新能源物流車(chē)的案例
2018首屆絲路新能源物流汽車(chē)創(chuàng)新高峰論壇成功召開(kāi)
11月10日，隨著第三屆國(guó)際絲路新能源汽車(chē)大會(huì)的開(kāi)幕，由陜西省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、陜西通家汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“陜西通家”）共同主辦的2018首屆絲路新能源物流汽車(chē)創(chuàng)新高峰論壇在西安曲江賓館成功召開(kāi)。
論壇以“新能源物流車(chē)保衛(wèi)藍(lán)天計(jì)劃” 為主題，吸引新能源整車(chē)、零配件、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)以及高校、科研院所、汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)、金融投資機(jī)構(gòu)、新聞媒體等單位代表共計(jì)260余人參與。陜西省工信廳裝備工業(yè)處處長(zhǎng)張勇、陜西省發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)處副處長(zhǎng)韓志華、西安市工信委裝備工業(yè)處副處長(zhǎng)吳小虎、陜汽集團(tuán)副總經(jīng)理?xiàng)畛兄尽氹u城市執(zhí)法局局長(zhǎng)郭宗保等嘉賓出席。
西安市工信委裝備工業(yè)處副處長(zhǎng)吳小虎、陜西省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉大鵬、陜西通家董事長(zhǎng)張亦斌分別發(fā)表了致辭，對(duì)新能源汽車(chē)尤其是物流車(chē)近年來(lái)取得一系列成就表示肯定，同時(shí)也給予本屆高峰論壇高度認(rèn)可。隨后，來(lái)自中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)、陜西省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、清華大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、深圳市卡友幫智能物流服務(wù)有限公司、寶雞華山工程車(chē)輛有限責(zé)任公司、鵬輝能源等行業(yè)權(quán)威人士、企業(yè)代表對(duì)新能源汽車(chē)政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、發(fā)展趨勢(shì)、關(guān)鍵技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等方面的話(huà)題進(jìn)行了演講。
展開(kāi) 物流車(chē)挑戰(zhàn)賽提前看：新吉奧攜EM10/EV300出戰(zhàn)
10月28日，由深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)主辦，電車(chē)資源和深圳市新能源物流車(chē)輛應(yīng)用推廣中心共同承辦的“2018中國(guó)深圳第三屆新能源汽車(chē)（物流車(chē)）挑戰(zhàn)賽”將在深圳長(zhǎng)安PSA研發(fā)中心測(cè)試跑道開(kāi)賽。
作為行業(yè)一年一度的盛會(huì)，以及新能源物流車(chē)領(lǐng)域唯一的全國(guó)性專(zhuān)業(yè)賽事，本屆大賽將有超過(guò)30家車(chē)企，近百款新能源物流車(chē)參賽和展示。電車(chē)資源網(wǎng)獲悉，新吉奧汽車(chē)將攜EM10純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車(chē)和EV300純電動(dòng)廂式輕卡出戰(zhàn)。
EM10純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車(chē)
EM10純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車(chē)是新吉奧專(zhuān)為城市物流打造的廂式運(yùn)輸車(chē)，其車(chē)身尺寸為4150×1620×1905mm，軸距2700mm。
駕駛室采用黑銀雙配色，時(shí)尚大方。采用三幅式方向盤(pán)，對(duì)稱(chēng)立體式中控臺(tái)，中控采用硬塑料材質(zhì)。儀表盤(pán)采用雙圓式設(shè)計(jì)，中間液晶屏可顯示電池容量、電池溫度、電機(jī)轉(zhuǎn)速等信息，屏幕中間為檔位提醒，使用便捷。
作為一款物流專(zhuān)用車(chē)，新車(chē)的后半部車(chē)身采用了封閉的廂貨式設(shè)計(jì)，外人無(wú)法看到車(chē)內(nèi)情況，可有效保障貨物安全。貨廂側(cè)門(mén)采用推拉式設(shè)計(jì)，方便裝卸貨。貨廂后門(mén)采用向上掀式設(shè)計(jì)，方便裝卸貨。車(chē)廂內(nèi)部尺寸分別為2050x1375x1225mm，箱體容積為3.5立方米。該車(chē)總質(zhì)量2.29噸，整備質(zhì)量1.35噸，額定載質(zhì)量0.94噸。
