車聯(lián)網(wǎng)工程的案例
談?wù)?em>車聯(lián)網(wǎng)--V2X技術(shù)
陳山枝博士及大唐研究團隊在2013年5月17日（國際電信日）最早提出LTE-V2X概念與關(guān)鍵技術(shù)，確立了C-V2X的基本系統(tǒng)架構(gòu)、技術(shù)原理和技術(shù)路線，其實現(xiàn)了蜂窩通信和短距直通通信融合創(chuàng)新，在蜂窩通信基礎(chǔ)上，引入終端直通通信特性，支持車-車、車-路的直接通信，很好適應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用低時延、高可靠傳輸要求。
隨后，大唐、華為等中國企業(yè)在2015年開始牽頭在全球主流通信標(biāo)準化組織3GPP中積極推動LTE-V2X標(biāo)準化工作。
蜂窩通信與直通通信融合的C-V2X包含了兩種通信模式：
蜂窩方式（LTE-V-cell）：
終端和基站之間通過Uu接口通信，由基站作為集中式的控制中心和數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)發(fā)中心，完成集中式無線資源調(diào)度、擁塞控制和干擾協(xié)調(diào)
直通通信模式（LTE-V-direct）：
車、人、路之間通過PC5接口實現(xiàn)短距離直連通信，解決車聯(lián)網(wǎng)中終端間低時延、高可靠傳輸?shù)膯栴}
這兩種通信模式共同支持車聯(lián)網(wǎng)多樣化的應(yīng)用需求，直通方式可支持在沒有蜂窩基站覆蓋的場景下工作。
通過增加V2X應(yīng)用層與接入層間的適配層，實現(xiàn)通信模式智能選擇，支持業(yè)務(wù)分流控制、無線傳輸控制、業(yè)務(wù)質(zhì)量管理、連接控制管理等功能。
蜂窩通信（Uu）和直通通信（PC5）兩種模式優(yōu)勢互補，通過合理分配系統(tǒng)負荷，自適應(yīng)快速實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)高可靠和連續(xù)通信——Uu接口基于4G/5G頻段支持時延不敏感業(yè)務(wù)（如地圖下載、信息娛樂等），PC5接口基于ITS專用頻段支持低時延、高可靠業(yè)務(wù)（如V2V、V2I、V2P等道路安全業(yè)務(wù)）。
展開 車聯(lián)網(wǎng)仿真測試解決方案
概述
V2X 技術(shù)作為車聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)中的重要組成部分，是實現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)融合、智能化管理、智能化控制的關(guān)鍵技術(shù)手段。
經(jīng)緯恒潤結(jié)合硬件在環(huán)技術(shù)、通信信息、云平臺、場景仿真、車載單元仿真技術(shù)，開發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)V2N測試&V2X應(yīng)用場景測試系統(tǒng)，實現(xiàn)了對移動通信網(wǎng)絡(luò)、云平臺上下行數(shù)據(jù)鏈路、V2X應(yīng)用場景、車載終端與其余通信單元的仿真模擬，滿足了實驗室環(huán)境下對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的功能測試需求，可為車載終端TBOX/OBU軟硬件開發(fā)與測試、數(shù)據(jù)后臺系統(tǒng)功能開發(fā)與驗證以及智能網(wǎng)聯(lián)車輛系統(tǒng)級測試等提供全方位的仿真與測試環(huán)境，讓測試更簡單、更高效、更加可靠，并有可追溯性，從而為車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的開發(fā)、研究和分析提供了有利支持。
從功能層面上來說，V2X分為TBOX（V2N）和OBU（V2V V2P V2I）。
1）TBOX V2X 仿真方案
方案介紹
TBOX V2N測試系統(tǒng)形成HIL硬件在環(huán)仿真系統(tǒng) -> 待測車載終端 -> 基站綜測儀 -> 云后臺 ->APP的完整閉環(huán)測試系統(tǒng)，滿足用戶對完整車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)鏈路的驗證以及V2N的功能測試。
展開 車聯(lián)網(wǎng)仿真測試解決方案
概述
V2X 技術(shù)作為車聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)中的重要組成部分，是實現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)融合、智能化管理、智能化控制的關(guān)鍵技術(shù)手段。
