沖壓表面缺陷的案例
沖壓件表面缺陷“劃傷”，還使用滾子、表面鍍鈦？試試這方法
沖壓模具產品當中成型工藝非常常見，普通的成型結構打出來的產品一般外觀都不是太好，會存在一些折彎根部的劃傷、壓痕等。
在設計過程中，有部分產品是需要外觀無劃痕，屬于外觀件，有哪些方法可以減少、消除表面劃痕嗎？
答案是肯定的。當然有辦法，而且方法還不止一個。
首先，要想解決表面缺陷，必須先搞清楚為什么會出現缺陷，是由什么導致的。當我們采用普通結構進行折彎時，由于折彎沖頭與材料表面存在相對滑動，而材料較軟，因此必然會在材料表面留下劃痕。如下圖：
拉伸
其次，分析不良位置，找出最終因素。檢查：
1、產品在成型前表面或內部是否有鐵屑等異物；
2、折彎邊是否有大量毛刺；
3、檢查材料是否符合要求；
表面缺陷的解決方案
最簡單的辦法是改變結構，將折彎沖頭的滑動摩擦變成滾動摩擦，這樣能最大限度的減少劃痕。如下圖：
有很多公司搞滾子結構不徹底，出現效果不明顯，認為是結構不行，其實是人不行而已。他們會采用結構鑲件表面鍍鈦來加大光滑度，這種也可以，不過效果稍差。
配合滾子、鍍鈦效果不太理想，還可以加沖壓油或者在材料表面貼上一層塑料薄膜來防止劃傷，不過這種成本不低。
如果要完全杜絕這種現象出現，或者條件允許的情況下完全可以采用翻板結構，由于翻板結構完全不存在相對摩擦，因此不會出現表面問題哦。
當然，解決成型外觀或者沖壓外觀不良方法、情況也許還有不少，但是以上絕對是最常見的解決方法。
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在設計過程中，有部分產品是需要外觀無劃痕，屬于外觀件，有哪些方法可以減少、消除表面劃痕嗎？
答案是肯定的。當然有辦法，而且方法還不止一個。
首先，要想解決表面缺陷，必須先搞清楚為什么會出現缺陷，是由什么導致的。當我們采用普通結構進行折彎時，由于折彎沖頭與材料表面存在相對滑動，而材料較軟，因此必然會在材料表面留下劃痕。如下圖：
拉伸
其次，分析不良位置，找出最終因素。檢查：
1、產品在成型前表面或內部是否有鐵屑等異物；
2、折彎邊是否有大量毛刺；
3、檢查材料是否符合要求；
表面缺陷的解決方案
最簡單的辦法是改變結構，將折彎沖頭的滑動摩擦變成滾動摩擦，這樣能最大限度的減少劃痕。如下圖：
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如果要完全杜絕這種現象出現，或者條件允許的情況下完全可以采用翻板結構，由于翻板結構完全不存在相對摩擦，因此不會出現表面問題哦。
當然，解決成型外觀或者沖壓外觀不良方法、情況也許還有不少，但是以上絕對是最常見的解決方法。
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沖壓模具產品當中成型工藝非常常見，普通的成型結構打出來的產品一般外觀都不是太好，會存在一些折彎根部的劃傷、壓痕等。在設計過程中，有部分產品是需要外觀無劃痕，屬于外觀件，有哪些方法可以減少、消除表面劃痕嗎？
答案是肯定的。當然有辦法，而且方法還不止一個。
