車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-04
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的視頻教程
車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展
有內(nèi)外到的只能網(wǎng)聯(lián)汽車：車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展
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車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)例教程
近年來，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化趨勢愈加凸顯。受此影響，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益興起，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也不斷加快。由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，為了確保在未來交通領(lǐng)域競爭中的優(yōu)勢，各國紛紛將車聯(lián)網(wǎng)上升為國家戰(zhàn)略。
目前，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐漸成為全球技術(shù)創(chuàng)新和汽車產(chǎn)業(yè)變革的焦點(diǎn)，與自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展齊頭并進(jìn)、日趨交融。美國、日本、歐盟等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)都視車聯(lián)網(wǎng)為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方面，已然展開全面布局，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化落地。
從市場形勢來看，得益于各國政策的支持與資本力量的熱捧，2017年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模超過500億美元，預(yù)計(jì)到2022年將進(jìn)一步突破1600億美元。國內(nèi)方面，2017年我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模約達(dá)115億美元，到2022年有望增長至529億美元。
事實(shí)上，我國一直以來高度重視車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在政策層面，國家將發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)作為推進(jìn)人工智能技術(shù)實(shí)際落地與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加快突破的關(guān)鍵。早在2015年，國務(wù)院就頒布了《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)的指導(dǎo)意見》，要求推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)等智能化技術(shù)的應(yīng)用；2018年12月，工信部出臺(tái)《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，彰顯了國家對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大支持。
如今，2019年已經(jīng)到來。在新的一年里，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐不會(huì)停止，反而會(huì)越來越快。日前，在CES2019展會(huì)上，大陸集團(tuán)就推出5G混合式車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其他企業(yè)也有眾多相關(guān)成果發(fā)布。那么，2019年車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)哪些發(fā)展趨勢呢？
展開 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是車輛信息化的核心內(nèi)容，是互聯(lián)網(wǎng)、車際網(wǎng)V2X和車內(nèi)網(wǎng)技術(shù)一體化發(fā)展的必然結(jié)果。今后，隨著5G技術(shù)在V2X的運(yùn)用，V2X通信技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)更加安全、高效、便捷的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)也是未來高度自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)支撐,是汽車產(chǎn)業(yè)融入萬物互聯(lián)時(shí)代的重要途徑。