經(jīng)緯恒潤結(jié)合硬件在環(huán)技術(shù)、通信信息、云平臺、場景仿真、車載單元仿真技術(shù)，開發(fā)了車聯(lián)網(wǎng) V2N 測試 &V2X 應(yīng)用場景測試系統(tǒng)，實現(xiàn)了對移動通信網(wǎng)絡(luò)、云平臺上下行數(shù)據(jù)鏈路、V2X 應(yīng)用場景、車載終端與其余通信單元的仿真模擬，滿足了實驗室環(huán)境下對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的功能測試需求，可為車載終端 TBOX/OBU 軟硬件開發(fā)與測試、數(shù)據(jù)后臺系統(tǒng)功能開發(fā)與驗證以及智能網(wǎng)聯(lián)車輛系統(tǒng)級測試等提供全方位的仿真與測試環(huán)境，讓測試更簡單、更高效、更加可靠，并有可追溯性，從而為車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的開發(fā)、研究和分析提供了有利支持。
從功能層面上來說，V2X 分為 TBOX(V2N)和 OBU(V2V V2P V2I)。
TBOX V2N 仿真方案
? 方案介紹
TBOX V2N 測試系統(tǒng)形成 HIL 硬件在環(huán)仿真系統(tǒng) -> 待測車載終端 -> 基站綜測儀 -> 云后臺 ->APP 的完整閉環(huán)測試系統(tǒng)，滿足用戶對完整車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)鏈路的驗證以及 V2N 的功能測試。
展開 加密認證，守住車聯(lián)網(wǎng)的“小秘密”
基于PKI的公鑰基礎(chǔ)設(shè)施方案是目前車聯(lián)網(wǎng)信息安全的主流方案，用于保護車輛與外部網(wǎng)絡(luò)通信（4G/5G/V2X）之間的安全性。主要解決通信中的四件事：
（1）身份真實性：確保另一方是你要與之通信的合法設(shè)備；
（2）信息完整性：保證信息在存儲或傳輸過程中保持不被篡改、破壞；
（3）信息機密性：除了通信雙方之外，其他方無法獲知該信息；
（4）不可否認性：任何一方無法抵賴自己曾做過的操作。
總結(jié)
加密認證、猶如車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展道路上的緊箍咒。要想從那蘭陀寺求得普渡眾生的真經(jīng)，就要在緊箍咒的約束下，一步一個腳印，踏踏實實的前進。萬不可得意忘形，急功近利，一不小心容易成為佛祖燈芯的下酒菜。
展開 
車聯(lián)網(wǎng)的三大商業(yè)模式
關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式，將來車聯(lián)網(wǎng)既可以服務(wù)于交通、交管等政府部門，也可以服務(wù)于普通消費者，或者是車企和一些重要的行業(yè)客戶。
短期來看，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要政府的引導(dǎo)。車聯(lián)網(wǎng)本身具有豐富的盈利模式，未來會為行業(yè)帶來怎樣的變局呢？路還很長，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)走出混沌尚需更多時間的錘煉。
車聯(lián)網(wǎng)C-V2X和eCall測試
車聯(lián)網(wǎng)是汽車未來發(fā)展的重要技術(shù)趨勢，也是車路協(xié)同,提高交通效率和優(yōu)化乘客體驗的重要技術(shù)手段。中國提出的C-V2X是基于LTE R14演進的技術(shù)，已經(jīng)成為世界主流的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
為了驗證車聯(lián)網(wǎng)的性能和保障技術(shù)落地，主機廠需要從幾個方面對車聯(lián)網(wǎng)進行測試。首先需要對OBU模塊進行射頻測試以保障OBU模塊的硬件性能，主要包括發(fā)射機，接收機和解調(diào)性能測試，這部分主要可以參考汽標(biāo)委標(biāo)準“基于LTE-V2X直連通信的車載信息交互系統(tǒng)技術(shù)要求”進行測試；再往上為了保障不同廠家的C-V2X 模組互聯(lián)互通，需要進行網(wǎng)絡(luò)層，消息層和安全層的協(xié)議一致性測試，這部分可以參考“基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)層技術(shù)要求”和“基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)消息層技術(shù)要求” 標(biāo)準；最后主機廠需要開發(fā)C-V2X在不同場景下自動駕駛算法，為了驗證算法主機廠需要到車聯(lián)網(wǎng)外場驗證。但是外場有無線環(huán)境復(fù)雜難以重復(fù)，測試場景簡單和難以搭建復(fù)雜場景等不足。
為了彌補軟件驗證和外場驗證的中間硬件在環(huán)驗證的環(huán)節(jié)，羅德與施瓦茨（以下簡稱"R&S公司")給廣電計量提供了C-V2X交通場景硬件在環(huán)測試系統(tǒng)，在產(chǎn)品設(shè)計階段為主機廠/供應(yīng)商提供產(chǎn)品功能驗證服務(wù)，為整車廠提供場景模擬驗證服務(wù)，能滿足標(biāo)準規(guī)定的場景驗證需求以及車廠定制場景驗證需求，驗證產(chǎn)品的安全性。
展開 物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工程仿真解決方案