動(dòng)力方面，EM10搭載了一臺(tái)永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)配備了一塊容量為36.88kWh的磷酸鐵鋰電池，電動(dòng)機(jī)的最大功率為45千瓦。懸架方面，EM10采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架以及后鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。新車(chē)最高車(chē)速85km/h，且新車(chē)在快充模式下充滿(mǎn)電僅需1-2個(gè)小時(shí)，慢充模式下需要8-12個(gè)小時(shí)充滿(mǎn)。
展開(kāi) 新能源商用車(chē)市場(chǎng)信息周報(bào)第54期
一、行業(yè)
1、行業(yè)數(shù)據(jù)
7月份新能源城配物流車(chē)20046輛，環(huán)比略有增長(zhǎng)（2.1%），同比增長(zhǎng)61.7%。
1-7月累計(jì)101681輛，同比增長(zhǎng)67.3%。
7月輕客、微卡快速增長(zhǎng)，輕客比重上升5.1個(gè)百分點(diǎn)。
1-7月微卡增長(zhǎng)較快，同比增長(zhǎng)140.1%，微客占比降低6.9個(gè)百分點(diǎn)，微卡、輕客占比增加。
2.行業(yè)信息
3.政策簡(jiǎn)析
8月22日，海南省發(fā)布《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》，2030年禁售燃油車(chē)，推動(dòng)海南省碳達(dá)峰碳中和工作。
8月19日，深圳市公安局交通警察局發(fā)布將繼續(xù)施行《新能源純電動(dòng)物流車(chē)電子備案規(guī)程》，鼓勵(lì)新能源純電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展使用。
8月21日，福建省發(fā)布《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的實(shí)施意見(jiàn)》的通知，推動(dòng)碳達(dá)峰碳中和工作。
8月24日，工信部裝備中心發(fā)布了“關(guān)于做好《公告》標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施整改工作的通知”，2023年1月1日起將實(shí)施一批新標(biāo)準(zhǔn)，包含新產(chǎn)品申報(bào)涉及的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和在產(chǎn)車(chē)整改涉及的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，按要求補(bǔ)充提供相關(guān)檢驗(yàn)報(bào)告。
8月25日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《加快推進(jìn)公路沿線(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》，加快健全完善公路沿線(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施，不斷滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)充電需求，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
二、企業(yè)
1.車(chē)企動(dòng)態(tài)
多家車(chē)企提出停售燃油車(chē)時(shí)間。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)外已有21個(gè)汽車(chē)品牌先后提出了停售燃油車(chē)的計(jì)劃。
2.新品信息
8月26日，工信部發(fā)布第361批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示。
展開(kāi) 國(guó)內(nèi)首款-30°C使用工況燃料電池物流車(chē)完成驗(yàn)收
城配號(hào)稱(chēng)“萬(wàn)億市場(chǎng)”，在打贏(yíng)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的背景下，新能源物流車(chē)市場(chǎng)前景一片光明。但純電動(dòng)物流車(chē)續(xù)航短、充電慢、怕冷怕熱的缺點(diǎn)難以滿(mǎn)足物流車(chē)，尤其是冷鏈物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)需求。上汽此次完成驗(yàn)收的燃料電池，滿(mǎn)足了-30°C的使用工況，即使是北方冬天也能夠正常使用。上汽在燃料電池汽車(chē)的布局已經(jīng)趨于完善。
