模型驅(qū)動測試的案例
IBM Engineering Test Management — 需求驅(qū)動的測試管理工具
嵌入式系統(tǒng)復(fù)雜程度越來越高，隨之而來的測試要求和任務(wù)也越來越繁重，而測試更多的是對產(chǎn)品滿足需求情況的測試，因此，在高強(qiáng)度、高頻度的測試過程中，難免有需求遺漏、回歸測試不充分、缺陷管理不合理、測試人員疏忽導(dǎo)致的測試不完整等一系列的問題。
為滿足客戶持續(xù)升高的期望、縮短產(chǎn)品上市時間、提高產(chǎn)品的質(zhì)量，經(jīng)緯恒潤依托需求驅(qū)動的測試實踐，提出基于IBM DOORS和IBM Engineering Test Management（簡稱ETM，慣用名RQM）產(chǎn)品，以及結(jié)合 NI/dSPACE 等 HIL 半實物仿真的需求驅(qū)動的自動化測試管理解決方案。該方案可以滿足項目所有階段的需求管理任務(wù)和測試管理任務(wù)，包括需求定義、需求跟蹤矩陣、需求變更控制、測試計劃、測試用例設(shè)計、測試用例執(zhí)行、測試缺陷跟蹤、測試報告統(tǒng)計等。
產(chǎn)品介紹
需求驅(qū)動的測試管理實踐如下：
? 盡早計劃測試
在需求編寫時對每個需求的測試進(jìn)行計劃
? 盡早引入測試
在開發(fā)過程中盡早地執(zhí)行測試
? 關(guān)聯(lián)測試到需求
追溯測試到其所檢查的需求
? 關(guān)聯(lián)缺陷到需求
追溯缺陷到不被滿足的需求
? 根據(jù)需求度量測試進(jìn)度
設(shè)置目標(biāo)，并根據(jù)那些被滿足或不被滿足的需求來度量測試的進(jìn)度
經(jīng)緯恒潤結(jié)合 NI/dSPACE 半實物仿真機(jī)，基于 IBM Doors和 RQM 產(chǎn)品為國內(nèi)汽車用戶提供需求驅(qū)動的測試管理咨詢服務(wù)，相關(guān)服務(wù)的汽車客戶包括泛亞、上汽集團(tuán)、一汽等。
展開 電驅(qū)動橋測試試驗方法
本文主要針對收集的電機(jī)及減速器動力總成系統(tǒng)的性能試驗方法進(jìn)行歸納；比較發(fā)現(xiàn)，目前，針對電機(jī)+減速器動力總成系統(tǒng)，不同零部件企業(yè)所提供的試驗方法基本相同，可統(tǒng)一分為以下四部分：
1) 輸入最高/最低直流電壓時驅(qū)動/制動工況下系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性及系統(tǒng)效率試驗；
2) 動力性能試驗；
3) 道路循環(huán)工況試驗；
4) 耐久工況試驗。
轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性及系統(tǒng)效率試驗
依據(jù)《GB T 18488.2-2006 電動汽車電機(jī)及控制器第2部分試驗方法》中第7章的要求，在最高、最低工作電壓下，針對驅(qū)動工況與制動工況，測試電機(jī)+減速器動力總成系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速特性及系統(tǒng)效率特性，主要包括以下試驗項目：
1) 最高輸入直流電壓、驅(qū)動工況下轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性及效率測試
2) 最低輸入直流電壓、驅(qū)動工況下轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性及效率測試
3) 最高輸入直流電壓、制動工況下轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性及效率測試
4) 最低輸入直流電壓、制動工況下轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性及效率測試
測試方法：動力總成系統(tǒng)的輸入直流電壓、電流、輸出轉(zhuǎn)速、輸出轉(zhuǎn)矩均按照由低到高的方向進(jìn)行，用功率分析儀記錄各個工作點的電壓、電流值計算動力總成系統(tǒng)的輸入電功率、輸出軸機(jī)械功率，計算動力總成系統(tǒng)總效率。
展開 純電驅(qū)動總成與測試評價技術(shù)發(fā)展趨勢
純電驅(qū)動總成與測試評價技術(shù)發(fā)展趨勢
電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)EMC設(shè)計及測試研究
引言