首先，要想解決表面缺陷，必須先搞清楚為什么會出現缺陷，是由什么導致的。當我們采用普通結構進行折彎時，由于折彎沖頭與材料表面存在相對滑動，而材料較軟，因此必然會在材料表面留下劃痕。如下圖：
拉伸
其次，分析不良位置，找出最終因素。檢查：
1、產品在成型前表面或內部是否有鐵屑等異物；
2、折彎邊是否有大量毛刺；
3、檢查材料是否符合要求；
表面缺陷的解決方案
最簡單的辦法是改變結構，將折彎沖頭的滑動摩擦變成滾動摩擦，這樣能最大限度的減少劃痕。如下圖：
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如果要完全杜絕這種現象出現，或者條件允許的情況下完全可以采用翻板結構，由于翻板結構完全不存在相對摩擦，因此不會出現表面問題哦。
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展開 車身沖壓件常見表面缺陷--沖擊線
對于汽車沖壓件覆蓋件的質量,除了尺寸精度外對于板件表面的質量也有一定的要求,特別是外觀件,其外觀質量決定了整車的美觀,而對于表面質量,沖擊線的影響占有較大的比例,因此在工藝設計階段就要著重解決沖擊線造成的沖壓件質量問題。
沖擊線是在拉深成形過程中，板料與凹模或拉深筋接觸時，由于凹模圓角局部應力集中，在材料表面產生局部硬化從而形成沖擊痕跡。在零件的后續成形過程中，這些沖壓的帶狀痕跡會隨著材料的流動而移動，最終在板件上形成帶狀撕裂。
沖擊線的問題愈來愈明顯，也成為了沖壓件加工中一種線狀表面的缺陷，這種缺陷對于沖壓件的生產效率，同時給模具設計和維修帶來了很多的困難
沖擊線產生的根本原因是：凹模圓角與板料的表面接觸應力過大，在材料表面產生的亮痕隨著拉深深度的增加，沖擊線流入外觀面。沖擊線產生的形式及分類較多，總體上可分為一次沖擊線和二次沖擊線。一次沖擊線是凹模入模圓角在板料上產生的沖擊線，二次沖擊線是由非凹模入模圓角上的凸模產生的沖擊線，一般是由于沖壓件自身的特征R角產生。
通常情況下，沖擊線的產生是不可避免的，通過實際經驗，沖擊線的解決思路主要有2個方面：1.通過減小凹模圓角的表面接觸應力，從根本上避免沖擊線的產生；2.通過降低壓料面的形狀或增加一個二級臺階，以減少沖擊線過多的流入外觀面。
展開 
車身沖壓件常見表面缺陷--滑移線
但是，這種造型大大增加了車身沖壓件的生產難度。
常見的汽車A 級曲面表面缺陷有壓痕、塌陷、面畸變、沖擊線以及滑移線等，其中滑移線是模具車間調試時最難解決的問題。滑移線是沖壓成形后金屬板料在非接觸面上的可見帶狀曲線，在沖壓過程中，當板料流經模具圓角時經歷彎曲、反彎曲和拉伸時會產生滑移線。滑移線是汽車外覆蓋件在沖壓加工中一種常見的表面缺陷，滑移線的出現嚴重影響了沖壓件的表面質量和產品外觀。
大多數滑移線發生于成形初期或成形中間，滑移線的生成過程分為4 個階段。第1 階段，板料接觸凸模高點棱線A。但由于壓邊圈與上模未閉合，此時板料接觸應力小，板料在A 點處不會留下硬化痕跡。第2 階段，壓邊圈閉合，壓邊圈伴隨模具下行，此時板料在凸模高點棱線A 處接觸應力增大，硬化開始出現。第3 階段，隨著板料下行和材料的流動，在A點硬化的材料，會向高亮紅點處流動。而B 處高點棱線，在此時也接觸板料并伴隨硬化發生。最后，在模具到底型面閉合時，就會出現A 與B 兩處高點棱線，分別向外側滑移，也就是在頂點發生的材料硬化，結束時出現了滑移線缺陷。
