新能源物流車
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-05
新能源物流車的視頻教程
基于workbench的新能源車電池組框架結構前期設計階段抗壓強度仿真分析
本教程適用對象：workbench入門不久的同學，需要對一些框架結構進行抗壓分析的人員。 其中分兩段視頻來錄制 1、結構抗壓仿真的模型建立 1.1 網格劃分的控制 1.2接觸設置注意事項 2、workbench中非線性材料添加并使用計算 2.1材料拉伸曲線簡述 2.2判定危險點的注意事項 在附件中是我視頻中用到的材料塑性應力應變曲線數(shù)據(jù)以及案例所需的幾何模型
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新能源物流車的實例教程
11月10日，隨著第三屆國際絲路新能源汽車大會的開幕，由陜西省汽車工程學會、陜西通家汽車股份有限公司（以下簡稱“陜西通家”）共同主辦的2018首屆絲路新能源物流汽車創(chuàng)新高峰論壇在西安曲江賓館成功召開。
論壇以“新能源物流車保衛(wèi)藍天計劃” 為主題，吸引新能源整車、零配件、運營服務等全產業(yè)鏈企業(yè)以及高校、科研院所、汽車行業(yè)協(xié)會、金融投資機構、新聞媒體等單位代表共計260余人參與。陜西省工信廳裝備工業(yè)處處長張勇、陜西省發(fā)改委產業(yè)協(xié)調處副處長韓志華、西安市工信委裝備工業(yè)處副處長吳小虎、陜汽集團副總經理楊承志、寶雞城市執(zhí)法局局長郭宗保等嘉賓出席。
西安市工信委裝備工業(yè)處副處長吳小虎、陜西省汽車工程學會秘書長劉大鵬、陜西通家董事長張亦斌分別發(fā)表了致辭，對新能源汽車尤其是物流車近年來取得一系列成就表示肯定，同時也給予本屆高峰論壇高度認可。隨后，來自中國汽車技術研究中心標準所、中國汽車工程學會電動汽車分會、陜西省汽車工程學會、清華大學、長安大學、深圳市卡友幫智能物流服務有限公司、寶雞華山工程車輛有限責任公司、鵬輝能源等行業(yè)權威人士、企業(yè)代表對新能源汽車政策法規(guī)、標準建設、發(fā)展趨勢、關鍵技術、智能網聯(lián)等方面的話題進行了演講。
展開 10月28日，由深圳市交通運輸委員會主辦，電車資源和深圳市新能源物流車輛應用推廣中心共同承辦的“2018中國深圳第三屆新能源汽車（物流車）挑戰(zhàn)賽”將在深圳長安PSA研發(fā)中心測試跑道開賽。
作為行業(yè)一年一度的盛會，以及新能源物流車領域唯一的全國性專業(yè)賽事，本屆大賽將有超過30家車企，近百款新能源物流車參賽和展示。電車資源網獲悉，新吉奧汽車將攜EM10純電動廂式運輸車和EV300純電動廂式輕卡出戰(zhàn)。
EM10純電動廂式運輸車
EM10純電動廂式運輸車是新吉奧專為城市物流打造的廂式運輸車，其車身尺寸為4150×1620×1905mm，軸距2700mm。
駕駛室采用黑銀雙配色，時尚大方。采用三幅式方向盤，對稱立體式中控臺，中控采用硬塑料材質。儀表盤采用雙圓式設計，中間液晶屏可顯示電池容量、電池溫度、電機轉速等信息，屏幕中間為檔位提醒，使用便捷。
作為一款物流專用車，新車的后半部車身采用了封閉的廂貨式設計，外人無法看到車內情況，可有效保障貨物安全。貨廂側門采用推拉式設計，方便裝卸貨。貨廂后門采用向上掀式設計，方便裝卸貨。車廂內部尺寸分別為2050x1375x1225mm，箱體容積為3.5立方米。該車總質量2.29噸，整備質量1.35噸，額定載質量0.94噸。
動力方面，EM10搭載了一臺永磁同步驅動電機，同時配備了一塊容量為36.88kWh的磷酸鐵鋰電池，電動機的最大功率為45千瓦。懸架方面，EM10采用了前麥弗遜獨立懸架以及后鋼板彈簧式非獨立懸架結構。新車最高車速85km/h，且新車在快充模式下充滿電僅需1-2個小時，慢充模式下需要8-12個小時充滿。
展開 一、行業(yè)
1、行業(yè)數(shù)據(jù)
7月份新能源城配物流車20046輛，環(huán)比略有增長（2.1%），同比增長61.7%。
1-7月累計101681輛，同比增長67.3%。
7月輕客、微卡快速增長，輕客比重上升5.1個百分點。
1-7月微卡增長較快，同比增長140.1%，微客占比降低6.9個百分點，微卡、輕客占比增加。
2.行業(yè)信息
3.政策簡析
8月22日，海南省發(fā)布《海南省碳達峰實施方案》，2030年禁售燃油車，推動海南省碳達峰碳中和工作。
8月19日，深圳市公安局交通警察局發(fā)布將繼續(xù)施行《新能源純電動物流車電子備案規(guī)程》，鼓勵新能源純電動物流車的發(fā)展使用。
8月21日，福建省發(fā)布《關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的實施意見》的通知，推動碳達峰碳中和工作。
8月24日，工信部裝備中心發(fā)布了“關于做好《公告》標準實施整改工作的通知”，2023年1月1日起將實施一批新標準，包含新產品申報涉及的相關標準和在產車整改涉及的相關標準，按要求補充提供相關檢驗報告。
