汽車碳罐爆破失效
關注創建者：匿名 創建時間：2021-12-08
汽車碳罐爆破失效的視頻教程
mat_add_erosion失效關鍵字在爆破模擬中的應用
本課程主要對LS-DYNA軟件中mat_add_erosion失效準則關鍵字進行詳細解析，重點講解了關鍵字每個選項卡的含義及參數賦值原則。第5節錄制較早，有部分問題沒闡述清楚，第2~4節是最新錄的，只看第2~4節即可。 另外，也講解了在爆破模擬中如何設置該關鍵字的失效閾值參數，并詳細解釋了為何采用此失效準則。
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汽車碳罐爆破失效的實例教程
圖1 (A) 碳罐的外觀示意圖（1#管口（脫附口），2#管口（吸附口）以及3#管口（空氣進出口））；
（B）碳罐1#管口以及3#管口封堵密封，2#管口與軟管及對插式快速接頭充氣接口連接整體示意圖；
（C）碳罐平放入爆破機中，并向2#管口中通入一定壓力的壓縮空氣的示意圖；
（D）碳罐爆破試驗結束后，碳罐上軀體和底板爆破示意圖
1.2對爆破的位置做相關的成分分析和失效分析，分析爆破的位置產生失效的原因。
1.3在室溫環境下，將碳罐固定在多功能剛度平臺的臺架上，具體的固定方式如圖2所示。
圖2 (A) 碳罐極限拉拔力測試示意圖（金屬支架固定，碳罐固定，作動缸體調節至水平方向）；
（B）碳罐1#管口（脫附口）極限拉拔力測試示意圖；
（C）碳罐2#管口（吸附口）極限拉拔力測試示意圖；
（D）碳罐3#管口（空氣進出口）極限拉拔力測試示意圖
2 案例結果
2.1 爆破實驗結果分析：
該碳罐在保持壓力為200 KPa時，保持時間200 S，碳罐并沒有發生損壞現象，其最終的爆破壓力為365 KPa，最終爆破的位置如圖2（D）所示，主要是碳罐的上軀體和底板發生爆破。因而有必要對碳罐失效的部件進行相關的成分分析，找到爆破位置失效的根本原因。
2.2 爆破位置成分分析和失效分析：
根據爆破試驗的結果確定爆破的位置主要是在碳罐的上軀體和底板的熱板焊接的位置，根據圖3和表1的結果，對比碳罐的上軀體和底板在指紋區的振動頻率和原材料（包括尼龍6和尼龍66），發現其振動頻率和尼龍66原材料基本上相同，基本可以確認碳罐的上軀體和底板采用的聚合物基體材料用的是尼龍66。
展開 目前業界對汽車電路系統的碰撞保護研究多集中在油電混合動力或純電動車輛的高壓電路系統上，并且將其分為高壓元器件和高壓線束進行研究，高壓元器件的碰撞損傷評價主要以元器件外殼是否超過其所用材料斷裂應變來判斷，而高壓線束的失效風險評價大多以其是否會受到明顯擠壓進行主觀判定，并無較為明確的量化評價指標。接桂利、朱西產團隊用CAE 分析的方法對高壓元器件和高壓線束進行碰撞評價，其中高壓線束采用四面體實體單元建模，以是否被擠壓進行風險判斷[4]；曾澤江對高壓線束采用六面體+四面體實體單元的方式進行了精細化建模，同樣采用是否有擠壓或剪切風險進行風險判斷[5]。這些研究對車輛上大量使用的低壓線束并未過多涉及，并且僅是按照碰撞過程中是否有擠壓或剪切風險進行定性判定，而這些低壓線束不僅在功能上與高壓模塊及高壓線束強相關，而且其失效往往同樣會引起較大的安全事故，需要引起足夠的重視。
低壓線束在整車碰撞工況中的失效情況包括切割和擠壓2 類。切割失效主要是零件銳邊與線束的點面接觸或線面接觸導致線束被割破，甚至割斷；擠壓失效主要是零件沿碰撞方向對線束進行擠壓，導致線束絕緣皮破損，金屬導線部分露出[6]。切割風險主要通過前期布置設計規避，本文重點研究線束在碰撞擠壓時可承受的擠壓失效極限，以期獲得相應的設計評價指標。
展開 汽車車橋的失效機理與可靠性分析.pdf
沖壓件加工廠家，加工各種五金沖壓件，金屬件，來圖定制，在沖壓原材料中，汽車沖壓鋼板通常會發生時效，那么這個發生時效是怎么回事？下面來看一下；
汽車沖壓鋼板有時會發生時效，也就是儲存時間可能過長，導致沖壓鋼板屈服度上升，伸長率下降，在加工過程中可能產生桔皮，表面粗糙等缺陷，所以，需要規定各個牌號的拉伸應變痕，
