城市軌道交通工程的案例
城市軌道交通工程造價控制措施
【摘要】城市軌道交通作為一種運量大，快捷，環(huán)保的交通工具承擔著城市大量的運輸功能，起著舉足輕重的作用。目前，全國軌道交通工程造價過高，投資巨大，因此，本文針對這一問題進行研究和分析，提出了相應措施來達到控制各階段造價的目的。
【關鍵詞】軌道交通；造價；控制；措施
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
近年來，城市軌道交通作為解決城市交通堵塞的問題發(fā)揮著重要作用。然而，城市軌道交通的建設是一項投資巨大、專業(yè)性要求極強的系統(tǒng)性工程。因此，如何有效地對軌道交通工程造價進行有效控制成為了現(xiàn)今的研究課題。
二、我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及已經存在的主要問題
1.現(xiàn)狀概述
1965年北京開始建設全國第一條地鐵線路，至今，全國已有北京、天津、上海、廣州、南京、沈陽、成都、武漢、西安、重慶、深圳、蘇州、杭州等13個城市相繼開通城市軌道交通，超過30座城市正在建設、籌建或規(guī)劃軌道交通線路。至2020年全國規(guī)劃地鐵總里程將達6100km。隨著我國城市化進程的加快，現(xiàn)代城市需要一個與其現(xiàn)代化生活相適應的交通體系，要形成一個與城市發(fā)展布局高度協(xié)調的綜合交通格局。各大城市迫切需要修建軌道交通以緩解城市的交通壓力，而軌道交通又以其具有“能力大、快捷、安全和環(huán)保”等優(yōu)點，呈現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景。
2.城市軌道交通發(fā)展中存在的主要問題
從國內外的實際情況看，城市軌道交通具有運量大，快速、節(jié)能、舒適、占地少等特點，對解決城市公共交通具有不可替代的作用，且社會效益大。但從2002年起，工程造價過高的問題已引起國家發(fā)改委和建設部的高度重視，審批項目明顯放緩，造價問題已成為制約我國城市軌道交通發(fā)展的重要問題之一。
由于軌道交通造價過高，形成了多地城市發(fā)展軌道交通，但在經濟上負擔不起的局面。
展開 BIM技術在城市軌道交通工程建設全過程中的應用
為貫徹執(zhí)行國家技術經濟政策，引導城市軌道交通工程建筑信息模型（以下簡稱BIM）應用及數(shù)字化交付，提高信息應用效率，提升城市軌道交通工程建設信息化水平，2018年5月，國家住建局發(fā)布《城市軌道交通工程BIM應用指南》。
城市軌道交通工程 BIM 應用總流程
指南指出：
1.城市軌道交通工程應結合實際制定 BIM 發(fā)展規(guī)劃，建立全生命期技術標準與管理體系，開展示范應用，逐步普及推廣，推動各參建方共享多維 BIM 信息、實施工程管理。
2.城市軌道交通工程BIM應利用 GIS、物聯(lián)網、移動互聯(lián)、大數(shù)據、云計算和人工智能等技術，建立 BIM 數(shù)據集成與管理平臺，實現(xiàn)建設工程及設施全生命期內信息數(shù)據集成、傳遞、共享和應用的軟硬件環(huán)境。
下面，我們一起來看下城市軌道交通工程如何在工程可行性研究、初步設計、施工圖設計和施工等建設全過程應用BIM，并實現(xiàn)工程的數(shù)字化交付。
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可行性研究階段BIM應用
可行性研究階段可應用 BIM 對設計運營功能、工程規(guī)模、工程投資等進行分析，驗證工程項目可行性、落實外部條件、穩(wěn)定線路站位、優(yōu)化設計方案，保證設計方案的合理性、適用性和經濟性。
可行性研究階段以方案設計模型為基礎，利用 GIS、大數(shù)據、云計算等技術對設計方案進行規(guī)劃符合性分析、服務人口分析、景觀效果分析、噪音影響分析、
