重型汽車車橋的案例
汽車車橋疲勞分析方案
③焊接疲勞分析
汽車結(jié)果中焊接件較多，焊接結(jié)構(gòu)的靜強度一般和母材一致，但其疲勞壽命遠(yuǎn)小于母材，因此需要對焊接結(jié)構(gòu)進行重點的分析。Fe-safe提供兩種分析焊接疲勞的方法，BS5400方法和verity方法，具有業(yè)內(nèi)公認(rèn)的精度和權(quán)威性。
汽車車橋疲勞分析方案.pdf
【汽車車橋知識】
根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。當(dāng)采用非獨立懸架時，車橋的中部是實心或空心的中心梁，這種車橋即為整體式車橋；斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨立懸架配用。
類型
車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合;車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側(cè)，再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。車橋
根據(jù)驅(qū)動方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動橋;而前置前驅(qū)動(FF)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋充當(dāng)支持橋。
轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同，由兩個轉(zhuǎn)向節(jié)和一根橫梁組成。如果把橫梁比做身體，轉(zhuǎn)向節(jié)就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說的主銷，車輪就裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，仿佛腦袋上帶了個草帽。不過，行駛的時候草帽轉(zhuǎn)，腦袋卻不轉(zhuǎn)，中間用軸承分隔開，腦袋只管左右晃動。脖子--主銷是車輪轉(zhuǎn)動的軸心，這個軸的軸線并非垂直于地面，車輪本身也不是垂直的，我們將在車輪定位一節(jié)具體論述。
轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋與轉(zhuǎn)向橋的區(qū)別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉(zhuǎn)向節(jié)變成了轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，因為里面多了根驅(qū)動軸。這根驅(qū)動軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個草帽也不是簡單地套在腦袋上，還要與里面的兩根半軸直接相連。半軸在"脖子"的位置也多了一個關(guān)節(jié)--萬向節(jié)，因此半軸也變成了兩部分，內(nèi)半軸和外半軸。
根據(jù)懸架的結(jié)構(gòu)型式，車橋可分為斷開式和整體式兩種。斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，它與獨立懸架配合使用;整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁。它多配用非獨立懸架。按車輪的不同運動方式，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支承橋四種類型。其中，轉(zhuǎn)向橋和支承橋均屬于從動橋。
展開 汽車車橋的失效機理與可靠性分析
汽車車橋的失效機理與可靠性分析.pdf
淺析重型汽車車架生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)型
圖5 循環(huán)補料配送流程
技術(shù)工藝支持
重型汽車車架的鉚接工藝是車架制造過程中的關(guān)鍵技術(shù)之一。在此次鉚接產(chǎn)能提升拉動的突破過程中功不可沒。
從生產(chǎn)準(zhǔn)備到生產(chǎn)過程指導(dǎo)，從車架總成鉚接流水線線體一工位到車架總成下線轉(zhuǎn)序；從圖紙中鉚釘、螺栓、預(yù)留孔的識別到鉚釘?shù)你T接，螺栓、橫梁總成的裝配；從工藝提升到小微創(chuàng)新等等；都離不開現(xiàn)場工藝的支持。在生產(chǎn)瓶頸質(zhì)量問題面前，工藝人員充分發(fā)揮優(yōu)勢積極參與質(zhì)量問題的分析、攻關(guān)與改進，使疑難、痼疾質(zhì)量問題迎刃而解。在生產(chǎn)過程中尋求新的工藝、新的方法解決生產(chǎn)困難，確保了生產(chǎn)節(jié)拍和產(chǎn)品質(zhì)量，為車架總成順利按期保量交付做好服務(wù)。