滑移線工藝設計上的解決辦法：
調整沖壓方向，使模具型面兩側均衡，減少滑移缺陷。一個行李廂外板的工藝設計所示，在此零件最初的工藝設計時，沖壓方向是沿車身方向旋轉45°，進行模擬計算后，結果顯示，在頂端棱線高點處，會發生沿箭頭方向的滑移線缺陷。而后，在不斷的試驗模擬過程中，當我們將沖壓方向調整為沿車身方向旋轉30°時，模擬計算的結果實現，滑移線消除。
展開 沖壓件外表面產生缺陷是什么情況？
隨著社會的發展，沖壓件產品已經普及到各行各業，加工成質量好的沖壓件很重要，在沖壓加工中，其產品表面會產生很多缺陷問題，那是怎么回事呢？
在加工沖壓件中，有時候會出現，沖擊線，滑移線、塌陷、暗坑、表面扭曲等問題，對于沖壓板件來說，外表面產生缺陷是不能允許的，這是怎么造成的呢？
一、沖擊線、滑移線主要是由于在沖壓過程中，板料和模具接觸后，在應力集中處摩擦造成的表面劃痕。塌陷、暗坑、
二、表面扭曲主要是由于零件變形不充分，局部材料應變較小，外力釋放后出現的缺陷；
那么怎么消除這些缺陷呢？
）、消除沖擊線，可以通過改變沖壓圓角、凹模圓角，增加拉延深度，更改壓料面等方法。
）、消除滑移線，可以通過改變產品形狀（左右對稱）、增大阻力等方式。
）、消除塌陷、表面扭曲，應了解零件在變形區所產生應力梯度的等級，盡量保證產品塑性變形的均勻性。同時通過增大阻力，提高局部形狀應變等手段。
隨著科技的發展CAE仿真及應用，越來越多的缺陷能夠在模擬中被識別出來。例如；通過成形的切線位移場可以了解材料的流動情況，為更好的解決零件成形時產生的缺陷提供幫助。
展開 沖壓模具表面缺陷，該如何合理解決呢？
沖壓模具產品當中成型工藝非常常見，普通的成型結構打出來的產品一般外觀都不是太好，會存在一些折彎根部的劃傷、壓痕等。在設計過程中，有部分產品是需要外觀無劃痕，屬于外觀件，有哪些方法可以減少、消除表面劃痕嗎？
答案是肯定的。當然有辦法，而且方法還不止一個。
首先，要想解決表面缺陷，必須先搞清楚為什么會出現缺陷，是由什么導致的。當我們采用普通結構進行折彎時，由于折彎沖頭與材料表面存在相對滑動，而材料較軟，因此必然會在材料表面留下劃痕。如下圖：
拉伸
其次，分析不良位置，找出最終因素。檢查：
1、產品在成型前表面或內部是否有鐵屑等異物；
2、折彎邊是否有大量毛刺；
3、檢查材料是否符合要求；
表面缺陷的解決方案
最簡單的辦法是改變結構，將折彎沖頭的滑動摩擦變成滾動摩擦，這樣能最大限度的減少劃痕。如下圖：
有很多公司搞滾子結構不徹底，出現效果不明顯，認為是結構不行，其實是人不行而已。他們會采用結構鑲件表面鍍鈦來加大光滑度，這種也可以，不過效果稍差。
配合滾子、鍍鈦效果不太理想，還可以加沖壓油或者在材料表面貼上一層塑料薄膜來防止劃傷，不過這種成本不低。
如果要完全杜絕這種現象出現，或者條件允許的情況下完全可以采用翻板結構，由于翻板結構完全不存在相對摩擦，因此不會出現表面問題哦。
