汽車碳罐爆破失效的案例
技術(shù)研究 | 汽車碳罐爆破失效原因找到啦！原來這里焊接不牢
圖1 (A) 碳罐的外觀示意圖（1#管口（脫附口），2#管口（吸附口）以及3#管口（空氣進出口））；
（B）碳罐1#管口以及3#管口封堵密封，2#管口與軟管及對插式快速接頭充氣接口連接整體示意圖；
（C）碳罐平放入爆破機中，并向2#管口中通入一定壓力的壓縮空氣的示意圖；
（D）碳罐爆破試驗結(jié)束后，碳罐上軀體和底板爆破示意圖
1.2對爆破的位置做相關(guān)的成分分析和失效分析，分析爆破的位置產(chǎn)生失效的原因。
1.3在室溫環(huán)境下，將碳罐固定在多功能剛度平臺的臺架上，具體的固定方式如圖2所示。
圖2 (A) 碳罐極限拉拔力測試示意圖（金屬支架固定，碳罐固定，作動缸體調(diào)節(jié)至水平方向）；
（B）碳罐1#管口（脫附口）極限拉拔力測試示意圖；
（C）碳罐2#管口（吸附口）極限拉拔力測試示意圖；
（D）碳罐3#管口（空氣進出口）極限拉拔力測試示意圖
2 案例結(jié)果
2.1 爆破實驗結(jié)果分析：
該碳罐在保持壓力為200 KPa時，保持時間200 S，碳罐并沒有發(fā)生損壞現(xiàn)象，其最終的爆破壓力為365 KPa，最終爆破的位置如圖2（D）所示，主要是碳罐的上軀體和底板發(fā)生爆破。因而有必要對碳罐失效的部件進行相關(guān)的成分分析，找到爆破位置失效的根本原因。
2.2 爆破位置成分分析和失效分析：
根據(jù)爆破試驗的結(jié)果確定爆破的位置主要是在碳罐的上軀體和底板的熱板焊接的位置，根據(jù)圖3和表1的結(jié)果，對比碳罐的上軀體和底板在指紋區(qū)的振動頻率和原材料（包括尼龍6和尼龍66），發(fā)現(xiàn)其振動頻率和尼龍66原材料基本上相同，基本可以確認碳罐的上軀體和底板采用的聚合物基體材料用的是尼龍66。
展開 汽車碰撞中低壓線束的失效評價方法研究
目前業(yè)界對汽車電路系統(tǒng)的碰撞保護研究多集中在油電混合動力或純電動車輛的高壓電路系統(tǒng)上，并且將其分為高壓元器件和高壓線束進行研究，高壓元器件的碰撞損傷評價主要以元器件外殼是否超過其所用材料斷裂應(yīng)變來判斷，而高壓線束的失效風險評價大多以其是否會受到明顯擠壓進行主觀判定，并無較為明確的量化評價指標。接桂利、朱西產(chǎn)團隊用CAE 分析的方法對高壓元器件和高壓線束進行碰撞評價，其中高壓線束采用四面體實體單元建模，以是否被擠壓進行風險判斷[4]；曾澤江對高壓線束采用六面體+四面體實體單元的方式進行了精細化建模，同樣采用是否有擠壓或剪切風險進行風險判斷[5]。這些研究對車輛上大量使用的低壓線束并未過多涉及，并且僅是按照碰撞過程中是否有擠壓或剪切風險進行定性判定，而這些低壓線束不僅在功能上與高壓模塊及高壓線束強相關(guān)，而且其失效往往同樣會引起較大的安全事故，需要引起足夠的重視。
低壓線束在整車碰撞工況中的失效情況包括切割和擠壓2 類。切割失效主要是零件銳邊與線束的點面接觸或線面接觸導致線束被割破，甚至割斷；擠壓失效主要是零件沿碰撞方向?qū)€束進行擠壓，導致線束絕緣皮破損，金屬導線部分露出[6]。切割風險主要通過前期布置設(shè)計規(guī)避，本文重點研究線束在碰撞擠壓時可承受的擠壓失效極限，以期獲得相應(yīng)的設(shè)計評價指標。
展開 汽車車橋的失效機理與可靠性分析
汽車車橋的失效機理與可靠性分析.pdf
汽車沖壓鋼板失效是怎么回事？
沖壓件加工廠家，加工各種五金沖壓件，金屬件，來圖定制，在沖壓原材料中，汽車沖壓鋼板通常會發(fā)生時效，那么這個發(fā)生時效是怎么回事？下面來看一下；
汽車沖壓鋼板有時會發(fā)生時效，也就是儲存時間可能過長，導致沖壓鋼板屈服度上升，伸長率下降，在加工過程中可能產(chǎn)生桔皮，表面粗糙等缺陷，所以，需要規(guī)定各個牌號的拉伸應(yīng)變痕，
時間方面是有期限的。
低碳鋼板失效的一般現(xiàn)象有；
1、時效時效
2、表象失效
一、時效失效
由于時效的影響，鋼板及鋼帶的力學性能會隨著儲存時間的延長而變差，如屈服強度和抗拉強度的上升，斷后伸長率的下降，成形性能變差、出現(xiàn)拉伸應(yīng)變痕等失去效用。
二、表象失效
由于存儲不當，造成鋼板受潮生銹、外力破損、外力變形等失效；
