樣機(jī)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-04
樣機(jī)的視頻教程
ANSYS數(shù)字孿生解決方案—— Digital Twin以及聯(lián)合仿真在數(shù)字樣機(jī)建設(shè)中的應(yīng)用
ANSYS的數(shù)字孿生解決方案，可實(shí)現(xiàn)基于ANSYS強(qiáng)大的仿真軟件建立產(chǎn)品數(shù)字樣機(jī)。在此基礎(chǔ)上，將數(shù)字樣機(jī)的仿真邊界條件與真實(shí)產(chǎn)品上安裝的傳感器數(shù)據(jù)連接，從而實(shí)現(xiàn)物理產(chǎn)品在虛擬世界中的映射，即：在真實(shí)產(chǎn)品的運(yùn)行過程中，虛擬世界中同樣存在一個(gè)虛擬產(chǎn)品在以同樣的工作狀態(tài)運(yùn)行。 本次研討會(huì)主要內(nèi)容包括： 1、介紹采用各類聯(lián)合仿真技術(shù)，建立產(chǎn)品數(shù)字樣機(jī)的方法 2、介紹建立數(shù)字樣機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)。
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如何更快達(dá)到純電動(dòng)汽車的振動(dòng)和噪聲設(shè)計(jì)目標(biāo)
VI-grade的NVH模擬器和仿真軟件套件是精確、可靠的解決方案，可以使用NVH虛擬樣機(jī)，幫助電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)人員更快地做出更好的NVH設(shè)計(jì)決策。 在這場(chǎng)60分鐘的免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，VI-grade的技術(shù)專家將演示NVH虛擬樣機(jī)如何加速電動(dòng)汽車的產(chǎn)品開發(fā)過程。
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《仿真不求人》——面向零CAE基礎(chǔ)設(shè)計(jì)師的職場(chǎng)進(jìn)階課
04 顯著降低企業(yè)成本 | 研發(fā)提速，降本增效 對(duì)于公司而言， 樣機(jī)生產(chǎn)和實(shí)驗(yàn)測(cè)試的成本極高，一次失敗的碰撞實(shí)驗(yàn)可能損失數(shù)十萬甚至更多。 通過仿真進(jìn)行“數(shù)字化試錯(cuò)”幾乎是零成本的，不僅可以大幅縮減物理樣機(jī)試驗(yàn)成本，同時(shí)也可以優(yōu)化材料使用，避免過度設(shè)計(jì)。 通過降本（實(shí)驗(yàn)成本/輕量化設(shè)計(jì)）和增效（縮短周期），設(shè)計(jì)工程師能直接為企業(yè)貢獻(xiàn)顯性利潤，從而體現(xiàn)技術(shù)部門的核心價(jià)值。
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樣機(jī)的實(shí)例教程
目前分布交互式仿真系統(tǒng)的VV＆A研究起步較早,相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和研究成果比較多,對(duì)虛擬樣機(jī)仿真的VV＆A工作還未全面展開,下一步應(yīng)對(duì)虛擬樣機(jī)仿真系統(tǒng)VV＆A進(jìn)行深入的研究。
下載地址：ADAMS 2016虛擬樣機(jī)技術(shù)從入門到精通
CATIA數(shù)字化電子樣機(jī)DMU的5個(gè)重要價(jià)值，讓您的設(shè)計(jì)飛起！
隨著科技的不斷發(fā)展，數(shù)字化技術(shù)在各行各業(yè)中扮演著越來越重要的角色。在制造業(yè)中，數(shù)字化電子樣機(jī)DMU（Digital Mock-Up）正成為設(shè)計(jì)師們的得力助手。作為一款領(lǐng)先的設(shè)計(jì)軟件，CATIA數(shù)字化電子樣機(jī)DMU不僅提供了強(qiáng)大的設(shè)計(jì)功能，還具備了許多令人驚嘆的價(jià)值。本文將為您揭示CATIA數(shù)字化電子樣機(jī)DMU的5個(gè)重要價(jià)值，讓您的設(shè)計(jì)飛起！