這是國(guó)內(nèi)首款滿(mǎn)足零下30度使用工況的燃料電池物流車(chē)。該車(chē)完成已經(jīng)驗(yàn)收，意味著在燃料電池汽車(chē)最低啟動(dòng)溫度上，中國(guó)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。
這是一款來(lái)自上汽躍進(jìn)的燃料電池輕貨。這個(gè)曾經(jīng)的輕卡領(lǐng)導(dǎo)者，有著60年歷史的老品牌，在上南合并，劃歸上汽，并入大通的多年沉寂之后，終于重新向市場(chǎng)發(fā)出了自己的聲音，而燃料電池輕卡，正是其中的最強(qiáng)音。
躍進(jìn)復(fù)興
“作為上汽商用車(chē)版塊重要組成部分，上汽躍進(jìn)肩負(fù)上汽商用車(chē)“商乘并舉”的重任。上汽集團(tuán)在每個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域都希望做細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，對(duì)于躍進(jìn)品牌的要求同樣如此，而且躍進(jìn)作為曾經(jīng)這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，我們要做的就是把這個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位重新奪回來(lái)。”上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松立下了軍令狀。
“新能源+互聯(lián)網(wǎng)”成為躍進(jìn)復(fù)興的重要戰(zhàn)略。2018年6月，上汽躍進(jìn)一口氣發(fā)布了六個(gè)類(lèi)型的新能源互聯(lián)網(wǎng)輕卡產(chǎn)品，價(jià)格區(qū)間覆蓋了14.99萬(wàn)元起至50萬(wàn)元起。
方興未艾的新能源物流車(chē)市場(chǎng)
目前新能源物流車(chē)市場(chǎng)主要以純電動(dòng)物流車(chē)為主。盡管新能源物流車(chē)市場(chǎng)剛剛起步，但已經(jīng)展示了飛快的成長(zhǎng)速度，在物流車(chē)新車(chē)滲透率上，新能源物流車(chē)占比正迅速提高。為打贏(yíng)藍(lán)天白云保衛(wèi)戰(zhàn)，新能源貨車(chē)的普及勢(shì)在必行。
但純電動(dòng)物流車(chē)存在續(xù)航里程端、充電慢等缺點(diǎn)，難以滿(mǎn)足物流車(chē)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)的需求，而燃料電池物流車(chē)正好能夠彌補(bǔ)這方面的缺陷。因此，上汽躍進(jìn)在新能源產(chǎn)品以純電為主，混電與燃料電池為輔，在順應(yīng)市場(chǎng)需求的同時(shí)積攢技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。
展開(kāi) 
深度解讀《深圳市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作方案（2021-2025年）》面臨的障礙
3月31日，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布了關(guān)于《深圳市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作方案（2021—2025年）》的通知（以下簡(jiǎn)稱(chēng)工作方案）。根據(jù)《工作方案》的目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2025年，深圳市新能源汽車(chē)保有量將突破100萬(wàn)輛，其中：新能源公交車(chē)達(dá)到1.7萬(wàn)輛，新能源出租車(chē)達(dá)到2.4萬(wàn)輛，新能源網(wǎng)約車(chē)達(dá)到5.5萬(wàn)輛，新能源物流車(chē)達(dá)到11.3萬(wàn)輛，新能源環(huán)衛(wèi)車(chē)、泥頭車(chē)達(dá)到0.8萬(wàn)輛，新能源公務(wù)（含警車(chē)）、國(guó)企用車(chē)達(dá)到0.5萬(wàn)輛，私家車(chē)達(dá)到78萬(wàn)輛。同時(shí)，配套建成公共和專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)快速充電樁4.3萬(wàn)個(gè)左右，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)慢速充電樁79萬(wàn)個(gè)左右。
