模型驅動測試
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
模型驅動測試的視頻教程
復雜電驅動系統動態實時功率測試
復雜電驅動系統動態實時功率測試 適合人群：汽車行業從業人員 復雜電驅動系統動態實時功率測試【已結束】 直播時間：2019-11-26 10:00 對于由各種不同組件組成的復雜混合動力系統，功率測量存在很多的挑戰，例如包括多電機、變速箱、逆變器、電池和內燃機等部件的復雜混合驅動系統。
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Abaqus中橡膠材料超彈性本構模型的理論&測試&擬合方法
本課程主要對以下內容進行了介紹 （1）對橡膠材料的超彈本構模型的理論部分進行了詳細的介紹，學員可以知道本構模型與實際測試數據之間的關系 （2）為獲得超彈本構模型，對需要進行的材料測試進行了詳細介紹，并列出了樣品尺寸等需要注意的事項，另外指出了應變速率是無法體現在超彈本構模型中的，為了體現應變速率的影響，需要引入粘彈性能 （3）通過測試數據的實操訓練，讓學員真正掌握Abaqus中擬合超彈本構模型的方法
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Abaqus中橡膠材料的線性粘彈本構模型理論&測試&擬合方法
介紹了橡膠材料的線性粘彈本構模型的理論知識，包括Prony級數的物理含義，應力松弛的本質原因 介紹了橡膠材料超彈本構模型和線性粘彈本構模型模量搭配的方法 介紹應力松弛的測試方法和數據處理技巧 介紹了Abaqsu中線性粘彈本構模型的擬合方法
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模型驅動測試的實例教程
本文主要針對收集的電機及減速器動力總成系統的性能試驗方法進行歸納；比較發現，目前，針對電機+減速器動力總成系統，不同零部件企業所提供的試驗方法基本相同，可統一分為以下四部分：
1) 輸入最高/最低直流電壓時驅動/制動工況下系統轉矩/轉速特性及系統效率試驗；
2) 動力性能試驗；
3) 道路循環工況試驗；
4) 耐久工況試驗。
轉矩/轉速特性及系統效率試驗
依據《GB T 18488.2-2006 電動汽車電機及控制器第2部分試驗方法》中第7章的要求，在最高、最低工作電壓下，針對驅動工況與制動工況，測試電機+減速器動力總成系統的轉矩-轉速特性及系統效率特性，主要包括以下試驗項目：
1) 最高輸入直流電壓、驅動工況下轉矩/轉速特性及效率測試
2) 最低輸入直流電壓、驅動工況下轉矩/轉速特性及效率測試
3) 最高輸入直流電壓、制動工況下轉矩/轉速特性及效率測試
4) 最低輸入直流電壓、制動工況下轉矩/轉速特性及效率測試
測試方法：動力總成系統的輸入直流電壓、電流、輸出轉速、輸出轉矩均按照由低到高的方向進行，用功率分析儀記錄各個工作點的電壓、電流值計算動力總成系統的輸入電功率、輸出軸機械功率，計算動力總成系統總效率。
展開 嵌入式系統復雜程度越來越高，隨之而來的測試要求和任務也越來越繁重，而測試更多的是對產品滿足需求情況的測試，因此，在高強度、高頻度的測試過程中，難免有需求遺漏、回歸測試不充分、缺陷管理不合理、測試人員疏忽導致的一系列的問題。
為滿足客戶持續升高的期望、縮短產品上市時間、提高產品的質量，經緯恒潤依托需求驅動的測試工程應用，提出基于IBM Doors 和Rational Quality Manager（RQM）產品，以及結合NI/dSPACE 等HIL半實物仿真的需求驅動的自動化測試管理解決方案。該方案可以滿足項目階段的需求管理任務和測試管理任務，包括需求定義、需求跟蹤矩陣、需求變更控制、測試計劃、測試用例設計、測試用例執行、測試缺陷跟蹤、測試報告統計等。
產品介紹
需求驅動的測試管理工程應用如下：
? 盡早計劃測試
在需求編寫時對每個需求的測試進行計劃
? 盡早引入測試
在開發過程中盡早地執行測試
? 關聯測試到需求
追溯測試到其所檢查的需求
? 關聯缺陷到需求
追溯缺陷到不被滿足的需求
? 根據需求度量測試進度
設置目標，并根據那些被滿足或不被滿足的需求來度量測試的進度
經緯恒潤結合NI/dSPACE 半實物仿真機，基于IBM Doors和RQM產品為國內汽車用戶提供需求驅動的測試管理咨詢服務，相關服務的汽車客戶包括泛亞、上汽集團、一汽等。
展開 鈦絲驅動技術（NiTiDrivetech）的可靠性設計
【前言】
形狀記憶合金（Shape memory alloy, SMA），也叫形態記憶合金、肌肉絲、鎳鈦記憶合金，它是由Ni（鎳）- Ti（鈦）材料組成，經過多道工序制成的絲，財哥簡稱鈦絲，可以通過電路驅動鈦絲發生運動。相比于傳統的電機、電磁鐵動力，鈦絲是一種新型的動力元件。鈦絲驅動技術（nitidrivetech）目前已經在航空航天、醫療、無人機、手機、汽車、機器人等科技領域投入使用。
