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視頻 Hypermesh+optistruct_TB_VTF 振動傳遞函數分析
TB_VTF 振動傳遞函數分析在整車開發中,車身設計成為整車NVH性能開發的關鍵。主機廠通過CAE分析手段,控制車身及子系統結構模態、振動傳遞函數(VTF)以及車身-底盤接附點導納等驅動車身設計。
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潛心修行小學生 ??? 3年前
Hypermesh+optistruct_TB_VTF 振動傳遞函數分析
視頻 Hypermesh+Nastran計算振動傳遞函數VTF
振動傳遞函數(VTF)描述為底盤關鍵點單位激勵力到方向盤、座椅、地板的響應情況,或者表述為車內振動與單位激勵力的比值,用于在設計階段對車身的振動激勵傳遞水平進行預測及評估。
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OWFL ??? 3年前
Hypermesh+Nastran計算振動傳遞函數VTF
帖子 頻響函數及其與傳遞函數的關系|穩定裕度的理解
根據個人理解,一個閉環系統的絕對穩定性和相對穩定性都是通過其開環傳遞函數來判定的。閉環系統的開環傳遞函數其實是將帶反饋環節的閉環系統結構圖變換為單位反饋的形式后,該單位反饋結構圖中開環環節的傳遞函數(王天威P91)。閉環傳遞函數與其對應的開環傳遞函數的關系如下圖:其中G表示開環傳遞函數,Φ表示閉環傳遞函數。將該表達式中的s的實部取0即得到系統的頻響函數
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數峰青 ??? 1年前
頻響函數及其與傳遞函數的關系|穩定裕度的理解
帖子 揚聲器線性傳遞函數的頻譜分析(Spectrum Analysis Concepts)
7 線性傳遞函數(Linear Transfer Function) 它是描述線性系統的數學模型。在線性系統中,輸出信號與輸入信號之間存在線性關系,其傳遞函數定義了輸入信號到輸出信號之間的轉換過程。它通常使用頻域表示,它是一個復雜函數,描述了系統對不同頻率的輸入信號的響應。傳遞函數可以通過對系統進行頻率響應分析或實驗測量獲得。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
揚聲器線性傳遞函數的頻譜分析(Spectrum Analysis Concepts)
帖子 系統的復域分析:從增益角度理解傳遞函數
如果對方程兩邊進行拉氏變換,可以得到:該式體現了拉氏變換到復域的好處:1、微分環節變成復變量與函數的拉氏變換之間的乘積——一種代數運算;2、可以進行多項式合并。系統的傳遞函數定義為:將上上式表示的F(s)代入,并考慮多項式合并,即可得到系統的傳遞函數為:依據傳遞函數,就可以在復數域單獨評價、研究系統了。
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數峰青 ??? 1年前
系統的復域分析:從增益角度理解傳遞函數
問答 如何根據位移函數畫出圓管的振動模態?

u,v,w畫出圓管的振動模態圖

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如期而至_8642 ??? 2年前
帖子 基于Hyperworks-OptiStruct 做的VTF(振動傳遞函數)分析的頭文件
還有一個簡單的模型modal(相關激勵點和響應點都是我隨便點選的),可以根據自己的需要,用hypermesh導入模型,重新renumber這些點即可。使用方法:用hypermesh導入自己的模型,把需要計算的點重新renumber一下就行了(節點編號,用記事本打開我的頭文件就知道了),然后導出模型。用記事本打開自己的模型,添加一行include這個IPI的語句即可(如果不知道怎么添加,用記事本打開我的
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CAE&NVH-TT ??? 2年前
基于Hyperworks-OptiStruct 做的VTF(振動傳遞函數)分析的頭文件
帖子 基于nastran做的VTF(振動傳遞函數)分析的頭文件,include文件
還有一個簡單的模型modal(相關激勵點和響應點都是我隨便點選的),可以根據自己的需要,用hypermesh導入模型,重新renumber這些點即可。使用方法:用hypermesh導入自己的模型,把需要計算的點重新renumber一下就行了(節點編號,用記事本打開我的頭文件就知道了),然后導出模型。用記事本打開自己的模型,添加一行include這個IPI的語句即可(如果不知道怎么添加,用記事本打開我的
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CAE&NVH-TT ??? 2年前
基于nastran做的VTF(振動傳遞函數)分析的頭文件,include文件
帖子 漢航NTS.LAB傳遞路徑分析 (TPA) 軟件模塊介紹
一、理論基礎:TPA的核心原理與數學模型 TPA的本質是通過“激勵—傳遞—響應”的物理關系,拆解復雜系統中振動噪聲的傳播路徑,其理論核心圍繞“噪聲源—載荷”與“傳遞函數”展開,關鍵數學模型如下:圖1 TPA核心物理模型1.1核心物理邏輯 任何振動噪聲問題都遵循“響應(接收者)=載荷(振動/噪聲源)×傳遞函數”的基本關系:? 載荷(振動/噪聲源):系統內產生振動噪聲的源頭
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漢航 ??? 7月前
漢航NTS.LAB傳遞路徑分析 (TPA) 軟件模塊介紹
帖子 多旋翼無人機的振動實驗和仿真分析
