海洋工程裝備的案例
日本專家為何驚嘆中國(guó)海洋工程裝備的能力？
本文摘自《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》首席記者趙憶寧著《大國(guó)工程》（中國(guó)人民大學(xué)出版社2018年5月出版），作者深入第一線調(diào)研采訪大飛機(jī)、高鐵、特高壓、港珠澳大橋這四項(xiàng)中國(guó)超級(jí)工程，傾聽中國(guó)科學(xué)家、工程師、企業(yè)管理者、工人講述中國(guó)重大工程如何以自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先。
在書中，工程師們的赤子之情總能在作者筆端自然流淌，很多專業(yè)問題在作者筆下通俗生動(dòng)，每項(xiàng)工程作者總能找到清晰的歷史方位。
1. 深海工程 裝備先行
工程保障由人才、技術(shù)和裝備三塊構(gòu)成，這是陸地工程保障的概念；而在時(shí)任海軍裝備部部長(zhǎng)胡毓浩的眼中，這個(gè)順序?qū)⒈活嵉梗寒?dāng)建設(shè)深海工程時(shí)，則是裝備先行，因?yàn)槿诉M(jìn)不去，沒有設(shè)備做載體，技術(shù)也無(wú)用武之地。可見，裝備在海洋工程中的重要地位。裝備水平?jīng)Q定了完成施工難度的等級(jí)。“在某種意義上，海洋工程拼的就是裝備能力。”中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司副總裁、上海振華重工董事長(zhǎng)宋海良對(duì)記者說。
上海振華重工是名聲在外的重型設(shè)備制造商，主要生產(chǎn)岸邊集裝箱起重機(jī)、門座起重機(jī)、浮吊和工程船舶等，在許多國(guó)有企業(yè)為如何“走出去”而焦慮時(shí)，振華港機(jī)設(shè)備已多年占有相關(guān)產(chǎn)品75%的全球市場(chǎng)份額。“德國(guó)制造”以高標(biāo)準(zhǔn)、高門檻著稱，但德國(guó)的港機(jī)裝備大多來自上海振華重工，這是德國(guó)制造業(yè)唯一退出的重型設(shè)備制造領(lǐng)域。振華重工并沒有停下腳步，在過去幾年中，開始從港口設(shè)備制造向海洋工程裝備制造轉(zhuǎn)型。
宋海良說：“全球港機(jī)市場(chǎng)每年只有40億美元，而海洋工程裝備全球市場(chǎng)有500億美元。匯率的變化，成本上升，再加上我們創(chuàng)新速度的減緩，逼得我們向海洋工程制造轉(zhuǎn)型。我們鎖定的追趕目標(biāo)是海洋工程裝備制造的歐美第一梯隊(duì)與韓國(guó)、新加坡組成的第二梯隊(duì)。”
展開 海洋工程裝備產(chǎn)品與技術(shù)發(fā)展研究
海洋工程裝備產(chǎn)品與技術(shù)發(fā)展研究.pdf
海洋工程裝備及船舶發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)解析
一、海洋工程及船舶產(chǎn)業(yè)鏈
為了聚焦，在此只談與海洋油氣相關(guān)的作業(yè)于水面及以上的海工裝備及船舶，不涉及用于水產(chǎn)養(yǎng)殖、礦產(chǎn)開發(fā)等的相關(guān)裝備，不涉及水下生產(chǎn)系統(tǒng)、管纜等相關(guān)裝備。
海洋油氣田開發(fā)通常可以分為勘探、開發(fā)、生產(chǎn)、棄置四個(gè)作業(yè)階段，如下圖所示：
二、海洋工程及船舶裝備概況
針對(duì)具體的施工作業(yè)需求，每個(gè)階段都需要特定的船舶與海工裝備，如下圖所示：
勘探裝備：主要包括物探船，用于二維、三維地震采集。
勘察裝備：主要包括勘察船，用于物探調(diào)查、地質(zhì)調(diào)查、環(huán)境調(diào)查、工程勘察。
鉆修井裝備：主要包括鉆井船/平臺(tái)、修井平臺(tái)等，用于鉆井、完井、修井作業(yè)。
施工裝備：主要包括起重船/平臺(tái)、鋪管船/平臺(tái)、鋪纜船、運(yùn)輸船、拋石船等，用于海工結(jié)構(gòu)及裝備的運(yùn)輸、吊裝、鋪管、鋪纜及安裝作業(yè)。
生產(chǎn)裝備：主要包括導(dǎo)管架平臺(tái)、自升式生產(chǎn)平臺(tái)、浮式生產(chǎn)平臺(tái)等，用于海洋油氣生產(chǎn)、處理和/或儲(chǔ)存外輸作業(yè)。
作業(yè)支持裝備：主要包括Tender，生活支持平臺(tái)、多功能支持船，潛水支持平臺(tái)、ROV支持船等，用于輔助鉆完井裝備和生產(chǎn)裝備完成相關(guān)施工作業(yè)。
液貨運(yùn)輸裝備：主要包括穿梭油輪和LNG運(yùn)輸船，用于原油及LNG運(yùn)輸。
海工支持船：主要包括三用工作船、平臺(tái)支持船、救援船等、其他相關(guān)船舶等，用于生產(chǎn)支持及作業(yè)支持。
三、海洋工程及船舶裝備詳解
1、物探船