根據(jù)創(chuàng)新中心掌握的數(shù)據(jù)分析，目前深圳市公交車(chē)、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)了全面電動(dòng)化的目標(biāo)。新能源環(huán)衛(wèi)車(chē)和泥頭車(chē)總數(shù)也已經(jīng)超過(guò)0.7萬(wàn)輛，在不考慮增量情況下，剩下的近1萬(wàn)輛柴油車(chē)（含LNG）未來(lái)五年更新部分采用新能源車(chē)的可能性較大，所以完成目標(biāo)不會(huì)有太大困難。
展開(kāi) 【7月10日】一汽強(qiáng)勢(shì)介入拜騰;哈弗39萬(wàn);物流10萬(wàn)億排放缺口;松下拋空特斯拉;捷途獨(dú)立;FF或納斯達(dá)克上市;新能源乘用車(chē)大增
06
10萬(wàn)億元資金缺口壓頂 “排放大戶(hù)”物流行業(yè)面臨減碳難題
經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào) 作為今年備受輿論關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題，“碳達(dá)峰”“碳中和”正使全社會(huì)各行業(yè)都面臨低碳轉(zhuǎn)型的考驗(yàn)，物流行業(yè)也不例外。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量為2.75億輛，其中載貨類(lèi)商用汽車(chē)保有量為2997萬(wàn)輛，占比為10.9%。但這占比僅10.9%的商用汽車(chē)卻排放了全部汽車(chē)CO2排放量的56%。據(jù)相關(guān)的要求，物流行業(yè)‘雙碳’目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)應(yīng)該需要比國(guó)家的整體計(jì)劃稍微提前，也就是在2025年就可能需要達(dá)到排放峰值，到2050年需要實(shí)現(xiàn)‘碳中和’。”中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副秘書(shū)長(zhǎng)吳宏杰在接受經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的主要路徑包括：能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，包括用電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)；能源清潔化，包括現(xiàn)有燃油車(chē)的技術(shù)改造，如從國(guó)五升級(jí)到國(guó)六；布局智慧物流，提高行業(yè)運(yùn)行效率；推進(jìn)綠色碳金融，用資金手段推動(dòng)形成低碳減排的良性循環(huán)。不過(guò)，上述四種路徑，無(wú)一不需要大量資金投入，這也是物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)所面臨的重要挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝分析認(rèn)為，物流行業(yè)“碳中和”的整體投資需求可能會(huì)超過(guò)10萬(wàn)億元，而這一資金缺口僅靠行業(yè)內(nèi)的企業(yè)是難以完全填補(bǔ)的，還需要行業(yè)外資本的大力支持。
07
理想ONE水銀事件當(dāng)事人發(fā)聲：堂堂上市公司老總大放厥詞誹謗
車(chē)云網(wǎng) 7月8日晚間，理想ONE車(chē)主、理想水銀事件當(dāng)事人@正義謙叔發(fā)文表示，理想ONE確實(shí)給我?guī)?lái)了便利，但是未曾想到車(chē)里的水銀讓我感到作嘔。
08
乘聯(lián)會(huì)：6月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)22.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.2%
??
騰訊科技 乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2021年6月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告，6月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到22.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.9%，環(huán)比5月增長(zhǎng)19.2%。
展開(kāi) 新能源車(chē)前瞻技術(shù)研究之一：新能源車(chē)自燃問(wèn)題分析 ￥500
背景摘要
自燃事件頻發(fā)，安全問(wèn)題成為新能源汽車(chē)的達(dá)摩克利斯之劍，“永不自燃”已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。通用汽車(chē)因電池安全問(wèn)題召回14.2萬(wàn)臺(tái)Bolt EV，LG將為此賠償19億美元，此次召回將是新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程中的里程碑事件，安全問(wèn)題迫使各企業(yè)加速推出“永不自燃”電池技術(shù)方案。