通過此次鉚接產(chǎn)能的提升拉動，分析產(chǎn)能提升制約點；按照流程和制度，以鉚接計劃倒逼前道工序；以鉚接為主線，所有與生產(chǎn)有關(guān)的因素都圍繞其展開。提高了車架鉚接流水線生產(chǎn)效率和工藝水平，在訂單市場下提高了重型汽車車架市場競爭力。同時降低了工人勞動強度，生產(chǎn)計劃的合理安排確保車架總成按期按量交付，從而在產(chǎn)能提升過程中激發(fā)員工小微創(chuàng)新、優(yōu)化工藝，實現(xiàn)創(chuàng)收雙贏。
結(jié)束語
重卡生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)計劃是市場決定的，在市場計劃量增加的情況下，如何既保證產(chǎn)品質(zhì)量又保證交貨期，這是所有制造型企業(yè)都必須重點解決的問題。目前在一段時間內(nèi)，全部將現(xiàn)有設(shè)備更換成最先進的設(shè)備顯然不符合實際。為此我們在充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備能力的情況下，從生產(chǎn)組織方式、優(yōu)化流程、規(guī)范制度等方面改造逐步向自動化生產(chǎn)靠攏，盡早實現(xiàn)工業(yè)4.0。
展開 
三維光學(xué)測量技術(shù)在汽車車橋加載測試中的應(yīng)用
汽車行駛時處于一個相當(dāng)復(fù)雜的振動環(huán)境中，其各個零部件都會受到或大或小的應(yīng)力、應(yīng)變的作用。經(jīng)過一定的服役時間，一些零部件便容易發(fā)生疲勞損壞，出現(xiàn)裂紋或斷裂。據(jù)統(tǒng)計，汽車90%以上的零部件損壞都屬于疲勞損壞。從汽車誕生的那一天起，疲勞耐久就是整車的重要性能。
汽車車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。作為底盤上的重要部件，其工作環(huán)境復(fù)雜，容易損壞，甚至?xí)霈F(xiàn)斷裂，因此車橋的結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及疲勞分析研究成為了一個重點問題。
對于新設(shè)計制造的車橋，需要利用專門的高動態(tài)性能固定試驗臺進行模擬加載試驗，檢測各項工作性能和可靠性指標(biāo)。由于車橋的工作參數(shù)變化范圍大，工況復(fù)雜多變，傳統(tǒng)的測量方式難以精確地測試其關(guān)鍵部位的變形和裂紋出現(xiàn)位置。
在過去，在車橋加載測試中使用傳統(tǒng)的應(yīng)變計來檢測關(guān)鍵部位的變形和裂紋，要測量較多點的變形，需要安裝眾多的位移傳感器，使用非常麻煩，精度不高。
在測試之前，難以預(yù)測哪里是關(guān)鍵部件變形部位，無法準(zhǔn)確測得結(jié)構(gòu)最大應(yīng)變位置。而且在測試之前，需要預(yù)先判斷哪里是關(guān)鍵部件變形部位，然后再布置應(yīng)變片，很難收集到高質(zhì)量、可靠的測量數(shù)據(jù)。
三維光學(xué)測量方案
采用三維光學(xué)測量技術(shù)，可以通過全場非接觸式測量方式，測試關(guān)鍵部位變形和損傷的起始位置，并實時記錄車橋結(jié)構(gòu)表面的全場變形。能直觀地看到測量區(qū)域內(nèi)全部的位移應(yīng)變數(shù)據(jù)色譜圖，獲取全場數(shù)百萬個點的位移應(yīng)變數(shù)據(jù)，而不是位移計或者應(yīng)變片僅有的幾十個讀數(shù)。
基于車橋制造商客戶的需求，新拓三維技術(shù)工程師分別采用XTDIC三維全場應(yīng)變測量系統(tǒng)、XTDP三維攝影測量系統(tǒng)，測試車橋在兩端施加載荷的工況過程中，結(jié)構(gòu)表面的位移變化以及部件材料的應(yīng)變變化。
同時，在測試現(xiàn)場，對新拓三維XTDIC系統(tǒng)進行了精度驗證。
展開 重型汽車制動器虛擬樣機的建模與應(yīng)用
摘 要: 為準(zhǔn)確計算重型汽車鼓式制動器的制動效能因數(shù), 采用三維CAD 繪圖軟件
Pro/ENGINEER、有限元軟件ANSYS、多體動力學(xué)仿真軟件MSC.ADAMS,通過開發(fā)柔性體摩擦
片與剛體制動蹄連接模塊、柔性體摩擦片與剛體制動鼓非線性接觸模塊,建立了鼓式制動器的虛擬
樣機模型。應(yīng)用鼓式制動器虛擬樣機模型,對北京首鋼重型汽車制造廠32t重型汽車的鼓式制動器進
行仿真計算,仿真得出的鼓式制動器的制動效能因數(shù),與試驗測試結(jié)果基本相符。
重型汽車制動器虛擬樣機的建模與應(yīng)用.pdf
重型汽車車架有限元模態(tài)分析與試驗?zāi)B(tài)分析比較
5 參考文獻
[1] 馬天飛，王登峰，劉文平.重型商用車駕駛室白車身的模態(tài)分析與試驗研究.汽車工程，2009，（VO1.31)NO.7.
