樣機的案例
基于虛擬樣機的仿真系統校核、驗證與確認研究 附ADAMS 2016虛擬樣機技術從入門到精通下載
目前分布交互式仿真系統的VV＆A研究起步較早,相應的標準和研究成果比較多,對虛擬樣機仿真的VV＆A工作還未全面展開,下一步應對虛擬樣機仿真系統VV＆A進行深入的研究。
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虛擬樣機技術的入門與提高
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展開 《車-路系統動力學中的虛擬樣機——MSC.ADAMS軟件應用實踐》
【目錄】
第一章 虛擬樣機技術概論
1.1 虛擬樣機技術發展的背景
1.2 虛擬樣機技術發展的現狀與趨勢
1.3 虛擬樣機技術在車輛及道路方面應用的情況
1.4 虛擬樣機技術軟件平臺概要
思考題
第2章 車輛系統的虛擬樣機建模
2.1 車輛虛擬樣機建模的基本理論
2.2 車輛虛擬樣機建模的基本組成
2.3 輪胎模型的建立
2.4 柔性連接件及非線性力等的處理
2.5 整車系統虛擬樣機模型的形成
思考題
第3章 車輛動力學的虛擬樣機仿真
3.1 車輛虛擬樣機仿真算法的基本理論
3.2 車輛虛擬樣機仿真算法的分析與選擇
3.3 仿真中的特殊問題及處理
3.4 整車系統虛擬樣機模型的校驗
3.5 車輛動力學的虛擬試車場(VPG)仿真
思考題
第4章 車輛對道路作用力及道路響應的仿真
4.1 車輛對道路作用力及道路響應的研究方法
4.2 道路不平度輸入的獲得
4.3 車輛對道路作用力的仿真分析
4.4 道路響應的建模
4.5 道路響應的仿真分析
思考題
第5章 道路破壞評價及減小車輛對道路破壞性的措施
5.1 道路結構及破壞機理
5.2 基于虛擬樣機仿真的道路破壞評價方法
5.3 合理制定軸荷限值與嚴格控制超載
5.4 有關參數的影響
思考題
第6章 車-路系統動力學的主動控制技術
6、1 主動控制技術研究虛擬樣機方法
6、2 改善車輛平順性的主動控制技術
6、3 改善車輛對道路動態作用的主動控制技術
6、4 控制系統實現的快速控制原型與硬件在環仿真
思考題
參考文獻
展開 CATIA數字化電子樣機DMU的5個重要價值，讓您的設計飛起！
CATIA數字化電子樣機DMU的5個重要價值，讓您的設計飛起！
隨著科技的不斷發展，數字化技術在各行各業中扮演著越來越重要的角色。在制造業中，數字化電子樣機DMU（Digital Mock-Up）正成為設計師們的得力助手。作為一款領先的設計軟件，CATIA數字化電子樣機DMU不僅提供了強大的設計功能，還具備了許多令人驚嘆的價值。本文將為您揭示CATIA數字化電子樣機DMU的5個重要價值，讓您的設計飛起！
1. 提高設計效率
設計師們熟知的一點是，傳統的樣機制作過程費時費力。然而，CATIA數字化電子樣機DMU通過將設計過程數字化，大大提高了設計效率。設計師們可以在虛擬環境中創建和修改產品，省去了制作實物樣機的時間和成本。此外，DMU還提供了強大的協同功能，使設計團隊能夠實時共享設計數據，進一步提高了團隊的工作效率。
2. 減少錯誤和成本
在傳統的樣機制作過程中，設計錯誤往往是難以避免的。然而，通過使用CATIA數字化電子樣機DMU，設計師們可以在虛擬環境中進行多次測試和模擬，從而減少了設計錯誤的發生。這不僅可以節省時間，還可以降低成本。此外，DMU還提供了強大的碰撞檢測功能，設計師們可以在設計階段就發現并解決可能存在的問題，進一步減少錯誤和成本。
3. 提供真實感的可視化效果
在傳統的樣機制作過程中，設計師們往往需要等到實物樣機制作完成后才能真正感受到產品的外觀和性能。然而，通過使用CATIA數字化電子樣機DMU，設計師們可以在虛擬環境中獲得真實感的可視化效果。他們可以通過旋轉、縮放和移動等操作，全方位地觀察產品的各個細節，從而更好地評估設計的效果。
4. 支持多學科協同設計
在產品設計過程中，不同學科的專家往往需要緊密合作，以確保產品的設計符合各方面的要求。
