振動傳遞函數(shù)分析
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-05
振動傳遞函數(shù)分析的視頻教程
Hypermesh+optistruct_TB_VTF 振動傳遞函數(shù)分析
TB_VTF 振動傳遞函數(shù)分析 在整車開發(fā)中，車身設(shè)計成為整車NVH性能開發(fā)的關(guān)鍵。主機廠通過CAE分析手段，控制車身及子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模態(tài)、振動傳遞函數(shù)（VTF）以及車身-底盤接附點導(dǎo)納等驅(qū)動車身設(shè)計。
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Hypermesh+Nastran計算振動傳遞函數(shù)VTF
對于汽車NVH性能來說，車身振動傳遞函數(shù)（VTF）是一個重要的分析項。對于線性系統(tǒng)來說，傳遞函數(shù)不受系統(tǒng)輸入和輸出的影響，汽車車身本來是一個非線性系統(tǒng)，但是在工程上可以把車身近似看成一個線性系統(tǒng)，傳遞函數(shù)反映了系統(tǒng)的特征。
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雙質(zhì)量系統(tǒng)二自由度動力學(xué)建模及傳遞函數(shù)幅頻特性分析
主要講解了1/4懸架二自由度動力學(xué)方程如何推導(dǎo)，如何用matlab代碼書寫方程以及如何求解車身位移與路面激勵的傳遞函數(shù)、幅頻特性曲線。保姆級教學(xué)了。。。隨后還會上傳狀態(tài)方程法建模以及Simulink的方法建模的方式。希望為大家學(xué)習(xí)提供幫助，如有不足，懇請指正啦
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振動傳遞函數(shù)分析的實例教程
振動是汽車異響和噪音產(chǎn)生的根源所在，車身是其傳遞通道，無論是來自路面的激勵還是發(fā)動機的激勵，都會引起車身的振動，從而通過車身的傳遞路徑，引起相關(guān)的異響和與車內(nèi)腔相互耦合產(chǎn)生聲波引發(fā)噪音。因此，想要在傳遞路徑上解決這些問題，就需要對車身結(jié)構(gòu)進行振動傳遞函數(shù)的分析。
VTF顧名思義就是振動傳遞函數(shù)的英文縮寫，該方法就是分析計算結(jié)構(gòu)的振動傳遞函數(shù)。傳遞函數(shù)的定義為線性系統(tǒng)響應(yīng)量（輸出）的拉普拉斯變化與激勵量（輸入）的拉普拉斯變換之比。一般情況下對于車身的低頻響應(yīng)的分析中，車身都假設(shè)為線性系統(tǒng)，實驗證明分析出來的結(jié)果與實際差別無異；而且輸出量與輸入量這兩個量是經(jīng)過拉普拉斯變換而來的，是關(guān)于頻率的變量，而不是關(guān)于時間的變量。
H(s)=Y(s)/U(s)
H(s)為傳遞函數(shù)；Y(s)為輸出量；U(s)為輸入量。
由于傳遞函數(shù)為結(jié)構(gòu)的固有屬性，與輸入力的大小無關(guān)，所以為了分析的方便，一般輸入力的大小在整個計算頻率段內(nèi)設(shè)為1N。
展開 還有一個簡單的模型modal（相關(guān)激勵點和響應(yīng)點都是我隨便點選的），可以根據(jù)自己的需要，用hypermesh導(dǎo)入模型，重新renumber這些點即可。
使用方法：用hypermesh導(dǎo)入自己的模型，把需要計算的點重新renumber一下就行了（節(jié)點編號，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導(dǎo)出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的modal模型，看看我那一行就知道了），記得要把模型文件和頭文件放在同一個文件夾里。
如果還有疑問，私信我就行，我看到都會回復(fù)的
還有一個簡單的模型modal（相關(guān)激勵點和響應(yīng)點都是我隨便點選的），可以根據(jù)自己的需要，用hypermesh導(dǎo)入模型，重新renumber這些點即可。
