軍工科技
關注創建者：匿名 創建時間：2021-12-09
軍工科技的實例教程
在剛剛結束的珠海航展上，殲-20打開彈艙的一幕成為全世界矚目的焦點?？稍跉?20打開彈艙的背后，其實還有更多細節值得回味，例如殲-20的導彈能打的再遠也有個前提，那就是雷達必須看的遠。
機載雷達雖然不起眼但重要性非同一般，可以說它直接決定了戰機的戰場感知能力和戰斗力，少了它戰機爭奪制空無從談起，進而影響的就是整個戰局。
14所在今年珠海航展上展示的“三面陣”機載有源相控陣火控雷達。
當前，世界上的最先進戰機普遍采用機載有源相控陣火控雷達，這是極少數國家才擁有的頂尖技術。在今年的珠海航展上，中國電科14所就展示了我國在這一領域的最新發展，從而完整勾勒出了中國戰機的強大打擊能力。
早在2016年的珠海航展上，14所就曾首度對外展示KLJ-7A國產機載有源相控陣火控雷達，成為那屆航展最耀眼的明星之一。今年的珠海航展上，14所著眼未來空中戰場的需求，展出了為戰機突破傳統視野局限的“廣角”解決方案。
國外專家來到14所展臺現場了解“三面陣”機載有源相控陣雷達情況
其中“三面陣”版KLJ-7A就是14所面向市場提供的一個重要解決方案，其視野可超過300°，在國際上處于領先水平。它的出現在技術上賦予了戰機3大優勢：
一是“廣角”視野將讓己方戰機能夠在敵方雷達盲區內飛行，現代機載火控雷達采用的是脈沖多普勒原理，具有“廣角”能力的飛機能夠在空戰中有效保持對敵方態勢掌握，從而規劃航線使飛機與對方速度矢量重合，這樣敵方戰機就無法掌握自己的行蹤。某種程度上說，這就是另一種“隱身”，對提升戰術靈活性意義重大。這對于三代機等一些非隱身戰機意義重大。
二是“廣角”視野可幫助戰機在實戰中實現“敏捷脫離”，即在大角度大機動狀態下可靠穩定地跟蹤目標和制導先進空空導彈，這樣己方飛機就能做到“邊跑邊打”，生存能力大大提升。
三是“廣角”視野可以擴大雷達的搜索范圍，一定程度上當做
展開 在這個展會上，你能夠看見新型驅逐艦、綜合登陸艦、深水養殖網箱的蹤跡↓
在這個展會上，你能夠發現陸戰坦克的身影↓
在這個展會上，你可以探尋“殲十五”殲擊機的颯爽英姿↓
在這個展會上，你還能看見“長征五”運載火箭的一柱擎天↓
10月10日～12日，集齊了海陸空天的各種軍工“神器”的首屆青島軍民融合科技創新成果展在青島西海岸新區舉行。作為山東省首個軍民融合領域的大型展會，本屆展會吸引了包括國務院國資委所屬的11家軍工央企集團以及8所軍工科技院校等近400家單位參展，展覽面積達到4萬平方米。參展展品中，有48項屬于先導性、創新性、顛覆性技術，21項填補了國內空白；“軍轉民”產品356件，“民參軍”產品38件。
據悉，本屆展會由青島市人民政府、中共山東省委軍民融合發展委員會辦公室主辦，青島西海岸新區管理委員會承辦；旨在深入貫徹落實軍民融合發展戰略，全面展示軍民融合科技創新成果，搭建軍政企產學研對接合作、交流互鑒、協同創新的平臺。
在本屆展會上，中國船舶工業集團有限公司和中國船舶重工集團有限公司也驚艷亮相，并且展出了在軍民融合發展方面的最新成果。
展開 這一點和伊爾78是同樣的原因，主要原因是軍工運輸機再設計之初，為了盡可能擴大載貨空間，都是采用“低地板”結構，這種設計雖然可以更多的搭載貨物，但是在改成加油機時，就不得不在機艙內設置儲油罐。
這種設計不僅降低了載油率，還占用了較大內部空間，這也是為什么西方國家都選擇在客機上改進加油機的原因。
