工程起重機(jī)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-05
工程起重機(jī)的視頻教程
斯姆勒之寧老師講材料力學(xué)系列3---------簡易起重機(jī)的ANSYS分析
本講座基于簡易起重機(jī)模型，基于ANSYS實(shí)現(xiàn)其力學(xué)分析，并與理論解進(jìn)行了對比分析。
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航空航天工程實(shí)例講解之——直升機(jī)機(jī)載設(shè)備隨機(jī)振動分析（workbench平臺）
本課程為航天領(lǐng)域項目案例的講解，涉及內(nèi)容為直升機(jī)機(jī)載機(jī)箱機(jī)柜設(shè)備的隨機(jī)振動分析。由于航天設(shè)備基本都是要能通過環(huán)境試驗以后，才可以加工生產(chǎn)。所以在進(jìn)行真正的試驗之前，通過仿真手段進(jìn)行校核，就尤為重要，可以在一定程度上避免后續(xù)試驗過程中出現(xiàn)故障而需要更改設(shè)計，這樣會導(dǎo)致項目周期的延遲。 本案例先對振動環(huán)境進(jìn)行了仿真介紹，后續(xù)如果有需要，還會繼續(xù)為大家錄制一些關(guān)于沖擊的仿真實(shí)例講解。
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工程起重機(jī)的實(shí)例教程
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<p>1 有限元分析基本理論</p><p>1.1 有限元法簡介</p><p>在工程科技的不斷進(jìn)步中，固體力學(xué)作為核心學(xué)科，對于飛行器、船舶、車輛、機(jī)械裝備、水壩、橋梁和建筑物等工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計分析具有至關(guān)重要的作用。自20世紀(jì)40年代以來，科研人員已經(jīng)提出并發(fā)展了多種理論方法，包括變分法、差分法和松弛法等，為簡單結(jié)構(gòu)模型的分析提供了精確的解析解或數(shù)值解。然而，面對日益復(fù)雜的實(shí)際工程結(jié)構(gòu)，這些傳統(tǒng)方法往往難以提供足夠精確的分析結(jié)果。</p><p>在實(shí)際工程應(yīng)用中，設(shè)計者通常會通過近似分析對具體工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行初步設(shè)計，然后結(jié)合經(jīng)驗與已建工程的類比來確定最終設(shè)計方案。為確保結(jié)構(gòu)的安全性，還會依據(jù)模型實(shí)驗結(jié)果適當(dāng)提高安全系數(shù)。</p><p>隨著20世紀(jì)40年代中期大型計算機(jī)的出現(xiàn)，科研人員開始利用計算機(jī)對桿件結(jié)構(gòu)力學(xué)中的力學(xué)和變位法的基本方程進(jìn)行解析，推導(dǎo)出了矩陣力法和矩陣位移法。在此基礎(chǔ)上，20世紀(jì)50年代中期，有限單元法（FEM）應(yīng)運(yùn)而生。</p><p>有限單元法將連續(xù)介質(zhì)離散成一系列單元格，將無限自由度問題轉(zhuǎn)化為有限問題，并利用計算機(jī)進(jìn)行求解。這種方法適用于分析形狀復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，因此迅速受到科研界的廣泛關(guān)注，并迅速拓展到固體力學(xué)的各個分支領(lǐng)域，如流體力學(xué)和熱傳導(dǎo)學(xué)等。如今，有限元法已成為工程計算中的重要方法。</p><p>有限元法是一種高效且實(shí)用的計算方法。在工程計算領(lǐng)域，通常需要求解各種微分方程，但大多數(shù)微分方程的精確解并不容易獲得。通過有限元法將微分方程離散化后，可以編寫相應(yīng)程序并通過計算機(jī)進(jìn)行求解，從而得到微分方程的近似解，其精度可在一定程度上無限接近于精確解。這為微分方程的求解提供了一個高效率、高精度的計算方法。</p><p>最初，有限元法的理論發(fā)展基于變分理論，因此更多地應(yīng)用于物理場中。