物探船位于油氣產(chǎn)業(yè)鏈的最前端，油價(jià)暴跌，油公司的第一個(gè)做法就是消減勘探開發(fā)支出，物探船首當(dāng)其沖，即刻便會(huì)成為棄兒。由于沒有緩沖，投資物探船的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該是最大的，特別是油價(jià)瞬息萬(wàn)變的檔口，下單時(shí)需求如洛陽(yáng)紙貴，交船時(shí)市場(chǎng)已經(jīng)門可羅雀。
目前全球共有物探船220艘左右，其中2D物探船40艘左右，3D物探船180艘左右，無(wú)在建訂單。物探船平均船齡21年，年齡超過25年的物探船約占40%，物探船隊(duì)按服役時(shí)間分布呈啞鈴狀。
展開 航空航天、海洋工程裝備、醫(yī)療器械……這些行業(yè)這樣使用碳纖維
國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于中國(guó)制造2025的通知》中明確提出了高檔數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶、先進(jìn)軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備、農(nóng)機(jī)裝備、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械等重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，碳纖維材料在這些領(lǐng)域中均有不同形式的應(yīng)用。
1、高檔數(shù)控機(jī)床、機(jī)器人
中國(guó)制造2025發(fā)展戰(zhàn)略把精密、高速、高效、柔性數(shù)控機(jī)床與基礎(chǔ)制造裝備及集成制造系統(tǒng)作為高檔數(shù)控機(jī)床的重點(diǎn)任務(wù)，要求機(jī)器人產(chǎn)業(yè)加速滿足市場(chǎng)對(duì)汽車、機(jī)械、電子、危險(xiǎn)品制造、國(guó)防軍工、化工、輕工等工業(yè)機(jī)器人、特種機(jī)器人，以及醫(yī)療健康、家庭服務(wù)、教育娛樂等服務(wù)機(jī)器人日益增長(zhǎng)的需求。
以碳纖維材料制成的輥軸、齒輪等機(jī)床零配件，在動(dòng)平衡、啟動(dòng)制停速度、降低能耗和使用壽命方面具有很大的價(jià)值空間，成為高端機(jī)械積極探索和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品更新?lián)Q代的重要途徑和方向。碳纖維機(jī)械手臂、碳纖維機(jī)械關(guān)節(jié)等這些機(jī)器人產(chǎn)業(yè)對(duì)新材料的應(yīng)用，使機(jī)器人能在很大程度上擺脫自重過大的弊端，并利用碳纖維材料較小的蠕變性保證了在溫差較大的環(huán)境中穩(wěn)定的工作狀態(tài)，在更輕更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)中獲得了更高層面的應(yīng)用潛力。
玻璃纖維展會(huì)https://www.hongyantu.com/goodlist/zq/16020.html
2、航空航天裝備
加快大型飛機(jī)研制，開發(fā)先進(jìn)機(jī)載設(shè)備及系統(tǒng)，形成自主完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展新一代運(yùn)載火箭、重型運(yùn)載器，提升進(jìn)入空間能力，推進(jìn)航天技術(shù)轉(zhuǎn)化與空間技術(shù)應(yīng)用是中國(guó)2025制造整體戰(zhàn)略對(duì)航空航天裝備事業(yè)提出的總體目標(biāo)。
碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料是生產(chǎn)武器裝備的重要材料。在戰(zhàn)斗機(jī)和直升機(jī)上，碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于戰(zhàn)機(jī)主結(jié)構(gòu)、次結(jié)構(gòu)件和戰(zhàn)機(jī)特殊部位的特種功能部件。
展開 
華南理工大學(xué)海洋工程材料團(tuán)隊(duì)：流水不腐，戶樞不蠹—?jiǎng)討B(tài)表面與海洋防污
海洋微生物、動(dòng)植物在海洋設(shè)施表面的粘附、生長(zhǎng)形成海洋生物污損，它給海洋工業(yè)和海洋工程裝備帶來嚴(yán)重影響。海洋防污是一個(gè)與能源、環(huán)境、國(guó)防等國(guó)家重大戰(zhàn)略需求相關(guān)的課題。由于海洋環(huán)境的復(fù)雜性和污損生物的多樣性，海洋生物污損的防治一直是一個(gè)國(guó)際性難題。