熱失控防護(hù)關(guān)鍵影響因素眾多，材料熱穩(wěn)定是基礎(chǔ)，系統(tǒng)防護(hù)是核心。針刺試驗(yàn)成為電池安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪選擇全面切換至鐵鋰電池，其余大多數(shù)企業(yè)選擇鐵鋰、三元兩條技術(shù)路線(xiàn)。三元材料穩(wěn)定性差，電芯無(wú)法安全通過(guò)針刺，主要通過(guò)加強(qiáng)系統(tǒng)級(jí)防護(hù)，使得電池包通過(guò)針刺試驗(yàn)，即使發(fā)生單電芯熱失控，也不會(huì)危及乘客和整車(chē)，只需更換電池包即可。
展開(kāi) 新能源車(chē)高壓線(xiàn)束設(shè)計(jì)方法流程與布置要求
3 結(jié)束語(yǔ)
隨著新能源商用車(chē)的不斷推廣和應(yīng)用，高壓線(xiàn)束在新能源車(chē)上的重要性會(huì)愈加凸顯。電動(dòng)汽車(chē)高壓線(xiàn)束作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，有著廣闊的前景，需要我們不斷地研究和改進(jìn)，以提高高壓線(xiàn)束的設(shè)計(jì)水平以及制作水平，從而提升電動(dòng)汽車(chē)的穩(wěn)定性和安全性。
新能源車(chē)型與燃油車(chē)有什么區(qū)別？全面解析新能源汽車(chē)高壓線(xiàn)束設(shè)計(jì)要點(diǎn)
對(duì)于高壓線(xiàn)束拓?fù)湓O(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，由于高壓電器件普遍體積大，要求的安全系數(shù)高，因此在新能源車(chē)型處于前期開(kāi)發(fā)階段時(shí)，高壓線(xiàn)束拓?fù)浼軜?gòu)的設(shè)計(jì)工作就應(yīng)該盡早介入。
在設(shè)計(jì)之初，需要明確一點(diǎn)，不論高低壓線(xiàn)束，其拓?fù)湓O(shè)計(jì)不能一概而論，無(wú)法遵循單一的形式，而是要從整車(chē)層面，在滿(mǎn)足預(yù)設(shè)功能的前提下，以最少的原材料和最高的成產(chǎn)、裝配效率為目標(biāo)導(dǎo)向來(lái)進(jìn)行全方位的考量。
要全面了解高壓線(xiàn)束拓?fù)渥詈?jiǎn)單和直觀(guān)的方法就是從熟悉的傳統(tǒng)低壓線(xiàn)束出發(fā)，先行了解傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)在整車(chē)電氣系統(tǒng)和電氣件上的差異，衍生到高壓線(xiàn)束拓?fù)浜偷蛪壕€(xiàn)束拓?fù)涞牟町悺?新能源車(chē)型與燃油車(chē)的差異
傳統(tǒng)燃油車(chē)最基本和關(guān)鍵的技術(shù)在于四大系統(tǒng)和八大機(jī)構(gòu)。
八大機(jī)構(gòu)是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言的，點(diǎn)火系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、曲柄連桿系統(tǒng)、配氣機(jī)構(gòu)和凈化裝置。四大系統(tǒng)則主要針對(duì)底盤(pán)而言，分別為傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。
1.動(dòng)力系統(tǒng)差異
純電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)最大的區(qū)別在于動(dòng)力系統(tǒng)的不同。
傳統(tǒng)燃油車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)總成和變速箱總成構(gòu)成。燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒，使氣缸內(nèi)的氣體迅速膨脹，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)力。動(dòng)力經(jīng)離合器\變速箱\傳動(dòng)軸\主傳動(dòng)器\差速器\驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)給地面一個(gè)力，地面給車(chē)輪一個(gè)反作用力即牽引力，最終使車(chē)輛開(kāi)始行駛。
