：2019-11-26 10:00 對于由各種不同組件組成的復雜混合動力系統，功率測量存在很多的挑戰，例如包括多電機、變速箱、逆變器、電池和內燃機等部件的復雜混合驅動系統。
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電推進系統測試的實例教程
云論壇主題
馭風而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅系統性能測試
舉辦時間
2025年7月29日(周二) 14:00-16:30
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重磅講師陣容：
?? 楊常衛 博士 | 敏實集團 首席專家、新產品研發總監
?? 董益磊 | 敏翼智能裝備 測試高級專家
?? HBK 技術專家
直擊核心議題：
?? eVTOL噪聲測試標準與案例
?? 旋翼/動力系統NVH痛點解析
?? 電驅動功率效率測試方法論
?? 電推進臺架測試瓶頸突破
云論壇日程
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楊常衛 博士 | 敏實集團 首席專家、新產品研發總監
淺析eVTOL旋翼和動力系統的NVH問題
14:45-15:45
HBK 技術專家
提升eVTOL性能：HBK在噪聲及電驅動系統測試中的關鍵應用與優化實踐
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董益磊 | 敏翼智能裝備 測試高級專家
eVTOL電推進系統臺架測試機問題解析
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本次論壇將通過網絡直播的方式進行，請自備具備上網條件的電腦或手機。
展開 云論壇主題
馭風而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅系統性能測試
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eVTOL電推進系統臺架測試機問題解析
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展開 由于涵道風扇對電機有嚴格的安裝接口、差異化的功率
/
轉矩
/
轉速特性及寬飛行包線要求，需針對涵道風扇使用環境下的電磁結構與電、磁、熱多場設計耦合
，適配開發涵道風扇電機及其控制器，實現寬轉速范圍內的系統效率綜合優化。
在電驅系統與涵道風扇結構的一體化設計方面，推進系統總體設計的目標是將涵道風扇的槳轂、支撐導葉等結構與電機及控制器進行功能結構一體化設計，使之滿足承力、電機裝載與減振、電機及功率器件散熱、密封等要求的條件下，實現推進系統的整體輕量化。為此，可以采取以下措施：一是從涵道風扇的推進系統功率和力效出發，研究槳轂和支撐導葉的外形尺寸對力效和電驅系統功率密度的作用規律，通過優化方法確定給定直徑涵道風扇槳轂的尺寸包絡，為電驅系統提供必要的安裝條件；二是基于涵道風扇的推力、扭矩，以及電驅系統在全飛行剖面的散熱功耗，結合復合材料和金屬材料的力、熱特性，對涵道風扇的槳轂、支撐導葉、電機轉軸等結構的材料進行優選，對槳葉、轉軸、電機、槳轂、支撐導葉和涵道框架結構進行傳力路線和拓撲優化，在滿足安全系數的條件下（驗證階段一般可選不低于1.5倍），減輕推進系統的整體質量；三是對比研究帶表面翅片槳轂（或其它形式散熱結構）和光滑表面槳轂對涵道風扇推力性能、風冷散熱效率的影響，根據總體對推進系統的散熱和力效的需求側重，對槳轂表面翅片的高度、翅片密度等參數進行優化，提升涵道風扇推進系統的峰值功率和系統效率。
展開 同時，計劃在3月底召開的行業會議上公開展示UTAP負責的混合電推進飛行演示驗證系統（hybrid-electricpropulsion flight demonstrator）。
據國際自動機工程師學會（SAE International）主辦的美國航空技術會議（Aerotech Americas）網站稱，“Project 804”混合電推進演示驗證系統將于3月26日至28日在美國南卡羅來納州查爾斯頓進行展出。UTC的競爭對手霍尼韋爾和賽峰集團也正在研發混合電推進系統。
UTAP創新單元負責的混合電推進飛行演示驗證系統項目
先進項目執行經理詹森·蔡（Jason Chua）表示：“UTC首席技術官（CTO）保羅·埃雷蒙科（Paul Eremenko）發起創立了UTAP，旨在協助UTC以初創公司的思考方式和行事方式，通過快速構建產品和服務的演示驗證系統，從企業內部打破傳統的業務流程”。
UTAP的理念與空客硅谷前哨公司A3的章程相似。埃雷蒙科曾為A3的第一任首席執行官，而詹森負責其中一個項目。隨后埃雷蒙科被提升為空客的首席技術官，從空客離任后成為UTC的首席技術官。
詹森認為“UTAP可以使UTC脫離傳統（航空航天）技術開發時間表，集中研發力量快速進行多學科、最小化的可行產品開發，從而使UTC能夠以更快的速度與初創公司開展競爭”。