華南理工大學(xué)海洋工程材料團(tuán)隊(duì)面向國(guó)家海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略需要，針對(duì)海洋工程裝備和船舶在海洋環(huán)境下的腐蝕和生物污損問題，長(zhǎng)期從事海洋防護(hù)高分子材料的基礎(chǔ)及應(yīng)用研究。最近，該團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)Soft Matter期刊邀請(qǐng)?jiān)凇?019 新興科學(xué)家專刊”撰寫綜述論文“Dynamic surface antifouling: mechanism and systems”，該論文以Back Cover形式被亮點(diǎn)報(bào)道(第一作者為謝慶宜博士，通訊作者為馬春風(fēng)教授和張廣照教授)。該綜述系統(tǒng)總結(jié)了團(tuán)隊(duì)過去十余年在海洋防污領(lǐng)域的工作，重點(diǎn)介紹了他們?cè)趪?guó)際上最早提出的“動(dòng)態(tài)表面防污”理論 (Dynamic Surface Antifouling, DSA)，即不斷變化的表面可有效抑制污損生物的粘附。該策略與呂氏春秋中 “流水不腐 ,戶樞不蠹”有著相近的內(nèi)涵。
圖1. 動(dòng)態(tài)表面防污策略示意圖
該綜述還詳細(xì)介紹了團(tuán)隊(duì)基于“動(dòng)態(tài)表面防污”策略發(fā)展的系列生物降解高分子基防污材料，包括聚酯-聚氨酯、改性聚酯以及聚（酯-丙烯酸酯）等。該系列材料具有獨(dú)特的主鏈降解性，在海水中能形成不斷變化的動(dòng)態(tài)表面，避免污損生物附著的同時(shí)，使防污劑緩慢釋放，實(shí)現(xiàn)協(xié)同、長(zhǎng)效防污。此外，該材料降解產(chǎn)物為無(wú)毒的小分子，可避免海洋微塑料污染。該體系具有環(huán)境生態(tài)友好、動(dòng)靜態(tài)防污性能優(yōu)異等優(yōu)勢(shì)，是對(duì)傳統(tǒng)防污材料的重要革新。
圖2.
展開 海洋工程結(jié)構(gòu)與船舶的腐蝕防護(hù)——現(xiàn)狀與趨勢(shì)
作者:韓恩厚,陳建敏,宿彥京,劉敏
中國(guó)科學(xué)院金屬研究所 國(guó)家金屬腐蝕控制工程技術(shù)研究中心 中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所 中科院海洋新材料與應(yīng)用技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 浙江省海洋材料與防護(hù)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 北京科技大學(xué)腐蝕與防護(hù)中心 廣州有色金屬研究院
1前言
海洋是人類資源的寶藏、國(guó)家安全的重地和科學(xué)考察的前沿。近年來, 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)和科技水平的提高, 以及對(duì)能源的強(qiáng)勁需求, 海洋資源引起了國(guó)家的高度重視。根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》 (國(guó)發(fā) (2010) 32 號(hào)) 、《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》和《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》, 國(guó)家工業(yè)和信息化部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家科學(xué)技術(shù)部、國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、國(guó)家能源局、國(guó)家海洋局共同制定了《海洋工程裝備制造業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》 (2011 ~ 2020 年) 以及《海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》 (2011 ~ 2020 年) 。高技術(shù)船舶及海洋工程裝備被列入《重大技術(shù)裝備自主創(chuàng)新指導(dǎo)目錄》。近年來, 國(guó)家工業(yè)和信息化部每年都發(fā)布高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目指南和海洋工程裝備科研項(xiàng)目指南, 以加速我國(guó)海洋工程技術(shù)的發(fā)展。總之, 國(guó)家把發(fā)展海洋科技、經(jīng)略海洋、建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)放在了國(guó)家戰(zhàn)略的高度。
