樓板設計
關注創建者：匿名 創建時間：2021-12-09
樓板設計的實例教程
出售6吋廠，主要是考量現有廠房效益有限，且6吋廠的樓板設計，無法承載較重的8吋或新的12吋設備。旺宏決定將資源集中在更具效益的8吋和12吋廠，并已于去年通知客戶轉移至8吋廠或另尋其他代工來源。
來源：「經濟日報」
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目前傳出對旺宏六吋廠有興趣的多是著眼于車用芯片布局的大廠，旺宏董事長吳敏求則表示，旺宏決議出售六吋廠，主要考量現有廠房效益有限，且廠房樓板設計無法更換八吋或新的十二吋設備，為將資源集中更具效益的八吋和十二吋廠，因此決議出售，并于去年通知客戶轉移至八吋廠或另尋其他代工來源。
近期，關于汽車廠進軍芯片產業的新聞頻出，今天我們來聊聊汽車行業為了確保芯片供應都做了哪些努力？
汽車芯片供應鏈，這是一個漫長而復雜的供應鏈。
圖片來源：汽車之心
汽車芯片來源有兩個來源：
一個是 IDM（Integrated Device Manufacture），也就是整合元件制造商。IDM 自己完成芯片設計、生產、封測三個主要環節。
另一個是晶圓代工廠。行業中相當數量的芯片公司是 Fabless，其名下沒有晶圓廠，而是將芯片委托給晶圓代工廠進行生產。
IDM/Fabless 的芯片，大部分都出貨給了大型 Tier 1 即一級零部件供應商，也有少量給分銷網絡。 因此大部分車企直接面對的是 Tier 1，而不是芯片廠家。
從 Tier 1 向上游下單汽車芯片，到拿到產品通常需要 100 到 120 天，大約 3 到 4 個月時間。從 Tier 1 拿到芯片，制造出零部件產品，再交貨給整車廠，大約需要 1 個月時間。
整車廠拿到 Tier 1 提供的零部件，組裝再到出貨給 4S 店，大約需要 1 到 2 個月時間。
也就是說汽車芯片廠家的排產需要早于整車出貨 5 到 6 個月。
在上述的供應鏈條中，各領域的典型代表廠商如下：
一定程度上，5 到 6 個月也意味著一旦車企對未來市場的判斷不準確，就將在數個月內打亂上游供應鏈的節奏。
展開 PKPM溫度荷載分析設計
溫度荷載分析設計包括主體結構考慮溫度荷載的分析設計和樓板考慮溫度荷載的分析設計。
1、主體結構考慮溫度荷載的分析設計
（1） 布置溫度荷載，點擊前處理→特殊荷載→荷載布置；輸入升降溫，指定需要布置溫度荷載的節點。
（2）生成數據計算數據
（3）查看樓板力學性質（本步驟只為查看，不需要修改），點擊前處理→彈性板，查看樓板力學性質，可以看到定義了溫度荷載后，程序會自動將樓板修改為彈性膜。
（4） 查看溫度荷載工況（本步驟只為查看，不需要修改），點擊前處理參數→組合信息，可以看到溫度荷載已參與組合，其中T01為升溫工況，T02為降溫工況。
（5） 進行satwe計算，即可考慮溫度應力對主體結構的作用。
2、樓板考慮溫度荷載的分析設計
（1）修改樓板力學屬性，點擊前處理→彈性板，將樓板定義為“彈性板6”。
（2）前處理勾選“彈性樓板按有限元設計”。
（3）satwe計算。
（4）查看樓板計算結果，在結果→特殊分析結果→樓板中可查看樓板有限元計算結果。樓板應力結果和配筋結果的含義可查看《satwe使用指南》320~324頁。
以上即為PKPM進行溫度荷載分析的流程，主要注意點為溫度荷載的定義、樓板力學性質的定義，前處理參數的定義，結果的查看。
展開 （2）樓板設計，對所有超長的樓層樓板配筋均采用雙向通長的配筋方式。對結構的二層和屋面層適當加大樓板配筋率。結合重力荷載作用下的配筋面積，二層和屋面層樓板x向配筋為8@150通長，其余樓層為8@200通長。對二層樓板溫度應力大于2.0MPa的區域采用10@100雙層雙向配筋。樓板底部鋼筋在支座處應拉通設置，否則應按受拉錨固設計。
（3）樓層梁設計，樓層梁應按拉彎或壓彎構件計算，并與原配筋計算結果（不考慮溫度荷載）包絡設計。框架梁上部兩根負筋通長，二層和屋面層的次梁上部兩根支座筋通長，其余樓層采用不少于2根14的架立筋與支座筋搭接，搭接長度滿足受拉搭接要求。梁兩側腰筋總配筋率不少于0.2%，腰筋在支座處滿足受拉錨固設計，即按抗扭腰筋設置。對二層梁軸力較大的洞口邊緣和電梯井筒附近的梁適當加大通長筋和腰筋面積。
（4）框架柱和剪力墻設計，框架柱和剪力墻配筋與原配筋結果取包絡。對平面兩端和受陽光直射的剪力墻適當加大配筋率至0.3%。
（5）采用收縮小的水泥、減少水泥用量、在混凝土中加入適宜外加劑。混凝土應低溫入模。施工時應做好新澆混凝土的養護工作。施工單位應在混凝土澆筑施工組織設計編制中協調攪拌站、監理、設計及甲方管理部門對混凝土澆筑、振搗、養護及塌落度控制做出技術方案，并嚴格執行，特別是塌落度的控制更應嚴格且得到攪拌站的同意。
（6）保溫隔熱施工應結合主體施工進度盡快進行，屋頂花園覆土施工應在主體完工后盡快進行。
4 結束語
溫度應力問題是結構設計中的難點問題。對平面超長的結構不能簡單地加大伸縮縫間距，應經過精心的計算、分析和設計，并結合已有的工程經驗和施工水平，對結構的溫度應力有的放矢地采取各項綜合的結構構造措施。
參考文獻：
［1］王鐵夢. 工程結構裂縫控制［M］. 北京：中國建筑工業出版社，1997.