[2] 高云凱.汽車車身結(jié)構(gòu)分析.北京理工大學(xué)出版社，2006.
重型汽車車架有限元模態(tài)分析與試驗?zāi)B(tài)分析比較
關(guān)鍵詞：HyperWorks 車架 模態(tài)分析有限元
1 前言
重型汽車車架是一個無限多自由度的振動系統(tǒng)，在外界的時變激勵下將產(chǎn)生振動。當(dāng)外界激振頻率與系統(tǒng)的固有頻率接近時，將產(chǎn)生共振。共振將會使得乘員感覺不舒服，帶來噪聲和早期疲勞破壞。因此，合理的車架模態(tài)對提高整車的整車的可靠性和NVH性能等有十分重要的意義。在汽車產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)過程中，預(yù)先掌握所設(shè)計產(chǎn)品的動態(tài)特性，使所設(shè)計的產(chǎn)品滿足動態(tài)特性要求，對車輛的動態(tài)特性是非常重要的。可以從兩個方面獲得產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的固有振動頻率和振型，一種方法是通過試驗的方法，對樣車進行模態(tài)試驗，識別出結(jié)構(gòu)的各階模態(tài)頻率和振型，另一種方法是通過理論分析計算，分析計算出結(jié)構(gòu)的各階模態(tài)和振型。試驗方法的局限性是必須在設(shè)計樣車制造出來之后，才能進行試驗分析。通過對實際樣車的試驗分析，得出產(chǎn)品的基本動態(tài)特性，如果不能滿足設(shè)計需求，需要重新設(shè)計，然后再生產(chǎn)樣車試驗。如此往復(fù)多次，才能得到一個較為滿意的產(chǎn)品。但是產(chǎn)品開發(fā)周期長費用高，不能夠迅速推出產(chǎn)品，占領(lǐng)市場，對企業(yè)發(fā)展不利。理論計算分析則可以在設(shè)計的初始階段，不需要生產(chǎn)樣車，通過計算分析就能夠得到產(chǎn)品的各項動態(tài)性能指標(biāo)，這樣就很大程度上節(jié)省開發(fā)費用，并縮短研發(fā)周期。
本文利用有限元方法，采用HyperWorks軟件離散并建立了重型汽車車架的有限元模型，利用求解器計算，得出了車架的前十階自由模態(tài)頻率和振型，并和試驗?zāi)B(tài)進行了對比。
2 有限元模型建立
在有限元模型前處理軟件HyperMesh中對車架進行幾何清理，并做網(wǎng)格劃分。車架主要由沖壓鋼板組成，通過鉚釘、螺栓進行連接。根據(jù)分析的需求，對車架以及各支架部件進行了必要的簡化和處理，車架縱梁以及橫梁與連接板采用殼單元，螺栓與鉚釘采用剛性單元，對于鑄造件采用四面體單元進行離散。
展開 基于ADAMS 的雙前橋重型汽車雙搖臂設(shè)計及優(yōu)化
?基于ADAMS 的雙前橋重型
汽車雙搖臂設(shè)計及優(yōu)化
李慶歡1 , 張代勝1 , 呂召全2 (1. 合肥工業(yè)大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院,安徽合肥 230009 ; 2. 安徽江淮汽車股份有限公司,安徽合肥 230022)
摘 要:文章分析了雙前橋重型汽車轉(zhuǎn)向運動學(xué)關(guān)系,建立了基于ADAMS 的雙前橋重型汽車雙搖臂機構(gòu)優(yōu)化設(shè)計模型,運用該模型對某種汽車的雙搖臂機構(gòu)進行了優(yōu)化改進設(shè)計,優(yōu)化結(jié)果顯示本模型具有實用性和簡捷性,對同類車型雙搖臂機構(gòu)的設(shè)計具有參考價值。關(guān)鍵詞:汽車雙搖臂; ADAMS ; 優(yōu)化設(shè)計
基于ADAMS的雙前橋重型汽車雙搖臂設(shè)計及優(yōu)化.pdf
展開 『ADAMS碩士論文』重型汽車雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計及仿真研究
1
重型汽車雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計及仿真研究[1].part1.rar
重型汽車雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計及仿真研究[1].part2.rar
重型汽車雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計及仿真研究[1].part3.rar