純電動(dòng)車(chē)使用電動(dòng)機(jī)替代了傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油車(chē)上所扮演的角色屬性一致，都是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，是電動(dòng)汽車(chē)的心臟，依據(jù)電磁感應(yīng)原理實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換的一種電磁裝置，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使車(chē)輛運(yùn)動(dòng)。
2.傳動(dòng)系統(tǒng)差異
由于電動(dòng)車(chē)沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)必備的變速箱，電機(jī)的動(dòng)力輸出大小則完全依靠電子控制系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)，然后通過(guò)減速器和差速器直接傳遞到前軸或后軸帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。
展開(kāi) 【討論】咱們國(guó)家的新能源汽車(chē)三電技術(shù)有突破嗎？ 如果有，是否能將新能源車(chē)的車(chē)用電機(jī)運(yùn)用到洗衣機(jī)上？
汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷電動(dòng)化與智能化的變革，題主提到的“三電技術(shù)”就屬于電動(dòng)化的范疇：電池、電機(jī)、電控。從三電技術(shù)來(lái)看，我認(rèn)為是有突破的，用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話(huà)：以電池為例，中國(guó)企業(yè)的出貨量由2011年的1.08GWh上升至62.35GWh，市場(chǎng)占比由2.32%上升至42.1%，由弱變強(qiáng)，努力追趕。到2021年第一季度，前十名過(guò)半為中國(guó)企業(yè)，其中寧德時(shí)代裝機(jī)量占比31.5%，天下三分獨(dú)占一分，穩(wěn)居第一，完成反超。
本田柴油車(chē)2020年退出歐洲市場(chǎng) 聚焦新能源車(chē)
據(jù)《汽車(chē)新聞》歐洲版報(bào)道，本田公司在當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)綠色科技的推動(dòng)下，加大純電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)型陣容，目前正在歐洲削減柴油車(chē)數(shù)量。
本田英國(guó)總經(jīng)理Dave Hodgetts表示，到2020年，本田將不再在歐洲出售柴油車(chē)。從現(xiàn)在起，每款車(chē)型的更新迭代都不再推出柴油版。未來(lái)的新車(chē)型將會(huì)提供至少一種電氣化版本。”
本田表示，希望到2025年歐洲市場(chǎng)出售的汽車(chē)中有2/3實(shí)現(xiàn)電氣化。本田新款CR-V緊湊型SUV將是本田推出的首款無(wú)柴油版主流車(chē)型，將于2019年3月推出混合動(dòng)力版本，還有1.5升渦輪增壓汽油版。本田預(yù)計(jì)，CR-V混合動(dòng)力車(chē)將占?xì)W洲年銷(xiāo)量6萬(wàn)的一半。
目前，本田思域緊湊型掀背車(chē)和HR-V小型SUV在歐洲提供柴油版。2020年問(wèn)世的換代車(chē)型將會(huì)使用本田的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。
本田表示，基于2017年日內(nèi)瓦車(chē)展上展示的Urban EV概念車(chē)，在2019年推出首款純電動(dòng)汽車(chē)。
展開(kāi) 
鞏固造車(chē)實(shí)力，恒大新能源成立智能科技新公司
企查查股權(quán)穿透圖顯示，該公司由恒大新能源汽車(chē)投資控股集團(tuán)有限公司間接100%持股。
圖片來(lái)源：企查查
今年3月，在2020年全年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，恒大汽車(chē)透露，其在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已累計(jì)投入474億元，其中用于工廠(chǎng)建設(shè)、設(shè)備采購(gòu)、零部件采購(gòu)等共計(jì)225億元，用于收購(gòu)核心技術(shù)和研發(fā)費(fèi)用共計(jì)249億元。
也正基于此，恒大汽車(chē)開(kāi)始逐漸構(gòu)建其技術(shù)護(hù)城河。恒大汽車(chē)表示，在技術(shù)方面，其自主研發(fā)的動(dòng)力電池已達(dá)到世界領(lǐng)先技術(shù)水平，計(jì)劃在今年下半年量產(chǎn)，另外在智能網(wǎng)聯(lián)方面，恒大汽車(chē)與騰訊旗下子公司建立合資公司，于財(cái)報(bào)公布當(dāng)日亮相了聯(lián)手騰訊、百度開(kāi)發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