這一點尤其適用于嵌入式控制和顯示軟件領(lǐng)域，它們對于物聯(lián)網(wǎng)中集成型機電產(chǎn)品的操作至關(guān)重要。就互聯(lián)汽車和飛機系統(tǒng)等最復(fù)雜的產(chǎn)品而言，驗證成百上千萬行安全關(guān)鍵型嵌入式軟件代碼是一種重要的方法。
4、集成
由于產(chǎn)品復(fù)雜性隨著時間推移不斷提升，工程師要將設(shè)計流程分解為較小的階段。這種組件級、自底向上的設(shè)計方法支持非常深入徹底的組件級驗證，但在組件被裝配成系統(tǒng)的后期階段可能產(chǎn)生很多問題。這種系統(tǒng)和子系統(tǒng)級的集成工作往往導(dǎo)致過度設(shè)計、成本過高，甚至?xí)榱藵M足產(chǎn)品發(fā)布時限要求而進行錯誤的設(shè)計權(quán)衡。
5、耐用性
物聯(lián)網(wǎng)的一大吸引力就是數(shù)萬億部傳感器和通信系統(tǒng)經(jīng)過部署能支持全天候不間斷地采集和共享有用的信息。這些系統(tǒng)不僅要在預(yù)期的環(huán)境中可靠工作，還應(yīng)在極端艱苦的條件下工作，而后者往往是難以提前定義的。雖然不是所有產(chǎn)品都要在極端條件下工作，但產(chǎn)品的耐用性都要通過測試檢驗。分析并確保各種工作條件下的性能是一項核心設(shè)計挑戰(zhàn)。
三 仿真驅(qū)動研發(fā)的平臺級解決方案
研究顯示，在統(tǒng)一平臺上整合仿真驅(qū)動產(chǎn)品研發(fā)功能的產(chǎn)品開發(fā)團隊與沒有這么做的團隊相比，滿足產(chǎn)品發(fā)布時限要求的概率能提升24%，縮短產(chǎn)品開發(fā)時間的概率能提升37%。優(yōu)飛迪提供的離散工業(yè)應(yīng)用仿真功能以及綜合平臺，能幫助交付集成型物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)解決方案。
對于支持物聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)汽車而言，高級駕駛?cè)藛T輔助系統(tǒng)（ADAS）是其發(fā)展進程中的一項關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)。該系統(tǒng)的集成需要傳感器、安全關(guān)鍵型嵌入式軟件、數(shù)據(jù)處理和完整的系統(tǒng)工程視圖。此前上述元素被分隔在不同的工程領(lǐng)域，但系統(tǒng)高度耦合的行為需要集成型工程方法和仿真平臺，在組件和系統(tǒng)級從高級物理域支持整體解決方案。
△ 高級駕駛?cè)藛T輔助系統(tǒng)中的復(fù)雜傳感器
車輛對雷達系統(tǒng)輸入的行為和反應(yīng)，很大程度上取決于車輛內(nèi)置的控制軟件。
展開 駕馭未來：智能網(wǎng)關(guān)如何革新車聯(lián)網(wǎng)體驗
優(yōu)化用戶體驗：快速響應(yīng)和智能化決策能夠優(yōu)化用戶體驗，提供更加個性化的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
**未來發(fā)展?jié)摿?*
技術(shù)進步：隨著技術(shù)的不斷進步，邊緣智能網(wǎng)關(guān)的功能將更加強大，應(yīng)用場景也將更加豐富。
市場需求：市場對于智能化、高效率的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的需求不斷增長，為邊緣智能網(wǎng)關(guān)的發(fā)展提供了廣闊的空間。
此外，在深入探討了龍興物聯(lián)智能網(wǎng)關(guān)在車聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用后，可以看到，其在提升車聯(lián)網(wǎng)通信能力、實時數(shù)據(jù)采集、智能化決策支持等方面發(fā)揮著重要作用。同時，智能網(wǎng)關(guān)的多協(xié)議和多接口支持，以及數(shù)據(jù)聯(lián)動與推送功能，進一步增強了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的協(xié)同性和服務(wù)質(zhì)量。同時，安全性與隱私保護也是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中需要重點關(guān)注的問題。隨著技術(shù)的不斷進步和市場需求的增長，龍興物聯(lián)智能網(wǎng)關(guān)在未來的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)⒄宫F(xiàn)出更大的潛力和價值。
總的來說，龍興物聯(lián)智能網(wǎng)關(guān)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用不僅提升了車輛與交通系統(tǒng)的智能化水平，還為未來的智慧交通發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
展開 博泰牽手華為背后 車聯(lián)網(wǎng)如何再次加速?