展開 但隨著裝配式的推進與應用，新型方式與傳統作業的沖擊下裝配式建筑業也面臨著強大的挑戰——人才稀缺，設計、深化，生產管理以及施工管理呈現出巨大的人才缺口。在這樣的行業大環境下，艾三維學院將推出系列關于裝配式建筑的課程，結合實際應用打造裝配式人才的輸送工廠，為裝配式行業培養優秀的人才。
艾三維學院將在全國9大城市開展“裝配式深化設計培訓班”，采取“1+3”學習模式，以切實滿足建筑行業各企業、科研院所、高等院校和從業人員對裝配式BIM技術的需求。
日程
2018年“裝配式+BIM”技術全國分享會時間安排：
分享會（1天，免費）
會議內容：
planbar解決方案介紹
項目案例展示
planbar界面介紹
創建項目
預制樓板深化設計、出圖
預制墻板深化設計、出圖
輸出構件、鋼筋、混凝土、預埋件清單
裝配式建筑BIM深化設計實操培訓班（3天，收費）
培訓大綱：
建筑建模
項目標準配置
構件拆分
創建預埋件
構件配筋
碰撞檢查
出圖設置
批量出圖
構件編碼
輸出構件、鋼筋、混凝土、預埋件清單
渲染和動畫作品制作
答疑
裝配式項目案例介紹
1、美好項目案例
本樓棟為純剪結構，層數位為33層，層高3米，總建筑面積1.4萬平，單體預制率位40％以上。結合建筑功能的需求與結構安全可靠性，將全樓結構構件拆分為預制樓板、預制墻板、預制樓梯、預制陽臺、預制空調飄板、五類構件，經混凝土用量統計，滿足土地出讓要求。
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4）大型動力設備布置在屋面上，還需與結構設計考慮樓板載荷是否能承受，如果不能承受是否加承重梁，這些問題都需拿出解決方案，經設計審批后再實施動力設備安裝。
5）大型動力設備布置在屋面上，需利用土建塔吊進行吊運到屋面上，因此在結構封頂拆除塔吊之前，同土建協調配合利用塔吊提前將大型設備吊裝到屋面上，如風機、冷卻水塔、水箱等大型物件。
（3）將有限元分析結果和理論推導相結合的考慮材料損傷影響的理論結果和試驗結果高度吻合，表明可將所提出的方法應用于樓板的剛度及承載力計算分析當中，為空心樓板的設計及計算提供了可靠的數值仿真方法。
8.
④ 表面觀感很差
【問題的補救】
① 在雨停了之后馬上使用高標號的水泥砂漿進行現場補充收光
② 應該對此部分混凝土做探傷實驗，確認該層混凝土強度是否達到要求
③ 如果混凝土強度不能達到要求，要提請設計對此樓板進行補強措施
PKPM溫度荷載分析設計
溫度荷載分析設計包括主體結構考慮溫度荷載的分析設計和樓板考慮溫度荷載的分析設計。
1、主體結構考慮溫度荷載的分析設計
（1） 布置溫度荷載，點擊前處理→特殊荷載→荷載布置；輸入升降溫，指定需要布置溫度荷載的節點。
跨度大于等于4m的梁板，樓板按設計要求起拱，當設計無要求時，起拱高度為跨度的1/1000~3/1000，起拱線要順直不得形成折線
預留洞模板
吊模
吊模加固
樓梯模板施工
跨度大于等于4m的梁板，樓板按設計要求起拱，當設計無要求時，起拱高度為跨度的1/1000~3/1000，起拱線要順直不得形成折線
預留洞模板
吊模
吊模加固
樓梯模板施工
跨度大于等于4m的梁板，樓板按設計要求起拱，當設計無要求時，起拱高度為跨度的1/1000~3/1000，起拱線要順直不得形成折線
預留洞模板
吊模
吊模加固
樓梯模板施工
跨度大于等于4m的梁板，樓板按設計要求起拱，當設計無要求時，起拱高度為跨度的1/1000~3/1000，起拱線要順直不得形成折線
預留洞模板
吊模
吊模加固
樓梯模板施工
出售6吋廠，主要是考量現有廠房效益有限，且6吋廠的樓板設計，無法承載較重的8吋或新的12吋設備。旺宏決定將資源集中在更具效益的8吋和12吋廠，并已于去年通知客戶轉移至8吋廠或另尋其他代工來源。
散力承重支架能分散樓板承重力滿足樓板地面承載力設計值要求。
二、機房承重加固設計要求
按照〖GB/T2887-2000〗《電子計算機場地通用規范》，計算機機房設備用房的樓板荷重應依設備重量而定，一般應大于或等于800Kg/m2。
