土壤-車輛交互仿真
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土壤-車輛交互仿真的視頻教程
Hypermesh 新老界面交互使用：賦能未來的仿真技術(shù)
Hypermesh新老界面交互使用：賦能未來的仿真技術(shù) 直播時(shí)間：4月18日 19:30 課時(shí)章節(jié)：第1節(jié)課（共1節(jié)） 適用人群：仿真技術(shù)愛好者 課程背景+大綱 歡迎加入我們的直播，探索Hypermesh 2022版本在復(fù)雜注塑件抽中面應(yīng)用中的新功能和改進(jìn)。
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高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）仿真在車輛開發(fā)中的應(yīng)用
高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）仿真在車輛開發(fā)中的應(yīng)用 適用人群：從事車輛ADAS仿真測(cè)試、HIL系統(tǒng)測(cè)試以及HMI系統(tǒng)交互設(shè)計(jì)等工程師。 高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）仿真在車輛開發(fā)中的應(yīng)用（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2023-08-04 19:30 先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)在當(dāng)今汽車行業(yè)的發(fā)展對(duì)于提高車輛安全性和駕駛員舒適度至關(guān)重要。
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土壤-車輛交互仿真的實(shí)例教程
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我們需要重點(diǎn)關(guān)注哪些因素，才能讓無人駕駛車輛像當(dāng)今的手機(jī)那樣實(shí)現(xiàn)“預(yù)期”技術(shù)？MSC 軟件花費(fèi)了大量的時(shí)間來完善軟件工具，以幫助工程師通過計(jì)算機(jī)仿真來設(shè)計(jì)更快速、更輕便且更安全的車輛。但是，要從仿真由人駕駛的汽車過渡到仿真由車輛控制中樞駕駛的汽車，還需要彌補(bǔ)當(dāng)今車輛設(shè)計(jì)過程中的巨大空
白。
由于無人駕駛車輛既新穎又復(fù)雜，因此需要對(duì)無數(shù)不同汽車品牌之間的車輛間通信進(jìn)行規(guī)范。例如，福特貨車與豐田轎車之間的通信。同時(shí)還必須處理仍與其他道路基礎(chǔ)設(shè)施（例如路燈、道路標(biāo)志等）進(jìn)行互動(dòng)的各種外部傳感器輸入的數(shù)據(jù)。
為預(yù)測(cè)無人駕駛車輛的性能可信度并確保安全，汽車公司已擴(kuò)大了其仿真技術(shù)的使用范圍并采用了新技術(shù)。
MSC 軟件預(yù)測(cè)，以下五種構(gòu)架模塊將成為無人駕駛車輛整體仿真成功的關(guān)鍵。
由脫機(jī)到實(shí)時(shí)
當(dāng)涉及到對(duì)日益復(fù)雜的汽車系統(tǒng)進(jìn)行真實(shí)性驗(yàn)證時(shí)，實(shí)時(shí)仿真絕對(duì)是關(guān)鍵所在。盡管脫機(jī)解決方案仍能夠繼續(xù)解算擁有極高復(fù)雜度的精密模型，但以下兩個(gè)主要原因使得對(duì)實(shí)時(shí)仿真的需求不斷增加。
首先，將虛擬模型與物理硬件（例如傳感器、控制器、駕駛模擬器等）相連的要求，即所謂的硬件在環(huán)。這些實(shí)物資產(chǎn)有著限定的通信速度，并且相關(guān)的仿真模型必須能跟得上這一通信速度。實(shí)物與仿真世界之間的連接是實(shí)時(shí)模型的定義。
其次，車輛開發(fā)（包括動(dòng)力學(xué)）的傳統(tǒng)目標(biāo)是對(duì)設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)證。而人類駕駛員，無論是對(duì)測(cè)試指令按部就班還是對(duì)各種情況當(dāng)機(jī)立斷，都不會(huì)被視為一個(gè)需要進(jìn)行驗(yàn)證的“系統(tǒng)”（除進(jìn)行駕照考試之外）。
自動(dòng)駕駛車輛概念從一開始就徹底推翻了這種模式。現(xiàn)在，“駕駛員”無疑是車輛中最為復(fù)雜的系統(tǒng)，同樣必須對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證。不妨試想一下，自動(dòng)駕駛的校車“司機(jī)”需要經(jīng)歷多少個(gè)場(chǎng)景的仿真測(cè)試才能被認(rèn)為是安全可靠。
