軍工科技的案例
中國軍工推出雷達(dá)黑科技，讓傳統(tǒng)戰(zhàn)機實現(xiàn)隱身
在剛剛結(jié)束的珠海航展上，殲-20打開彈艙的一幕成為全世界矚目的焦點?？稍跉?20打開彈艙的背后，其實還有更多細(xì)節(jié)值得回味，例如殲-20的導(dǎo)彈能打的再遠(yuǎn)也有個前提，那就是雷達(dá)必須看的遠(yuǎn)。
機載雷達(dá)雖然不起眼但重要性非同一般，可以說它直接決定了戰(zhàn)機的戰(zhàn)場感知能力和戰(zhàn)斗力，少了它戰(zhàn)機爭奪制空無從談起，進(jìn)而影響的就是整個戰(zhàn)局。
14所在今年珠海航展上展示的“三面陣”機載有源相控陣火控雷達(dá)。
當(dāng)前，世界上的最先進(jìn)戰(zhàn)機普遍采用機載有源相控陣火控雷達(dá)，這是極少數(shù)國家才擁有的頂尖技術(shù)。在今年的珠海航展上，中國電科14所就展示了我國在這一領(lǐng)域的最新發(fā)展，從而完整勾勒出了中國戰(zhàn)機的強大打擊能力。
早在2016年的珠海航展上，14所就曾首度對外展示KLJ-7A國產(chǎn)機載有源相控陣火控雷達(dá)，成為那屆航展最耀眼的明星之一。今年的珠海航展上，14所著眼未來空中戰(zhàn)場的需求，展出了為戰(zhàn)機突破傳統(tǒng)視野局限的“廣角”解決方案。
國外專家來到14所展臺現(xiàn)場了解“三面陣”機載有源相控陣?yán)走_(dá)情況
其中“三面陣”版KLJ-7A就是14所面向市場提供的一個重要解決方案，其視野可超過300°，在國際上處于領(lǐng)先水平。它的出現(xiàn)在技術(shù)上賦予了戰(zhàn)機3大優(yōu)勢：
一是“廣角”視野將讓己方戰(zhàn)機能夠在敵方雷達(dá)盲區(qū)內(nèi)飛行，現(xiàn)代機載火控雷達(dá)采用的是脈沖多普勒原理，具有“廣角”能力的飛機能夠在空戰(zhàn)中有效保持對敵方態(tài)勢掌握，從而規(guī)劃航線使飛機與對方速度矢量重合，這樣敵方戰(zhàn)機就無法掌握自己的行蹤。某種程度上說，這就是另一種“隱身”，對提升戰(zhàn)術(shù)靈活性意義重大。這對于三代機等一些非隱身戰(zhàn)機意義重大。
二是“廣角”視野可幫助戰(zhàn)機在實戰(zhàn)中實現(xiàn)“敏捷脫離”，即在大角度大機動狀態(tài)下可靠穩(wěn)定地跟蹤目標(biāo)和制導(dǎo)先進(jìn)空空導(dǎo)彈，這樣己方飛機就能做到“邊跑邊打”，生存能力大大提升。
三是“廣角”視野可以擴大雷達(dá)的搜索范圍，一定程度上當(dāng)做
展開 據(jù)說，這個展會集齊了陸?？仗旄鞣N軍工“神器”！
在這個展會上，你能夠看見新型驅(qū)逐艦、綜合登陸艦、深水養(yǎng)殖網(wǎng)箱的蹤跡↓
在這個展會上，你能夠發(fā)現(xiàn)陸戰(zhàn)坦克的身影↓
在這個展會上，你可以探尋“殲十五”殲擊機的颯爽英姿↓
在這個展會上，你還能看見“長征五”運載火箭的一柱擎天↓
10月10日～12日，集齊了海陸空天的各種軍工“神器”的首屆青島軍民融合科技創(chuàng)新成果展在青島西海岸新區(qū)舉行。作為山東省首個軍民融合領(lǐng)域的大型展會，本屆展會吸引了包括國務(wù)院國資委所屬的11家軍工央企集團以及8所軍工科技院校等近400家單位參展，展覽面積達(dá)到4萬平方米。參展展品中，有48項屬于先導(dǎo)性、創(chuàng)新性、顛覆性技術(shù)，21項填補了國內(nèi)空白；“軍轉(zhuǎn)民”產(chǎn)品356件，“民參軍”產(chǎn)品38件。
據(jù)悉，本屆展會由青島市人民政府、中共山東省委軍民融合發(fā)展委員會辦公室主辦，青島西海岸新區(qū)管理委員會承辦；旨在深入貫徹落實軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略，全面展示軍民融合科技創(chuàng)新成果，搭建軍政企產(chǎn)學(xué)研對接合作、交流互鑒、協(xié)同創(chuàng)新的平臺。
