軌道交通控制
關(guān)注創(chuàng)建者：楚云飛 創(chuàng)建時間：2015-07-17
軌道交通控制的視頻教程
RecurDyn在軌道交通裝備技術(shù)進(jìn)步中的創(chuàng)新應(yīng)用
RecurDyn在軌道交通裝備技術(shù)進(jìn)步中的創(chuàng)新應(yīng)用 適用人群：適用于所有軌道車輛設(shè)計與研究人員，適用于所有對軌道交通裝備及動力學(xué)分析感興趣的人員 RecurDyn在軌道交通裝備技術(shù)進(jìn)步中的創(chuàng)新應(yīng)用（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時間：2022-10-27 19:30 課程背景： 隨著我國軌道交通裝備的技術(shù)升級，軌道車輛產(chǎn)品設(shè)計已經(jīng)開始從以前只能關(guān)注整車層面的動力學(xué)性能轉(zhuǎn)向需要關(guān)注零部件等更細(xì)節(jié)的性能分析
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軌道交通控制的實(shí)例教程
結(jié)束語
城市軌道交通工程建設(shè)涉及到方方面面的因素，因其作業(yè)環(huán)境特殊，設(shè)計要求極高，建設(shè)周期長，投資巨大，因此，要做好軌道交通的控制造價的難度也較大，需要參建各方在決策規(guī)劃和工程實(shí)施等階段，吸取國內(nèi)外已有軌道交通城市的經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)一思想、加強(qiáng)協(xié)調(diào)，充分運(yùn)用科學(xué)的現(xiàn)代化項(xiàng)目管理方法，方能有效地控制工程造價。
參考文獻(xiàn)：
[1]建標(biāo)[2008]57號，城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)(建標(biāo)104-2008)[S]．
[2]陳峰．城市軌道交通建設(shè)綜合造價控制[M]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010．
[3]吳建群．城市軌道交通工程造價控制措施[J]．鐵路工程造價管理，2011(4)
[4]陳光．論城市軌道交通工程投資控制重點(diǎn)[J]．地鐵與輕軌，2002(1)．
展開 李 勇：中鐵一局集團(tuán)有限公司廣州分公司深圳片區(qū)指揮部指揮長
宿 帥：北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副教授
劉英杰：中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司城交分院副總工程師
陳 鴻：上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院總工程師
徐正良：上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院(集團(tuán))有限公司總工程師
戴 偉：上海市政工程設(shè)計研究總院(集團(tuán))有限公司綜合交通規(guī)劃設(shè)計研究院副院長
張俊明：廣州新科佳都科技有限公司產(chǎn)品事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理
賈建平：廣州新科佳都科技有限公司產(chǎn)品事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理
劉志宏：廣州新科佳都科技有限公司智能軌道交通業(yè)務(wù)群標(biāo)案中心總經(jīng)理
鄒先華：深圳市卓寶科技股份有限公司董事長
何君健：深圳市卓寶科技股份有限公司副總裁
林必毅：深圳市賽為智能股份有限公司副總裁
張 熙：深圳市賽為智能股份有限公司副總裁
寧響亮：株洲時代新材料科技股份有限責(zé)任公司軌道交通事業(yè)部副總經(jīng)理
宋繼榮：深圳達(dá)實(shí)智能股份有限公司總經(jīng)理
陸永祥：康力電梯股份有限公司軌道交通部部長