展開 橋式起重機(jī)一旦發(fā)生故障，不僅會導(dǎo)致生產(chǎn)停滯，還可能造成安全隱患。因此，掌握快速定位并解決問題的方法，對保障生產(chǎn)連續(xù)性與設(shè)備安全至關(guān)重要。
在故障定位時，觀察與溝通是第一步。操作人員的直觀感受對故障判斷很有幫助，維修人員應(yīng)向其了解故障發(fā)生的具體情形，包括故障發(fā)生前后的操作步驟、起重機(jī)的異常表現(xiàn)等。同時，仔細(xì)觀察起重機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，如是否有異常聲響、振動，各部件動作是否順暢等，以此縮小故障排查范圍。
對于電氣故障，借助專業(yè)工具進(jìn)行檢測十分關(guān)鍵。使用萬用表測量電路的通斷、電壓、電流等參數(shù)，能夠快速確定故障點(diǎn)。比如，若電動機(jī)無法啟動，可通過測量控制電路的電壓，判斷是電氣元件損壞，還是線路出現(xiàn)斷路。此外，查看電氣系統(tǒng)的報警信息，許多起重機(jī)的控制系統(tǒng)具備自診斷功能，會給出故障代碼，維修人員可對照說明書確定故障類型。
機(jī)械故障的排查，需要對各部件進(jìn)行檢查。若起升機(jī)構(gòu)無法正常工作，應(yīng)檢查鋼絲繩是否斷裂、滑輪是否卡滯、制動器是否失效等。定期對各部件進(jìn)行潤滑保養(yǎng)，能減少因機(jī)械磨損導(dǎo)致的故障。
在確定故障點(diǎn)后，維修人員要依據(jù)故障類型，采取相應(yīng)的解決措施。對于簡單故障，如電氣元件松動，可立即進(jìn)行緊固；若元件損壞，則需及時更換。維修完成后，需對起重機(jī)進(jìn)行試運(yùn)行，確保故障已完全排除。同時，做好故障記錄，為后續(xù)維護(hù)提供參考，避免類似故障再次發(fā)生。
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展開 BLU-82 爆炸
UH-1 于炸平的林場降落
依靠直升機(jī)提供的強(qiáng)大機(jī)動能力，美軍不斷襲擊北越軍隊的集結(jié)地和據(jù)點(diǎn)村落，并憑借其優(yōu)秀的低空性能對敵方進(jìn)行搜索，清剿北越軍，受到沉重的損失，美國陸軍裝備的CH-54 A 空中起重機(jī)可輕松將推土機(jī)，火炮定位到山頭，迅速集結(jié)建立山頭發(fā)射陣地，壓制越共目標(biāo)，而后又憑借CH-54A突然撤離，通常情況下，美軍都會將突襲行動控制在半小時內(nèi)，美軍的直升機(jī)“游擊戰(zhàn)”讓北越軍隊吃盡了苦頭。
CH -54 B 吊運(yùn)坦克
CH-54A 在 A-1 Sky raider 天襲者的掩護(hù)下，可以直接抵達(dá)墜機(jī)地點(diǎn)，并吊運(yùn)受損飛機(jī)，然后將受損飛機(jī)運(yùn)送到美軍控制區(qū)進(jìn)行維修，此外還吊運(yùn)了大量車輛和其他物質(zhì)。
A-1 天襲者
CH-54A 吊運(yùn)輕型飛機(jī)
這種外形上獨(dú)樹一幟的直升機(jī)，馬力強(qiáng)勁，在越南戰(zhàn)場上光芒四射，其民用型號S-64（如今仍活躍在美國各地）在森林防火、緊急救援、吊裝大型設(shè)備（如電塔）等方面發(fā)揮了巨大的作用。
技術(shù)參數(shù)
制造商：西科斯基
類型：雙發(fā)重型運(yùn)輸直升機(jī)
機(jī)組成員：主駕駛員、副駕駛員、第三駕駛員（主要操縱吊裝）
引擎： 兩臺T73-P-1 (CH-54A)或 T73-P-700(CH-54B)發(fā)動機(jī)
海平面最大速度：203千米時
巡航速度：169千米時
航程：327公里
升限：2743米
旋翼直徑：21.9米
尾槳直徑：4.9米
總長度：27米
空重：8725公斤
最大起飛重量：20噸
CH - 54 A 三視圖
展開 /PREP7 !進(jìn)入前處理器
!define element type 定義元素類型（95）和材料特性