2海洋工程結(jié)構(gòu)與船舶的腐蝕現(xiàn)狀
2. 1海洋腐蝕的危害和損失
海洋約覆蓋了71% 的地球表面, 航海和海洋產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。國(guó)際貿(mào)易中90% 以上的運(yùn)力靠海洋運(yùn)輸。海洋平臺(tái)是油氣資源開發(fā)的重要支柱, 海上風(fēng)電是近年來大力發(fā)展的新能源。
腐蝕是導(dǎo)致各種基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)設(shè)備破壞和報(bào)廢的主要原因。
展開 海工裝備制造進(jìn)入大國(guó)行列 創(chuàng)新點(diǎn)燃新引擎
能拿下這類高技術(shù)含量的海工裝備產(chǎn)品，得益于以中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為代表的我國(guó)海工制造企業(yè)的不懈努力，“在國(guó)際海工領(lǐng)域成功打響了'中國(guó)制造'品牌，海洋工程裝備從近海到深海、從勘探到開發(fā)無(wú)所不獵。”中遠(yuǎn)海運(yùn)重工相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
事實(shí)上，進(jìn)入新世紀(jì)后，我國(guó)海工裝備業(yè)迅速發(fā)展，已經(jīng)成為世界主要海工建造大國(guó)。
企業(yè)共同發(fā)力海工進(jìn)入大國(guó)行列
目前我國(guó)海洋工程裝備制造已占世界市場(chǎng)份額的48%，幾乎占據(jù)“半壁江山”。“這一成績(jī)的取得，源自近年來我國(guó)高度重視海洋工程裝備發(fā)展，各相關(guān)部門大力推動(dòng)，海工裝備制造企業(yè)共同發(fā)力。”業(yè)內(nèi)人士指出。
工信部賽迪研究院助理研究員司志強(qiáng)告訴記者，自2008年以來，我國(guó)海工裝備產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，生產(chǎn)體系不斷完善，形成了從海工總裝到主要配套的基本全系列的海工裝備體系；海工市場(chǎng)規(guī)模由小做大，近幾年一直保持新訂單全球市場(chǎng)份額第一的地位；產(chǎn)業(yè)布局基本形成，目前我國(guó)已經(jīng)基本形成了以環(huán)渤海灣地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)為中心的海工裝備研發(fā)、總裝和配套設(shè)備產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。同時(shí)研發(fā)水平得到提高，建造了一批先進(jìn)海洋工程裝備成功建造并交付，包括“海洋石油981”深水鉆井平臺(tái)、"藍(lán)鯨1號(hào)"深水鉆井平臺(tái)、“科學(xué)號(hào)”深遠(yuǎn)海科考船等；一批海工龍頭企業(yè)開始突顯，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、中集來福士、招商局重工、上海振華重工等。
"作為國(guó)內(nèi)最早涉足高端海工裝備建造的少數(shù)船舶與海工建造企業(yè)之一，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工交付的多個(gè)項(xiàng)目均屬世界首制和國(guó)際高端海洋工程產(chǎn)品，如榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的圓桶型超深水半潛鉆井平臺(tái)'希望1號(hào)'和國(guó)內(nèi)首座EPCI建造的浮式生產(chǎn)平臺(tái)'希望6號(hào)'等。"中遠(yuǎn)海運(yùn)重工經(jīng)營(yíng)中心黨總支書記兼副總經(jīng)理浦洪彬告訴記者，該公司建造的各種大型海工裝備被廣泛應(yīng)用于全球海工油田開發(fā)，包括海況最嚴(yán)酷的英國(guó)北海、對(duì)產(chǎn)品要求非常苛刻的殼牌石油運(yùn)營(yíng)商等。
展開 News ▎RecurDyn亮相第八屆全國(guó)船舶與海洋工程CFD會(huì)議
“全國(guó)船舶與海洋工程CFD會(huì)議”是我國(guó)船舶與海洋工程領(lǐng)域科技工作者的學(xué)術(shù)交流平臺(tái)。會(huì)議充分發(fā)揮行業(yè)平臺(tái)的作用與優(yōu)勢(shì)、整合行業(yè)優(yōu)秀專家資源、傾力打造船舶與海洋工程CFD領(lǐng)域具有代表性和影響力的行業(yè)學(xué)術(shù)會(huì)議品牌。