在本屆展會上，中國船舶工業(yè)集團有限公司和中國船舶重工集團有限公司也驚艷亮相，并且展出了在軍民融合發(fā)展方面的最新成果。
展開 運20改裝的加油機終于來了！解決空軍迫切需求，可一次為3架戰(zhàn)機加油
這一點和伊爾78是同樣的原因，主要原因是軍工運輸機再設(shè)計之初，為了盡可能擴大載貨空間，都是采用“低地板”結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計雖然可以更多的搭載貨物，但是在改成加油機時，就不得不在機艙內(nèi)設(shè)置儲油罐。
這種設(shè)計不僅降低了載油率，還占用了較大內(nèi)部空間，這也是為什么西方國家都選擇在客機上改進(jìn)加油機的原因。
不過，運20加油機的現(xiàn)實價值還是不容置疑的，伴隨著中國空軍作戰(zhàn)半徑的不斷拓展，僅僅依靠戰(zhàn)機本身攜帶的油料，是難以完成遠(yuǎn)程奔襲或跨區(qū)域作戰(zhàn)任務(wù)的，而解決這一問題的本質(zhì)，就是需要運20加油機來完成。
從目前的圖片來看，運20加油機依然采用的是軟管加油方式，這種方式的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、便于拆裝，可同時為2-3架戰(zhàn)機進(jìn)行空中加油作業(yè)，缺點就是由于受空中氣流影響，軟管會產(chǎn)生飄蕩，輸油效率較低。
不過，此前媒體上也報道了中國正在進(jìn)行硬管加油的研制，不排除運20加油機的后續(xù)改進(jìn)型，會采用硬管加油方式。
相比較軟管加油，硬管加油不僅穩(wěn)定性好，而且輸油效率也比較高，缺點是制造技術(shù)相對復(fù)雜，且一次只能為一架戰(zhàn)機加油。
當(dāng)前，硬管加油方式只有美國掌握，如果中國成功將這一技術(shù)用到運20加油機上，這無疑是中國軍工科技趕超世界先進(jìn)水平的又一大作。
作為擴大中國空軍作戰(zhàn)半徑的關(guān)鍵一步，運20加油機的問世，已經(jīng)是一個巨大的進(jìn)步，可以預(yù)期，一旦所有技術(shù)驗證完畢，運20加油機也將會在短時間內(nèi)“下餃子”，最大限度滿足中國空軍的作戰(zhàn)要求。
展開 美軍三大高科技武器曝光
美軍的高科技空中武器不止F-22和F-35戰(zhàn)機，還包括了很多高科技的先進(jìn)武器。在這些武器上我們和美國的差距還不小，我國還要繼續(xù)加強軍工科技的研究和發(fā)展，美國的這三種武器還是處在世界最先進(jìn)的行列中：
第一種：X-51超高速導(dǎo)彈，美國的瞬間全球打擊手段實現(xiàn)里程碑式跨越，一種比現(xiàn)役的“戰(zhàn)斧”導(dǎo)彈快數(shù)倍的超高音導(dǎo)彈，將以驚人的6000公里/小時的速度飛行，在一小時內(nèi)對地球上任何一處目標(biāo)實行精確打擊。美國媒體在提到這種新導(dǎo)彈的用途時，都提到了“戰(zhàn)斧”導(dǎo)彈的速度不夠快，導(dǎo)致“基地”組織頭目本·拉丹的逃脫，而未來的情況將根本改觀。軍事專家相信，超高速導(dǎo)彈一旦成熟，它帶給世界軍事的沖擊絕不會亞于當(dāng)年的核武器，而美軍開發(fā)這種武器顯然不僅僅想用它來打那些鉆在山洞里的恐怖分子美軍的“馭波者”時速6000公里，據(jù)提前出版的2007年1月的美國著名科技刊物《大眾機械師》介紹，美國空軍研究試驗室正在開展一個名為“馭波者”X-51的新一代超高速導(dǎo)彈項目，前期的測試工作已經(jīng)完成，目前正在進(jìn)行地面測試，整個項目的試驗到2008年結(jié)束，預(yù)期2009年能正式發(fā)射。 根據(jù)公布的性能指標(biāo)，X-51頭部扁平，充分考慮到高速飛行時的空氣動力學(xué)需求，外形借鑒了宇宙飛船和巡航導(dǎo)彈的特點。彈體由鎳合金制成，長約3.5米，重量和體積都與一般的導(dǎo)彈差不多，可任意搭載到轟炸機或戰(zhàn)斗機上，是一種標(biāo)準(zhǔn)的空對地巡航導(dǎo)彈。但它的速度又讓它有別于其他巡航導(dǎo)彈。
