電機(jī)NVH問題測試與分析方法
使用BK Connect軟件進(jìn)行FFT、CPB、Overall和階次分析；固有頻率特性測試與共振分析、升降速分析（掃頻分析）、聲源識別。
HBK電驅(qū)動測試方案
使用HBK eDrive系統(tǒng)進(jìn)行動態(tài)功率和瞬態(tài)扭矩、效率Map圖、轉(zhuǎn)矩波動、諧波分析、電機(jī)性能測試、電機(jī)下線檢測等。
動力電池包壽命預(yù)測、熱失控防護(hù)
create_static：創(chuàng)建靜力學(xué)分析工況，包含創(chuàng)建重力場載荷、壓強(qiáng)載荷工況、集中力載荷工況；
create_Random：創(chuàng)建隨機(jī)振動載荷工況，可以創(chuàng)建指定國標(biāo)PSD載荷，也可以創(chuàng)建自定義PSD載荷；
create_frf：創(chuàng)建掃頻分析工況
<p>我做的是
掃頻分析</p><p>
掃頻分析步<strong>已添加場輸出（默認(rèn)是沒有場輸出的）</strong>，提交計(jì)算完成后，監(jiān)視器中有增量步，結(jié)果云圖中無增量步顯示（ODB加載問題）解決方法：</p><p><br></p><ol><li>上方菜單欄File-Close ODB-全部清除</li><li>Job模塊-重新打開計(jì)算文件的Results</li><li>查看云圖，增量步結(jié)果可查看<
利用Hypermesh中Opstruct模塊求解模態(tài)分析，并在模態(tài)分析的基礎(chǔ)之上，依次建立掃頻分析和隨機(jī)振動分析。動剛度分析（模態(tài)法、直接法）。
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</figure>
</div><p>在使用插件時，需先使用abaqus進(jìn)行掃頻分析得到odb結(jié)果文件。
<p>Optistruct 2020正弦
掃頻疲勞
分析</p><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-link" data-title="【OptiStruct要領(lǐng)】掃頻/定頻疲勞以及隨機(jī)振動疲勞" data-link="https://blog.altair.com.cn/article.html?
重要更新：
BK Connect 掃頻正弦分析 8406-A
識別和分析結(jié)構(gòu)固有頻率
后處理分析結(jié)構(gòu)在受控正弦激勵下的響應(yīng)，結(jié)果包括總值振動級、諧波分量、頻響函數(shù)和總諧波失真
BK Connect結(jié)構(gòu)動力學(xué)軟件
模態(tài)參數(shù)識別得到的留數(shù)現(xiàn)在可以保存到模態(tài)表中，并用于頻響函數(shù)合成
模態(tài)參數(shù)識別添加了Condensation優(yōu)化參數(shù)，以優(yōu)化穩(wěn)態(tài)圖的一致性和分辨率
對TVD掃頻分析進(jìn)行匹配，結(jié)果如圖8所示。由圖可見：隨TVD頻率增長，兩個共振頻率均變大；且第1個共振峰幅值增大的同時，第2個峰幅值降低，呈此消彼長的規(guī)律。
對整車空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)行1000-3000rpm轉(zhuǎn)速掃頻測試分析，結(jié)果見圖13-14。空調(diào)壓縮機(jī)在2100rpm時與低速檔冷卻風(fēng)扇2100rpm偶合，在2000rpm時與方向盤橫向和垂向模態(tài)分別為32.6Hz和33.5Hz偶合產(chǎn)生共振拍頻。