第八屆全國(guó)船舶與海洋工程CFD會(huì)議于2023年11月10-13日在哈爾濱工程大學(xué)隆重召開。來自中國(guó)科學(xué)院大學(xué)、清華大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、中山大學(xué)、香港理工大學(xué)、澳門大學(xué)、中船集團(tuán)等高等院校、科研院所及企業(yè)的430余位代表共聚一堂，深入交流計(jì)算流體力學(xué)技術(shù)在船舶與海洋工程領(lǐng)域應(yīng)用的最新技術(shù)成果，共同為我國(guó)船舶與海洋工程裝備與技術(shù)的發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和力量。
擬創(chuàng)科技作為贊助企業(yè)，攜多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件RecurDyn和粒子法流體軟件Particleworks亮相會(huì)議，其船舶相關(guān)CFD專業(yè)多體和流體動(dòng)力學(xué)聯(lián)合仿真案例受到參會(huì)嘉賓的熱切關(guān)注。在擬創(chuàng)科技的展位，參會(huì)嘉賓和擬創(chuàng)科技工作人員熱切交流，積極探討。
在智能流體力學(xué)及應(yīng)用分會(huì)場(chǎng)，山東大學(xué)朱向前教授做了《深海近底拖曳式多道地震水聲陣列形態(tài)優(yōu)化方法研究》的演講。朱向前教授的主要研究方向?yàn)閺?fù)雜機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)；工況載荷辨識(shí)及數(shù)據(jù)處理；水下細(xì)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)建模方法；多物理場(chǎng)聯(lián)合仿真技術(shù)及多體動(dòng)力學(xué)軟件開發(fā)等。從深海近地拖曳式多道地震探測(cè)系統(tǒng)出發(fā)，講述了研究背景。然后又展示了優(yōu)化仿真模型，主要包括使用RecurDyn和Particleworks聯(lián)合仿真工具在處理拖體，拖曳繩等。最后，朱向前教授對(duì)深拖多道地震探測(cè)系統(tǒng)未來可能的發(fā)展情況進(jìn)行了總結(jié)。
展開 這20個(gè)優(yōu)秀海洋工程脫穎而出
“海洋石油286”深水工程船
“海洋石油286”深水工程船工程是我國(guó)深水重大科技攻關(guān)專項(xiàng)的綜合配套項(xiàng)目之一，為我國(guó)功能最先進(jìn)的深水多功能水下作業(yè)船，也是全球頂尖的海洋工程船之一。“海洋石油286” 深水工程船的成功建造，補(bǔ)足了我國(guó)海上資源開發(fā)深水船隊(duì)必不可少的關(guān)鍵一環(huán)，大大增強(qiáng)了我國(guó)海洋工程裝備核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)海上石油開采向深海轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略目標(biāo)具有重大意義。
18.“海洋石油720”深水物探船
“海洋石油720”深水物探船是一艘主要用于全球Ⅰ類無(wú)限航區(qū)高端三維地震采集的12纜雙震源地球物理勘探船，屬于國(guó)家“十一五”海洋石油開發(fā)的核心、重大技術(shù)裝備，是國(guó)內(nèi)乃至亞洲自主建造的第一艘12纜物探船。
“海洋石油720”深水物探船可用于全球無(wú)限航區(qū)范圍，具有世界先進(jìn)水平。該船型的成功研制填補(bǔ)了我國(guó)在物探船建造設(shè)計(jì)的空白，打破了國(guó)外壟斷，成為我國(guó)先進(jìn)深水海洋油氣開發(fā)裝備鏈中關(guān)鍵的第一環(huán)。
19.曹妃甸首鋼海水淡化
曹妃甸首鋼海水淡化工程，采用世界一流的低溫多效蒸餾工藝，淡化產(chǎn)品水電導(dǎo)率小于10微西門子/每平方厘米。工程包括4套日產(chǎn)1.25萬(wàn)噸主體裝置，每年節(jié)約1800萬(wàn)噸地表水資源，占鋼鐵廠用淡水總量的60%以上。該工程獲得國(guó)家專利12項(xiàng)，制定相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)。
曹妃甸首鋼海水淡化工程是國(guó)內(nèi)首次完成大型裝置自主設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)加工制造等工程，自主設(shè)計(jì)平行六面體形狀在國(guó)內(nèi)屬首次使用；創(chuàng)建了熱法海水淡化與汽輪發(fā)電機(jī)組耦合技術(shù)，用海水淡化裝置代替汽輪發(fā)電機(jī)的凝汽器，實(shí)現(xiàn)了水電聯(lián)產(chǎn)，該技術(shù)在世界大型熱法海水淡化裝置中屬首次應(yīng)用；開發(fā)了以提鈣提鎂為核心的濃海水綜合利用工藝，實(shí)現(xiàn)了海水淡化和化工企業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合，將濃鹽水變廢為寶的同時(shí)還解決了海洋環(huán)境污染問題。