征地拆遷分析及地質適宜性分析等，選擇最優(yōu)設計方案，并以設計方案為依據進行相關區(qū)域的規(guī)劃控制管理。
展開 城市軌道交通工程建設全過程BIM應用
原中華人民共和國建設部于2007年發(fā)布的《城市公共交通分類標準》（CJJ/T 114-2007）中明確城市軌道交通包括：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。
城市軌道交通工程建設全過程分為工程可行性研究、初步設計、施工圖設計和施工等階段，BIM可在城市軌道交通建設全過程中進行應用，并實現(xiàn)工程的數(shù)字化交付。
城市軌道交通工程BIM應用總流程
下面，我們一起來了解下，城市軌道交通工程在建設全過程中可進行哪些BIM應用。
1.可行性研究階段BIM應用
可行性研究階段可應用BIM對設計運營功能、工程規(guī)模、工程投資等進行分析，驗證工程項目可行性、落實外部條件、穩(wěn)定線路站位、優(yōu)化設計方案，保證設計方案的合理性、適用性和經濟性。
可行性研究階段以方案設計模型為基礎，利用GIS、大數(shù)據、云計算等技術對設計方案進行規(guī)劃符合性分析、服務人口分析、景觀效果分析、噪音影響分析、 征地拆遷分析及地質適宜性分析等，選擇最優(yōu)設計方案，并以設計方案為依據進行相關區(qū)域的規(guī)劃控制管理。
展開 軌道交通工程管理論文
Keywords:UrbanrailtransportationLife-cycleIntegratedmanagement
1城市軌道交通工程管理的特點
城市快速軌道交通系統(tǒng)（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專業(yè)于一身的復雜系統(tǒng)。近百年來世界上許多大城市的發(fā)展經驗告訴我們，只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網絡，才能有效地解決城市交通問題。在過去的100多年中，從單一的線路布置，發(fā)展到采用先進技術組成的復雜而通暢的軌道交通網絡，為城市交通建設引入了立體布局的概念，給城市的可持續(xù)發(fā)展提供了條件。
自改革開放以來，我國的經濟增長和城市化水平都有了迅速發(fā)展，很多大城市為了改善城市交通的困境，都紛紛在策劃并修建大、中運量的地鐵或輕軌交通項目。我國大陸現(xiàn)有北京、上海、廣州、天津等城市的軌道交通系統(tǒng)投入運營，共計約250余km。正在建設城市軌道交通的城市有北京、上海、廣州、天津、南京、深圳、大連、武漢、重慶、長春等，共計約300余km。沈陽、成都、杭州、蘇州、西安、哈爾濱等也在積極籌備建設城市軌道交通。全國各城市的軌道交通線網規(guī)劃已達數(shù)千km。
1.1城市軌道交通工程的特點
1.1.1城市軌道交通提供了大容量運輸服務的方式
城市軌道交通提供了資源集約利用、環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運輸服務方式，它與城市其他交通工具互不干擾，具有強大的運輸能力、較高的服務水平、顯著的資源環(huán)境效益，是解決特大型城市交通問題和可持續(xù)發(fā)展的根本出路。
1.1.2城市軌道交通是巨大的綜合性復雜系統(tǒng)
①建設規(guī)模大。一個城市的軌道交通線網一般有百余千米至數(shù)百千米；②技術要求高。幾乎涉及到現(xiàn)代土木工程、機電設備工程的所用高新技術領域；③項目投資大。每千米造價達3－4億元人民幣；④建設周期長。
展開 
城市軌道交通工程施工中的BIM技術應用
隨著科學技術的不斷發(fā)展,我國建筑行業(yè)的技術發(fā)展迅速，BIM三維技術是當前建筑工程領域中先進的應用技術之一，也是城市軌道交通工程未來發(fā)展不可或缺的重要支撐。