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協同仿真與虛擬樣機技術
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車一路系統動力學中的虛擬樣機：MSC.ADAMS軟件應用實踐
車一路系統動力學中的虛擬樣機：MSC.ADAMS軟件應用實踐
副標題
：
MSC.ADAMS軟件應用實踐
作者
：
任衛群
ISBN
：
7121015307
頁數
：
166
開本
：
16開
封面形式
：
簡裝本
出版社
：
電子工業出版社
出版日期
：
2005-9-1
定價
：
18 元
第1章虛擬樣機技術概論/1
1．1虛擬樣機技術發展的背景/1
1．2虛擬樣機技術發展的現狀與趨勢/2
1．3虛擬樣機技術在車輛及道路方面應用的情況/3
1．4虛擬樣機技術軟件平臺概要/7
思考題/10
第2章車輛系統的虛擬樣機建模/11
2．1 車輛虛擬樣機建模的基本理論/ll
2．2車輛虛擬樣機模型的基本組成/13
2．3輪胎模型的建立/21
2．4 柔性連接件及非線性力等的處理/29
2．5整車系統虛擬樣機模型的形成/34
思考題/36
第3章車輛動力學的虛擬樣機仿真/37
3．1 車輛虛擬樣機仿真算法的基本理論/37
3．2車輛虛擬樣機仿真算法的分析與選擇/39
3．3仿真中的特殊問題及處理/40
3．4整車系統虛擬樣機模型的校驗/44
3．5 車輛動力學的虛擬試車場(VPG)仿真/46
思考題/70
第4章 車輛對道路作用力及道路響應的仿真/71
4．1 車輛對道路作用力及道路響應的研究方法/71
4．2道路不平度輸入的獲得/80
4．3 車輛對道路作用力的仿真分析/86
4．4道路響應的建模/90
4．5道路響應的仿真分析/100
思考題/107
第5章道路破壞評價及減小車輛對道路破壞性的措施
展開 《ADAMS ——虛擬樣機技術入門與提高》
8.8 練習
第9章 仿真結果后處理
第10章 參數化建模與設計
第11章 樣機的參數化分析
第12章 仿真數據的輸入和輸出
第13章 機電一體化系統仿真
第14章 虛擬樣機設計和試驗分析實例
附錄A 設計過程函數
附錄B 運行過程函數
虛擬樣機技術及其在ADAMS上的實踐
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虛擬樣機技術及其在ADMAS上的實踐---書籍
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基于catia的油料裝備電子樣機應用研究
電子樣機技術可以系統應用于油料裝備的設計和開發,使高質量、高效和低成本的油料裝備的研制和制造成為了可能。基于catia把電子樣機技術應用于新一代油料裝備的研制,對油料裝備電子樣機建立的一般方法和基本流程進行研究,探索油料裝備新的設計方法,避免了多次試制物理樣機,大大節約了設計安裝的成本,加速了研制進程。
基于catia的油料裝備電子樣機應用研究.PDF
案例分享 | 福特運用Adams Real Time減少物理樣機
車輛動力學模型和硬件相結合來模擬車輛性能的能力，為福特提供了一個機會，可以在減少車輛樣機的同時，產生了更高效且更全面的測試程序。
HIL實時預測得到車輛測試數據的驗證，確認了車輛對已知輸入扭矩的正確響應。圖1顯示了實際車速與模型車速的對比。圖2顯示了輸出軸速度和縱向加速度響應。換檔中間和換檔期間的車輛響應顯示出良好的一致性。在所有踏板位置上均一致，這表明Adams模型是可預測的。然后，標定工程師可以使用HIL設置來測量和調節變速器參數，以達到所需的性能。
圖 1. 50％踏板輸入時（VSPD-車輛速度，OSS-輸出軸速度）
仿真數據與試驗數據一致
圖 2. 75％踏板輸入時（VSPD-車輛ACC速度，OSS-輸出軸速度）
仿真數據與試驗數據一致
HiL測試流程幫助福特團隊以更少的物理樣機實現了測試目標，在實驗室環境中，這有助于流程的調整。相同的發動機和變速箱樣機可以在多種載荷工況下用多個車輛進行測試。
