“材料有改變社會(huì)的力量?！闭缛毡緰|麗公司的宣傳語(yǔ)那樣，對(duì)節(jié)能和削減溫室氣體做出貢獻(xiàn)的碳纖維和碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。東麗在聚丙烯腈系的碳纖維中掌握約半數(shù)世界份額。東麗公司從事開(kāi)發(fā)的技術(shù)人員很早就以汽車(chē)、飛機(jī)、原子能發(fā)電等為市場(chǎng)目標(biāo)，研發(fā)出碳纖維制的汽車(chē)甚至飛機(jī)。隨后，東麗以體育、休閑用品為開(kāi)端，同時(shí)對(duì)汽車(chē)、飛機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)行了碳纖維的用途改造。

　　東麗公司表示：未來(lái)能夠顛覆汽車(chē)行業(yè)或者把汽車(chē)行業(yè)帶到更高高度的有兩件事情：一個(gè)是人工智能，第二個(gè)就是碳纖維輕量化，用碳纖維復(fù)合材料顛覆金屬材料。

　　目前，日本和美國(guó)掌握著世界碳纖維的大多數(shù)產(chǎn)能，并控制了高端碳纖維的生產(chǎn)。日本東麗公司在PAN基碳纖維研制生產(chǎn)中最早起步，是日本碳纖維生產(chǎn)企業(yè)的代表。目前世界上小絲束碳纖維的主要生產(chǎn)商包括日本東麗、日本東邦人造絲、日本三菱人造絲三家公司，美國(guó)公司雖然產(chǎn)量不大，但技術(shù)上仍可與日本三巨頭媲美。

　　東麗公司研制出碳纖維前后，我國(guó)也開(kāi)始獨(dú)立研制碳纖維。不過(guò)遺憾的是，從20世紀(jì)70年代中期開(kāi)始經(jīng)過(guò)近40年發(fā)展，我國(guó)的碳纖維產(chǎn)業(yè)總體研制和生產(chǎn)水平還還很落后，無(wú)法與美日公司在市場(chǎng)上正面競(jìng)爭(zhēng)。

　　據(jù)測(cè)算，在同樣續(xù)航里程條件下，電動(dòng)汽車(chē)的重量比傳統(tǒng)汽車(chē)要超過(guò)200~300 kg 甚至更多。因此為保證電動(dòng)汽車(chē)有較好續(xù)航里程和可承受的成本，電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)身重量須減重50%以上。在所有輕量化材料中，碳纖維是唯一能將鋼質(zhì)零部件減重50~60%，卻能夠提供同等強(qiáng)度的先進(jìn)材料。

　　碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強(qiáng)度卻是鋼的7至9倍，最早用于航空、航天、軍工等科技高精尖領(lǐng)域。業(yè)界公認(rèn)，CFRP(碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料)是目前解決新能源汽車(chē)減重的最好方法，碳纖維的應(yīng)用可使汽車(chē)減重30%～60%，被譽(yù)為“輕量化之王”，是新能源汽車(chē)“瘦身革命”的領(lǐng)導(dǎo)者，在汽車(chē)輕量化方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

　　縱覽當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，可以發(fā)現(xiàn)，碳纖維復(fù)合材料在新能源汽車(chē)中的廣泛運(yùn)用是一種必然結(jié)果，也是新能源汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行汽車(chē)生產(chǎn)與制造的必然選擇。（來(lái)源：塑商匯）