不僅如此，5月12日，恒大汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，其在中國(guó)及國(guó)外總共申請(qǐng)專(zhuān)利3012件，其中已獲得專(zhuān)利1355件。
據(jù)中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局、歐洲專(zhuān)利局網(wǎng)站等網(wǎng)站信息，恒大汽車(chē)申請(qǐng)的專(zhuān)利涵蓋純電動(dòng)底盤(pán)架構(gòu)、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制、制動(dòng)控制、整車(chē)控制、熱管理系統(tǒng)、電芯、電池模組、電池包、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)和電控、電子電氣架構(gòu)、車(chē)身和內(nèi)外飾、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、生產(chǎn)制造、智慧充電等領(lǐng)域。
其中在智能網(wǎng)聯(lián)方面，恒大擁有V2X車(chē)路協(xié)同技術(shù)、可定制車(chē)載全息投影虛擬助理、無(wú)感體驗(yàn)等技術(shù)，打造“車(chē)聯(lián)萬(wàn)物”的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)。
此番，恒大恒馳智能科技（上海）有限公司成立，從其經(jīng)營(yíng)范圍來(lái)看，智能科技及汽車(chē)科技將是重點(diǎn)，這顯然是為助力其技術(shù)研發(fā)，從而進(jìn)一步鞏固造車(chē)實(shí)力。
展開(kāi) 3月乘用車(chē)零售數(shù)據(jù)解讀：燃油車(chē)疲軟，新能源汽車(chē)加價(jià)潮？
▲圖2. 2016-2022年3月乘用車(chē)零售數(shù)據(jù)對(duì)比
但是細(xì)看問(wèn)題就出來(lái)了：一汽大眾還在第一位，零售數(shù)據(jù)為11.95萬(wàn)；比亞迪10.7萬(wàn)排名第二，這是創(chuàng)出了歷史排名和記錄（4月可能直接登頂了）。特斯拉6.51萬(wàn)直接和上汽大眾、吉利、廣汽豐田和上汽通用看齊。但是大家看到，這一波油車(chē)（純內(nèi)燃機(jī)）的銷(xiāo)售特別疲軟，不管是合資車(chē)企還是自主品牌。
▲圖3. 企業(yè)的細(xì)節(jié)問(wèn)題
也就是說(shuō)我把上汽通用五菱、比亞迪、長(zhǎng)安、廣汽、長(zhǎng)城、吉利和奇瑞這幾家主要的自主品牌拿出來(lái)，他們的新能源汽車(chē)三月累計(jì)竟然超過(guò)了燃油車(chē)在3月的銷(xiāo)售。一方面新能源汽車(chē)在快速爬坡，一方面燃油車(chē)在快速下跌。
▲圖4. 主要的自主品牌2021和2022年3月分類(lèi)對(duì)比
除了廣汽的燃油車(chē)產(chǎn)品譜系從2C開(kāi)始逐步往2C維持著穩(wěn)定以外，基于2C走量市場(chǎng)的燃油車(chē)無(wú)一例外都被高油價(jià)打懵了，其實(shí)對(duì)比下下面這張圖會(huì)更清晰一些。
▲圖5. 主要自主品牌燃油車(chē)和新能源汽車(chē)3月銷(xiāo)售對(duì)比（2021年和2022年）
從1月到3月快速上升的油價(jià)，在去年芯片短缺油車(chē)折扣收回的基礎(chǔ)上，對(duì)于燃油車(chē)的銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)有著巨大的抑制作用。本來(lái)就是拿來(lái)代步的入門(mén)級(jí)需求給打的像茄子一樣，而A00級(jí)別純電特別是五菱Mini和QQ冰淇淋從綜合成本來(lái)看，就成了新一代的神器。
▲圖6. 燃油車(chē)和新能源車(chē)同比增速
在收入增長(zhǎng)受到影響，高油價(jià)對(duì)于油車(chē)的抑制作用非常明顯，這波比亞迪的替代，某種意義上是對(duì)合資品牌油車(chē)的替代，用相似的價(jià)格買(mǎi)到使用成本更低的車(chē)型，這個(gè)是比亞迪這段時(shí)間高增長(zhǎng)的關(guān)鍵。
展開(kāi) 2022，“利空”新能源車(chē)？
記者丨崔力文
責(zé)編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
“今年，是買(mǎi)新能源車(chē)的好時(shí)候嗎？”
“如果你是剛需，那么只要目標(biāo)新車(chē)的產(chǎn)品力足夠成熟，就完全可以下定。如果并不是非常急迫，那么還是建議上半年先觀(guān)望一段時(shí)間。”