當然，解決成型外觀或者沖壓外觀不良方法、情況也許還有不少，但是以上絕對是最常見的解決方法。
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展開 沖壓件常見的缺陷類型及處理方案
⑵拉彎法，是在板料彎曲的同時施加拉力來改變圖2 開裂缺陷板料內部的應力狀態和分布情況，使應力分布較為均勻，減小回彈量。
⑶采用成形性較好的材料。
表面質量缺陷
沖壓件表面質量缺陷主要類型有沖擊線、滑移線、塌陷、暗坑、表面扭曲等，如圖4 所示。對于外板零件來說，外表面產生的缺陷是不允許的。
圖4 表面質量缺陷
產生原因
沖擊線、滑移線主要是由于在沖壓過程中板料和模具接觸后，在應力集中處摩擦造成的表面劃痕。塌陷、暗坑、表面扭曲主要是由于制件變形不充分，局部材料應變較小，外力釋放后出現的缺陷。
解決方法
⑴消除沖擊線，可以通過改變成形圓角、凹模圓角，增加拉延深度，更改壓料面等方法。
⑵消除滑移線，可以通過改變產品形狀（左右對稱）、增大阻力等方式。
⑶消除塌陷、表面扭曲，應了解零件在變形區所產生應力梯度的等級，盡量保證產品塑性變形的均勻性；同時通過增大阻力，提高局部成形應變等手段。
結束語
制件在遇到質量缺陷時，首先要對問題產生的真因進行深入剖析。具體問題具體分析，制定切實可行的整改方案。另外，方案實施中需做好過程記錄，將典型的重點問題反饋至前期，做好再發防止工作；SE 階段，依據以往沖壓件開發經驗，通過產品造型優化、調整，規避問題的產生，縮短交付周期，保證沖壓生產正常開展，提高生產效率。本文從沖壓件常見的品質缺陷形式、產生機理、預防及應對措施進行闡述，為后期此類問題的解決提供思路及方向，可在一定程度上提升沖壓件外觀質量，增強產品的市場競爭力。
——本文節選自《鍛造與沖壓》2019年第6期
展開 沖壓件的評定標準有哪些
在沖壓加工過程中，由于多種原因會在沖壓件表面上造成一些坑、包、裂紋、劃痕、褶皺、壓痕等各種缺陷。所以必須采取相關的方法進行檢查。但是沖壓件表面缺陷的檢測方法只能直觀地反映出缺陷的存在，而不能反映出缺陷本身的嚴重性。
目前，在沖壓件的表面檢查中引入了通用汽車的GSQE（全球表面質量評估）系統，將整車各部位的表面按缺陷被發現的程度，以及缺陷對整車外觀質量的影響程度劃分為A、B、C、D四個區域。A是完全可見的區域，B是一般可見的區域，C是一般不可見的區域，D是完全不可見的區域。
另外，根據表面缺陷對整車的影響程度和被發現的難易程度，可以將其由低到高分為一、二、三個等級。第一級是非常明顯的缺陷，無需使用涂油，不用借助任何光線反射就可以被發現；第二級是需要通過光反射原理來識別的缺陷，觀察方法如下，站在距觀察點23m的地方，從垂直于觀察點30°45°的兩個或多個不同方向進行識別。第三級是相對細微的缺陷等級，使用強光照射時可能看不到，必須認真細致地觀察，并且可以從一個方向或一個角度進行近距離檢查。
根據缺陷的位置和難易程度來看，沖壓件表面缺陷具有不同的扣分值，檢查人員可以根據扣分值來判斷缺陷的嚴重程度，并制定相應的預防措施，可以有效地控制沖壓件的表面質量。