1. 提高設(shè)計(jì)效率
設(shè)計(jì)師們熟知的一點(diǎn)是，傳統(tǒng)的樣機(jī)制作過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力。然而，CATIA數(shù)字化電子樣機(jī)DMU通過將設(shè)計(jì)過程數(shù)字化，大大提高了設(shè)計(jì)效率。設(shè)計(jì)師們可以在虛擬環(huán)境中創(chuàng)建和修改產(chǎn)品，省去了制作實(shí)物樣機(jī)的時(shí)間和成本。此外，DMU還提供了強(qiáng)大的協(xié)同功能，使設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)能夠?qū)崟r(shí)共享設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，進(jìn)一步提高了團(tuán)隊(duì)的工作效率。
2. 減少錯(cuò)誤和成本
在傳統(tǒng)的樣機(jī)制作過程中，設(shè)計(jì)錯(cuò)誤往往是難以避免的。然而，通過使用CATIA數(shù)字化電子樣機(jī)DMU，設(shè)計(jì)師們可以在虛擬環(huán)境中進(jìn)行多次測(cè)試和模擬，從而減少了設(shè)計(jì)錯(cuò)誤的發(fā)生。這不僅可以節(jié)省時(shí)間，還可以降低成本。此外，DMU還提供了強(qiáng)大的碰撞檢測(cè)功能，設(shè)計(jì)師們可以在設(shè)計(jì)階段就發(fā)現(xiàn)并解決可能存在的問題，進(jìn)一步減少錯(cuò)誤和成本。
3. 提供真實(shí)感的可視化效果
在傳統(tǒng)的樣機(jī)制作過程中，設(shè)計(jì)師們往往需要等到實(shí)物樣機(jī)制作完成后才能真正感受到產(chǎn)品的外觀和性能。然而，通過使用CATIA數(shù)字化電子樣機(jī)DMU，設(shè)計(jì)師們可以在虛擬環(huán)境中獲得真實(shí)感的可視化效果。他們可以通過旋轉(zhuǎn)、縮放和移動(dòng)等操作，全方位地觀察產(chǎn)品的各個(gè)細(xì)節(jié)，從而更好地評(píng)估設(shè)計(jì)的效果。
4. 支持多學(xué)科協(xié)同設(shè)計(jì)
在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中，不同學(xué)科的專家往往需要緊密合作，以確保產(chǎn)品的設(shè)計(jì)符合各方面的要求。
展開 8.8 練習(xí)
第9章 仿真結(jié)果后處理
第10章 參數(shù)化建模與設(shè)計(jì)
第11章 樣機(jī)的參數(shù)化分析
第12章 仿真數(shù)據(jù)的輸入和輸出
第13章 機(jī)電一體化系統(tǒng)仿真
第14章 虛擬樣機(jī)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)分析實(shí)例
附錄A 設(shè)計(jì)過程函數(shù)
附錄B 運(yùn)行過程函數(shù)
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展開 【目錄】
第一章 虛擬樣機(jī)技術(shù)概論
1.1 虛擬樣機(jī)技術(shù)發(fā)展的背景
1.2 虛擬樣機(jī)技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢(shì)
1.3 虛擬樣機(jī)技術(shù)在車輛及道路方面應(yīng)用的情況
1.4 虛擬樣機(jī)技術(shù)軟件平臺(tái)概要
思考題
第2章 車輛系統(tǒng)的虛擬樣機(jī)建模
2.1 車輛虛擬樣機(jī)建模的基本理論
2.2 車輛虛擬樣機(jī)建模的基本組成
2.3 輪胎模型的建立
2.4 柔性連接件及非線性力等的處理
2.5 整車系統(tǒng)虛擬樣機(jī)模型的形成
思考題
第3章 車輛動(dòng)力學(xué)的虛擬樣機(jī)仿真
3.1 車輛虛擬樣機(jī)仿真算法的基本理論
3.2 車輛虛擬樣機(jī)仿真算法的分析與選擇
3.3 仿真中的特殊問題及處理
3.4 整車系統(tǒng)虛擬樣機(jī)模型的校驗(yàn)