詹潮城：康力電梯股份有限公司深圳分公司負(fù)責(zé)人
排名不分先后，更多嘉賓，正在邀約中。。。。。。
展開 軌道交通是指運(yùn)營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運(yùn)輸系統(tǒng)。根據(jù)服務(wù)范圍差異，軌道交通一般分成國家鐵路系統(tǒng)、城際軌道交通和城市軌道交通三大類。
軌道交通行業(yè)的健康發(fā)展，離不開其各部件的良好協(xié)同工作。使用仿真APP能夠在研發(fā)初期，在虛擬環(huán)境中對各部件在不同工況下的性能指標(biāo)進(jìn)行直觀展示，從而識別潛在設(shè)計缺陷，指導(dǎo)設(shè)計優(yōu)化。
與傳統(tǒng)仿真軟件相比，仿真APP是更加高效、便捷、易用的仿真工具。無論是設(shè)計工程師還是試驗(yàn)測試人員，都無需掌握專業(yè)的仿真知識，便能輕松上手使用：只需在瀏覽器中打開仿真APP計算頁面，簡單設(shè)置各項(xiàng)參數(shù)，即可一鍵在線計算，快速得到仿真結(jié)果，從而優(yōu)化設(shè)計方案、提升測試效率，降低研發(fā)成本。對于較復(fù)雜的仿真結(jié)果，還可以在線咨詢仿真APP開發(fā)者，獲取專業(yè)的仿真結(jié)果分析指導(dǎo)。
整理了10款軌道交通設(shè)備設(shè)計與維護(hù)相關(guān)仿真APP，供大家體驗(yàn)：www.yqgqt.org.cn/post/1962529。不符合要求，還可以個性化定制。
下面介紹一款軌道交通緩沖器模態(tài)分析仿真APP：
地鐵緩沖器是列車在啟動、剎車以及發(fā)生碰撞時，吸收和緩解沖擊力的重要裝置，直接關(guān)系到乘客的舒適性和列車的安全性。緩沖器的模態(tài)特性，即其固有頻率和振型，決定了它在受到外界激勵時的響應(yīng)方式。如果緩沖器的固有頻率接近列車運(yùn)行或外界干擾的頻率，可能會引發(fā)共振，導(dǎo)致緩沖器的振動放大，影響其吸能效果和使用壽命。
該仿真APP適用于地鐵系統(tǒng)設(shè)計工程師、結(jié)構(gòu)分析師及緩沖器制造商，通過建立緩沖器的三維模型，用戶可以定義材料屬性、邊界條件、結(jié)構(gòu)參數(shù)等，進(jìn)行模態(tài)分析，得到緩沖器的多階固有頻率和振型。通過分析振型，用戶可以清晰地了解緩沖器在不同頻率下的變形模式，識別出可能導(dǎo)致共振的區(qū)域，從而進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，確保緩沖器能夠在實(shí)際應(yīng)用中有效緩解沖擊力。
展開 先生，博士，西南交通大學(xué)
議題11
增材制造技術(shù)研究現(xiàn)狀及在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用探索
祝弘濱 先生， 博士
中車研究院
議題12
鋁合金在軌交應(yīng)用上的解決方案
發(fā)言開放中
更多相關(guān)議題確認(rèn)和開放中……
3月15日下午，3月16日上午 軌交智能裝備專場（分會場三）
議題1
標(biāo)準(zhǔn)化城軌車輛技術(shù)自主創(chuàng)新
議題2
現(xiàn)代有軌電車技術(shù)自主創(chuàng)新
議題3
跨座式單軌列車關(guān)鍵技術(shù)及裝備
議題4
無人駕駛新技術(shù)新裝備
議題5
軌道交通制動、牽引、網(wǎng)絡(luò)部件智能化制造
議題6
軌道交通裝備大數(shù)據(jù)平臺的建設(shè)
議題7
軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)
議題8
軌道交通車輛牽引能耗與供電節(jié)能技術(shù)
議題9
軌道交通車輛照明與控制節(jié)能技術(shù)
議題10
軌道交通車輛車載儲能裝置及技術(shù)
議題11
軌道車輛全壽命周期智能化整體解決方案
議題12
地鐵車輛運(yùn)營維護(hù)經(jīng)驗(yàn)分享
更多相關(guān)議題確認(rèn)和開放中……