展開 注塑制品表面缺陷淺析
注塑制品表面可見的缺陷包括暗斑、光澤差異或者霧化區，以及表面起皺或被稱作橘皮。通常這些缺陷發生在澆口附近或者遠離澆口區域的尖銳轉角后面。從模具和成型工藝兩方面著手，能夠找出產生這些缺陷的原因。
暗斑出現在澆口附近，就像昏暗的日暈。在生產高粘度、低流動性材料的制品時，如PC、PMMA或者ABS時尤為明顯。在冷卻的表面層樹脂被中心流動的樹脂帶走時，制品表面就可能出現這種可見的缺陷。人們通常認定這種缺陷頻繁發生在充模和保壓階段。
事實上，暗斑出現在澆口附近，通常發生在注射周期的開始階段。試驗表明，表層滑移的發生實際上要歸因于注射速度，更確切地說是熔體流前端的流動速度。
即使當熔體進入模具時的注射速度是恒定的，它的流動速度也會發生變化。在進入模具澆口區域時，熔體流速很高，但是進入模腔以后即充模階段，熔體流速開始下降。熔體流前端流速的這種變化會帶來制品表面缺陷。
減小注射速度是解決這個問題的一種方法。為了降低澆口處熔體流前端的速度，可以將注射分成幾個步驟進行，并逐漸增加注射速度，其目的是在整個充模階段獲得均一的熔體流速。
低熔體溫度是制品產生暗斑的另一個原因。提高機筒溫度、提高螺桿背壓能夠減少這種現象發生的幾率。另外，模具的溫度過低也會產生表面缺陷，所以提高模具溫度是克服制品表面缺陷的另一個可行的辦法。
模具設計缺陷也會在澆口附近產生暗斑。澆口處尖銳的轉角能夠通過改變半徑來避免，在設計時要留心澆口的位置和直徑，看看澆口的設計是否合適。
暗斑不但會發生在澆口位置，而且也經常會在制品尖銳的轉角形成后出現。例如，制品的尖銳轉角表面一般非常光滑，但是在其后面就非常灰暗且粗糙。
展開 沖壓件廠家對沖壓制件的表面是怎么清理的
沖壓件經過多道工序的沖壓加工后，制件表面會產生油污；或在倉庫存放過程中，因存放環境的關系表面會產生銹跡，所以在成品組裝或包裝前要進行清洗。沖壓件廠家對油污的清理方式可分為兩大類，下面我們來了解下具體的清洗分類情況。
一.沖壓件廠家的清洗方法，按其方法的不同，也可以分為化學清洗和物理清洗。
1.依靠化學反應的作用，利用化學藥品或其它溶劑清除物體表面污垢的方法叫化學清洗。如用各種無機或有機酸去除物體表面的銹跡、水垢，用氧化劑去除物體表面的色斑，用殺菌劑。
2.利用力學、聲學、光學，電學、熱學的原理，依靠外來能量的作用，如機械摩擦、超聲波洗凈、負壓、高壓)中擊。紫外線、蒸汽等去除物體表面污垢的方法叫物理清洗。
二.沖壓件廠家按照清洗精度要求的不同，主要分為一般精密工業清洗劑、工業清洗劑、超精密工業清洗劑三大類。
1、精密工業清洗包括各種產品加工生產過程中的清洗，各種材料及設備表面的清洗等，以此能夠去除微小的污垢粒子為特點。
2、一般工業清洗劑包括車輛、輪船、飛機表面的清洗，一般的話只能去掉比較粗大的污垢。
3、超精密清洗包括精密工業生產過程中對機械零件、電子元件，光學部件等的超精密清洗，以清除極微小污垢顆粒為目的。
展開 
鈑金件常用材料，表面處理及缺陷總結
三、鈑金件的常見缺陷匯總
對于鈑金件來說，表面質量應該是很重要的了,這里根據自己經驗的積累,對容易出現的各種問題進行簡單的表述.