不過，運20加油機的現實價值還是不容置疑的，伴隨著中國空軍作戰半徑的不斷拓展，僅僅依靠戰機本身攜帶的油料，是難以完成遠程奔襲或跨區域作戰任務的，而解決這一問題的本質，就是需要運20加油機來完成。
從目前的圖片來看，運20加油機依然采用的是軟管加油方式，這種方式的優點是結構簡單、便于拆裝，可同時為2-3架戰機進行空中加油作業，缺點就是由于受空中氣流影響，軟管會產生飄蕩，輸油效率較低。
不過，此前媒體上也報道了中國正在進行硬管加油的研制，不排除運20加油機的后續改進型，會采用硬管加油方式。
相比較軟管加油，硬管加油不僅穩定性好，而且輸油效率也比較高，缺點是制造技術相對復雜，且一次只能為一架戰機加油。
當前，硬管加油方式只有美國掌握，如果中國成功將這一技術用到運20加油機上，這無疑是中國軍工科技趕超世界先進水平的又一大作。
作為擴大中國空軍作戰半徑的關鍵一步，運20加油機的問世，已經是一個巨大的進步，可以預期，一旦所有技術驗證完畢，運20加油機也將會在短時間內“下餃子”，最大限度滿足中國空軍的作戰要求。
展開 美軍的高科技空中武器不止F-22和F-35戰機，還包括了很多高科技的先進武器。在這些武器上我們和美國的差距還不小，我國還要繼續加強軍工科技的研究和發展，美國的這三種武器還是處在世界最先進的行列中：
第一種：X-51超高速導彈，美國的瞬間全球打擊手段實現里程碑式跨越，一種比現役的“戰斧”導彈快數倍的超高音導彈，將以驚人的6000公里/小時的速度飛行，在一小時內對地球上任何一處目標實行精確打擊。美國媒體在提到這種新導彈的用途時，都提到了“戰斧”導彈的速度不夠快，導致“基地”組織頭目本·拉丹的逃脫，而未來的情況將根本改觀。軍事專家相信，超高速導彈一旦成熟，它帶給世界軍事的沖擊絕不會亞于當年的核武器，而美軍開發這種武器顯然不僅僅想用它來打那些鉆在山洞里的恐怖分子美軍的“馭波者”時速6000公里，據提前出版的2007年1月的美國著名科技刊物《大眾機械師》介紹，美國空軍研究試驗室正在開展一個名為“馭波者”X-51的新一代超高速導彈項目，前期的測試工作已經完成，目前正在進行地面測試，整個項目的試驗到2008年結束，預期2009年能正式發射。 根據公布的性能指標，X-51頭部扁平，充分考慮到高速飛行時的空氣動力學需求，外形借鑒了宇宙飛船和巡航導彈的特點。彈體由鎳合金制成，長約3.5米，重量和體積都與一般的導彈差不多，可任意搭載到轟炸機或戰斗機上，是一種標準的空對地巡航導彈。但它的速度又讓它有別于其他巡航導彈。
據介紹，X-51由B-52轟炸機帶到3.5萬英尺的高空發射，然后速度達到5馬赫，也即約6000公里/小時，在20分鐘內從阿拉伯海打到阿富汗東部，也幾乎可以在一小時內對地球上任何一處目標實行精確打擊。X-51將是世界上第一個能夠達到如此高速的空射巡航導彈，以前，只有彈道導彈和宇宙飛船才能達到這種速度。
展開 集群技術
目前，因諾科技軍工事業部無人機集群業務方向包括：固定翼無人機集群、多旋翼無人機集群、巡飛器無人機集群、空中異構無人機集群及空地協同異構無人系統集群。
▲ 固定翼集群系統
多旋翼集群系統
未來，因諾科技軍工事業部無人機集群業務將繼續聚焦圖像實時拼接、目標智能識別、目標檢測定位、多無人機集群編隊、多無人機協同航跡規劃、動態任務分配及組網鏈路傳輸等行業前沿技術，將無人機集群業務推動至系統化、智能化、實戰化。
軍工科技的最新內容
因諾科技軍工事業部深耕無人機行業多年，在無人機集群系統方面取得了顯著的成績，近期推出了偵察打擊一體巡飛器，巡飛器集群形成“探測+協同模擬攻擊”的集群飛行應用模式，使得無人機集群在偵察打擊方面得到了嶄新應用。