一、BIM在城市軌道交通施工中的應用價值
BIM在施工中的應用主要包括以下幾個方面：各類工程模型的可視化展示、施工工藝、工序以及施工進度的模擬、機電專業(yè)的深化設計、施工成本的管理和數(shù)字化構件的加工等。BIM在施工中的應用優(yōu)勢如下：
1.提高溝通效率
城市軌道交通工程建設涉及多個單位和專業(yè)人員之間的相互配合，通過BIM軟件可以將二維的平面圖紙轉化成更加生動直觀的三維立體模型，人以真實感和直接的視覺沖擊，能有效節(jié)省讀圖和匯報時間、便于非工程類專業(yè)人員理解設計及匯報意圖，從而便于加強各參建單位之間的溝通質量和效率，更利于施工問題的解決。
（1）設計優(yōu)化，減少返工
利用BIM的三維可視化功能再加上時間維度，可以提前對施工工藝和工序進行模擬，通過BIM施工模擬可以有效發(fā)現(xiàn)設計圖紙施工過程中存在的問題，并及時在施工前與相關設計單位進行溝通處理，減少不必要的返工和人員、機械、材料的浪費。
（2）精確計劃，減少浪費
BIM數(shù)據庫的數(shù)據可以精細化到構件級別，可以讓相關管理條線快速、準確、全面地獲得工程的基礎數(shù)據，為施工單位制定更詳盡的人員、機械、設備投入計劃提供了有效支撐，為減少浪費和實現(xiàn)消耗控制提供了技術支撐。
（3）多算對比，有效管控
BIM數(shù)據庫可以實現(xiàn)工程基礎信息的實時快速獲取，通過合同、計劃與實際施工的消耗量、分項單價、分項合價等數(shù)據的多算對比，可以有效了解在建項目的運營盈虧，以及消耗量有無超標、進貨分包單價有無失控等等問題，以實現(xiàn)對項目成本風險的有效控制。
展開 北京市軌道交通建設管理有限公司安全監(jiān)控中心主任孫長軍應邀出席“2021粵港澳大灣區(qū)地鐵產業(yè)大會”并做
【特邀嘉賓】北京市軌道交通建設管理有限公司安全監(jiān)控中心主任孫長軍應邀出席“2021粵港澳大灣區(qū)地鐵產業(yè)大會”并做專家報告
孫長軍，北京市軌道交通建設管理有限公司安全監(jiān)控中心主任，工學博士，教授級高級工程師。
長期從事城市軌道交通建設，具有豐富的工程管理、安全質量管理、安全風險管理、科研技術管理實踐經驗。發(fā)表核心期刊及EI論文十余篇，主編北京城市軌道交通建設工程安全風險管理系列專著，主編參編多項地方標準、獲得北京市科技進步獎等。
報告題目：《城市軌道交通工程建設安全管理體系構建與創(chuàng)新發(fā)展》
報告摘要：結合城市軌道交通安全管理法規(guī)體系及軌道交通安全管理特點提出軌道交通建設安全管理體系構建原則，系統(tǒng)論述了“1+3”城市軌道交通工程建設安全管理體系：安全生產基礎管理體系、安全風險管理專項體系、隱患排查治理專項體系、應急管理專項體系的主要理念、創(chuàng)新發(fā)展及應用成效。
為推進我國地鐵產業(yè)綠色、安全、高效發(fā)展，“2021粵港澳大灣區(qū)地鐵產業(yè)大會”將于2021年7月8日-9日在深圳隆重舉辦，擬邀請全國各地發(fā)改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規(guī)劃、勘察、設計、監(jiān)理、施工、運營等單位，軌道交通新設備、新材料、新技術及配套企業(yè)；行業(yè)協(xié)會、學會、聯(lián)盟等國內外權威專家蒞臨。期待地鐵領域專家學者，以及地鐵施工單位代表等積極參會，共同探討城市地鐵建設在新時代背景下的創(chuàng)新技術和科研成果。大會將通過主題發(fā)言、技術交流、產品展示等方式展開。
展開 2020年城市軌道交通運營數(shù)據速報
截至2020年12月31日，全國（不含港澳臺，下同）共有44個城市開通運營城市軌道交通線路233條，運營里程7545.5公里，車站4660座，實際開行列車2528萬列次，完成客運量175.9億人次，進站量109.1億人次，全年未發(fā)生一般及以上運營安全責任事故。