這樣一段對(duì)話(huà)，就真實(shí)發(fā)生在上周我與身邊一位友人之間。背后的根本原因，還是由于2021年中國(guó)新能源市場(chǎng)的絢爛綻放，實(shí)在太過(guò)耀眼。由量變所引發(fā)的質(zhì)變，真真切切吸引了許多仍處觀(guān)望中的消費(fèi)者，決定選擇入局。
數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，據(jù)乘聯(lián)會(huì)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，剛剛過(guò)去的12月，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到50.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)138.9%，環(huán)比增長(zhǎng)17.8%。1-12月新能源乘用車(chē)批發(fā)331.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)181.0%。
12月，新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到47.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.8%，環(huán)比增長(zhǎng)25.4%。1-12月新能源車(chē)零售298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。
與此同時(shí)，12月新能源乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)滲透率21.3%，1-12月滲透率15.7%；12月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率則達(dá)到更高的22.6%，1-12月滲透率14.8%。
毫無(wú)疑問(wèn)，萬(wàn)眾期待的“拐點(diǎn)”，好似真的降臨了。但過(guò)往經(jīng)驗(yàn)告訴我們，有些時(shí)候，絢麗綻放過(guò)后，黑夜也會(huì)顯得更加寂寥。進(jìn)入2022年不久，“利空”新能源車(chē)的消息，正在不斷傳來(lái)。
首當(dāng)其沖的當(dāng)屬，補(bǔ)貼退坡。
展開(kāi) 寒冬，新能源車(chē)不再“焦慮”
12月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到47.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.8%，環(huán)比增長(zhǎng)25.4%。1-12月新能源車(chē)零售298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。
與此同時(shí)，12月新能源乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)滲透率21.3%，1-12月滲透率15.7%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。12月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率則達(dá)到更高的22.6%，1-12月滲透率14.8%。
毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)傳統(tǒng)燃油車(chē)所處板塊礙于種種原因，仍在哀鴻遍野之時(shí)，新能源市場(chǎng)的愈發(fā)向好，則被凸顯得更加耀眼。由此，也催生出一些令人印象深刻、振奮人心的瞬間。
“感謝鞭策，繼續(xù)努力。”
同在去年年末，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想發(fā)布了一條微博，內(nèi)容標(biāo)題為：24個(gè)月，挑戰(zhàn)中大型SUV銷(xiāo)量冠軍。柱狀圖的下方，則標(biāo)注從2019年12月開(kāi)始交付，到2021年11月上險(xiǎn)數(shù)超越大眾品牌中大型SUV銷(xiāo)量之和，外界不免讀出濃濃地諷刺意味。
但最終，明晃晃的結(jié)果證明，“增程式”這個(gè)曾被馮思翰詬病落后的技術(shù)路線(xiàn)，儼然收獲了大批車(chē)主的認(rèn)可。
望向更深處，理想ONE的熱銷(xiāo)，愈發(fā)凸顯出一個(gè)深刻的道理：在新時(shí)代消費(fèi)者眼中，品牌不再是牢不可摧的護(hù)城河，產(chǎn)品本身的使用體驗(yàn)，才是真正決定是否購(gòu)買(mǎi)的關(guān)鍵要素。
綜上，基于目前這般大環(huán)境下，李斌的觀(guān)點(diǎn)沒(méi)錯(cuò)，李想的做法更沒(méi)有錯(cuò)，新能源車(chē)各個(gè)維度的起勢(shì)，已然變得不可忽視。隨之而來(lái)的，則是更多機(jī)遇的降臨。誰(shuí)能就此抓住，誰(shuí)就能率先突圍。
展開(kāi) 