本文通過公開分享、科普鈦絲驅動技術的可靠性設計經驗，方便大家在機械電子工業設計等領域快速有效地轉化為科技成果。
八、十大驅動機構模型
財哥回憶以往設計過的驅動機構模型，整理出來分享給大家參考借鑒。
下面的驅動機構模型，是財哥反復不斷迭代設計、手板驗證、開模、試產、投產的案例。都是在各種失敗過程中形成。在這里，財哥只講特點和注意事項，不分優劣。契合自己的產品才是重點，沒選對模型的應用，有可能造成劣勢或缺陷。請大家根據自己的產品，謹慎選擇相應的模型來設計。
0.直線驅動
直線驅動是最原始的驅動形態，其驅動特性直接照搬鈦絲的相關數據即可。
1.L型驅動
L型驅動特點、注意事項：
多了轉向滑輪。
轉向角盡量采用大于90°角度，降低摩擦力和力量損耗。
滑輪優先排序：擺動滑輪>銅環>不銹鋼環>鐵氟龍環>陶瓷環等。
2.V型驅動
V型驅動特點、注意事項：
多了轉向滑輪。
轉向角小于90°，力量內耗偏大。
滑輪優先排序：擺動滑輪>銅環>不銹鋼環>鐵氟龍環>陶瓷環等。
3.G型驅動
G型驅動特點、注意事項：
多個轉向滑輪。
驅動做功在驅動機構中心，力量內耗較大。
展開 引言
電機驅動系統作為電動汽車的動力來源及將電能轉換為機械能的關鍵設備，在電力轉換的過程中會產生大量的傳導及輻射騷擾信號，是電動汽車EMC問題的主要零部件之一。
由于監管機構的強制要求及各車廠出于提高自身競爭力的考慮，目前設計人員已對電動汽車的EMC問題做了較多的研究，相關的國家標準也日益為人們所熟知。
其中GB/T18655—2018《車輛、船和內燃機無線電騷擾特性用于保護車載接收機的限值和測量方法》是零部件廠商應用最為廣泛的EMC標準之一，該標準在新修訂的內容中增加了對高低壓部件的適用性部分，包括高低壓耦合的測量方法及高壓部分的限值等，并在附錄I高壓部件的示例中提到帶電機的逆變器。
但該標準未限定測試中電機及控制器應處于的工作狀態，根據文獻的研究，不同工作狀態下電機驅動系統的傳導及發射騷擾性能在不同頻段有不同的表現。除此之外，工業與信息化部在2018年推出了針對性適用于電動汽車用電機驅動系統的EMC標準GB/T36282—2018《電動汽車用驅動電機系統電磁兼容性要求和試驗方法》，此標準從整車應用的角度出發，對電機驅動系統的輻射騷擾限值、輻射抗擾及傳導抗擾、靜電放電抗擾都做了全面的要求，是電機驅動系統較為全面的EMC標準，該標準還對測試時電機驅動系統應處于的工作狀態做了明確要求，得到了認可和廣泛應用。
EMC測試往往是電機驅動系統測試的后期環節，同時也是關鍵環節，若EMC測試的效果不理想，可能導致開發過程較多的重復，同時由于EMC測試資源緊張，其測試費用也十分高昂，廠家一般都難以預留充足的EMC測試整改時間。因而，在設計階段對影響EMC性能的關鍵因素做較為充分的考慮，在方案設計中對可能存在的EMC問題進行設計消除，是設計工程師必須考慮的內容。
展開 引 言
電機驅動系統作為電動汽車的動力來源及將電能轉換為機械能的關鍵設備，在電力轉換的過程中會產生大量的傳導及輻射騷擾信號，是電動汽車EMC問題的主要零部件之一。
由于監管機構的強制要求及各車廠出于提高自身競爭力的考慮，目前設計人員已對電動汽車的EMC問題做了較多的研究，相關的國家標準也日益為人們所熟知。
其中GB/T18655—2018《車輛、船和內燃機無線電騷擾特性用于保護車載接收機的限值和測量方法》是零部件廠商應用最為廣泛的EMC標準之一，該標準在新修訂的內容中增加了對高低壓部件的適用性部分，包括高低壓耦合的測量方法及高壓部分的限值等，并在附錄I高壓部件的示例中提到帶電機的逆變器。
但該標準未限定測試中電機及控制器應處于的工作狀態，根據文獻的研究，不同工作狀態下電機驅動系統的傳導及發射騷擾性能在不同頻段有不同的表現。除此之外，工業與信息化部在2018年推出了針對性適用于電動汽車用電機驅動系統的EMC標準GB/T36282—2018《電動汽車用驅動電機系統電磁兼容性要求和試驗方法》，此標準從整車應用的角度出發，對電機驅動系統的輻射騷擾限值、輻射抗擾及傳導抗擾、靜電放電抗擾都做了全面的要求，是電機驅動系統較為全面的EMC標準，該標準還對測試時電機驅動系統應處于的工作狀態做了明確要求，得到了認可和廣泛應用。
EMC測試往往是電機驅動系統測試的后期環節，同時也是關鍵環節，若EMC測試的效果不理想，可能導致開發過程較多的重復，同時由于EMC測試資源緊張，其測試費用也十分高昂，廠家一般都難以預留充足的EMC測試整改時間。因而，在設計階段對影響EMC性能的關鍵因素做較為充分的考慮，在方案設計中對可能存在的EMC問題進行設計消除，是設計工程師必須考慮的內容。
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4月22日16:00，Ansys官方『AI驅動的OSA模型助力高速電光仿真全流程』研討會將介紹一種用于高速光學 SerDes 鏈路仿真的新 IBIS-AMI 模型。感興趣的下滑預約學習??