據(jù)介紹，X-51由B-52轟炸機帶到3.5萬英尺的高空發(fā)射，然后速度達(dá)到5馬赫，也即約6000公里/小時，在20分鐘內(nèi)從阿拉伯海打到阿富汗東部，也幾乎可以在一小時內(nèi)對地球上任何一處目標(biāo)實行精確打擊。X-51將是世界上第一個能夠達(dá)到如此高速的空射巡航導(dǎo)彈，以前，只有彈道導(dǎo)彈和宇宙飛船才能達(dá)到這種速度。
展開 
著眼于戰(zhàn)場的巡飛器集群察打一體應(yīng)用
集群技術(shù)
目前，因諾科技軍工事業(yè)部無人機集群業(yè)務(wù)方向包括：固定翼無人機集群、多旋翼無人機集群、巡飛器無人機集群、空中異構(gòu)無人機集群及空地協(xié)同異構(gòu)無人系統(tǒng)集群。
▲ 固定翼集群系統(tǒng)
多旋翼集群系統(tǒng)
未來，因諾科技軍工事業(yè)部無人機集群業(yè)務(wù)將繼續(xù)聚焦圖像實時拼接、目標(biāo)智能識別、目標(biāo)檢測定位、多無人機集群編隊、多無人機協(xié)同航跡規(guī)劃、動態(tài)任務(wù)分配及組網(wǎng)鏈路傳輸?shù)刃袠I(yè)前沿技術(shù)，將無人機集群業(yè)務(wù)推動至系統(tǒng)化、智能化、實戰(zhàn)化。
趨勢：車用碳纖維時代的大門已經(jīng)打開
碳纖維增強復(fù)合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，最早用于航空、航天、軍工等科技高精尖領(lǐng)域。業(yè)界公認(rèn)，CFRP(碳纖維增強復(fù)合材料)是目前解決新能源汽車減重的最好方法，碳纖維的應(yīng)用可使汽車減重30%～60%，被譽為“輕量化之王”，是新能源汽車“瘦身革命”的領(lǐng)導(dǎo)者，在汽車輕量化方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。
縱覽當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，可以發(fā)現(xiàn)，碳纖維復(fù)合材料在新能源汽車中的廣泛運用是一種必然結(jié)果，也是新能源汽車企業(yè)進(jìn)行汽車生產(chǎn)與制造的必然選擇。
碳纖維布https://www.hongyantu.com/index.php?r=new%2Fview&id=2636
展開 車用碳纖維復(fù)合材料時代的大門已經(jīng)打開！
碳纖維增強復(fù)合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，最早用于航空、航天、軍工等科技高精尖領(lǐng)域。業(yè)界公認(rèn)，CFRP(碳纖維增強復(fù)合材料)是目前解決新能源汽車減重的最好方法，碳纖維的應(yīng)用可使汽車減重30%～60%，被譽為“輕量化之王”，是新能源汽車“瘦身革命”的領(lǐng)導(dǎo)者，在汽車輕量化方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。
縱覽當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，可以發(fā)現(xiàn)，碳纖維復(fù)合材料在新能源汽車中的廣泛運用是一種必然結(jié)果，也是新能源汽車企業(yè)進(jìn)行汽車生產(chǎn)與制造的必然選擇。（來源：塑商匯）