展開 船舶與海洋工程中鋼管的應(yīng)用
據(jù)國(guó)家海洋局2009年發(fā)布的《中國(guó)海洋發(fā)展報(bào)告》，我國(guó)的海洋勘探處在早期階段，主要分布在渤海、東南盆地、東海盆地、鶯歌海盆地、北部灣盆地、珠江口盆地。原油只占儲(chǔ)量的17.6%，天然氣只占儲(chǔ)量的11.9%，所以，我國(guó)造船業(yè)發(fā)展空間極大。
造船業(yè)與冶金行業(yè)關(guān)系非常密切。缺失了鋼材，就沒有今天的造船業(yè)，充其量停留在木質(zhì)船時(shí)代，更談不上開發(fā)海洋、利用海洋了。兩個(gè)行業(yè)存在著相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系。造船業(yè)利用冶金業(yè)提供的各種鋼材;冶金業(yè)根據(jù)造船業(yè)的需求，生產(chǎn)并研制特殊的造船用鋼。
從我國(guó)今天的造船與石油行業(yè)來看，鋼管材料問題值得梳理和研究，進(jìn)一步加強(qiáng)特種鋼管的研究是必要的。現(xiàn)在“海洋工程裝備”和“新材料”都已列入上海市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)九大領(lǐng)域之中，正式作為一個(gè)獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)在面前。相信，特種鋼管的研究定能獲得政府部門的有力支持。
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展開 船舶及海洋工程用鋼發(fā)展史
從古至今，人類征服大海的決心從沒有動(dòng)搖，而體現(xiàn)在實(shí)際行動(dòng)中，就是對(duì)海洋資源的不斷探索拓展。2017年2月13日，全球最先進(jìn)超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺(tái)“藍(lán)鯨1號(hào)”在煙臺(tái)命名交付，其整體用鋼約40000多噸，其中10%為超強(qiáng)超厚鋼。“藍(lán)鯨1號(hào)”是我國(guó)船廠在海洋工程超深水領(lǐng)域的首個(gè)“交鑰匙”工程，具有里程碑意義。
鋼鐵作為海洋工程裝備的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)材料，廣泛應(yīng)用于鉆井平臺(tái)、生產(chǎn)平臺(tái)以及海底管道等。由于服役時(shí)間長(zhǎng)，要長(zhǎng)期抵抗惡劣的風(fēng)浪條件，水下修理維護(hù)的成本極高，其采用的鋼板逐漸向高強(qiáng)度、高韌性、易焊接性、良好的耐腐蝕性以及大厚度、大規(guī)格化方向發(fā)展。今天帶大家了解船舶及海洋工程用鋼。
船舶及海洋工程用鋼發(fā)展史
二戰(zhàn)以后，由于推行海洋發(fā)展戰(zhàn)略以及蘇美兩大陣營(yíng)對(duì)抗的軍事需求，以美國(guó)、俄羅斯、日本、德國(guó)等為代表海洋強(qiáng)國(guó)開展了大規(guī)模的艦船、海洋運(yùn)輸、海洋油氣開發(fā)、海洋建筑等領(lǐng)域用鋼研究，形成了相應(yīng)的合金標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)體系。典型的美國(guó)艦船用鋼經(jīng)歷了由普通碳鋼（40年代）-高強(qiáng)鋼（50年代）-易焊高強(qiáng)鋼（80年代）-易焊耐蝕鋼（90年代）等幾代的發(fā)展，支撐起了包括深水潛艇、核動(dòng)力航母在內(nèi)的美國(guó)龐大的現(xiàn)代化海軍艦隊(duì)。
在海洋油氣開采領(lǐng)域，日本、德國(guó)、法國(guó)等已經(jīng)掌握適用各種深度海洋鉆井平臺(tái)、作業(yè)平臺(tái)、油氣運(yùn)輸船等海工裝備適用的大厚規(guī)格、高性能鋼材。目前國(guó)外已能夠生產(chǎn)3000米深水區(qū)域使用的塑性、強(qiáng)韌性、耐蝕性、抗疲勞性要求苛刻的油氣管線鋼。
美國(guó)潛艇、航母用鋼的發(fā)展歷程及其典型應(yīng)用
我國(guó)在艦船用鋼、海工用鋼等方面，經(jīng)過幾十年的發(fā)展取得了巨大進(jìn)步，初步建立了我國(guó)自己的艦船及海工鋼鐵材料體系以及具有較強(qiáng)生產(chǎn)能力的鋼鐵企業(yè)。我國(guó)海工用鋼的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到90%以上，有力的支撐了海洋經(jīng)濟(jì)及國(guó)防建設(shè)需求。