高溫特種工程塑料一直應用在航空航天、軍工等高科技領域，如今應用范圍越來越廣泛，一定要嚴格按照正確的注塑操作程序去生產產品，否則難以得到性能良好產品，甚至會損壞設備。
作為軍工高科技企業，湖南航天以“科技強軍、航天報國”為企業使命，努力將公司建設成為航天裝備骨干企業、國內新材料領先企業、環境綜合治理龍頭企業。公司產品及服務主要覆蓋軍工總體及核心裝備、浮空器、傳感器磁性材料、電子信息材料、隱身材料、特種防護材料、復合材料、材料檢測以及環境綜合治理等領域。
當前，硬管加油方式只有美國掌握，如果中國成功將這一技術用到運20加油機上，這無疑是中國軍工科技趕超世界先進水平的又一大作。
作為擴大中國空軍作戰半徑的關鍵一步，運20加油機的問世，已經是一個巨大的進步，可以預期，一旦所有技術驗證完畢，運20加油機也將會在短時間內“下餃子”，最大限度滿足中國空軍的作戰要求。
在剛剛結束的珠海航展上，殲-20打開彈艙的一幕成為全世界矚目的焦點。可在殲-20打開彈艙的背后，其實還有更多細節值得回味，例如殲-20的導彈能打的再遠也有個前提，那就是雷達必須看的遠。
機載雷達雖然不起眼但重要性非同一般，可以說它直接決定了戰機的戰場感知能力和戰斗力，少了它戰機爭奪制空無從談起，進而影響的就是整個戰局。
14所在今年珠海航展上展示的“三面陣”機載有源相控陣火控雷達。
作為山東省首個軍民融合領域的大型展會，本屆展會吸引了包括國務院國資委所屬的11家軍工央企集團以及8所軍工科技院校等近400家單位參展，展覽面積達到4萬平方米。參展展品中，有48項屬于先導性、創新性、顛覆性技術，21項填補了國內空白；“軍轉民”產品356件，“民參軍”產品38件。
碳纖維增強復合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，剛度高于鋼材2至3倍，耐疲勞性高于鋼材2倍，重量比鋼材輕3至4倍，熱膨脹系數小4至5倍最早用于航空、航天、軍工等科技高精尖領域。
正因碳纖維有如此多的優勢,使得碳纖維越來越受各行各業的青睞。
（來源：UB碳纖維體驗館）
碳纖維增強復合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，最早用于航空、航天、軍工等科技高精尖領域。業界公認，CFRP(碳纖維增強復合材料)是目前解決新能源汽車減重的最好方法，碳纖維的應用可使汽車減重30%～60%，被譽為“輕量化之王”，是新能源汽車“瘦身革命”的領導者，在汽車輕量化方面發揮著關鍵作用。
碳纖維增強復合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，最早用于航空、航天、軍工等科技高精尖領域。業界公認，CFRP(碳纖維增強復合材料)是目前解決新能源汽車減重的最好方法，碳纖維的應用可使汽車減重30%～60%，被譽為“輕量化之王”，是新能源汽車“瘦身革命”的領導者，在汽車輕量化方面發揮著關鍵作用。
碳纖維增強復合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，最早用于航空、航天、軍工等科技高精尖領域。業界公認，CFRP(碳纖維增強復合材料)是目前解決新能源汽車減重的最好方法，碳纖維的應用可使汽車減重30%~60%，被譽為“輕量化之王”，是新能源汽車“瘦身革命”的領導者，在汽車輕量化方面發揮著關鍵作用。
那么，碳纖維輕量化新能源汽車的現狀與應用前景如何？