由于鋼廠軋制過程中控制部分不足，導致鋼板表面出現(xiàn)凹坑、結(jié)疤、裂紋、夾雜、劃傷、壓痕、麻點、輥印及氧化色等 ，直接影響鋼板成形性及涂、鍍工序的附著力度。
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【論文解讀】汽車一維焊點失效模擬-碰撞安全
焊點失效參數(shù)數(shù)據(jù)庫建設(shè)到一定規(guī)模后， 即可在整車范圍的焊點模型使用經(jīng)過試驗標定的失效參數(shù)，在開發(fā)過程中不斷優(yōu)化存在碰撞失效風險的焊點，模型的精確性能夠得到保證。
本論文研究了在轎車有限元碰撞仿真中準確模擬焊點失效的方法。對點焊樣件進行拉伸和剪切力學實驗，建立了試驗的一維焊點有限元模型和相應(yīng)的失效模型，使用數(shù)值優(yōu)化等方法，對焊點失效模型的參數(shù)進行了校核標定，使仿真中焊點的受力和失效后吸收的能量與試驗的偏差最小。應(yīng)用此方法在仿真中再現(xiàn)并解決了某次碰撞試驗中出現(xiàn)的焊點開裂問題。提出了建立車身焊點失效參數(shù)數(shù)據(jù)庫的設(shè)想。
[1]連志斌,劉雍.基于試驗標定的轎車碰撞焊點失效模擬方法研究[J].上海汽車,2015(06):50-53.
大家好，為了更好地提升自己，幫助自己對最新研究進行整理和復盤，本人在學習相關(guān)文獻時會進行相關(guān)總結(jié)和分享，希望對大家有所幫助和啟發(fā)，有問題請及時反饋和聯(lián)系，謝謝！
展開 【12月8-9日 北京】汽車零部件失效分析與案例技術(shù)高級培訓班
汽車零部件失效分析與案例技術(shù)高級培訓班
培訓背景
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們對汽車品質(zhì)的要求不斷提高，汽車的生命周期也成為消費者關(guān)注的一個重要方面。汽車結(jié)構(gòu)復雜，由眾多材料和零部件構(gòu)成，且工況條件苛刻，其材料及零部件的耐久性直接影響著整車的使用壽命。材料在使用過程中的磨損、斷裂、腐蝕、變形等都將造成零部件的功能失效。失效分析是分析失效現(xiàn)象、提出預防對策，進而提升汽車安全性，延長使用周期的一種有效手段。汽車材料及零部件的失效可能發(fā)生在產(chǎn)品壽命周期的各個階段，涉及產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計、來料檢驗、加工組裝、測試篩選、客戶端使用等各個環(huán)節(jié)。目前，汽車行業(yè)也已將失效分析納入汽車材料及零部件檢測的一個重要環(huán)節(jié)。
為進一步加強汽車材料失效分析技術(shù)和方法的交流，使得失效分析技術(shù)在汽車產(chǎn)品開發(fā)中發(fā)揮更大的作用，由博睿智創(chuàng)汽車工程技術(shù)培訓中心特邀請汽車零部件失效分析領(lǐng)域的專家為本次培訓系統(tǒng)授課，希望通過失效分析技術(shù)交流、應(yīng)用經(jīng)驗分享，進一步推動行業(yè)失效分析技術(shù)發(fā)展，為開發(fā)高品質(zhì)汽車產(chǎn)品提供有力的技術(shù)支撐，同時針對現(xiàn)場提出的相關(guān)問題分享演講者在此方面的經(jīng)驗體會。
時間地點
培訓時間：12月8- 9日
培訓地點：北京（具體地點培訓前一周通知）
參加對象
國內(nèi)汽車主機廠、零部件公司從事汽車各系統(tǒng)、子系統(tǒng)零部件設(shè)計開發(fā)、特別是相關(guān)企業(yè)技術(shù)、研發(fā)、檢測、質(zhì)量、工藝、系統(tǒng)工程師、技術(shù)管理等崗位負責人和技術(shù)人員（適合2年以上的技術(shù)工程師）。
主講專家
某專家：高級工程師（動力總成方向）、某大型汽車品牌公司技術(shù)中心高級資深工程師；近10年車輛動力總成開發(fā)經(jīng)驗。對整車動力系統(tǒng)發(fā)動機、變速器零部件設(shè)計與開發(fā)具有較豐富經(jīng)驗，參與和主導了多個車型、多種類型動力系統(tǒng)的正向自主開發(fā)。
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