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深海能源大會(huì)第二天，中國(guó)船協(xié)會(huì)長(zhǎng)郭大成如是說
在新型船舶與深海海洋平臺(tái)分論壇上，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成表示，經(jīng)過改革開放40年的發(fā)展，我國(guó)船舶工業(yè)、海洋工程裝備制造業(yè)都已經(jīng)站在了一個(gè)全新的歷史高度上。隨著我國(guó)海洋強(qiáng)國(guó)和造船強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新時(shí)代，面臨的形勢(shì)嚴(yán)峻而復(fù)雜，面臨的機(jī)遇也十分難得，只要我們能夠經(jīng)受住考驗(yàn)，仍將大有作為。
郭大成介紹，我國(guó)海工產(chǎn)業(yè)主要分為三個(gè)發(fā)展階段，在不同的發(fā)展階段也取得了不同的成績(jī)。上世紀(jì)80年代前半期以前是我國(guó)海工產(chǎn)業(yè)的起步探索階段，在這一階段，從第一座自升式平臺(tái)到第一座半潛式平臺(tái)，我國(guó)海工產(chǎn)業(yè)在艱難的環(huán)境中起步，通過船舶行業(yè)與石油行業(yè)的共同努力，以一種幾乎是原始創(chuàng)新的方式設(shè)計(jì)建造了一批重大裝備，其中一些裝備目前還在使用，為后期的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；上世紀(jì)80年代后半期至90年代末是我國(guó)海工產(chǎn)業(yè)的曲折發(fā)展階段，在這一階段，作為海工裝備建造的主力軍，我國(guó)主要船廠雖然也努力把海工裝備列為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的重要組成部分，但除少數(shù)船廠外，其余船廠的海工業(yè)務(wù)基本斷檔；新世紀(jì)以來是我國(guó)海工產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展階段，在這一階段，我國(guó)逐漸成為全球第一大海工裝備建造國(guó)，海工裝備產(chǎn)品也實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展，覆蓋面由傳統(tǒng)的自升式鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置（FPSO）和海工輔助船進(jìn)一步擴(kuò)展至鉆井船、浮式液化天然氣儲(chǔ)存及再氣化裝置（FSRU）、特種海工作業(yè)船等相對(duì)高端領(lǐng)域，并在前瞻性領(lǐng)域發(fā)展緊跟世界前沿技術(shù)。
不過，隨著國(guó)際油價(jià)在2014年年中大幅下滑，全球各大油公司持續(xù)推行投資削減策略，海工市場(chǎng)陷入極度蕭條。我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)也遭受了嚴(yán)重沖擊，裝備需求萎靡不振，已建成和在建產(chǎn)品大面積延期或撤單，海工企業(yè)面臨嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。
展開 船舶及海洋工程用鋼發(fā)展史
從古至今，人類征服大海的決心從沒有動(dòng)搖，而體現(xiàn)在實(shí)際行動(dòng)中，就是對(duì)海洋資源的不斷探索拓展。2017年2月13日，全球最先進(jìn)超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺(tái)“藍(lán)鯨1號(hào)”在煙臺(tái)命名交付，其整體用鋼約40000多噸，其中10%為超強(qiáng)超厚鋼。“藍(lán)鯨1號(hào)”是我國(guó)船廠在海洋工程超深水領(lǐng)域的首個(gè)“交鑰匙”工程，具有里程碑意義。
鋼鐵作為海洋工程裝備的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)材料，廣泛應(yīng)用于鉆井平臺(tái)、生產(chǎn)平臺(tái)以及海底管道等。由于服役時(shí)間長(zhǎng)，要長(zhǎng)期抵抗惡劣的風(fēng)浪條件，水下修理維護(hù)的成本極高，其采用的鋼板逐漸向高強(qiáng)度、高韌性、易焊接性、良好的耐腐蝕性以及大厚度、大規(guī)格化方向發(fā)展。今天帶大家了解船舶及海洋工程用鋼。
船舶及海洋工程用鋼發(fā)展史