兩天后又有一輛碳纖維汽車“橫空出世”
碳纖維增強復(fù)合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，剛度高于鋼材2至3倍，耐疲勞性高于鋼材2倍，重量比鋼材輕3至4倍，熱膨脹系數(shù)小4至5倍最早用于航空、航天、軍工等科技高精尖領(lǐng)域。
正因碳纖維有如此多的優(yōu)勢,使得碳纖維越來越受各行各業(yè)的青睞。
（來源：UB碳纖維體驗館）
特種工程塑料注塑工藝？
高溫特種工程塑料一直應(yīng)用在航空航天、軍工等高科技領(lǐng)域，如今應(yīng)用范圍越來越廣泛，一定要嚴(yán)格按照正確的注塑操作程序去生產(chǎn)產(chǎn)品，否則難以得到性能良好產(chǎn)品，甚至?xí)p壞設(shè)備。
亮點：
1、強度和剛性；
2、抗蠕變性；
3、耐高溫性能；
4、耐化學(xué)性；
5、即使在很高的壓力和速度下,依然具備良好的耐磨性；
6、電絕緣性；
7、固有的阻燃性；
8、氣密性 (在真空下)；
9、耐低溫；
局限性：
1、流動性較差、加工困難；
2、高性能的同時價格也相對較高；
Tepla? TPI不同牌號性能對比
TPI (熱塑性聚酰亞胺) Tepla? T8200系列材料是各項性能優(yōu)異的復(fù)合材料，長期處于塑料金字塔頂部。不僅如此，在經(jīng)過改性后，會根據(jù)添加成分獲得比原牌號更高性能的改性材料，可以滿足您的各類高性能需求。下圖是在添加玻纖及碳纖改性后其性能上的變化，通過ATSM實驗方法測得的數(shù)據(jù)對比如下。
Tepla? TPI 熱塑性聚酰亞胺與幾種不同材料熱變形溫度對比圖
通過測定熱變形溫度（ATSM D648）可以判斷材料的短期熱性能。當(dāng)達(dá)到熱變形溫度時，在恒定壓力（1.8MPa）和恒速升溫的作用下，樣品會發(fā)生一定變形。下圖為Tepla? TPI 熱塑性聚酰亞胺在添加30%玻璃纖維改性后與其他高溫特種塑料在添加30%玻璃纖維改性后的熱變形溫度對比，從圖中我們可以明顯看出Tepla? TPI 熱塑性聚酰亞胺可以耐受更高的溫度。
Tepla? TPI不同牌號IZOD沖擊強度對比
沖擊測試旨在探究在特定沖擊條件下的材料性能，并在測試條件允許的限制范圍內(nèi)估測材料的韌性。
展開 戰(zhàn)機模擬器逼真的三維視景-飛行仿真技術(shù)研究所
該所黨委積極加強與地方科研機構(gòu)、高等院校、軍工集團的科技合作，建立“戰(zhàn)略伙伴”關(guān)系。他們還積極引進(jìn)精細(xì)化管理理念，先后通過總裝組織的國軍標(biāo)9001A-2001標(biāo)準(zhǔn)體系認(rèn)證和裝備承制單位資格審查，成為空軍首批獲得研制資格的科研機構(gòu)。
在人才培養(yǎng)上，該所與清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)聯(lián)辦了在職干部研究生培訓(xùn)站，先后選送32人到清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等高等學(xué)府攻讀博士和碩士研究生。目前，該所已經(jīng)擁有包括10多名博士在內(nèi)的高層次科技人才群體，已掌握世界前沿的仿真建模、計算機成像、仿真網(wǎng)絡(luò)和多媒體技術(shù)，設(shè)計理念和軟硬件配備均達(dá)到國際水平，48項成果獲國家、軍隊科技大獎。
成功的背后是全所科研人員一次又一次試驗的結(jié)果。
轉(zhuǎn)自：http://www.flightgear.org.cn/article-471-1.html
展開 國企校招 ▏航天科工數(shù)十個省市自治區(qū)本碩博上千個崗位職等你來！
目前，六院已經(jīng)發(fā)展成為多地協(xié)同管理、高科技人才聚集、綜合實力雄厚的大型現(xiàn)代化企業(yè)。