電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)作為電動汽車的動力來源及將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的關(guān)鍵設(shè)備，在電力轉(zhuǎn)換的過程中會產(chǎn)生大量的傳導(dǎo)及輻射騷擾信號，是電動汽車EMC問題的主要零部件之一。
由于監(jiān)管機(jī)構(gòu)的強(qiáng)制要求及各車廠出于提高自身競爭力的考慮，目前設(shè)計人員已對電動汽車的EMC問題做了較多的研究，相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)也日益為人們所熟知。
其中GB/T18655—2018《車輛、船和內(nèi)燃機(jī)無線電騷擾特性用于保護(hù)車載接收機(jī)的限值和測量方法》是零部件廠商應(yīng)用最為廣泛的EMC標(biāo)準(zhǔn)之一，該標(biāo)準(zhǔn)在新修訂的內(nèi)容中增加了對高低壓部件的適用性部分，包括高低壓耦合的測量方法及高壓部分的限值等，并在附錄I高壓部件的示例中提到帶電機(jī)的逆變器。
但該標(biāo)準(zhǔn)未限定測試中電機(jī)及控制器應(yīng)處于的工作狀態(tài)，根據(jù)文獻(xiàn)的研究，不同工作狀態(tài)下電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的傳導(dǎo)及發(fā)射騷擾性能在不同頻段有不同的表現(xiàn)。除此之外，工業(yè)與信息化部在2018年推出了針對性適用于電動汽車用電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的EMC標(biāo)準(zhǔn)GB/T36282—2018《電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗方法》，此標(biāo)準(zhǔn)從整車應(yīng)用的角度出發(fā)，對電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的輻射騷擾限值、輻射抗擾及傳導(dǎo)抗擾、靜電放電抗擾都做了全面的要求，是電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)較為全面的EMC標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)還對測試時電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)處于的工作狀態(tài)做了明確要求，得到了認(rèn)可和廣泛應(yīng)用。
EMC測試往往是電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)測試的后期環(huán)節(jié)，同時也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，若EMC測試的效果不理想，可能導(dǎo)致開發(fā)過程較多的重復(fù)，同時由于EMC測試資源緊張，其測試費(fèi)用也十分高昂，廠家一般都難以預(yù)留充足的EMC測試整改時間。因而，在設(shè)計階段對影響EMC性能的關(guān)鍵因素做較為充分的考慮，在方案設(shè)計中對可能存在的EMC問題進(jìn)行設(shè)計消除，是設(shè)計工程師必須考慮的內(nèi)容。
展開 
8 鈦絲驅(qū)動技術(shù)（NiTiDrivetech）十大驅(qū)動機(jī)構(gòu)模型
鈦絲驅(qū)動技術(shù)（NiTiDrivetech）的可靠性設(shè)計
【前言】
形狀記憶合金（Shape memory alloy, SMA），也叫形態(tài)記憶合金、肌肉絲、鎳鈦記憶合金，它是由Ni（鎳）- Ti（鈦）材料組成，經(jīng)過多道工序制成的絲，財哥簡稱鈦絲，可以通過電路驅(qū)動鈦絲發(fā)生運(yùn)動。相比于傳統(tǒng)的電機(jī)、電磁鐵動力，鈦絲是一種新型的動力元件。鈦絲驅(qū)動技術(shù)（nitidrivetech）目前已經(jīng)在航空航天、醫(yī)療、無人機(jī)、手機(jī)、汽車、機(jī)器人等科技領(lǐng)域投入使用。
本文通過公開分享、科普鈦絲驅(qū)動技術(shù)的可靠性設(shè)計經(jīng)驗，方便大家在機(jī)械電子工業(yè)設(shè)計等領(lǐng)域快速有效地轉(zhuǎn)化為科技成果。
八、十大驅(qū)動機(jī)構(gòu)模型
財哥回憶以往設(shè)計過的驅(qū)動機(jī)構(gòu)模型，整理出來分享給大家參考借鑒。