2020年，新增城市軌道交通線路39條，新增運營里程1240.3公里，較去年增長20.1%；新增天水、三亞、太原3個城市首次開通運營城市軌道交通。受疫情影響，全年完成客運量較2019年下降約62.9億人次，下降26.4%；隨著復工復產持續(xù)推進，城市軌道交通客運量逐步回升，第四季度已恢復至去年同期的94.1%，為保障城市正常運行發(fā)揮了重要作用。
展開 中國城市軌道交通2020年數(shù)據統(tǒng)計與發(fā)展分析
市域快軌是一種連接都市圈中心城市城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)組團，為通勤客流提供快速度、大運量、公交化運輸服務的軌道交通系統(tǒng)。是“十三五”、“十四五”國家發(fā)展戰(zhàn)略的熱詞， “十四五”規(guī)劃明確提出要推進城市群都市圈交通一體化，建設軌道上的都市圈。如何科學的高質量建設，是專業(yè)人士應重點思考的問題。要準確把握功能定位和技術標準，不能把城際鐵路（市域快軌）建成高鐵或地鐵。
2）發(fā)展更靈活便捷的中小運量軌道交通系統(tǒng)。
隨著城市軌道交通線網規(guī)模的不斷擴張，地鐵高昂的建設造價和運營維護成本使得各城市不堪重負。中小運量軌道交通作為一種介于公共汽車與大運量地鐵系統(tǒng)之間的運輸系統(tǒng)，具有布設靈活、經濟合理、建設周期短、適應性強的特點。據國際公共交通聯(lián)合會的統(tǒng)計數(shù)據，全球有軌電車的里程與地鐵占比相當，除有軌電車外，隨著我國自主創(chuàng)新技術的發(fā)展，“智軌”、“云巴”等制式也逐步得到應用。同時，國外對未來公共交通運行場景的設想趨向于私人定制的預約式小運量交通系統(tǒng)，智能微軌制式在國外也多有應用。中小運量軌道交通在解決城市發(fā)展轉型、城市交通問題方面有巨大優(yōu)勢，對實現(xiàn)我國建設“低耗資、高效益”資源節(jié)約型多層次城市軌道交通線網的目標具有重要的意義。
3）綠色生態(tài)型地鐵建設。
軌道交通已成為各城市最大的單體建筑，成為城市能耗大戶，在節(jié)能方面具有很大潛力。同時，裝配式結構、鋼混組合結構、新材料的應用、設備及構件標準化等綠色建造技術逐步應用，這些技術的應用將大大降低工程造價和運營成本，實現(xiàn)軌道交通的節(jié)能、節(jié)地、節(jié)材、低碳、環(huán)保、綠色，在國家“碳達峰、碳中和”的進程中更多地承擔節(jié)能減排的責任。
展開 城市軌道交通信號ATC、ATS、ATO、ATP系統(tǒng)介紹
城市軌道交通信號系統(tǒng)是保證列車運行安全，實現(xiàn)行車指揮和列車運行現(xiàn)代化，提高運輸效率的關鍵系統(tǒng)設備。
城市軌道交通信號系統(tǒng)通常由列車自動控制系統(tǒng)（Automatic Train Control，簡稱ATC）組成，ATC系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng)：
—列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（Automatic Train Supervision，簡稱ATS）
—列車自動防護子系統(tǒng)（Automatic Train Protection，簡稱ATP）
—列車自動運行系統(tǒng)（Automatic Train Operation，簡稱ATO）
三個子系統(tǒng)通過信息交換網絡構成閉環(huán)系統(tǒng)，實現(xiàn)地面控制與車上控制結合、現(xiàn)地控制與中央控制結合，構成一個以安全設備為基礎，集行車指揮、運行調整以及列車駕駛自動化等功能為一體的列車自動控制系統(tǒng)。