中國航天科工集團第十研究院
中國航天科工集團第十研究院是1964年經(jīng)中央專委批準(zhǔn)，1970年建成投產(chǎn)的武器系統(tǒng)科研生產(chǎn)基地，是我國地空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)三大總體單位之一，是國內(nèi)唯一專業(yè)配套相對完整的地空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)戰(zhàn)略后方基地。
航天十院轄有20家企事業(yè)單位（含1個上市公司），現(xiàn)有職工13500余人，資產(chǎn)總額200多億元，所屬各單位主要分布在貴州省貴陽市和遵義市、江蘇省蘇州市、鎮(zhèn)江市和泰州市、北京市、上海市、重慶市、廣東省東莞市、四川省成都市，本部位于貴陽市。
航天十院武器系統(tǒng)專業(yè)配套相對完整，擁有多個核心專業(yè)，以及特種化學(xué)電源、微特電機、伺服機構(gòu)等優(yōu)勢產(chǎn)品。承擔(dān)了航天、航空、船舶、兵器、電子等行業(yè)多家總體單位配套任務(wù)。
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湖南航天有限責(zé)任公司
湖南航天有限責(zé)任公司前身〇六八基地，成立于1970年，是中國航天科工集團有限公司控股子公司，也是央企混改試點中第一家軍工二級企業(yè)。湖南航天現(xiàn)有全資及控股單位12家，現(xiàn)有職工四千余人，總資產(chǎn)百逾億。2020年湖南航天位列湖南企業(yè)百強第76位，湖南制造企業(yè)百強第37位。
作為軍工高科技企業(yè)，湖南航天以“科技強軍、航天報國”為企業(yè)使命，努力將公司建設(shè)成為航天裝備骨干企業(yè)、國內(nèi)新材料領(lǐng)先企業(yè)、環(huán)境綜合治理龍頭企業(yè)。公司產(chǎn)品及服務(wù)主要覆蓋軍工總體及核心裝備、浮空器、傳感器磁性材料、電子信息材料、隱身材料、特種防護材料、復(fù)合材料、材料檢測以及環(huán)境綜合治理等領(lǐng)域。擁有4個國家級、28個省市級工程中心、技術(shù)中心和實驗室，3個博士后工作站；獲國家國防技術(shù)發(fā)明獎1項、技術(shù)進(jìn)步獎2項，省部級技術(shù)發(fā)明獎2項、技術(shù)進(jìn)步獎10項。
展開 
計算機仿真技術(shù)的發(fā)展
計算機仿真應(yīng)用早期局限在國防科技和軍工部門(如航天，航空，核能等)， 而如今深入到科學(xué)研究，工程設(shè)計，輔助決策，系統(tǒng)優(yōu)化等各個方面， 使人們的許多傳統(tǒng)觀念和方法產(chǎn)生了重大變革。計算機仿真技術(shù)被稱為繼科學(xué)理論和實驗研究后的第三種認(rèn)識和改造世界的工具，計算機技術(shù)的發(fā)展，計算數(shù)學(xué)的成熟， 使計算機仿真技術(shù)成為一種工程領(lǐng)域必不可少的重要設(shè)計手段，它的應(yīng)用可以大大地縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期和降低產(chǎn)品開發(fā)的成本， 從而提高產(chǎn)品的競爭力。