車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是博泰的成名出處，但拋開互聯(lián)網(wǎng)巨頭、車聯(lián)網(wǎng)巨頭、汽車公司層面合作的表象之外。中國車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域想要站在全球領(lǐng)先的地位，需要的正是類似博泰與華為牽手，這樣的不斷合作和共贏。
黑莓致力于向車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)型
該公司首席執(zhí)行官John Chen表示，公司的重心將放在車聯(lián)網(wǎng)市場，有助于提升其銷售收入。
Chen表示，相較于一年前，其車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的銷售收入增幅高達23%。此外，黑莓還利用其QNX裝置來研發(fā)自動駕駛技術(shù)及車載信息娛樂系統(tǒng)。該公司還與福特、現(xiàn)代等全球知名車企以及安波福、電裝等全球汽車零部件供應(yīng)商及中國的百度開展合作。
在過去數(shù)年內(nèi)，黑莓在網(wǎng)絡(luò)安全防護領(lǐng)域也奠定了其重要的地位，該公司于上月同意以14億美元的高價收購Cylance，后者致力于使用人工智能技術(shù)監(jiān)控并預(yù)防網(wǎng)絡(luò)攻擊。Chen表示，Cylance的并購案將推動其汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，提升車聯(lián)網(wǎng)的安全性，預(yù)防病毒及惡意軟件的攻擊。他還承認，黑莓還有許多事情需要處理，才能使企業(yè)回歸正軌，畢竟最近股價出現(xiàn)了下滑。
公司正從硬件業(yè)務(wù)向車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，還需等待一段時間才能實現(xiàn)盈利。盡管車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)及授權(quán)金激增，但該公司的整體收入與一年前相較，仍表現(xiàn)平平。
展開 各地車聯(lián)網(wǎng)政策大盤點（2022上半年）
在景區(qū)、園區(qū)、港區(qū)等特定場景，城市道路、高速公路、環(huán)島旅游公路等應(yīng)用領(lǐng)域，實施包括智慧公交、智慧出租、智慧物流、無人特種車輛作業(yè)、景區(qū)（園區(qū)）自動接駁等特定場景下的車聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用和自動駕駛示范。以探索車聯(lián)網(wǎng)先進技術(shù)測試驗證、創(chuàng)新應(yīng)用、政策試點為路徑，實現(xiàn)特色場景應(yīng)用與政策集成創(chuàng)新相互賦能，形成創(chuàng)新性、引領(lǐng)性的經(jīng)驗作法。具體參考表2城市道路方向，表3高速公路/環(huán)島旅游公路方向，表4景區(qū)園區(qū)方向，表5港口物流方向先導(dǎo)項目。
表2 城市道路方向先導(dǎo)項目
表3 高速公路、環(huán)島旅游公路方向先導(dǎo)項目
表4 景區(qū)園區(qū)方向先導(dǎo)項目
表5 港口物流方向先導(dǎo)項目
車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。以車聯(lián)網(wǎng)新型基礎(chǔ)設(shè)施以及應(yīng)用場景建設(shè)為依托，在城市全域（重點區(qū)域）或跨區(qū)域的高速公路、旅游公路等規(guī)模部署車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和5G網(wǎng)絡(luò)，開展大規(guī)模、多場景的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，建設(shè)融入?yún)^(qū)域優(yōu)勢和特色的車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景，打造交通、旅游信息開放、互聯(lián)互通的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，有效發(fā)展車載終端用戶，形成 “人–車–路–云”協(xié)同發(fā)展體系，探索建立健康可持續(xù)的建設(shè)和運營模式，在全省發(fā)揮標(biāo)桿引領(lǐng)作用，打造國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)核心區(qū)。具體參考表6城市級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，表7區(qū)域級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。
表6 城市級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)
表7 區(qū)域級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)
安徽省
《支持新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)擴量增效若干政策》
實施新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，對經(jīng)審核認定的共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，給予承擔(dān)單位投入最高20%的補助，單個項目省級補助金額最高1000萬。