1、凹凸：沖壓件模具、沖壓過程的原因，導致凹凸不平。
2、劃傷：由于其他原因造成的零件劃傷，可能是件與件之間造成，也可能是外部原因導致。
3、銹蝕：防護不當導致產品銹蝕，或者由于保存期限太長，或材料不符合要求，或防銹油不符合要求。
4、壓痕：模具該修或損傷等對產品造成的缺陷。
5、起皺：產品上面的皺。
6、變形：產品發生變形，所接觸過的大部分為后來的磕碰所致，或者材料的回彈導致。
7、開裂：拉延過程導致或者應力集中。
8、錯位：焊接的時候焊接位置偏。
9、擋孔：對于有螺母孔的位置，焊接錯位導致螺母孔被擋。
10、離空：兩個零件的配合不夠理想，中間有間隙。
11、銼痕：產品表面產生缺陷以后，用銼進行返修，以致后來留下痕跡。
12、拋光痕：產品經過拋光后留下的痕跡。
焊接缺陷：虛焊、漏焊、焊偏、焊穿、焊渣、焊點凹陷、焊點扭曲、焊點裂縫、焊點毛刺、焊點間距。
1、虛焊：兩個零件沒有融合到一起，用破壞性試驗拉開以后，融合面太小或者沒有融合。一般為設備參數所致。當焊接設備其他部位與焊接零部件接觸時，造成短路，導致虛焊；電流、電壓過大或過小等因素造成；零部件之間存在間隙，導致微小的離空等等；電壓的波動也會產生虛焊，電纜的老化、操作位置等等都有關系。
2、漏焊：對于鈑金件而言，上面焊多個點是很正常的，因此經常出現漏焊焊點的情況。標準化作業是應該執行的。
3、焊偏：焊點的位置打的不正，偏離出預定的位置。
4、焊穿：設備參數原因（如電流過大）或者焊接時兩個零件間距大，導致電流擊穿；焊接零件之間有油污或者銹或者其他的東西都能導致擊穿。
展開 案例44-三維表面缺陷的C積分評估
討論了矩形塊中一個簡單的半圓形表面缺陷和沿管狀接頭的翹曲缺陷的分析。
重點介紹了以下特性和功能：
• 評估矩形塊中半圓形表面缺陷的C*積分。
• 評估管狀接頭中翹曲半橢圓表面缺陷的C*積分。
• 三維結構中裂紋前緣周圍的網格。
• 主導裂紋尖端區域的二次蠕變變形分析控制
介紹
在高溫下運行的結構部件可能會由于結構中預先存在的裂紋在一段時間內緩慢擴展而失效。對于彈性二次冪律蠕變材料模型，裂紋尖端的應力和應變奇異性可以通過時間相關的加載參數來控制。對于長期載荷，C*積分參數可以是路徑無關的，并且僅當帶有裂紋的主體經歷大范圍穩態蠕變時才適用于裂紋。
問題描述
具有半圓表面缺陷的矩形塊
該模型固定在塊的一個面上。壓力載荷施加在對面。塊體在厚度方向上的一個縱向面的中心具有半徑為20mm的半圓形表面缺陷；裂縫垂直于矩形塊的一個表面。
將圍繞裂紋前端創建一個圓環，以控制裂紋前端的網格。以下是用于使用SOLID186 3-D 20節點結構實體（磚）單元創建掃掠網格的半圓形裂縫和沿裂縫前緣的環面：
表面有翹曲缺陷的X形接頭管
分析管狀接頭處的半橢圓翹曲表面缺陷，以獲得沿裂紋前緣的C*積分：
問題包括兩個通過焊接接頭相互連接的管狀構件。管狀構件（標記為管1和管2）具有323.85mm（D1）和219.08mm（D2）的外徑，厚度分別為15.88mm（t1）和8.18mm（t2）。半橢圓表面裂紋位于與較重管道徑向平行的平面上。
將圍繞裂紋前端創建一個圓環，以控制裂紋前端的網格。焊趾處的半橢圓表面裂紋沿焊接接頭彎曲，并且在厚度方向上垂直于直徑323.85 mm管道的外表面。
展開 彈性體材料注塑表面問題缺陷及解決方法
TPE注塑件出現表面問題，原因之一是原料的品質差，和配方分散不均勻也有關系，其次也和注塑過程的一些參數設置有關。