傳統(tǒng)的設(shè)計方法往往是通過反復(fù)的試制樣品(物理成型)和實驗來分析該系統(tǒng)是否達(dá)到設(shè)計要求， 因此在設(shè)計過程中大量的人力和物力投入在樣品的試制和試驗上。 隨著計算機仿真技術(shù)的發(fā)展， 在工程系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)中， 大量地采用了數(shù)字成型的方法， 即通過建立系統(tǒng)的數(shù)字模型， 通過計算機仿真使得大量的產(chǎn)品設(shè)計的問題的發(fā)現(xiàn)和解決在物理成型之前就得到處理， 從而極大地減少反復(fù)物理成型的人力和物力的投入， 使我們可以在最短的時間以最低的成本將新產(chǎn)品投放到市場， 是我們在競爭日益激烈的市場上占的先機。 正是由于計算機仿真技術(shù)的這種優(yōu)越性， 在國外， 計算機仿真技術(shù)已經(jīng)充分地被各大公司應(yīng)用到產(chǎn)品的設(shè)計， 開發(fā)和改進(jìn)中。
早期的計算機仿真技術(shù)需要仿真人員自己推導(dǎo)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型， 應(yīng)用編程語言將數(shù)學(xué)模型轉(zhuǎn)化成為計算機能夠直接運算的程序。 應(yīng)用此法設(shè)計仿真程序， 不僅要求仿真人員須精通所采用的計算機語言， 還使他們將大量的時間和精力耗費在程序的編寫和調(diào)試上， 而不能致力于對系統(tǒng)模型和仿真方法的研究。 為了使仿真人員擺脫復(fù)雜的程序設(shè)計， 從20世紀(jì)60~70年代， 就有人發(fā)展了面向仿真問題的仿真專用語言。它采用簡單的方式(即仿真人員熟悉的描述問題的方式)來表達(dá)仿真中常用的算法或控制流程。早期的仿真語言有CSMP，CSSL，DSL，MIMC等， 應(yīng)用十分廣泛。
展開 碳纖維輕量化新能源汽車的現(xiàn)狀與應(yīng)用前景
2016年1月份，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼曾對外表示，輕量化也是發(fā)展新能源汽車的一個必然趨勢。
有專家表示：未來能夠顛覆汽車行業(yè)或者把汽車行業(yè)帶到更高高度的有兩件事情，一個是AI(人工智能)，第二個就是碳纖維輕量化，用碳纖維復(fù)合材料顛覆金屬材料。
碳纖維增強復(fù)合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，最早用于航空、航天、軍工等科技高精尖領(lǐng)域。業(yè)界公認(rèn)，CFRP(碳纖維增強復(fù)合材料)是目前解決新能源汽車減重的最好方法，碳纖維的應(yīng)用可使汽車減重30%~60%，被譽為“輕量化之王”，是新能源汽車“瘦身革命”的領(lǐng)導(dǎo)者，在汽車輕量化方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。
那么，碳纖維輕量化新能源汽車的現(xiàn)狀與應(yīng)用前景如何？本文嘗試分析，供業(yè)界評鑒。
一、材料革命
汽車材料產(chǎn)業(yè)的規(guī)律是，當(dāng)一種材料壟斷已經(jīng)形成，后來者就很難完全顛覆，只有等待下一次產(chǎn)業(yè)革新浪潮。如今，隨著新能源汽車時代的加速到來，一個全新的、充滿想象空間的汽車用材料市場機會正在開啟。碳纖維復(fù)合材料等汽車非金屬材料正迎來一個前所未有的歷史黃金期。
相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。碳纖維的強度高于超高強度鋼2倍以上，比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，因為重量極輕、吸震能力優(yōu)秀、舒適性高，但表面硬度不佳，當(dāng)施予的外力高于其破壞強度時，會造成斷裂，也因為這個原因，碳纖維具備了在發(fā)生碰撞時強大的吸能表現(xiàn)。傳統(tǒng)的鈑金修復(fù)工作，對于碳纖維車身并不適用，發(fā)生碰撞后產(chǎn)生的形變部件，同樣也是以更換為主。
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