下面的驅(qū)動機(jī)構(gòu)模型，是財哥反復(fù)不斷迭代設(shè)計、手板驗證、開模、試產(chǎn)、投產(chǎn)的案例。都是在各種失敗過程中形成。在這里，財哥只講特點和注意事項，不分優(yōu)劣。契合自己的產(chǎn)品才是重點，沒選對模型的應(yīng)用，有可能造成劣勢或缺陷。請大家根據(jù)自己的產(chǎn)品，謹(jǐn)慎選擇相應(yīng)的模型來設(shè)計。
0.直線驅(qū)動
直線驅(qū)動是最原始的驅(qū)動形態(tài)，其驅(qū)動特性直接照搬鈦絲的相關(guān)數(shù)據(jù)即可。
1.L型驅(qū)動
L型驅(qū)動特點、注意事項：
多了轉(zhuǎn)向滑輪。
轉(zhuǎn)向角盡量采用大于90°角度，降低摩擦力和力量損耗。
滑輪優(yōu)先排序：擺動滑輪>銅環(huán)>不銹鋼環(huán)>鐵氟龍環(huán)>陶瓷環(huán)等。
2.V型驅(qū)動
V型驅(qū)動特點、注意事項：
多了轉(zhuǎn)向滑輪。
轉(zhuǎn)向角小于90°，力量內(nèi)耗偏大。
滑輪優(yōu)先排序：擺動滑輪>銅環(huán)>不銹鋼環(huán)>鐵氟龍環(huán)>陶瓷環(huán)等。
3.G型驅(qū)動
G型驅(qū)動特點、注意事項：
多個轉(zhuǎn)向滑輪。
驅(qū)動做功在驅(qū)動機(jī)構(gòu)中心，力量內(nèi)耗較大。
展開 RQM — 需求驅(qū)動的測試管理工具
嵌入式系統(tǒng)復(fù)雜程度越來越高，隨之而來的測試要求和任務(wù)也越來越繁重，而測試更多的是對產(chǎn)品滿足需求情況的測試，因此，在高強(qiáng)度、高頻度的測試過程中，難免有需求遺漏、回歸測試不充分、缺陷管理不合理、測試人員疏忽導(dǎo)致的一系列的問題。
為滿足客戶持續(xù)升高的期望、縮短產(chǎn)品上市時間、提高產(chǎn)品的質(zhì)量，經(jīng)緯恒潤依托需求驅(qū)動的測試工程應(yīng)用，提出基于IBM Doors 和Rational Quality Manager（RQM）產(chǎn)品，以及結(jié)合NI/dSPACE 等HIL半實物仿真的需求驅(qū)動的自動化測試管理解決方案。該方案可以滿足項目階段的需求管理任務(wù)和測試管理任務(wù)，包括需求定義、需求跟蹤矩陣、需求變更控制、測試計劃、測試用例設(shè)計、測試用例執(zhí)行、測試缺陷跟蹤、測試報告統(tǒng)計等。
產(chǎn)品介紹
需求驅(qū)動的測試管理工程應(yīng)用如下：
? 盡早計劃測試
在需求編寫時對每個需求的測試進(jìn)行計劃
? 盡早引入測試
在開發(fā)過程中盡早地執(zhí)行測試
? 關(guān)聯(lián)測試到需求
追溯測試到其所檢查的需求
? 關(guān)聯(lián)缺陷到需求
追溯缺陷到不被滿足的需求
? 根據(jù)需求度量測試進(jìn)度
設(shè)置目標(biāo)，并根據(jù)那些被滿足或不被滿足的需求來度量測試的進(jìn)度
經(jīng)緯恒潤結(jié)合NI/dSPACE 半實物仿真機(jī)，基于IBM Doors和RQM產(chǎn)品為國內(nèi)汽車用戶提供需求驅(qū)動的測試管理咨詢服務(wù)，相關(guān)服務(wù)的汽車客戶包括泛亞、上汽集團(tuán)、一汽等。
展開 電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)EMC設(shè)計及測試研究
引 言
電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)作為電動汽車的動力來源及將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的關(guān)鍵設(shè)備，在電力轉(zhuǎn)換的過程中會產(chǎn)生大量的傳導(dǎo)及輻射騷擾信號，是電動汽車EMC問題的主要零部件之一。
由于監(jiān)管機(jī)構(gòu)的強(qiáng)制要求及各車廠出于提高自身競爭力的考慮，目前設(shè)計人員已對電動汽車的EMC問題做了較多的研究，相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)也日益為人們所熟知。
其中GB/T18655—2018《車輛、船和內(nèi)燃機(jī)無線電騷擾特性用于保護(hù)車載接收機(jī)的限值和測量方法》是零部件廠商應(yīng)用最為廣泛的EMC標(biāo)準(zhǔn)之一，該標(biāo)準(zhǔn)在新修訂的內(nèi)容中增加了對高低壓部件的適用性部分，包括高低壓耦合的測量方法及高壓部分的限值等，并在附錄I高壓部件的示例中提到帶電機(jī)的逆變器。