1、白化現象：指穩定劑等配合劑遷移至成型品表面，其表面像噴上粉一樣呈現出一種白色現象。
原因：主要是由于穩定劑過量配合或與聚合物不相容而引起的，不相容則可以加入南京塑泰相關的相容劑來解決。應選擇與聚合物相容性良好的穩定劑或將穩定劑的用量控制在最佳的范圍。
其次，更換成相對分子質量高的穩定劑也是十分有效的。另外，也有通過遷移至成型品表面發揮其功能的穩定劑。例如，抗靜電劑、潤滑劑等。對這種穩定劑來講，選擇即使遷移也難以出現白化的穩定劑是非常必要的。
熱塑性彈性體在一般的環境下使用時很少會出現白化的問題，但在高溫、潮濕、戶外長期使用的場合，為提高耐久性在配合上追加耐熱穩定劑（防老劑）、耐侯穩定劑是十分必要的。特別是高溫下，因其極易引起遷移，所以穩定劑的選擇也是相當重要的。
2、發粘現象：與樹脂相比，軟質熱塑性彈性體表面更容易產生發粘的現象。
原 因：主要是因老化而生成低相對分子質量聚合物和增塑劑、穩定劑遷移至表面而引起 的。但無論屬哪種情況，采用紅外光譜法（IR）等分析手段，通過分析發粘成分便能夠比較容易地確定出與此相關的物質。
發粘主要是成型溫度過高，聚合物因熱分解而形成低相對分子質量物質的緣故。盡管成型機的設定溫度本身未達到熱分解溫度，但在成型工藝中的剪切生熱有時也會使其暫時達到高溫。
解決方案：作為其對策，降低成型溫度、低剪切化，用氮氣凈化成型機液壓缸體內部都是十分有效的。另外，在成型機暫停時，膠料長時間以熔融狀態置留在成型機的模腔內，有時也會因熱老化而發粘。另外，在高溫下使用的制品很容易出現發粘的現象。
展開 【專業知識】鈑金件常用材料，表面處理及缺陷總結
三、鈑金件的常見缺陷匯總
對于鈑金件來說，表面質量應該是很重要的了,這里根據自己經驗的積累,對容易出現的各種問題進行簡單的表述.
1、凹凸：沖壓件模具、沖壓過程的原因，導致凹凸不平。
2、劃傷：由于其他原因造成的零件劃傷，可能是件與件之間造成，也可能是外部原因導致。
3、銹蝕：防護不當導致產品銹蝕，或者由于保存期限太長，或材料不符合要求，或防銹油不符合要求。
4、壓痕：模具該修或損傷等對產品造成的缺陷。
5、起皺：產品上面的皺。
6、變形：產品發生變形，所接觸過的大部分為后來的磕碰所致，或者材料的回彈導致。
7、開裂：拉延過程導致或者應力集中。
8、錯位：焊接的時候焊接位置偏。
9、擋孔：對于有螺母孔的位置，焊接錯位導致螺母孔被擋。
10、離空：兩個零件的配合不夠理想，中間有間隙。
11、銼痕：產品表面產生缺陷以后，用銼進行返修，以致后來留下痕跡。
12、拋光痕：產品經過拋光后留下的痕跡。
焊接缺陷：虛焊、漏焊、焊偏、焊穿、焊渣、焊點凹陷、焊點扭曲、焊點裂縫、焊點毛刺、焊點間距。
1、虛焊：兩個零件沒有融合到一起，用破壞性試驗拉開以后，融合面太小或者沒有融合。一般為設備參數所致。當焊接設備其他部位與焊接零部件接觸時，造成短路，導致虛焊；電流、電壓過大或過小等因素造成；零部件之間存在間隙，導致微小的離空等等；電壓的波動也會產生虛焊，電纜的老化、操作位置等等都有關系。
2、漏焊：對于鈑金件而言，上面焊多個點是很正常的，因此經常出現漏焊焊點的情況。標準化作業是應該執行的。（我們推薦你關注“機械工程師”公眾號，第一時間掌握干貨知識、行業信息）
3、焊偏：焊點的位置打的不正，偏離出預定的位置。
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