ET,1,PIPE16 !定義單元類型，編號為1的pipe16，管模型用
ET,2,MASS21 !定義單元類型，編號為2的mass21，質(zhì)量點(diǎn)用
!*
R,1,D1,T1,,,,, !定義單元實(shí)常數(shù)，第1組值D1、T1
RMORE,,,,,,, !添加實(shí)常數(shù)到一個常數(shù)集中。此命令在此可刪除。
RMORE,,
!*
R,2,D2,T2,,,,, !定義單元實(shí)常數(shù)，第2組值D2、T2
RMORE,,,,,,, !添加實(shí)常數(shù)
RMORE,,
!*
R,3,D3,T3,,,,,
RMORE,,,,,,,
RMORE,,
!*
R,4,1.1*D1,2*T1,,,,, !定義單元實(shí)常數(shù)，第4組，值為1.1*D1、2*T1
RMORE,,,,,,,
RMORE,,
R,5,le-5,,,,,, !定義第5組單元實(shí)常數(shù)，值為le-5。
UIMP,1,EX,,,EX_1, !定義彈性模量值為EX-1所代表的值
UIMP,1,PRXY,,,PRXY_1, !主泊松比為PRXY-1所代表的值
UIMP,1,ALPX,,,, !輸入一個常數(shù)值的熱膨脹系數(shù)
UIMP,1,REFT,,,, !定義參考溫度
UIMP,1,MU,,,, !定義摩擦因數(shù)
UIMP,1,DAMP,,,, !用于阻尼的K矩陣乘子
UIMP,1,DENS,,,DENS_1, !質(zhì)量密度值為DENS-1所代表的值
!*
!----------------------以下建臂架----
!Begin to creat crank jab
展開 
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工程起重機(jī)的最新內(nèi)容
*本文投稿自汽車行業(yè)用戶范會超
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工程背景
近幾年，Simsolid 作為一款高效的仿真分析軟件，在機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域獨(dú)樹一幟，發(fā)揮的作用也日益顯著。本文章重點(diǎn)和大家分享 Simsolid 在起重機(jī)副臂托架設(shè)計中的應(yīng)用。汽車起重機(jī)的副臂托架是用于支撐、固定副臂的關(guān)鍵輔助部件，主要在副臂不工作（運(yùn)輸或閑置）時發(fā)揮作用，其設(shè)計直接影響起重機(jī)的行駛安全性、副臂壽命及作業(yè)效率
輕型起重機(jī)機(jī)械設(shè)備能承受多大重量？
輕型起重機(jī)機(jī)械設(shè)備廣泛應(yīng)用于各種場景，如倉庫、車間、建筑工地以及小型項目中。這類起重機(jī)以其便攜性、靈活性和經(jīng)濟(jì)性受到用戶的青睞。然而，一個常見的問題是：輕型起重機(jī)到底能夠承受多大的重量？
需要明確的是，輕型起重機(jī)的承載能力因型號和設(shè)計而異。一般來說，輕型起重機(jī)的額定起重量范圍大致在幾百公斤到幾噸不等。例如，某些小型手動葫蘆或電動葫蘆的設(shè)計起重量可能從
KBK起重機(jī)的控制系統(tǒng)有哪些特點(diǎn)？
KBK起重機(jī)的控制系統(tǒng)是其高效運(yùn)行的核心部分，具有多種顯著特點(diǎn)，使其在現(xiàn)代工業(yè)應(yīng)用中表現(xiàn)出色。
一、智能化與自動化
KBK起重機(jī)的控制系統(tǒng)采用先進(jìn)的電子技術(shù)和自動化控制模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)高度智能化的操作。通過內(nèi)置的邏輯控制器，起重機(jī)可以根據(jù)預(yù)設(shè)程序自動完成復(fù)雜的搬運(yùn)任務(wù)，減少人工干預(yù)，提高工作效率。例如，在物料搬運(yùn)過程中