車聯(lián)網(wǎng)是汽車未來發(fā)展的重要技術(shù)趨勢，也是車路協(xié)同,提高交通效率和優(yōu)化乘客體驗(yàn)的重要技術(shù)手段。中國提出的C-V2X是基于LTE R14演進(jìn)的技術(shù)，已經(jīng)成為世界主流的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
為了驗(yàn)證車聯(lián)網(wǎng)的性能和保障技術(shù)落地，主機(jī)廠需要從幾個(gè)方面對(duì)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行測試。首先需要對(duì)OBU模塊進(jìn)行射頻測試以保障OBU模塊的硬件性能，主要包括發(fā)射機(jī)，接收機(jī)和解調(diào)性能測試，這部分主要可以參考汽標(biāo)委標(biāo)準(zhǔn)“基于LTE-V2X直連通信的車載信息交互系統(tǒng)技術(shù)要求”進(jìn)行測試；再往上為了保障不同廠家的C-V2X 模組互聯(lián)互通，需要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)層，消息層和安全層的協(xié)議一致性測試，這部分可以參考“基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)層技術(shù)要求”和“基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)消息層技術(shù)要求” 標(biāo)準(zhǔn)；最后主機(jī)廠需要開發(fā)C-V2X在不同場景下自動(dòng)駕駛算法，為了驗(yàn)證算法主機(jī)廠需要到車聯(lián)網(wǎng)外場驗(yàn)證。但是外場有無線環(huán)境復(fù)雜難以重復(fù)，測試場景簡單和難以搭建復(fù)雜場景等不足。
為了彌補(bǔ)軟件驗(yàn)證和外場驗(yàn)證的中間硬件在環(huán)驗(yàn)證的環(huán)節(jié)，羅德與施瓦茨（以下簡稱"R&S公司")給廣電計(jì)量提供了C-V2X交通場景硬件在環(huán)測試系統(tǒng)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段為主機(jī)廠/供應(yīng)商提供產(chǎn)品功能驗(yàn)證服務(wù)，為整車廠提供場景模擬驗(yàn)證服務(wù)，能滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的場景驗(yàn)證需求以及車廠定制場景驗(yàn)證需求，驗(yàn)證產(chǎn)品的安全性。
展開 陳山枝博士及大唐研究團(tuán)隊(duì)在2013年5月17日（國際電信日）最早提出LTE-V2X概念與關(guān)鍵技術(shù)，確立了C-V2X的基本系統(tǒng)架構(gòu)、技術(shù)原理和技術(shù)路線，其實(shí)現(xiàn)了蜂窩通信和短距直通通信融合創(chuàng)新，在蜂窩通信基礎(chǔ)上，引入終端直通通信特性，支持車-車、車-路的直接通信，很好適應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用低時(shí)延、高可靠傳輸要求。
隨后，大唐、華為等中國企業(yè)在2015年開始牽頭在全球主流通信標(biāo)準(zhǔn)化組織3GPP中積極推動(dòng)LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)化工作。
蜂窩通信與直通通信融合的C-V2X包含了兩種通信模式：
蜂窩方式（LTE-V-cell）：
終端和基站之間通過Uu接口通信，由基站作為集中式的控制中心和數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)發(fā)中心，完成集中式無線資源調(diào)度、擁塞控制和干擾協(xié)調(diào)
直通通信模式（LTE-V-direct）：
車、人、路之間通過PC5接口實(shí)現(xiàn)短距離直連通信，解決車聯(lián)網(wǎng)中終端間低時(shí)延、高可靠傳輸?shù)膯栴}
這兩種通信模式共同支持車聯(lián)網(wǎng)多樣化的應(yīng)用需求，直通方式可支持在沒有蜂窩基站覆蓋的場景下工作。
通過增加V2X應(yīng)用層與接入層間的適配層，實(shí)現(xiàn)通信模式智能選擇，支持業(yè)務(wù)分流控制、無線傳輸控制、業(yè)務(wù)質(zhì)量管理、連接控制管理等功能。
蜂窩通信（Uu）和直通通信（PC5）兩種模式優(yōu)勢互補(bǔ)，通過合理分配系統(tǒng)負(fù)荷，自適應(yīng)快速實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)高可靠和連續(xù)通信——Uu接口基于4G/5G頻段支持時(shí)延不敏感業(yè)務(wù)（如地圖下載、信息娛樂等），PC5接口基于ITS專用頻段支持低時(shí)延、高可靠業(yè)務(wù)（如V2V、V2I、V2P等道路安全業(yè)務(wù)）。