時間：4月22日（星期三），16:00-17:00
內容簡介：
本次 webinar 將會介紹一種用于高速光學 SerDes 鏈路仿真的新 IBIS-AMI 模型。該模型采用機器學習方法模擬光學器件的非線性行為
在橡膠制品（如密封件、輪胎、減震器）的開發中，高精度仿真已成為優化設計、預測耐久性的核心環節。仿真結果的可靠性，根本上取決于輸入材料模型的準確性。
當前行業普遍的痛點在于：傳統的標準測試數據，無法充分表征橡膠在實際復雜工況下的非線性、時間相關與疲勞損傷行為，導致仿真與實物性能存在顯著偏差。
為實現仿真驅動設計，關鍵在于構建一個精準、完備的材料參數體系。這要求測試方案必須超越基礎力學性能范疇
鈦絲驅動技術（NiTiDrivetech）的可靠性設計
【前言】
形狀記憶合金（Shape memory alloy, SMA），也叫形態記憶合金、肌肉絲、鎳鈦記憶合金，它是由Ni（鎳）- Ti（鈦）材料組成，經過多道工序制成的絲，財哥簡稱鈦絲，可以通過電路驅動鈦絲發生運動。相比于傳統的電機、電磁鐵動力，鈦絲是一種新型的動力元件。鈦絲驅動技術（nitidrivetech）目前已經在航空航天
隨著汽車“新四化”進程的不斷深入，智能座艙作為人車交互的核心載體，正以前所未有的速度迭代演進。多屏互聯、智能語音、手勢識別、人臉監控等創新功能紛紛落地，在提升駕乘體驗的同時，也為測試驗證帶來了巨大挑戰。海量的功能場景、嚴苛的響應精度和頻繁的OTA更新，迫切需要一套高效、精準且自動化的測試解決方案。
智能座艙功能測試平臺正是應對這一挑戰的關鍵工具。該系統通過集成高精度圖像識別
ParaView是一款開源的通用數據分析和可視化工具，用于處理各種類型的科學和工程數據集。它可讀取多種數據格式，常見的如VTK、CSV、XDMF等。同時，ParaView也是一個跨平臺的工具，不僅支持Windows、Linux和Mac OS等操作系統，還可以在多種計算機架構上運行，如x86、POWER、ARM等。支持這些并行架構意味著ParaView
<p>我們誠邀您參加HBK 2024新能源汽車行業研討會。會議將于10月29日在長春舉辦。屆時，來自HBK中國的技術專家們將與參會用戶分享HBK在新能源汽車領域的新產品、技術和應用。</p><p><br></p><h2><strong>會議信息 </strong></h2><ul><li>日期：2024年10月29日（周二）</li><li>地點：長春開元名都大酒店五樓-名藝廳（長春市景陽大路
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01 研究背景
氣候變化帶來的海平面上升可能給河流的入海口帶來巨大的改變。原本鹽度較低的河水和鹽度較高的海水之間維持的鹽平衡可能被打破。鹽度不同帶來的密度差異將驅動海水進一步入侵到陸地的河流體系中。針對入海口處的仿真計算必須考慮這一現象帶來的影響。
在二維模型中，密度在垂向上的分布是假設均勻的，不能體現入海口處的密度分層現象，只能考慮密度在水平方向上分布不均引起的效應。為了理解和評估二維模型模擬密度驅動流的效果
01 研究背景
氣候變化帶來的海平面上升可能給河流的入海口帶來巨大的改變。原本鹽度較低的河水和鹽度較高的海水之間維持的鹽平衡可能被打破。鹽度不同帶來的密度差異將驅動海水進一步入侵到陸地的河流體系中。針對入海口處的仿真計算必須考慮這一現象帶來的影響