展開 英國諾丁漢大學將開發一套設施，用于飛機高速、大功率電力推進系統的地面測試。這是歐盟潔凈天空2計劃下名為“點燃（Ignite）”的項目的一部分。該項目瞄準支線飛機電動力系統開展研究，項目周期4年、投資90萬歐元（103萬美元）。項目團隊包括諾丁漢大學電氣與電子工程學院、英國航宇技術研究所（ATI）以及意大利那不勒斯的Aeromechs公司（成立于2011年，致力于飛機電推進系統開發）。
諾丁漢大學電氣與電子工程學院助理教授楊濤表示：“該項目將展示高速、大功率發電技術，這些技術對于未來的混合動力和全電動飛機至關重要。Ignite項目實質上是為混合動力飛機建立一個發電通道?！钡孛?em>測試設施將建于諾丁漢大學大赦年校區（Jubilee Campus）的航宇技術中心。
01 Ignite項目研發的試驗設施將用于電動支線飛機高速、大功率發電系統的地面試驗
“Ignite項目正著眼于利用高速旋轉機械發電，”楊濤表示，“我們正在關注的功率水平是45千瓦，在35000轉/分時過載能力達到90千瓦。”這是一個非常高速，高功率密度的發電系統，主要針對小型支線飛機。然而，我們從中獲得的知識經驗可以擴展到更大功率水平的大型客機上?！?Aeromechs公司首席執行官貝尼亞米諾·圭達（Beniamino Guida）表示，與諾丁漢大學團隊合作研發Ignite項目有助于“提高公司在飛機電氣系統監控方面的能力提升”。Aeromechs公司曾在潔凈天空1計劃下研發了電力中心，并在ATR72多電飛機上進行了飛行驗證。
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</p><p><br></p><p>目前主要從事飛行器旋翼短艙/電推進系統研制，電推進系統測試等工作，負責或參與多個型號電推進系統開發，并應在國內eVTOL頭部企業成功實現了整機測試和應用。</p><p><br></p><p>曾參與國家重大軍工、國家自然科學基金、兩機重大專項等5項課題，申請或授權專利17項。
電推進臺架測試瓶頸突破
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eVTOL電推進系統臺架測試機問題解析
引 言
涵道風扇是由若干片可旋轉槳葉被一個環形涵道包圍的機械結構，涵道風扇電推進系統是指由涵道風扇、驅動電機及其控制器組成的電驅動動力裝置，通過輸入合適電壓及電功率驅動槳葉高速旋轉，可以產生連續可控的推力。在
eVTOL
（
Electric Vertical Takeoff and Landing
）航空器和新能源飛機的發展帶動下，涵道風扇推進系統作為一種頗具潛力的動力裝置
面向電驅動總成和變速箱耐久性測試的振動和聲學測量與分析系統
車輛電氣化趨勢給整個汽車工業帶來了新的技術挑戰。電驅動總成主要優勢在于其高功率密度(KW/Kg)。電驅動總成的設計和制造質量，包括齒輪箱和軸承等，必須與時俱進地滿足全新的機械可靠性要求。Discom的耐久測試技術，致力于幫助客戶更深入地獲取產品故障特征信息。
響應研發實驗室需求
在電驅動總成或變速箱的開發過程中
各級質量保證
DISCOM使用高精度的聲學分析方法來定位生產制造相關的故障
我們的社會運轉離不開各種驅動技術。電動汽車的驅動系統對下線測試系統提出了更高的要求：安靜的電動汽車中的電驅控制系統，電機及其機械傳動系統，在零部件制造誤差的相互作用下，都可能制造各種振動能量。這些能量經由特定的傳遞路徑進入駕駛室，并被主觀感受為明顯的異常噪音。
聲學質量控制
FORM+TEST這個曾經的小企業經過多年發展成為國際公認的測試機械制造商。 E. Seidner的老公司已經被管理層和一個忠誠的員工團隊重組為FORM+TEST一家現代化的測試系統公司。 有了最先進的生產技術，我們可以實現甚至最嚴格的愿望和要求，由科學和工業的高質量測試系統。 FORM+TEST有最先進的生產技術，我們可以實現甚至最嚴格的愿望和要求，由科學和工業的高質量測試系統。 FORM+TEST
<p><br></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">汽車新技術在過去十年間迅速發展。</span> <strong style="color: rgb(51, 182, 177);">混合動力</strong> <span style="color: rgb(68, 68, 68);">和</span> <strong style="color:
上周，HBM舉辦了網絡課程【復雜電驅動系統動態實時功率測試】，為大家詳細講解了各種不同組件組成的復雜混合動力系統進行功率測量面臨的挑戰，以及針這些挑戰的解決方案。
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未來的汽車是電動化的。
電動汽車、電動推進系統的飛機以及電動或混合動力船舶將很快占據主導地位。對可持續性發展的日益重視將在產品開發過程中扮演著至關重要的作用。
HBM 能為您提供正確的解決方案，包括效率和性能優化, 結構耐久性, 熱分析等，確保您產品的持續性。
電驅動測試：用于實驗室、現場和生產過程驅動和動力傳動系測試是車輛開發過程中的一項關鍵任務。新一代汽車和大型多用途車效率需要大幅提高