8月25日，交通運輸部發(fā)布《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，加快健全完善公路沿線充電基礎設施，不斷滿足日益增長的電動汽車充電需求，促進電動汽車產業(yè)發(fā)展。
二、企業(yè)
1.車企動態(tài)
多家車企提出停售燃油車時間。
據(jù)不完全統(tǒng)計，國內外已有21個汽車品牌先后提出了停售燃油車的計劃。
2.新品信息
8月26日，工信部發(fā)布第361批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》新產品公示。
展開 城配號稱“萬億市場”，在打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的背景下，新能源物流車市場前景一片光明。但純電動物流車續(xù)航短、充電慢、怕冷怕熱的缺點難以滿足物流車，尤其是冷鏈物流車的運營需求。上汽此次完成驗收的燃料電池，滿足了-30°C的使用工況，即使是北方冬天也能夠正常使用。上汽在燃料電池汽車的布局已經趨于完善。
這是國內首款滿足零下30度使用工況的燃料電池物流車。該車完成已經驗收，意味著在燃料電池汽車最低啟動溫度上，中國達到了國際先進水平。
這是一款來自上汽躍進的燃料電池輕貨。這個曾經的輕卡領導者，有著60年歷史的老品牌，在上南合并，劃歸上汽，并入大通的多年沉寂之后，終于重新向市場發(fā)出了自己的聲音，而燃料電池輕卡，正是其中的最強音。
躍進復興
“作為上汽商用車版塊重要組成部分，上汽躍進肩負上汽商用車“商乘并舉”的重任。上汽集團在每個業(yè)務領域都希望做細分市場的領導者，對于躍進品牌的要求同樣如此，而且躍進作為曾經這個行業(yè)的領導者，我們要做的就是把這個領導者的地位重新奪回來。”上汽集團副總裁藍青松立下了軍令狀。
“新能源+互聯(lián)網”成為躍進復興的重要戰(zhàn)略。2018年6月，上汽躍進一口氣發(fā)布了六個類型的新能源互聯(lián)網輕卡產品，價格區(qū)間覆蓋了14.99萬元起至50萬元起。
方興未艾的新能源物流車市場
目前新能源物流車市場主要以純電動物流車為主。盡管新能源物流車市場剛剛起步，但已經展示了飛快的成長速度，在物流車新車滲透率上，新能源物流車占比正迅速提高。為打贏藍天白云保衛(wèi)戰(zhàn)，新能源貨車的普及勢在必行。
但純電動物流車存在續(xù)航里程端、充電慢等缺點，難以滿足物流車長時間運營的需求，而燃料電池物流車正好能夠彌補這方面的缺陷。因此，上汽躍進在新能源產品以純電為主，混電與燃料電池為輔，在順應市場需求的同時積攢技術和經驗。
展開 3月31日，深圳市發(fā)展和改革委員會發(fā)布了關于《深圳市新能源汽車推廣應用工作方案（2021—2025年）》的通知（以下簡稱工作方案）。根據(jù)《工作方案》的目標，預計到2025年，深圳市新能源汽車保有量將突破100萬輛，其中：新能源公交車達到1.7萬輛，新能源出租車達到2.4萬輛，新能源網約車達到5.5萬輛，新能源物流車達到11.3萬輛，新能源環(huán)衛(wèi)車、泥頭車達到0.8萬輛，新能源公務（含警車）、國企用車達到0.5萬輛，私家車達到78萬輛。同時，配套建成公共和專用網絡快速充電樁4.3萬個左右，基礎網絡慢速充電樁79萬個左右。
根據(jù)創(chuàng)新中心掌握的數(shù)據(jù)分析，目前深圳市公交車、出租車、網約車已經基本上實現(xiàn)了全面電動化的目標。新能源環(huán)衛(wèi)車和泥頭車總數(shù)也已經超過0.7萬輛，在不考慮增量情況下，剩下的近1萬輛柴油車（含LNG）未來五年更新部分采用新能源車的可能性較大，所以完成目標不會有太大困難。
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7 月新能源車電驅領域技術成果密集落地：聯(lián)合電子推全球首款量產鎂合金電驅橋，減重 8kg 助續(xù)航升 4%；YASA 13kg 電機功率達 550kW 創(chuàng)紀錄，韓國團隊研發(fā)無銅電機，日產發(fā)布第三代 e-POWER 系統(tǒng)。同時，碳化硅電控項目啟動，多款電機專利獲批，上海機電、三菱電機也分別布局人形機器人關節(jié)技術，行業(yè)輕量化、高功率化趨勢顯著。
1.鎂合金電驅橋量產落地，
深夜的城市高架上，一輛自動駕駛測試車正以80公里時速巡航。突然，前方施工圍欄后竄出一輛逆行的電動車——車載系統(tǒng)在0.2秒內完成障礙識別、路徑規(guī)劃、剎車指令下發(fā)，車輛穩(wěn)穩(wěn)停在了距離電動車1.5米處。這個教科書級的避讓動作背后，是超過8000萬行代碼的精密協(xié)作，而確保這些代碼絕對可靠的秘密武器，正是我們今天要揭秘的軟件單元測試。
?一、代碼世界的顯微鏡：單元測試為何重要?