時間方面是有期限的。
低碳鋼板失效的一般現象有；
1、時效時效
2、表象失效
一、時效失效
由于時效的影響，鋼板及鋼帶的力學性能會隨著儲存時間的延長而變差，如屈服強度和抗拉強度的上升，斷后伸長率的下降，成形性能變差、出現拉伸應變痕等失去效用。
二、表象失效
由于存儲不當，造成鋼板受潮生銹、外力破損、外力變形等失效；
由于鋼廠軋制過程中控制部分不足，導致鋼板表面出現凹坑、結疤、裂紋、夾雜、劃傷、壓痕、麻點、輥印及氧化色等 ，直接影響鋼板成形性及涂、鍍工序的附著力度。
展開 焊點失效參數數據庫建設到一定規模后， 即可在整車范圍的焊點模型使用經過試驗標定的失效參數，在開發過程中不斷優化存在碰撞失效風險的焊點，模型的精確性能夠得到保證。
本論文研究了在轎車有限元碰撞仿真中準確模擬焊點失效的方法。對點焊樣件進行拉伸和剪切力學實驗，建立了試驗的一維焊點有限元模型和相應的失效模型，使用數值優化等方法，對焊點失效模型的參數進行了校核標定，使仿真中焊點的受力和失效后吸收的能量與試驗的偏差最小。應用此方法在仿真中再現并解決了某次碰撞試驗中出現的焊點開裂問題。提出了建立車身焊點失效參數數據庫的設想。
[1]連志斌,劉雍.基于試驗標定的轎車碰撞焊點失效模擬方法研究[J].上海汽車,2015(06):50-53.
大家好，為了更好地提升自己，幫助自己對最新研究進行整理和復盤，本人在學習相關文獻時會進行相關總結和分享，希望對大家有所幫助和啟發，有問題請及時反饋和聯系，謝謝！
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汽車碳罐爆破失效的相關專題、標簽、搜索
汽車碳罐爆破失效的最新內容
碳罐是汽車汽油蒸發控制系統（EVAP）的一部分，是汽油車燃油蒸氣吸附脫附裝置，它是為了減少汽車燃油箱、化油器內汽油蒸發物的排放而引入的。整個EVAP工作的原理是當發動機熄火后，汽油蒸汽與新鮮空氣在碳罐內混合并儲存在活性碳罐中，而當發動機啟動后，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的電磁閥門打開，此時在活性碳罐中存儲的混合汽油蒸汽在進氣歧管的真空度作用下被一同帶入到氣缸內殘余燃燒。
來源：期刊-《汽車技術》；作者
標定焊點參數力學試驗
為標定焊點極限拉伸力和剪切力， 設計了不同板厚和材料的拉伸和剪切試驗， 如圖 1 所示。焊點拉伸試驗為兩種板材樣件在十字交叉中心處焊接，在樣件的兩端分別朝上、下兩個方向施加外載荷; 焊點剪切試驗為兩種板材樣件在一端搭接處焊接， 在另一端施加方向相反的外載荷。焊接參數采用與實際生產相同的輸入條件
根據實際的點焊參數， 在拉伸機上進行試驗，如圖
沖壓件加工廠家，加工各種五金沖壓件，金屬件，來圖定制，在沖壓原材料中，汽車沖壓鋼板通常會發生時效，那么這個發生時效是怎么回事？下面來看一下；
汽車沖壓鋼板有時會發生時效，也就是儲存時間可能過長，導致沖壓鋼板屈服度上升，伸長率下降，在加工過程中可能產生桔皮，表面粗糙等缺陷，所以，需要規定各個牌號的拉伸應變痕，
時間方面是有期限的。
低碳鋼板失效的一般現象有；
1、時效時效
2、表象失效
汽車零部件失效分析與案例技術高級培訓班
培訓背景
隨著汽車產業的發展，人們對汽車品質的要求不斷提高，汽車的生命周期也成為消費者關注的一個重要方面。汽車結構復雜，由眾多材料和零部件構成，且工況條件苛刻，其材料及零部件的耐久性直接影響著整車的使用壽命。材料在使用過程中的磨損、斷裂、腐蝕、變形等都將造成零部件的功能失效。失效分析是分析失效現象、提出預防對策，進而提升汽車安全性，
可靠度與有限元分析是一個十分復雜的數值過程,必須借助一定的計算程序才能進行,將可靠度計算軟件與有限元軟件的結合,在計算過程中可靠度計算軟件作為主程序,有限元軟件作為子程序被調用,這樣可以實現大型結構的可靠度計算與.
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