展開 中國鐵道科學(xué)研究院副研究員劉鵬輝老師作了題為《<環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通>振動和室內(nèi)二次噪聲修訂簡介與討論》的發(fā)言，從標(biāo)準(zhǔn)適用范圍、評價范圍、振源強(qiáng)度、振動環(huán)境預(yù)測、室內(nèi)二次噪聲預(yù)測修訂變化及存在問題進(jìn)行了詳細(xì)介紹。
中鐵二院科研院軌道所所長楊吉忠博士作了題為《鐵路穿越航站樓引起的振動問題探討》的發(fā)言，對參考標(biāo)準(zhǔn)、模型建立、航站樓減振分析、軌道被動減振技術(shù)等幾方面進(jìn)行了介紹。
北京市勞動保護(hù)科學(xué)研究所副研究員鄔玉斌博士作了題為《地鐵車輛段上蓋建筑振動噪聲影響及控制措施應(yīng)用研究》的發(fā)言，從評價標(biāo)準(zhǔn)、模型建立、控制措施等方面介紹了北京地鐵車輛段上蓋建筑振動噪聲問題的研究進(jìn)展。
中國鐵道科學(xué)研究院吳宗臻博士作了題為《地鐵運(yùn)行與變電站聯(lián)合作用對臨近建筑的振動影響研究》的發(fā)言，通過一個案例從標(biāo)準(zhǔn)確定、研究方法、研究結(jié)論等方面進(jìn)行了詳細(xì)介紹。
西南交通大學(xué)馬龍祥博士作了題為《曲線2.5維建模在軌道交通環(huán)境振動模擬中的應(yīng)用》的發(fā)言，對2.5維方法在曲線隧道中應(yīng)用的原創(chuàng)性思路和方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。
北京交通大學(xué)副教授劉衛(wèi)豐博士作了題為《曲線及加減速條件下車軌耦合解析模型研究》的發(fā)言，介紹了北京交通大學(xué)軌道減振與控制實(shí)驗(yàn)室課題組近20年來在車輛-軌道耦合解析模型領(lǐng)域的研究歷程和傳承，并詳細(xì)介紹了最新研究的考慮曲線和列車加減速情況的車輛-軌道頻域解析模型。
會議期間，與會同行就各自感興趣的問題相互進(jìn)行了深入交流和熱烈的討論。
展開 
軌道交通控制的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
軌道交通控制的最新內(nèi)容
2026粵港澳大灣區(qū)（廣州）軌道交通展覽會
時間：2026年6月24日-26日
地點(diǎn)：廣州琶洲保利世貿(mào)博覽館
展會介紹：
《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《數(shù)字中國建設(shè)整體布局規(guī)劃》對發(fā)展智慧交轉(zhuǎn)量通、推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、建設(shè)數(shù)字中國作出了明確部署。
為加快科技創(chuàng)新發(fā)展支撐，引領(lǐng)高水平交通建設(shè)，促進(jìn)交通運(yùn)輸提效能
01
項(xiàng)目背景
世界范圍內(nèi)的軌道交通裝備市場競爭日益加劇，產(chǎn)品質(zhì)量將是軌道交通裝備“走出去”的成敗關(guān)鍵。黨的"二十大”報告明確提及"高質(zhì)量發(fā)展”和加快建設(shè)"質(zhì)量強(qiáng)國” ，充分體現(xiàn)出黨對質(zhì)量工作的高度重視。此外，國家"十四五規(guī)劃”提出以"數(shù)字化轉(zhuǎn)型”促進(jìn)企業(yè)"高質(zhì)量發(fā)展"的建設(shè)思路，質(zhì)量管控模式的數(shù)字化研究與應(yīng)用將變?yōu)楫a(chǎn)品質(zhì)量提升全新的發(fā)力點(diǎn)與切入點(diǎn)，促進(jìn)企業(yè)從簡單追求速度轉(zhuǎn)向堅持質(zhì)量第一
<p>從高速列車的空氣動力學(xué)優(yōu)化，到轉(zhuǎn)向架的疲勞壽命預(yù)測，軌道交通行業(yè)正經(jīng)歷一場由仿真與人工智能（AI）引領(lǐng)的技術(shù)革命。作為全球計算智能領(lǐng)導(dǎo)者，Altair 憑借多物理場仿真、生成式AI與數(shù)字孿生技術(shù)，助力中國軌交企業(yè)突破工程極限，加速智慧轉(zhuǎn)型。</p><h3 class="ql-align-justify"><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_png/x0yLiaf5fF6ybt2DctQy0yKYWDka3CL1pm46Iy2ictQYlteufFV93D51MXveptoibtibv1jpNMx4OupJtD8f0I1XAA