展開 來源 |
羅德與施瓦茨中國
車聯(lián)網(wǎng)是汽車未來發(fā)展的重要技術(shù)趨勢，也是車路協(xié)同,提高交通效率和優(yōu)化乘客體驗(yàn)的重要技術(shù)手段。中國提出的C-V2X是基于LTE R14演進(jìn)的技術(shù)，已經(jīng)成為世界主流的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
為了驗(yàn)證車聯(lián)網(wǎng)的性能和保障技術(shù)落地，主機(jī)廠需要從幾個(gè)方面對(duì)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行測試。首先需要對(duì)OBU模塊進(jìn)行射頻測試以保障OBU模塊的硬件性能，主要包括發(fā)射機(jī)，接收機(jī)和解調(diào)性能測試，這部分主要可以參考汽標(biāo)委標(biāo)準(zhǔn)“基于LTE-V2X直連通信的車載信息交互系統(tǒng)技術(shù)要求”進(jìn)行測試；再往上為了保障不同廠家的C-V2X 模組互聯(lián)互通，需要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)層，消息層和安全層的協(xié)議一致性測試，這部分可以參考“基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)層技術(shù)要求”和“基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)消息層技術(shù)要求” 標(biāo)準(zhǔn)；最后主機(jī)廠需要開發(fā)C-V2X在不同場景下自動(dòng)駕駛算法，為了驗(yàn)證算法主機(jī)廠需要到車聯(lián)網(wǎng)外場驗(yàn)證。但是外場有無線環(huán)境復(fù)雜難以重復(fù)，測試場景簡單和難以搭建復(fù)雜場景等不足。
為了彌補(bǔ)軟件驗(yàn)證和外場驗(yàn)證的中間硬件在環(huán)驗(yàn)證的環(huán)節(jié)，羅德與施瓦茨（以下簡稱"R&S公司")給廣電計(jì)量提供了C-V2X交通場景硬件在環(huán)測試系統(tǒng)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段為主機(jī)廠/供應(yīng)商提供產(chǎn)品功能驗(yàn)證服務(wù)，為整車廠提供場景模擬驗(yàn)證服務(wù)，能滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的場景驗(yàn)證需求以及車廠定制場景驗(yàn)證需求，驗(yàn)證產(chǎn)品的安全性。
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車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最新內(nèi)容
文章來源于VIgrade，作者VIgrade
01. 在第一臺(tái)樣車下線前，OEM如何標(biāo)定主動(dòng)氣動(dòng)系統(tǒng)和扭矩矢量控制策略
標(biāo)定主動(dòng)氣動(dòng)系統(tǒng)和扭矩矢量控制邏輯是高性能汽車研發(fā)中的關(guān)鍵步驟。但如果沒有物理樣車，在項(xiàng)目早期階段完善控制策略頗具挑戰(zhàn)性，而且如果帶著不成熟的設(shè)置進(jìn)入賽道測試，可能會(huì)導(dǎo)致車輛不穩(wěn)定、測試效率低下以及耗費(fèi)高昂的反復(fù)調(diào)試成本。
在我們最近一次的SimCenter活動(dòng)中
當(dāng)智能汽車進(jìn)入精細(xì)化競爭時(shí)代，車載中控屏的品質(zhì)短板愈發(fā)凸顯，而測試體系的缺位，正是制約行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心瓶頸。作為連接人、車、路、云的核心交互載體，中控屏的可靠性、安全性直接關(guān)系駕乘體驗(yàn)與行車安全，但當(dāng)前部分車企“重迭代、輕驗(yàn)證”，導(dǎo)致黑屏、誤觸、電磁干擾等問題頻發(fā)，行業(yè)品質(zhì)困局亟待破解——北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司，正以專業(yè)車規(guī)級(jí)測試能力，為行業(yè)提供破局解法。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，車載中控屏相關(guān)投訴占智能汽車投訴總量的
聚焦 AIoT、汽車電子、先進(jìn)封裝、綠色制造四大熱點(diǎn)，發(fā)布年度行業(yè)白皮書；
國際拓展：吸引東南亞、中東、日韓等 20 + 國家和地區(qū)的國際買家團(tuán)，助力企業(yè)開拓全球市場
產(chǎn)學(xué)研融合：對(duì)接清華大學(xué)、電子科技大學(xué)等 20 + 高校科研院所，推動(dòng)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化與聯(lián)合研發(fā)
四、觀眾群體（精準(zhǔn)邀約）
電子制造企業(yè)：生產(chǎn)總監(jiān)、采購經(jīng)理、研發(fā)工程師、工藝工程師