展開 借助多個(gè)軟件獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)來解決一項(xiàng)復(fù)雜的仿真分析過程是有意義的，這里提出了一種交互仿真技術(shù)的理念，這種理念在工程實(shí)踐中早已應(yīng)用，只是沒有明確提出，在此做個(gè)規(guī)范表述，供大家參考。
研究土壤切削一段時(shí)間了，做下個(gè)人小結(jié)：
1、常用的土壤模型MAT-5 MAT-16 MAT-147
2、常用的方法FEM ALE SPH
3、FEM法做起來難度最大，但個(gè)人認(rèn)為效果和可靠性較高。值得注意的FEM法盡量不要去使用全積分單元，應(yīng)盡可能采用單點(diǎn)積分和沙漏控制，MAT_147的作者和LSTC都不建議在大變形和剪切條件下使用全積分單元。
4、ALE方法可以很好的模擬軟土的變形，尤其是在模擬水下切削時(shí)優(yōu)勢(shì)更明顯（空材料可以使用水來模擬），但對(duì)于硬質(zhì)土ALE方法依舊表現(xiàn)出不合實(shí)際的流動(dòng)性。如果希望得到切削時(shí)的破碎和裂紋效果ALE就顯得不合適了。另外，MAT_147似乎不適用于ALE方法（結(jié)果受網(wǎng)格敏感度參數(shù)的直接影響），可以考慮選用MAT5或MAT16或其他材料。
5、SPH方法最近用的人越來越多，應(yīng)該是一個(gè)研究的方向，但我個(gè)人研究的比較少。
6、MAT-147是一個(gè)很好，但挺難掌握的材料本構(gòu)，相比網(wǎng)上的論文，材料手冊(cè)是最好的資料，熟悉每一個(gè)參數(shù)的意義并結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)輸入是仿真的關(guān)鍵。
展開 交互式系統(tǒng)可幫助設(shè)計(jì)師創(chuàng)建空氣動(dòng)力學(xué)汽車輪廓。
系統(tǒng)依賴于一個(gè)神經(jīng)代理模型來預(yù)測(cè)汽車形狀周圍的流體流動(dòng)，一旦設(shè)計(jì)師繪制出汽車輪廓，就為他們提供流體可視化和形狀優(yōu)化反 饋。與之前專注于時(shí)間平均流體流動(dòng)的工作相比，描述了如何在從多個(gè)預(yù)計(jì)算模擬中提取的瞬時(shí)、同步觀測(cè)數(shù)據(jù)上訓(xùn)練我們的模型，這樣我們就可以對(duì)動(dòng)態(tài)流動(dòng)特征(如渦流)進(jìn)行可視化和優(yōu)化。
01
/ 介 紹/
系統(tǒng)將汽車的外形(a)作為輸入，并預(yù)測(cè)汽車周圍的流場(chǎng)(b)。在汽車的潛在空間中進(jìn)行形狀優(yōu)化，以建議如何改善外形的氣動(dòng)性能(c)，這里通過減少11%的阻力，流體流動(dòng)可視化和形狀優(yōu)化的計(jì)算都在毫秒內(nèi)完成，從而實(shí)現(xiàn)了交互式工作流程，設(shè)計(jì)師可以在繪制汽車輪廓和評(píng)估其性能之間進(jìn)行迭代。
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<h1>一、行業(yè)背景與核心難點(diǎn)</h1><p>自動(dòng)駕駛仿真并不只是“看起來像車”。它要求車輛在虛擬環(huán)境中具備真實(shí)的物理屬性、動(dòng)力學(xué)行為，以及與傳感器系統(tǒng)的高度一致性。這就帶來了幾個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)：</p><p>首先，模型來源復(fù)雜。企業(yè)既可能使用自建3D模型，也可能采購第三方資源，格式、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、材質(zhì)規(guī)范參差不齊，很難直接用于實(shí)時(shí)仿真。</p><p>其次，物理一致性要求高。車輛的軸距、輪距、質(zhì)量分布、輪胎半徑等參數(shù)
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在整車被動(dòng)安全仿真中，一個(gè)被低估卻至關(guān)重要的環(huán)節(jié)是：碰撞開始之前，假人究竟坐得對(duì)不對(duì)？
假人的初始姿態(tài)直接影響約束系統(tǒng)載荷路徑、氣囊展開時(shí)序以及損傷預(yù)測(cè)結(jié)果。傳統(tǒng)手工擺姿方式耗時(shí)長、一致性差、難以批量復(fù)現(xiàn)。戴西CAxWorks.VPG（Virtual Proving Ground）車輛工程仿真軟件作為業(yè)界領(lǐng)先的預(yù)處理工程軟件，通過幾何調(diào)整、動(dòng)態(tài)求解、發(fā)泡預(yù)壓和機(jī)構(gòu)自動(dòng)識(shí)別四大技術(shù)模塊，
??在整車被動(dòng)安全仿真中，一個(gè)被低估卻至關(guān)重要的環(huán)節(jié)是：碰撞開始之前，假人究竟坐得對(duì)不對(duì)？