以“揭榜掛帥”方式建設(shè)省新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合性產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心或產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院，按照省支持十大新興產(chǎn)業(yè)綜合性產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心規(guī)定給予支持。
展開 
蔚來汽車車聯(lián)網(wǎng)安全實踐與思考
來源 | IoVSecurity
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巨頭們車聯(lián)網(wǎng)布局：百度攻城，AT拔寨
百度攻城，AT拔寨
車聯(lián)網(wǎng)方興未艾，是埋頭開墾這片處女地，還是未雨綢繆朝大藍圖邁進，或許可以歸結(jié)為這樣一句話：百度攻城，AT拔寨。
先來看工程師文化驅(qū)動的百度，作為三巨頭中唯一一家同時經(jīng)營車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的公司，不難看出百度對于技術(shù)連貫性的偏好。Apollo是個非常長遠的計劃，代價就是在商業(yè)化落地前存在不可避免地非議，且需要投入大量的資金和研發(fā)資源。
不過百度并不缺少理性和商業(yè)化頭腦。2014年就開始人工智能布局的百度，算得上是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司中離自動駕駛最近的廠商，百度大腦、語音識別、生物識別、視覺識別等技術(shù)全部可以應(yīng)用在Apollp平臺上，形成了技術(shù)聯(lián)動，這大抵也是李彥宏敢于直接“攻城”的原因。比技術(shù)更難攻克的恐怕還是汽車廠商的意識，小度車載OS扮演了“打頭陣”的角色，既是為了和汽車廠商達成合作的基礎(chǔ)，也在為自動駕駛的普及鋪路。
不妨來梳理下百度“攻城”的戰(zhàn)果：
1、截止到目前，Apollo已經(jīng)有119家合作伙伴，與19家車企在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域達成合作，小度車載OS也已經(jīng)搭載在12款上市車型上，數(shù)量上遠高于阿里和騰，這將為百度搶占了核心的“汽車接口”；
2、自動駕駛汽車率先量產(chǎn)，量產(chǎn)時間表穩(wěn)步推進：在今年7月份的百度AI開發(fā)者大會上，李彥宏兌現(xiàn)了無人車量產(chǎn)之約，全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛小巴“阿波龍”下線100臺，與北京汽車、江淮汽車、奇瑞汽車在自動駕駛方面的合作也將在2019年前后量產(chǎn)；
3、小度車載OS首創(chuàng)了多模交互和多輪會話能力，在競品還在主攻語音交互的時候，小度車載OS已經(jīng)可以實現(xiàn)語音、圖像識別多重形式的交互，除了準確識別用戶語音指令，進行多輪對話之外，還能讀懂用戶的手勢、表情等，從被動響應(yīng)到主動感知的用戶需求，讓人與車的交互更像人與人之間的自然交流。
展開 車聯(lián)網(wǎng)V2X通信技術(shù)淺析與應(yīng)用
，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車云網(wǎng)組成，進行無線電通信和信息交互的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。
小心 你的聯(lián)網(wǎng)車!副駕駛可能"坐"著黑客
尤其是對于車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛這種工業(yè)軟件來說，要特別重視功能安全與信息安全二者的結(jié)合，從其全生命周期統(tǒng)一考慮各種安全因素。“具體來說，是識別工業(yè)應(yīng)用軟件的危險，定義其安全需求，然后進行安全設(shè)計、安全編碼及安全測試，進行有效的缺陷管理，即實施基于功能安全與信息安全融合的工業(yè)應(yīng)用軟件安全工程方法。”
閆懷志介紹，在進行具體安全設(shè)計和代碼編寫時，可參考多種安全編碼標(biāo)準和指南。比如，汽車行業(yè)可以參考汽車電子功能安全標(biāo)準（ISO 26262），還可以參考國際著名的MISRA（汽車工業(yè)軟件可靠性聯(lián)合會）的工業(yè)C編程規(guī)范。“該規(guī)范為汽車嵌入式系統(tǒng)編碼提供了有關(guān)安全可靠性的最佳實踐。”閆懷志說。
王云透露，國際組織（ISO/SAE）正進行21434（道路車輛—信息安全工程）標(biāo)準的制定。該標(biāo)準主要從風(fēng)險評估管理、產(chǎn)品開發(fā)、運行/維護、流程審核等4個方面來保障汽車信息安全工程工作的開展。
在具體實踐上，360智能網(wǎng)聯(lián)車安全實驗室給車企的建議是——“逆向思維”。在車輛正式推出之前，他們會對合作車企車輛進行測試，模擬黑客對車輛進行攻擊；發(fā)現(xiàn)漏洞后，讓車企對薄弱環(huán)節(jié)進行修正。車輛上市后，團隊會為車輛做全生命周期的安全管理，監(jiān)控和防護其可能遭到的攻擊。
“沒有一個安全公司能夠保證車輛百分之百安全，跟黑客對抗的過程是動態(tài)防護的過程：發(fā)現(xiàn)攻擊、阻斷攻擊、下發(fā)更新策略……”劉健皓強調(diào)，“我們希望為每個車廠建立一套安全的運營體系，實現(xiàn)自主品牌車輛的安全運營。”
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