對于m個振動源,n個響應點的系統,總共由m*n條傳遞路徑,為了能夠求解出傳遞函數H,可以在操作測量期間,測量多組數據。一般來說,測量過程中,振動源是不斷變化的,如果定義輸入和輸出之間的關系在整個測量過程中是線性化且恒定的,那么方程(1)對每個單獨的測量塊都應該成立。
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無人機圈 ??? 2年前
多旋翼無人機的振動實驗和仿真分析
視頻 Hypermesh+Nastran計算噪聲傳遞函數NTF
Hypermesh+Nastran計算噪聲傳遞函數NTF
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OWFL ??? 2年前
Hypermesh+Nastran計算噪聲傳遞函數NTF
視頻 Seidel 像差的點擴展和調制傳遞函數
Seidel 像差的點擴展和調制傳遞函數
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墨光科技 ??? 4年前
Seidel 像差的點擴展和調制傳遞函數
視頻 雙質量系統二自由度動力學建模及傳遞函數幅頻特性分析
主要講解了1/4懸架二自由度動力學方程如何推導,如何用matlab代碼書寫方程以及如何求解車身位移與路面激勵的傳遞函數、幅頻特性曲線。保姆級教學了。。。隨后還會上傳狀態方程法建模以及Simulink的方法建模的方式。希望為大家學習提供幫助,如有不足,懇請指正啦
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東邪不邪 ??? 3年前
雙質量系統二自由度動力學建模及傳遞函數幅頻特性分析
帖子 OTPA 技術和CAE 分析相結合在解決路噪問題中的應用
1 . 2 O T P A與T P A對比 OTPA由于直接使用了工況下的傳遞函數,不需要使用靜止載荷下的傳遞函數,因此可以節省大量靜止載荷下傳遞函數的測量時間;但因激勵耦合和響應耦合、路徑可能丟失或傳遞函數矩陣病態等原因,可能導致錯誤的路徑貢獻量分析或者錯誤的結論。
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碧海晴天3 ??? 4年前
OTPA 技術和CAE 分析相結合在解決路噪問題中的應用
帖子 玩轉Adams/Vibration振動模塊
5、后處理分析 ①查看頻響函數傳遞函數、PSD曲線 將Source設為Frequency Response,并選擇輸入通道與輸出通道,便可繪制相應的頻率響應函數。 將Source設為Transfer Function及PSD便可繪制傳遞函數曲線及PSD曲線。
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郝大妞 ??? 1年前
玩轉Adams/Vibration振動模塊
帖子 基于ABAQUS的橡膠減振器非線性有限元分析
圖中傳遞函數幅值為1的直線(紅色直線)與減振器曲線的交點為減振起始點即B點。圖5 橡膠減振系統傳遞函數 橡股減振器振動試驗驗證 對單自由度橡膠減振器系統開展振動試驗,分別在臺面夾具上和質量塊上安裝加速度傳感器,通過測量傳感器的數據以夾具上的信號為輸入信號、以質量塊上的信號為輸出信號。通過輸入輸出信號的傳遞函數考察共振頻率和減振性能。
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想飛更高 ??? 2年前
基于ABAQUS的橡膠減振器非線性有限元分析
帖子 基于模態提升發動機NVH優化研究
發動機燃燒激勵除了通過缸壁向外傳遞,還通過活塞連桿曲軸軸承座向外傳遞,這時候軸承座強度直接影響發動機噪聲的表現。所以軸承座的模態需要盡量高,一般要求軸承座模態頻率1100 Hz以上通過分析(表3),發動機從前到后軸承座的模態頻率依次為1074 H z、1103 H z、1103 H z1087 Hz、1127 Hz,也不滿足設計要求,需要進行優化。
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汽車公社 ??? 2年前
基于模態提升發動機NVH優化研究
帖子 隔振墊動剛度參數獲取及仿真
高動剛度能有效抑制高頻振動傳遞,避免設備因外部激勵產生劇烈晃動;低動剛度則適用于低頻隔振,減少能量向基礎的傳遞。若設計不當,動剛度過高可能導致“硬連接”,加劇共振風險;過低則可能引發位移超限,影響設備定位精度。而阻尼參數則決定了系統耗散振動能量的效率,猶如為振動按下“緩沖鍵”——既能抑制共振峰值,又能加速振動衰減,避免結構疲勞損傷。
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刺殺泊松比 ??? 1年前
隔振墊動剛度參數獲取及仿真
帖子 設計仿真 | MSC Nastran 新增功能:一步法傳遞路徑分析及后處理
其中:U_t-振動響應點總響應;U_i-各個路徑響應H_i-傳遞函數FRF或NTF;F_i-界面點力,節點力(GPFORCE)。
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MSC結構軟件 ??? 1年前
設計仿真 | MSC Nastran 新增功能:一步法傳遞路徑分析及后處理
帖子 褚教授邀您來上課 | 頻響函數測試
課程內容:為幫助用戶更好地理解并執行頻率響應函數測量,結合褚志剛教授聲學振動測量分析及控制領域二十余年的知識積累及教學科研經驗,以頻率響應函數測量分析中通常面臨的誤區、困惑及易被忽視的關鍵因素為核心組織講座,內容包括:頻率響應函數的物理意義、定義、用途及主要獲取方式頻率響應函數傳遞函數、動剛度之間的區別和聯系頻率響應函數測量時的激勵方式及選擇原則
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HBK聲學與振動 ??? 3年前
褚教授邀您來上課 | 頻響函數測試
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