如果把整車軟件比作一座摩天大樓
精彩直播預告
新能源汽車打破傳統(tǒng)燃油車的動力格局，迅速引領著交通領域的變革，機遇與挑戰(zhàn)并存，快速發(fā)展帶來的技術迭代和激烈的市場競爭，要求企業(yè)對新產品的開發(fā)周期不斷壓縮，無論是車身結構還是底盤性能設計開發(fā)都面臨著新的技術挑戰(zhàn)，海克斯康工業(yè)軟件憑借在新能源汽車設計開發(fā)領域的豐富經驗為新能源車車身、底盤提供了完整的解決方案，幫助企業(yè)縮短研發(fā)周期、降低研發(fā)成本、加速創(chuàng)新進程實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展
導語：2023年中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展勢頭強勁，出口量不斷攀升，帶動整體汽車產業(yè)景氣度持續(xù)升溫。根據(jù)CINNO Research統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源乘用車批發(fā)銷量約886萬輛，同比勁增36%，滲透率同比提升7個百分點至34.7%；中國新能源乘用車中控CID搭載量以及電子儀表盤搭載量分別增至約850萬和678萬，同比增幅分別為+45%和+34%。我們預計2024年中國新能源乘用車銷量將同比增長
測試條件：
冷熱沖擊測試：溫度會從-40—105℃，1200循環(huán)，2400H 高溫貯存：115℃，1000H
低溫貯存：-40℃， 96H
隨著網上購物興起，快遞物流業(yè)發(fā)展迅速，加之精準送達等需求影響，衍生了生鮮、代購等新的同城模式，同城貨運規(guī)模增長迅速，帶動了新能源物流車需求增長。目前，電商物流、快遞配送、城市配送領域已經開始逐步用新能源輕卡替代傳統(tǒng)燃油車輛，發(fā)展?jié)摿薮蟆? 城際物流以重卡為主，對車輛的安全性、承載力、續(xù)航里程、維修便利性要求較高。
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前言
NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的縮寫。是衡量汽車電機制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接的。車輛的NVH問題是國際汽車業(yè)各大整車制造和零部件關注的問題之一
CINNO Research
1. 某P2混動車輛駕駛性分析應用舉例
為了客觀地評估駕駛性能，操縱工況是必要的，代表主要駕駛情況的舒適性和性能評估。典型的操縱工況包括：加速，驅動，恒速，換檔，Tip-In和Tip-Out。此外，還要定義駕駛性客觀標準和相關的可測量參數(shù)，如下表所示。
1.1 參數(shù)的獲取
為了在虛擬(仿真)環(huán)境中提供關于駕駛性能的準確描述
近年來, 新能源汽車蓬勃發(fā)展。新能源汽車是由多個子系統(tǒng)構成的一個復雜系統(tǒng)，主要包括電池、電機、變速箱、制動等動力系統(tǒng)，以及其它附件如空調、助力轉向等。各子系統(tǒng)幾乎都通過自己的控制單元 （ECU ）來完成各自的功能和目標。為了滿足整車動力性、經濟性、安全性和舒適性的目標，一方面必須具有智能化的人車交互接口，另一方面，各系統(tǒng)還必須彼此協(xié)作，優(yōu)化匹配。因此，新能源汽車必須通過一個整車控制器來管理各個部件