一、ATC系統(tǒng)五個原理功能
(1)ATS功能：是ATC的核心功能，可自動或由人工控制進路，進行行車調度指揮，并向行車調度員和外部系統(tǒng)提供信息。ATS功能主要由位于OCC(控制中心)內的設備實現(xiàn)。
(2)聯(lián)鎖功能：響應來自ATS功能的命令，在隨時滿足安全準則的前提下，管理進路、道岔和信號的控制，將進路、軌道電路、道岔和信號和狀態(tài)信息提供給ATS和ATC功能。聯(lián)鎖功能由分布在軌旁的設備來實現(xiàn)。
(3)列車檢測功能：一般由軌道電路完成。
(4)ATP功能：在聯(lián)鎖功能的約束下，根據ATS的要求實現(xiàn)列車運行的控制。
ATC功能有三個子功能：ATP/ATO軌旁功能、ATP/ATO傳輸功能和ATP/ATO車載功能。ATP/ATO軌旁功能負責列車間隔和報文生成；ATP/ATO傳輸功能負責發(fā)送感應信號，它包括報文和ATC車載設備所需的其他數(shù)據；ATP/ATO車載功能負責列車的安全運營、列車自動駕駛，且給信號系統(tǒng)和司機提供接口。
展開 城市軌道交通地下線振動噪聲整治技術研究與應用
以南京地鐵某線敏感點的振動噪聲投訴為研究對象，從前期調研、綜合測試分析、理論仿真分析、整治方案的實施、效果檢測評估等多方面開展了大量工作，測試及理論分析相結合，定量評估了投訴敏感點的振動噪聲情況及整治后的效果，驗證了整治技術的可行性，為今后城市軌道交通振動噪聲問題的科學治理提供了借鑒。
參考文獻
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展開 佛山地鐵2號線透水坍塌重大事故調查報告，對33名責任人提出處理意見！
中交佛投公司對工程項目安全監(jiān)督管理不力，未采取有效措施督促施工單位整改重大風險隱患問題。
廣州軌道監(jiān)理公司安全生產監(jiān)理責任落實不到位，未跟進重大風險隱患問題整改落實情況。
佛山鐵投公司未按要求向佛山市政府報告監(jiān)督情況。
鄭州華禹勞務公司未對派遣到事故區(qū)間的勞務工進行安全生產教育和培訓。
調查認定，佛山市、禪城區(qū)政府落實安全生產責任制不到位，對安全生產屬地管理和行業(yè)主管部門履行安全生產責任不到位等問題失察；佛山市交通運輸局對城市軌道交通工程項目安全監(jiān)管不力，未嚴格按法定條件實施行政許可，對軌道交通建設工程事故隱患治理督促不力、執(zhí)法不嚴；佛山市國土和規(guī)劃局（軌道辦）對城市軌道交通工程項目行政許可審批不嚴、綜合協(xié)調督促不力；佛山市禪城區(qū)軌道辦對城市軌道交通工程項目屬地安全監(jiān)管不嚴；佛山市公安消防局未嚴格履行有關法定職責；佛山市禪城區(qū)人力資源和社會保障局對用人單位日常巡視檢查不力；佛山市安全生產監(jiān)督管理局履職不到位、工作存在不足。
調查組對33名責任人員提出了處理意見。其中，免予追究責任1人（已在事故中死亡）；公安機關已對2名企業(yè)人員立案偵查并采取強制措施；建議對16名央企相關人員、2名地方企業(yè)相關人員以及11名地方政府及其相關職能部門的公職人員相應的黨紀政務處分和問責處理；另案處理1人。
調查組還建議責成中國交建向國務院國資委作出深刻檢查；責成佛山市委、市政府向省委、省政府作出深刻檢查；由佛山市政府責令佛山市交通運輸局、國土和規(guī)劃局（市軌道辦）對未嚴格按法定條件作出的行政許可決定予以改正；由安全監(jiān)管部門依法對中交二航局裝備分公司、中交二航局三公司及其主要負責人實施行政處罰，由佛山市交通行政主管部門依法對華禹勞務公司、廣州軌道監(jiān)理公司違法行為作出處理。
展開 
軌道交通設備設計與維護——軌道交通緩沖器模態(tài)分析仿真APP
軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統(tǒng)。根據服務范圍差異，軌道交通一般分成國家鐵路系統(tǒng)、城際軌道交通和城市軌道交通三大類。