3.5 車輛動(dòng)力學(xué)的虛擬試車場(chǎng)(VPG)仿真
思考題
第4章 車輛對(duì)道路作用力及道路響應(yīng)的仿真
4.1 車輛對(duì)道路作用力及道路響應(yīng)的研究方法
4.2 道路不平度輸入的獲得
4.3 車輛對(duì)道路作用力的仿真分析
4.4 道路響應(yīng)的建模
4.5 道路響應(yīng)的仿真分析
思考題
第5章 道路破壞評(píng)價(jià)及減小車輛對(duì)道路破壞性的措施
5.1 道路結(jié)構(gòu)及破壞機(jī)理
5.2 基于虛擬樣機(jī)仿真的道路破壞評(píng)價(jià)方法
5.3 合理制定軸荷限值與嚴(yán)格控制超載
5.4 有關(guān)參數(shù)的影響
思考題
第6章 車-路系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的主動(dòng)控制技術(shù)
6、1 主動(dòng)控制技術(shù)研究虛擬樣機(jī)方法
6、2 改善車輛平順性的主動(dòng)控制技術(shù)
6、3 改善車輛對(duì)道路動(dòng)態(tài)作用的主動(dòng)控制技術(shù)
6、4 控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的快速控制原型與硬件在環(huán)仿真
思考題
參考文獻(xiàn)
展開 
樣機(jī)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
樣機(jī)的最新內(nèi)容
CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件是戴西軟件推出的一款完全集成的非線性瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析軟件，內(nèi)置道路、輪胎、懸架工具集及虛擬試驗(yàn)場(chǎng)路面數(shù)據(jù)，能夠基于實(shí)際加載條件快速建立整車虛擬樣機(jī)，生成精確的載荷譜，為結(jié)構(gòu)耐久性分析提供早期數(shù)據(jù)支撐。
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一、軟件核心介紹
Adams 是集建模、求解、可視化、多學(xué)科耦合于一體的系統(tǒng)級(jí)仿真平臺(tái)，核心是通過虛擬樣機(jī)模擬機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)、靜力學(xué)及非線性動(dòng)態(tài)行為，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)運(yùn)動(dòng)、載荷、振動(dòng)及應(yīng)力分布，替代大量物理樣機(jī)試驗(yàn)dr.adams.com。
1. 發(fā)展歷程
· 起源于 20 世紀(jì) 70 年代美國密歇根大學(xué)，最初聚焦車輛懸架動(dòng)力學(xué)研究。
2.1人形/機(jī)械臂等本體構(gòu)型快速迭代
修改關(guān)節(jié)自由度、傳感器布局后即時(shí)驗(yàn)證效果，減少物理樣機(jī)改版次數(shù)。
2.2復(fù)雜任務(wù)策略部署
在虛擬家庭、倉庫等非結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景中直觀評(píng)估作業(yè)效能，跨環(huán)境切換測(cè)試算法魯棒性。
此外，仿真與“硬件在環(huán)”技術(shù)的應(yīng)用，讓工程師可在虛擬環(huán)境中模擬電機(jī)限工況與故障狀態(tài)，在物理樣機(jī)制造前完成控制策略驗(yàn)證，大幅縮短研發(fā)周期、降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。未來，隨著數(shù)字孿生、人工智能、量子傳感器等技術(shù)的融入，電機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)自主自校準(zhǔn)、智能異常檢測(cè)，進(jìn)一步模糊物理測(cè)試與數(shù)字驗(yàn)證的界限，成為電機(jī)全生命周期管理的核心支撐。