展開 
案例 | 運用ADAMS實時減少物理樣機
嚴格的開發時間表因物理樣機預算的縮減而變得更加復雜。
福特汽車公司致力于為客戶提供操控性和舒適性均世界一流的車輛，這是影響客戶對車輛看法的關鍵因素。這些關鍵因素會受變速箱換擋策略的影響。
福特公司傳統的變速箱標定方法包含對整車樣機進行物理測試，并制定了大量的測試計劃，既耗時又昂貴。通過與MSC軟件公司及其咨詢團隊合作，福特開發了硬件在環測試流程，以減少物理樣機的需求。
硬件在環測試 (HiL)
福特一直是 Adams 車輛動力學模型的長期用戶。隨著2017 年 Adams Real Time（RT）的發布，福特公司發現了一個機會，可以在開發周期中，進一步順勢利用現有的 Adams 知識庫進行車輛測試和標定。
MSC 和福特一起，在 HIL 測試環境中實現了物理組件和 Adams 實時模型的結合，以評估多個車輛平臺的換檔質品質。對于每個測試設置，將發動機和變速箱物理樣機與車輛的 Adams 虛擬模型連接。
實施過程包括三個階段：
-用于實時分析的模型轉換
利用現有的 Adams 車輛模型，創建相應的能夠滿足
實時平臺 / 硬件要求的 Adams 實時模型。
-模型設置
模型準備好集成到測試臺中，這項工作包括創建 I/O 通道、調整 RT 解算器設置和生成 FMU，符合FMI 協同仿真標準的模型表示方法。
-與 HIL 測試臺集成
FMU 隨后被移植到 HIL 平臺上，并在執行硬件調整之前對模型進行校準以測試數據。
由于實時 Adams 模型是從福特內部已經用于汽車開發的現有汽車模型中得出的，因此模型開發的開銷很小。從現有的全保真 Adams 模型生成實時模型涉及多種模型降階策略。
對于此用例，需要在實時模型中包含板簧。
展開 分享：經典書籍之：虛擬樣機技術及其在ADMAS上的實踐
比較早的adams書了，書店可能比較難找，一共5個部分
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ADAMS—虛擬樣機技術入門與提高
ADAMS—虛擬樣機技術入門與提高希望對廣大朋友一點幫助，貢獻一點綿薄之力，望各位高手不吝賜教
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ESI在工業制造領域構建虛擬樣機
虛擬樣機的目標是在無需實際測試真實部件的情況下獲得符合實際的準確的結果。 ESI采用獨特的虛擬樣機制作方法，將從材料和制造過程中繼承的屬性集成到虛擬模型中，從而顯著提高虛擬樣機在真實情況下的準確性和可預測性。所以仿真的虛擬樣機出現導致硬件樣機需求急劇下降。
在ESI，我們的目標是使制造商虛擬地對其產品進行預認證來改善工業產品開發。Expliseat一個年輕的法國初創公司，僅有三名員工。Expliseat使用ESI軟件開發了迄今為止最輕的商用飛機座椅并在短短18個月內獲得認證！ 他們的設計減少了50％的座椅重量，這意味著每架飛機每年節省3％-5％的燃油。
工業制造商現在通常在產品開發期間依靠計算機模擬來進行廣泛的測試。這些虛擬測試確保產品滿足各種領域的性能要求，例如碰撞性能，剛度和強度，聲學，耐用性，舒適性和可操作性。在大多數情況下，一個區域中的性能會影響其他區域，但每一個區域通常都使用自己的專用仿真工具軟件進行評估，并且每個測試都由獨立工作的不同團隊進行，從而導致大量耗時且昂貴的迭代。仿真模型在不同平臺上轉換會導致細微的差別;使生成準確的結果變得更具挑戰性。
ESI通過其端到端的產品消除了這些問題，該產品將多個仿真域鏈接到一個中心且適配多端的“single core model”。這使得工程師能夠在制造和使用實際生產零件的各個領域時預測性能，并將制造過程考慮在內包括鑄造，沖壓，焊接，裝配或復材，而不僅僅是分析理論上的計算機輔助設計（CAD）模型。
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