軌道交通行業(yè)的健康發(fā)展，離不開其各部件的良好協(xié)同工作。使用仿真APP能夠在研發(fā)初期，在虛擬環(huán)境中對各部件在不同工況下的性能指標進行直觀展示，從而識別潛在設計缺陷，指導設計優(yōu)化。
與傳統(tǒng)仿真軟件相比，仿真APP是更加高效、便捷、易用的仿真工具。無論是設計工程師還是試驗測試人員，都無需掌握專業(yè)的仿真知識，便能輕松上手使用：只需在瀏覽器中打開仿真APP計算頁面，簡單設置各項參數(shù)，即可一鍵在線計算，快速得到仿真結果，從而優(yōu)化設計方案、提升測試效率，降低研發(fā)成本。對于較復雜的仿真結果，還可以在線咨詢仿真APP開發(fā)者，獲取專業(yè)的仿真結果分析指導。
整理了10款軌道交通設備設計與維護相關仿真APP，供大家體驗：www.yqgqt.org.cn/post/1962529。不符合要求，還可以個性化定制。
下面介紹一款軌道交通緩沖器模態(tài)分析仿真APP：
地鐵緩沖器是列車在啟動、剎車以及發(fā)生碰撞時，吸收和緩解沖擊力的重要裝置，直接關系到乘客的舒適性和列車的安全性。緩沖器的模態(tài)特性，即其固有頻率和振型，決定了它在受到外界激勵時的響應方式。如果緩沖器的固有頻率接近列車運行或外界干擾的頻率，可能會引發(fā)共振，導致緩沖器的振動放大，影響其吸能效果和使用壽命。
該仿真APP適用于地鐵系統(tǒng)設計工程師、結構分析師及緩沖器制造商，通過建立緩沖器的三維模型，用戶可以定義材料屬性、邊界條件、結構參數(shù)等，進行模態(tài)分析，得到緩沖器的多階固有頻率和振型。通過分析振型，用戶可以清晰地了解緩沖器在不同頻率下的變形模式，識別出可能導致共振的區(qū)域，從而進行優(yōu)化設計，確保緩沖器能夠在實際應用中有效緩解沖擊力。
展開 住建部啟用“全國工程質量安全監(jiān)管信息平臺”
覆蓋建筑施工企業(yè)安全生產許可證管理、建筑施工企業(yè)安全生產管理人員管理、建筑施工特種作業(yè)人員管理、建筑起重機械管理、工程項目安全監(jiān)督檢查、危險性較大的分部分項工程管理、安全生產標準化考評、房屋市政工程施工安全事故查處、施工安全監(jiān)督機構及人員管理等業(yè)務，支持移動終端應用。
2.工程勘察設計質量監(jiān)管信息系統(tǒng)。覆蓋項目施工圖審查、施工圖審查機構及人員、勘察設計質量不良記錄、勘察設計質量抽查等信息管理業(yè)務。
3.工程質量監(jiān)管信息系統(tǒng)。覆蓋工程質量監(jiān)管、工程質量行政處罰、工程質量檢測資質、檢測機構從業(yè)人員、檢測機構不良記錄、各地優(yōu)質工程等信息管理業(yè)務。
4.城市軌道交通工程質量安全監(jiān)管信息系統(tǒng)。覆蓋軌道交通線路信息管理、監(jiān)督檢查管理、參建企業(yè)管理、關鍵機械設備管理、事故及重大風險管理等業(yè)務。
5.工程質量安全監(jiān)督執(zhí)法檢查信息系統(tǒng)。支持部本級開展全國房屋建筑和市政基礎設施工程質量安全監(jiān)督執(zhí)法檢查工作。
（二）全國工程質量安全監(jiān)管數(shù)據中心。按照統(tǒng)一的共享交換數(shù)據標準和技術規(guī)范，全面歸集全國房屋建筑和市政基礎設施工程質量安全監(jiān)管信息，構建全國工程質量安全監(jiān)管大數(shù)據集合，與各地工程質量安全監(jiān)管信息系統(tǒng)、住房和城鄉(xiāng)建設部數(shù)據中心以及國家數(shù)據共享交換平臺互聯(lián)互通。
（三）工作門戶。向各級住房和城鄉(xiāng)建設部門及有關部門提供文件辦理、數(shù)據查詢、統(tǒng)計分析、可視化展示、事故案例分析、監(jiān)管人員培訓、意見建議征集、輿情監(jiān)測、法律法規(guī)以及事故信息快報等支撐和服務。