軌道交通是指運(yùn)營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運(yùn)輸系統(tǒng)。根據(jù)服務(wù)范圍差異，軌道交通一般分成國家鐵路系統(tǒng)、城際軌道交通和城市軌道交通三大類。
軌道交通行業(yè)的健康發(fā)展，離不開其各部件的良好協(xié)同工作。使用仿真APP能夠在研發(fā)初期，在虛擬環(huán)境中對各部件在不同工況下的性能指標(biāo)進(jìn)行直觀展示，從而識別潛在設(shè)計缺陷，指導(dǎo)設(shè)計優(yōu)化。
與傳統(tǒng)仿真軟件相比，仿真APP是更加高效、便捷、易用的仿真工具。
科思創(chuàng)
(轉(zhuǎn)載自繁體版ACMT電子技術(shù)月刊No.091)
與中車唐山公司、佩琦涂料共同簽署合作協(xié)議。
賦能軌道交通涂裝生產(chǎn)效率、節(jié)能減碳、水性化方案等方面多元升級。
高鐵外飾水性涂裝解決方案已完成30萬公里路試，滿足商用標(biāo)準(zhǔn)。
圖1：科思創(chuàng)與中車唐山公司、佩琦涂料在進(jìn)博會期間簽署合作協(xié)議，共同推進(jìn)低VOC、低碳排放涂裝體系在軌道交通行業(yè)的研發(fā)與應(yīng)用
摘 要：針對某軌道交通的空調(diào)風(fēng)機(jī)總成，利用前處理軟件HyperMesh對整個風(fēng)機(jī)總成進(jìn)行網(wǎng)格劃分，之后利用HyperWorks仿真平臺的有限元求解器OptiStruct對該風(fēng)機(jī)總成進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明，在離心力和沖擊載荷作用下，風(fēng)機(jī)總成的各個部件都沒有超過材料屈服強(qiáng)度，滿足設(shè)計要求。
關(guān)鍵詞：HyperMesh;空調(diào)風(fēng)機(jī);OptiStruct;強(qiáng)度;
0 引言
軌道交通是城市交通系統(tǒng)的主要組成部分
前言
軌道交通以其時間高可靠性成為中長距離通勤者的主要交通方式之一，在城市通勤保障中發(fā)揮了重要的作用
主要從事軌道交通噪聲與振動控制技術(shù)，及輪軌粗糙度監(jiān)測技術(shù)研究，參與了國家重點(diǎn)研發(fā)計劃-全生命周期輪軌噪聲預(yù)測及控制技術(shù)研究。
引言 隨著各大城市的軌道交通運(yùn)營線路數(shù)量的不斷增加，城市軌道交通運(yùn)營線路引發(fā)的振動噪聲問題日益顯著。以南京地鐵某線敏感點(diǎn)的振動噪聲投訴為研究對象，對地下線振動噪聲的整治問題進(jìn)行研究。 首先對投訴敏感點(diǎn)對應(yīng)區(qū)段的軌行區(qū)狀態(tài)及敏感點(diǎn)小區(qū)的住戶進(jìn)行調(diào)研；然后對敏感點(diǎn)的環(huán)境振動、室內(nèi)振動及二次結(jié)構(gòu)噪聲進(jìn)行測試分析；根據(jù)調(diào)研的超標(biāo)情況，制定初步的整治措施；建立針對敏感點(diǎn)的車輛—軌道—隧道—土體—建筑物的空間
原中華人民共和國建設(shè)部于2007年發(fā)布的《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T 114-2007）中明確城市軌道交通包括：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。
城市軌道交通工程建設(shè)全過程分為工程可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計和施工等階段，BIM可在城市軌道交通建設(shè)全過程中進(jìn)行應(yīng)用，并實(shí)現(xiàn)工程的數(shù)字化交付