使用方法：用hypermesh導(dǎo)入自己的模型，把需要計算的點重新renumber一下就行了（節(jié)點編號，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導(dǎo)出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的modal模型，看看我那一行就知道了），記得要把模型文件和頭文件放在同一個文件夾里。
如果還有疑問，私信我就行，我看到都會回復(fù)的
運用HyperWorks有限元軟件建立某地鐵車輛車體有限元模型，進行了傳遞函數(shù)分析，找到了車體側(cè)墻的固有頻率，為后續(xù)的車體優(yōu)化和減振設(shè)計提供了依據(jù)。結(jié)果表明側(cè)墻中部可以適當(dāng)提高剛度，提高舒適性；可以應(yīng)用傳遞函數(shù)來預(yù)測車體局部的固有頻率。
史志楠_基于RADIOSS的地鐵車輛傳遞函數(shù)分析.pdf
一、算例背景及分析技術(shù)
近年來工程結(jié)構(gòu)振動舒適度問題逐漸引起社會關(guān)注。一是由于周邊環(huán)境的改變導(dǎo)致結(jié)構(gòu)振動響應(yīng)放大，如地鐵行車振動導(dǎo)致周邊建筑振感明顯等；二是新建工程由于設(shè)計考慮不全面導(dǎo)致的大幅度振動，如城市人行天橋改造搭建的臨時鋼板橋（見圖1），由于結(jié)構(gòu)剛度小、跨度大、人行荷載密集且周期化導(dǎo)致加速度響應(yīng)劇烈，加之人體對加速度變化較敏感，因此容易引起不適。
圖1 簡易臨時人行鋼板橋
本案例使用ABAQUS對人行鋼板橋進行隨機響應(yīng)分析，并采用plug-ins插件對橋面中部加速度響應(yīng)進行分析，提取橋面敏感點加速度傳遞函數(shù)。
案例涉及的相關(guān)技術(shù)：
①abaqus隨機響應(yīng)分析；
②plug-ins插件編寫；
③ODB數(shù)據(jù)處理分析。
計算報告編寫采用操作引導(dǎo)式，希望能為讀者使用ABAUQS進行線性動力分析提供有益參考。操作分析要點為：
①ABAQUS隨機響應(yīng)分設(shè)置；
②plug-ins插件編寫；
③ODB數(shù)據(jù)提取模型傳遞函數(shù)。
二、計算任務(wù)
1.模型裝配及接觸連接
計算模型為簡易人行鋼板橋模型，見圖2。模型包含兩個part，分別為橋面板和端部支座。橋面板長6m，寬4m，厚70mm，厚度略厚以模擬真實人行橋橋面下的鋼筋架和加勁筋剛度。端部支座為Z字型截面，肢長627mm，肢寬375mm，肢厚50mm。橋面板和端部支座材料支座均采用Q345鋼材，對鋼材密度略作調(diào)整彌補鋼板厚度調(diào)整引起的質(zhì)量變化，材料參數(shù)見圖3。
支座下表面與參考點采用Coupling連接，見圖4；橋面板與支座每邊設(shè)置兩個連接點，采用fastener模擬焊接，見圖5。
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振動傳遞函數(shù)分析的最新內(nèi)容
研討會簡介：
車燈在路面顛簸、發(fā)動機激勵下易出現(xiàn)支架斷裂、焊點疲勞等問題，是汽車可靠性開發(fā)的重點。本次 ANSYS 車燈振動疲勞分析研討會，圍繞輸入數(shù)據(jù)規(guī)范、核心分析方法、仿真結(jié)果解讀及工程優(yōu)化建議四大模塊展開教學(xué)，幫助工程師快速掌握從數(shù)據(jù)準(zhǔn)備到方案迭代的全流程仿真技能，高效解決車燈振動疲勞失效難題。
適合人群:
汽車車燈、電子電器行業(yè)的結(jié)構(gòu)仿真工程師、可靠性工程師
本文原刊登于Ansys.com：《Analyzing Noise, Vibration, and Harshness With Ansys Motor-CAD NVH Tuning》
作者： Shi-Uk Chung | Ansys 高級應(yīng)用工程師
編輯整理：王楊 | Ansys 主任應(yīng)用工程師
噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）是電機設(shè)計與性能的關(guān)鍵因素。過高的NVH會導(dǎo)致產(chǎn)品壽命縮短
<p class="ql-align-center"><a href="https://app.ma.scrmtech.com/m/A/N?n=3487-29518" rel="noopener noreferrer" target="_blank">點擊這里，即可報名</a></p><p class="ql-align-justify"><strong>培訓(xùn)內(nèi)容</strong></p><ul><
噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）是電機設(shè)計與性能的關(guān)鍵因素。過高的NVH會導(dǎo)致產(chǎn)品壽命縮短、維護成本增加和客戶滿意度下降。因此，在設(shè)計階段早期解決NVH挑戰(zhàn)至關(guān)重要，以避免設(shè)計階段后期出現(xiàn)重大NVH問題。
電機NVH分析本質(zhì)上是一個結(jié)合了電磁和機械分析的、復(fù)雜的多物理場問題——因為電機NVH問題通常源于電磁力與結(jié)構(gòu)組件（如定子）之間的相互作用。因此，全面了解電機的電磁和機械屬性對于準(zhǔn)確預(yù)測其NVH
研討會主題：
特征分析和振動診斷—旋轉(zhuǎn)機械的分析技術(shù)
研討會內(nèi)容：
旋轉(zhuǎn)機械是現(xiàn)代機械與機電產(chǎn)品的核心，從家用的洗衣機、割草機到工業(yè)中的齒輪箱，無處不在。在產(chǎn)品設(shè)計與研發(fā)中，深刻理解其振動與噪聲特征至關(guān)重要。本課程將帶您深入“特征分析與振動診斷”的世界。
內(nèi)容包括：
機器的激勵源
機器的測量信號頻譜
時頻分析
倒譜
高級分析技術(shù)
在噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）工程領(lǐng)域，傳遞路徑分析（TPA）是定位振動噪聲源頭、量化路徑貢獻的核心技術(shù)。傳遞路徑分析可量化各種振動與噪聲源及其傳播路徑，發(fā)現(xiàn)振動與噪聲問題貢獻量最大的來源。根據(jù)TPA指示的問題關(guān)鍵路徑點，使得優(yōu)化系統(tǒng)的NVH性能變得有的放矢。
漢航NTS.LAB TPA軟件模塊基于成熟理論模型，結(jié)合堅實的工程落地能力，為多行業(yè)提供從“問題診斷”到“優(yōu)化指導(dǎo)”的全流程解決方案
電池包是新能源汽車的關(guān)鍵零部件，其耐久性影響著新能源汽車整體的可靠性，按照國標(biāo)GB/T31467.3-7.1振中的要求，電池包需要在振動試驗臺上進行三個方向上疲勞耐久，測試從Z軸開始，然后是Y軸，最后是X軸。每個方向的測試時間是21個小時。
本文基于某車型動力電池包，使用
Hypermesh-Optistruct-Ncode聯(lián)合仿真分析手段，進行隨機振動疲勞分析。按照振動臺架邊界條件進行工況設(shè)置
培訓(xùn)日程：
培訓(xùn)時間：8月14-15日
培訓(xùn)地點：武漢市江夏區(qū)華工園二路1號2樓北京廳
面向人群：具備有限元基礎(chǔ)的工程技術(shù)人員
培訓(xùn)目標(biāo)：
? 了解關(guān)于Marc非線性熱、熱-機耦合方面的基本理論；
? 基本掌握Marc前后處理器mentat功能，熟悉mentat的操作界面；
? 掌握熱及熱機耦合仿真流程及操作；
? 掌握Marc中材料非線性，接觸非線性和熱相關(guān)性設(shè)置和定義方法
一、項目簡介
本次模擬對象為某超凈除塵除霧塔，為濕法除塵工藝，風(fēng)機位于本塔前端，超凈除塵除霧塔正壓運行，塔體中自下而上共4層除霧器，其中最上層除霧器為二級旋流除霧器，共24個旋流葉片，該除霧器位于煙囪底端；經(jīng)現(xiàn)場反應(yīng)，當(dāng)風(fēng)機頻率＞37Hz時，塔體開始出現(xiàn)晃動，經(jīng)討論，塔體出現(xiàn)晃動的原因可能與風(fēng)機頻率增加，風(fēng)量加大，上述旋流除霧器處離心風(fēng)速過高所致，因此，若要同時滿足大的處理風(fēng)量，且規(guī)避塔體晃動
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
你會得到什么：
1、學(xué)習(xí)杯架模型的三維模型處理
2、學(xué)習(xí)隨機振動分析相關(guān)的分析步的建立
3、學(xué)習(xí)隨機振動分析相關(guān)的約束條件的建立
4、學(xué)習(xí)隨機振動分析的載荷施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020R2.
案例介紹了ANSYS workbench 杯架隨機振動分析。