（四）公共服務門戶。發(fā)布房屋建筑和市政基礎設施工程質量安全監(jiān)管領域相關通知公告、行業(yè)動態(tài)、地方信息、全國工程勘察設計大師、工程質量安全專家委員會、城市軌道交通專家委員會信息以及工程質量安全事故情況，提供工程質量安全監(jiān)管數(shù)據和政策法規(guī)查詢等服務。
展開 南京BIM政策：《關于加快推進我市建筑信息模型(BIM)技術應用的通知》解讀
其中，2021年2月1日，我局頒布《關于印發(fā)南京市工程建設項目BIM規(guī)劃報建系列標準的通知》，正式發(fā)布上述《交付標準》、《數(shù)據標準》中的“第一部分 建筑工程規(guī)劃設計”和“第二部分 交通市政工程規(guī)劃設計”，以及《建筑功能分類和編碼標準》;2月8日，我局聯(lián)合“南京市地下鐵道工程建設指揮部”聯(lián)合頒布《關于印發(fā)南京市工程建設項目BIM規(guī)劃報建系列標準(城市軌道交通規(guī)劃設計部分)的通知》，正式發(fā)布了上述《交付標準》、《數(shù)據標準》中的“第三部分 城市軌道交通工程規(guī)劃設計”。
BIM規(guī)劃報建材料的要求
開展工程建設項目BIM規(guī)劃報建，并不改變工程建設項目規(guī)劃管理審批既有的業(yè)務流程和審批結論的出具方式，但收件材料會有變化。相對于CAD報建，BIM規(guī)劃報建需在原先各項材料的基礎上，增加提供工程建設項目的“BIM原生模型”(由BIM軟件產生的總平面圖場地、單體等BIM模型文件)和“BIM輕量化模型”(運用南京市工程建設項目BIM規(guī)劃報建輔助設計軟件對工程建設項目進行規(guī)整，并質檢無誤后，導出的“寧建模”格式文件)。
南京市規(guī)劃和自然資源局
2021年2月28日
展開 北京交通大學成功舉辦首屆軌道交通噪聲與振動環(huán)境影響青年學者論壇
10月13日，由北京交通大學軌道交通環(huán)境振動研究所主辦的首屆軌道交通噪聲與振動環(huán)境影響青年學者論壇在交大主校區(qū)思源西樓305召開。
本次論壇邀請了12名國內各高校科研院所從事軌道交通噪聲和振動環(huán)境影響的青年專家參會。國內各大高校、科研院所、企業(yè)對本次論壇給與了極大的支持，共有來自北京交通大學、西南交通大學、中南大學、同濟大學、東南大學、重慶交通大學、石家莊鐵道大學、中國地質大學（武漢）、武漢理工大學、廣東工業(yè)大學、華南理工大學、北京市軌道交通建設管理有限公司、上海申通地鐵集團有限公司、中國鐵道科學研究院、北京勞動保護科學研究所、中鐵二院工程集團有限責任公司 、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司、中船重工725所、中國電子工程設計院、北京九州一軌隔振技術有限公司、北京易科路通鐵道設備有限公司、北京力鐵軌道交通設備有限公司、安境邇（上海）科技有限公司、上海理音科技有限公司、青島捷適鐵道技術有限公司、洛陽科博思新材料科技有限公司等近30家單位的150余名專家、學者、從業(yè)同行和研究生參加了此次論壇。
論壇上午共安排5場主題演講，由北京交通大學馬蒙副教授和曹艷梅副教授主持。作為本次論壇的召集人之一，馬蒙老師代表軌道交通環(huán)境振動研究所全體成員對大家的到來表示熱烈歡迎。馬蒙老師談到，自北京交通大學夏禾教授、劉維寧教授合作從事交通環(huán)境振動以來，伴隨中國城市軌道交通的快速發(fā)展和迅猛建設，近二十年來中國在該領域取得了一系列重要的成就，這離不開國內各建設單位、科研院校、設計施工單位和產品研發(fā)單位同行們的共同努力。舉辦此次論壇，旨在提供一個學術自由交流和科研合作的平臺，促進該領域的進一步發(fā)展。
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