假人的初始姿態(tài)直接影響約束系統(tǒng)載荷路徑、氣囊展開時(shí)序以及損傷預(yù)測(cè)結(jié)果。傳統(tǒng)手工擺姿方式耗時(shí)長、一致性差、難以批量復(fù)現(xiàn)。戴西CAxWorks.VPG（Virtual Proving Ground）車輛工程仿真軟件作為業(yè)界領(lǐng)先的預(yù)處理工程軟件，通過幾何調(diào)整、動(dòng)態(tài)求解、發(fā)泡預(yù)壓和機(jī)構(gòu)自動(dòng)識(shí)別四大技術(shù)模塊，將這一工作從
VI-grade宣布，新推出HexaRev運(yùn)動(dòng)平臺(tái)在2025年車輛動(dòng)力學(xué)國際（VDI）大獎(jiǎng)評(píng)選中榮獲“年度仿真工具”稱號(hào)。
由《車輛動(dòng)力學(xué)國際》雜志主辦的VDI獎(jiǎng)項(xiàng)旨在表彰動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的杰出創(chuàng)新成果，涵蓋從開發(fā)工具和測(cè)試設(shè)施到專業(yè)技術(shù)和整車等各個(gè)方面。今年，評(píng)審團(tuán)選擇了HexaRev，因其在仿真技術(shù)方面取得的重大進(jìn)步而獲此殊榮，他們指出其對(duì)駕駛員在環(huán)開發(fā)產(chǎn)生了變革性的影響
<p><br></p><p>本文原刊登于Ansys.com：《<a href="https://www.ansys.com/zh-cn/blog/ansys-onsemi-greater-vehicle-perception" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Ansys-Onsemi Collaboration Leads to Greater Vehicle
在汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的時(shí)代浪潮中，海克斯康的創(chuàng)新探索步伐始終穩(wěn)健前行。5月15日至16日，由海克斯康舉辦的“商用車車輛動(dòng)力學(xué)行業(yè)研討及培訓(xùn)會(huì)”在武漢成功啟幕。本次為期兩天的技術(shù)盛會(huì)，聚焦車輛動(dòng)力學(xué)技術(shù)在商用車領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)，為與會(huì)嘉賓構(gòu)筑起深度交流與思維碰撞的優(yōu)質(zhì)平臺(tái)，也為商用車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。
專家分享
共話動(dòng)力學(xué)前沿技術(shù)發(fā)展
本次會(huì)議邀請(qǐng)了眾多商用車領(lǐng)域的技術(shù)專家
培訓(xùn)課程：
培訓(xùn)時(shí)間：4月27日-28日
培訓(xùn)地點(diǎn)：上海市閔行區(qū)華中路6號(hào)七寶德必易園A316室
適用人群：此次培訓(xùn)主要面向從事汽車動(dòng)力學(xué)的工程師，以實(shí)例操作為主，講解Adams Car相關(guān)概念及案例，學(xué)會(huì)利用Adams Car搭建車輛動(dòng)力學(xué)模型并進(jìn)行仿真分析等。
培訓(xùn)目標(biāo)：
? 了解Adams Car的基本概念，掌握Adams Car的操作方法；
? 學(xué)會(huì)運(yùn)用
本文將詳細(xì)介紹基于Ansys APDL/GUI/Workbench全平臺(tái)的Simpack車輛-柔性軌道聯(lián)合仿真相關(guān)知識(shí)。
01Simpack車輛-柔性軌道聯(lián)合仿真詳情介紹
本教程主要針對(duì)廣大Ansys 用戶量身定制，無論是對(duì)Workbench，還是經(jīng)典GUI界面，甚至APDL感興趣的用戶，均適用。
涵蓋的詳細(xì)知識(shí)點(diǎn)如下所示：
Ansys中彈性體文件的建立過程
APDL
SIMULIA Fe-safe在復(fù)雜環(huán)境下的疲勞仿真優(yōu)勢(shì)——車輛機(jī)架疲勞壽命分析案例
達(dá)索Fe-safe是一款耐久性分析軟件，專門用于有限元模型的疲勞分析。它是由達(dá)索系統(tǒng)（Dassault Systèmes）提供的SIMULIA 3D軟件套件的一部分。Fe-safe能夠直接連接所有主要的FEA套件，如Abaqus、ANSYS、Nastran（MSC、NEi、NX）和Pro/Mechanica
此次培訓(xùn)針對(duì)接觸過MSC Nastran軟件且對(duì)操作系統(tǒng)有所了解的工程技術(shù)人員。通過培訓(xùn)，使得參加培訓(xùn)的人員了解MSC Nastran軟件高級(jí)非線性分析部分的基本理論和操作；學(xué)會(huì)使用MSC Nastran進(jìn)行定義材料非線性、接觸的方法并進(jìn)行基本的非線性分析。
培訓(xùn)大綱：
培訓(xùn)時(shí)間：4月24日-26日
培訓(xùn)地點(diǎn)：北京市朝陽區(qū)天澤路16號(hào)院潤世中心2號(hào)樓B座12層
培訓(xùn)費(fèi)用