<p>1 有限元分析基本理論</p><p>1.1 有限元法簡介</p><p>在工程科技的不斷進(jìn)步中，固體力學(xué)作為核心學(xué)科，對于飛行器、船舶、車輛、機(jī)械裝備、水壩、橋梁和建筑物等工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計分析具有至關(guān)重要的作用。自20世紀(jì)40年代以來，科研人員已經(jīng)提出并發(fā)展了多種理論方法，包括變分法、差分法和松弛法等，為簡單結(jié)構(gòu)模型的分析提供了精確的解析解或數(shù)值解。然而，面對日益復(fù)雜的實(shí)際工程結(jié)構(gòu)，這些傳統(tǒng)方法往往難以提供足夠精確的分析結(jié)果
如何根據(jù)起重量選擇合適的通用起重機(jī)？
在選擇通用起重機(jī)時，起重量是一個關(guān)鍵的考量因素。正確選擇起重機(jī)的起重量，不僅能夠確保起重機(jī)的安全運(yùn)行，還能提高工作效率，避免資源浪費(fèi)。以下是根據(jù)起重量選擇合適通用起重機(jī)的一些要點(diǎn)。
一、明確實(shí)際起重量需求
在選擇起重機(jī)之前，首先要準(zhǔn)確評估實(shí)際的起重量需求。這需要考慮被吊運(yùn)物品的最大重量、平均重量以及可能出現(xiàn)的最大超重情況
橋式起重機(jī)一旦發(fā)生故障，不僅會導(dǎo)致生產(chǎn)停滯，還可能造成安全隱患。因此，掌握快速定位并解決問題的方法，對保障生產(chǎn)連續(xù)性與設(shè)備安全至關(guān)重要。
在故障定位時，觀察與溝通是第一步。操作人員的直觀感受對故障判斷很有幫助，維修人員應(yīng)向其了解故障發(fā)生的具體情形，包括故障發(fā)生前后的操作步驟、起重機(jī)的異常表現(xiàn)等。同時，仔細(xì)觀察起重機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，如是否有異常聲響、振動，各部件動作是否順暢等，以此縮小故障排查范圍
1. 題目描述
有一貨物起重機(jī)如圖所示，其所有桁架和支撐都是中強(qiáng)度鋼，E=200GPa，v=0.25，G=80GPa。該結(jié)構(gòu)中所有梁都是箱型界面。本問題要掌握的要點(diǎn)一如何將主結(jié)構(gòu)和內(nèi)支撐分開，賦予不同的界面屬性；二是在內(nèi)外鋼架連接處要設(shè)置鉸鏈鏈接；三是要設(shè)置正確的界面方向。
圖 27 起重機(jī)尺寸和界面尺寸
2. 建模
首先建立一個主桁架
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<figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202411/attachment/84cdc246511741d9bc059509b19d8925.png" style="text-align: center">
<img
01 研究背景
核電站中不同建筑內(nèi)都有高架起重機(jī)，用于起吊和搬運(yùn)重物。它們在地震后必須保持機(jī)動性，并且需要避免倒塌損壞附近的設(shè)備。因此主要的起重系統(tǒng)保護(hù)被認(rèn)為是安全和利益保障的重要因素，也是核電廠建筑物地震分析中的重要內(nèi)容。
核島事故發(fā)生后，法國啟動了核電廠地震相關(guān)的重新評估，新的地震譜 SND被用于核電站系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)和組件的驗證以及尺寸的確定。SND可由兩種方式定義：
1.5倍核電站增強(qiáng)安全地震譜的包絡(luò)
特斯拉為取消PTC在Model Y中引入熱氣旁通功能，對于壓縮機(jī)而言是一個全新應(yīng)用場景，在這個全新應(yīng)用場景下，壓縮機(jī)需要面對哪些具體方面工程挑戰(zhàn)，本文進(jìn)行進(jìn)一步量化分析。
系統(tǒng)狀態(tài)計算
為了量化對壓縮機(jī)影響，先來看兩組計算數(shù)據(jù)如下:
系統(tǒng)架構(gòu)簡圖:
壓焓圖如下：
其中2-3的壓降由冷凝器前冷媒閥進(jìn)行控制。
壓縮機(jī)工作狀態(tài)分析
排量需求增加或者轉(zhuǎn)速提升