二戰(zhàn)以后，由于推行海洋發(fā)展戰(zhàn)略以及蘇美兩大陣營(yíng)對(duì)抗的軍事需求，以美國(guó)、俄羅斯、日本、德國(guó)等為代表海洋強(qiáng)國(guó)開展了大規(guī)模的艦船、海洋運(yùn)輸、海洋油氣開發(fā)、海洋建筑等領(lǐng)域用鋼研究，形成了相應(yīng)的合金標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)體系。典型的美國(guó)艦船用鋼經(jīng)歷了由普通碳鋼（40年代）-高強(qiáng)鋼（50年代）-易焊高強(qiáng)鋼（80年代）-易焊耐蝕鋼（90年代）等幾代的發(fā)展，支撐起了包括深水潛艇、核動(dòng)力航母在內(nèi)的美國(guó)龐大的現(xiàn)代化海軍艦隊(duì)。
在海洋油氣開采領(lǐng)域，日本、德國(guó)、法國(guó)等已經(jīng)掌握適用各種深度海洋鉆井平臺(tái)、作業(yè)平臺(tái)、油氣運(yùn)輸船等海工裝備適用的大厚規(guī)格、高性能鋼材。目前國(guó)外已能夠生產(chǎn)3000米深水區(qū)域使用的塑性、強(qiáng)韌性、耐蝕性、抗疲勞性要求苛刻的油氣管線鋼。
美國(guó)潛艇、航母用鋼的發(fā)展歷程及其典型應(yīng)用
我國(guó)在艦船用鋼、海工用鋼等方面，經(jīng)過幾十年的發(fā)展取得了巨大進(jìn)步，初步建立了我國(guó)自己的艦船及海工鋼鐵材料體系以及具有較強(qiáng)生產(chǎn)能力的鋼鐵企業(yè)。我國(guó)海工用鋼的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到90%以上，有力的支撐了海洋經(jīng)濟(jì)及國(guó)防建設(shè)需求。
展開 清華大學(xué)科考船解纜海試
“清研海試1”號(hào)不僅將滿足海洋工程行業(yè)對(duì)深水試驗(yàn)場(chǎng)和公共海試服務(wù)基地的需要，還可填補(bǔ)我國(guó)在深海海洋工程裝備海上試驗(yàn)領(lǐng)域的空白，可為船舶與海洋平臺(tái)噪音與振動(dòng)分析及控制、多體與多物理場(chǎng)耦合模擬、各類海工深水裝備的腐蝕與防腐模擬、深水風(fēng)電樣機(jī)與海流發(fā)電裝置的試驗(yàn)條件與水動(dòng)力驗(yàn)證以及結(jié)構(gòu)安全測(cè)試、各類船舶與海洋裝備的布置與回收（如水下機(jī)器人ROV與水下運(yùn)載器AUV的布防與回收）等提供試驗(yàn)載體。
來源：中國(guó)船舶報(bào)
海工市場(chǎng)：韓PK中新，勝算幾何？
資料圖來自oilandgaspeople.com
今年上半年，韓國(guó)造船企業(yè)斬獲了大量新船訂單，取得了不錯(cuò)的接單成績(jī)，但是在海洋工程裝備建造市場(chǎng)收獲甚少，并在與中國(guó)、新加坡海工裝備建造企業(yè)的搶單戰(zhàn)中屢屢敗北，海工裝備接單市場(chǎng)份額不斷萎縮。韓國(guó)業(yè)界對(duì)此深感憂慮，三大船企也頗感壓力，正全力拼搶市場(chǎng)上隨著油價(jià)走高而不斷浮出的海工項(xiàng)目訂單。
專家指出，盡管韓國(guó)船企具有一定技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但是中、新企業(yè)具有較強(qiáng)的成本競(jìng)爭(zhēng)力，韓國(guó)要想打贏“翻身仗”并非易事。對(duì)于我國(guó)海工裝備制造企業(yè)來說，面對(duì)當(dāng)前的行業(yè)形勢(shì)以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加快提升設(shè)計(jì)總包能力、突破生產(chǎn)平臺(tái)設(shè)計(jì)建造核心關(guān)鍵技術(shù)顯得尤為迫切。
三足鼎立
韓企份額縮水
當(dāng)前，全球海工裝備建造市場(chǎng)呈現(xiàn)中、韓、新“三足鼎立”的格局，從接單量來看，中國(guó)和新加坡企業(yè)占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額，這使得韓國(guó)三大船企現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋感到壓力很大。
今年上半年，全球累計(jì)成交各類海洋工程裝備36艘（座），金額合計(jì)53億美元。其中，成交浮式生產(chǎn)平臺(tái)訂單9艘（座），金額合計(jì)34億美元，占全球海工裝備成交總金額的64%。
隨著市場(chǎng)需求持續(xù)聚焦于浮式生產(chǎn)平臺(tái)領(lǐng)域，原本以自升式鉆井平臺(tái)為主的中國(guó)和新加坡企業(yè)加大對(duì)浮式生產(chǎn)平臺(tái)訂單的爭(zhēng)搶力度，聯(lián)合工程設(shè)計(jì)企業(yè)廣泛參與項(xiàng)目招標(biāo)，并憑借成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)獲得了市場(chǎng)上的大部分訂單。
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