</p><p>2）<strong>高精度性能預(yù)估能力</strong>：通過Zernike多項(xiàng)式擬合與MTF曲線分析，可量化溫度載荷對(duì)成像質(zhì)量的影響，為優(yōu)化設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確方向，大幅縮短研發(fā)周期——本研究通過迭代仿真將鏡頭離焦量控制在設(shè)計(jì)閾值內(nèi)，避免了多次物理樣機(jī)試制的成本浪費(fèi)。
時(shí)間：5月21日， 14:00-15:00
合作伙伴：上海莎益博
地點(diǎn)：線上
費(fèi)用：免費(fèi)
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5月22日 | 仿真助力AR/VR光學(xué)設(shè)計(jì)研發(fā)
簡介：面向 AR/VR 近眼顯示行業(yè)，聚焦光波導(dǎo)、輕薄化、光學(xué)效率、雜散光、環(huán)境穩(wěn)定性等核心痛點(diǎn)，分享從納米級(jí)光子設(shè)計(jì)到系統(tǒng)級(jí)光學(xué)驗(yàn)證、光機(jī)熱多物理場(chǎng)耦合的全流程仿真方法，結(jié)合案例講解如何縮短研發(fā)周期、降低樣機(jī)成本
樣機(jī)設(shè)計(jì)焦距為350mm，分辨率130萬像素，經(jīng)外場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證，可對(duì)120m至5km距離的地面與空中目標(biāo)成像，證明了其在復(fù)雜環(huán)境下的有效性。該系統(tǒng)減少了快速移動(dòng)目標(biāo)導(dǎo)致的成像延遲，顯著提升****能力，可確保在高強(qiáng)度**場(chǎng)景下對(duì)高機(jī)動(dòng)多目標(biāo)的快速探測(cè)。
關(guān)鍵詞：波前編碼；超景深；長焦光學(xué)系統(tǒng)；數(shù)字圖像解碼；**目標(biāo)探測(cè)
下一代托卡馬克工程化樣機(jī)，將以長脈沖、準(zhǔn)連續(xù)運(yùn)行、高約束模式為核心目標(biāo)，其運(yùn)行參數(shù)、系統(tǒng)復(fù)雜度遠(yuǎn)超現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)裝置，對(duì)聚變電源的技術(shù)水平提出了更高要求。結(jié)合全球聚變技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)與國內(nèi)托卡馬克裝置的研發(fā)規(guī)劃，下一代聚變電源將呈現(xiàn)四大技術(shù)發(fā)展方向：更高功率密度、更高智能化、更強(qiáng)協(xié)同性、更低全生命周期成本。
五維智能感知——下一代光學(xué)的百年演進(jìn)1個(gè)月前
但從學(xué)術(shù)論文到工程樣機(jī)、從工程樣機(jī)到通過車規(guī)/工規(guī)認(rèn)證的量產(chǎn)產(chǎn)品，中間存在巨大的“死亡谷”。缺乏像imec或Fraunhofer那樣專注于中試和工程化轉(zhuǎn)化的公共研發(fā)平臺(tái)，企業(yè)單打獨(dú)斗難以承擔(dān)高昂的試錯(cuò)成本和漫長的驗(yàn)證周期。這導(dǎo)致了“基礎(chǔ)研究熱鬧、產(chǎn)業(yè)落地冷清”的局面，創(chuàng)新鏈條在中間斷裂。
9.7 發(fā)展建議
短期依托豪威的QPD優(yōu)勢(shì)和舜宇的加工規(guī)模，在相位維消費(fèi)級(jí)應(yīng)用中擴(kuò)大份額。
試樣準(zhǔn)備：模擬真實(shí)“裸機(jī)”狀態(tài)
狀態(tài)設(shè)定：測(cè)試樣機(jī)必須處于工作狀態(tài)。手機(jī)需插入SIM卡（模擬重量）、開機(jī)并播放音樂或視頻（檢測(cè)跌落中是否死機(jī)）；TWS耳機(jī)需保持在充電盒中并處于藍(lán)牙連接播放狀態(tài)。
表面處理：為了模擬極限使用環(huán)境（如不帶保護(hù)殼），屏幕及外殼表面需清潔干凈，但為了評(píng)估“微劃痕”對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響，有時(shí)會(huì)進(jìn)行特定的人工磨損預(yù)處理。