汽車電子企業(yè)：新能源汽車、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域技術(shù)負(fù)責(zé)人
新能源汽車質(zhì)量保證現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)
當(dāng)前質(zhì)量問題
新能源汽車質(zhì)量面臨多方面挑戰(zhàn)：
?三電系統(tǒng)可靠性?：電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)故障率較高，其中電池維修成本占整車比例達(dá)30-70%13
?智能網(wǎng)聯(lián)功能缺陷?：中控系統(tǒng)死機(jī)、充電速度不達(dá)標(biāo)等軟件問題頻發(fā)14
?測試標(biāo)準(zhǔn)滯后?：現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)需求19
測試技術(shù)瓶頸
新能源汽車測試面臨特殊挑戰(zhàn)：
7 月新能源車電驅(qū)領(lǐng)域技術(shù)成果密集落地：聯(lián)合電子推全球首款量產(chǎn)鎂合金電驅(qū)橋，減重 8kg 助續(xù)航升 4%；YASA 13kg 電機(jī)功率達(dá) 550kW 創(chuàng)紀(jì)錄，韓國團(tuán)隊(duì)研發(fā)無銅電機(jī)，日產(chǎn)發(fā)布第三代 e-POWER 系統(tǒng)。同時(shí)，碳化硅電控項(xiàng)目啟動(dòng)，多款電機(jī)專利獲批，上海機(jī)電、三菱電機(jī)也分別布局人形機(jī)器人關(guān)節(jié)技術(shù)，行業(yè)輕量化、高功率化趨勢顯著。
1.鎂合金電驅(qū)橋量產(chǎn)落地，
工業(yè) 4.0 是一個(gè)范圍廣泛的話題，其特點(diǎn)包括歷史發(fā)展、當(dāng)前目標(biāo)和挑戰(zhàn)。物聯(lián)網(wǎng)和 M2M 也是其中的關(guān)鍵技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)和 M2M 正在推動(dòng)數(shù)字化進(jìn)程。
但物聯(lián)網(wǎng)究竟是什么？
物聯(lián)網(wǎng)（IoT）是指通過互聯(lián)網(wǎng)相互連接的物理設(shè)備、傳感器、機(jī)器和其他物體組成的網(wǎng)絡(luò)。這些設(shè)備收集、發(fā)送和接收數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)流程自動(dòng)化、支持決策或改進(jìn)功能
超級(jí)摩托車擋風(fēng)玻璃概念圖，采用曲面技術(shù)完成，并驗(yàn)證了斑馬紋的光滑表面。雖然尺寸和比例尚不理想。
初學(xué)者可以參考特征樹，進(jìn)一步提升曲面建模技術(shù)。
<p>讀者朋友比較熟悉結(jié)構(gòu)仿真的網(wǎng)格劃分，但是對(duì)高頻電磁仿真的網(wǎng)格劃分可能接觸不多。不同的電磁求解器用的單元不同，對(duì)于Feko來說，通常以結(jié)構(gòu)表面的2D網(wǎng)格為主，而結(jié)構(gòu)分析中，結(jié)構(gòu)內(nèi)部的3d單元是結(jié)構(gòu)性能的主要貢獻(xiàn)者，必須保留。</p><p><br></p><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/x0yLiaf5fF6ygeTafZQ51Cq0ImTMJWpOibxFicH5eP2HsE9DrT6AG9Z1FwQ6qrOTia01nVZtkDaDdmAlibFzpDbuNnQ
在數(shù)字化與綠色化轉(zhuǎn)型的時(shí)代背景下，低速無人駕駛環(huán)衛(wèi)車作為城市管理的重要工具，正逐漸走向智能化與自動(dòng)化。無線充電技術(shù)以其無接觸、便捷高效的特點(diǎn)，成為了提升這些車輛智能化水平和綠色發(fā)展的新選擇。
無線充電技術(shù)雖然經(jīng)歷了多年的研究與發(fā)展，但在實(shí)際應(yīng)用中，尤其是在低速無人駕駛環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域，其設(shè)備成本較高。這意味著初期采用無線充電的低速無人駕駛環(huán)衛(wèi)車可能會(huì)面臨較高的采購成本
低速無人駕駛清掃車結(jié)合無線充電技術(shù)的應(yīng)用標(biāo)志著清潔行業(yè)的重大革新。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和環(huán)境要求的日益嚴(yán)格，清掃車不再局限于傳統(tǒng)的作業(yè)模式，而是向著更高效、更環(huán)保、更智能的方向發(fā)展。在這其中，無線充電技術(shù)不僅為低速無人駕駛清掃車提供了持續(xù)的動(dòng)力支持，還極大簡化了充電流程，提高了作業(yè)效率。
在深圳南山區(qū)的一處科技公園內(nèi)，引入了多輛無人駕駛清掃車，用于公園內(nèi)的日常清潔工作。這些清掃車不僅配備了先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