但該標(biāo)準(zhǔn)未限定測試中電機(jī)及控制器應(yīng)處于的工作狀態(tài)，根據(jù)文獻(xiàn)的研究，不同工作狀態(tài)下電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的傳導(dǎo)及發(fā)射騷擾性能在不同頻段有不同的表現(xiàn)。除此之外，工業(yè)與信息化部在2018年推出了針對性適用于電動汽車用電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的EMC標(biāo)準(zhǔn)GB/T36282—2018《電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗方法》，此標(biāo)準(zhǔn)從整車應(yīng)用的角度出發(fā)，對電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的輻射騷擾限值、輻射抗擾及傳導(dǎo)抗擾、靜電放電抗擾都做了全面的要求，是電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)較為全面的EMC標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)還對測試時電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)處于的工作狀態(tài)做了明確要求，得到了認(rèn)可和廣泛應(yīng)用。
EMC測試往往是電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)測試的后期環(huán)節(jié)，同時也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，若EMC測試的效果不理想，可能導(dǎo)致開發(fā)過程較多的重復(fù)，同時由于EMC測試資源緊張，其測試費(fèi)用也十分高昂，廠家一般都難以預(yù)留充足的EMC測試整改時間。因而，在設(shè)計階段對影響EMC性能的關(guān)鍵因素做較為充分的考慮，在方案設(shè)計中對可能存在的EMC問題進(jìn)行設(shè)計消除，是設(shè)計工程師必須考慮的內(nèi)容。
展開 python Web開發(fā):測試驅(qū)動方法PDF高清文檔下載
本書從最基礎(chǔ)的知識開始，講解Web開發(fā)的整個流程，展示如何使用Python做測試驅(qū)動開發(fā)。
本書由三個部分組成。
第一部分介紹了測試驅(qū)動開發(fā)和Django的基礎(chǔ)知識。
第二部分討論了Web開發(fā)要素，探討了Web開發(fā)過程中不可避免的問題，及如何通過測試解決這些問題。
第三部分探討了一些高級話題，如模擬技術(shù)、集成第三方插件、Ajax、測試固件、持續(xù)集成等。本書適合Web開發(fā)人員閱讀。
智能座艙功能測試平臺：驅(qū)動汽車智能化升級的核心驗證引擎
多屏互聯(lián)、智能語音、手勢識別、人臉監(jiān)控等創(chuàng)新功能紛紛落地，在提升駕乘體驗的同時，也為測試驗證帶來了巨大挑戰(zhàn)。海量的功能場景、嚴(yán)苛的響應(yīng)精度和頻繁的OTA更新，迫切需要一套高效、精準(zhǔn)且自動化的測試解決方案。
智能座艙功能測試平臺正是應(yīng)對這一挑戰(zhàn)的關(guān)鍵工具。該系統(tǒng)通過集成高精度圖像識別、多通道音頻分析、車輛總線通信及自動化仿真技術(shù)，構(gòu)建出完整的數(shù)字化的測試環(huán)境。平臺可模擬用戶真實操作行為，如觸摸屏點擊、語音指令發(fā)送、手勢動作捕捉等，并對座艙系統(tǒng)的響應(yīng)時間、顯示內(nèi)容、音視頻輸出及邏輯判斷進(jìn)行全方位量化評估。
多功能觸摸屏測試系統(tǒng)
本設(shè)備適用于用于各種智能設(shè)備觸摸屏的檢測、研發(fā)，對電容式觸摸屏的功能性測試和電性能檢測，整機(jī)和電容屏、紅外屏單體均可測試。
測試標(biāo)準(zhǔn)：GB_T 43860.1210-2024 觸摸和交互顯示、 第12-10部分：觸摸顯示測試方法 觸摸和電性能
北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司支持對液晶儀表、中控屏、HUD等硬件設(shè)備的單體測試，更具備多設(shè)備聯(lián)動測試能力，能夠驗證跨屏交互、場景切換等復(fù)雜功能邏輯。同時，結(jié)合協(xié)議仿真與故障注入技術(shù)，平臺可在研發(fā)早期發(fā)現(xiàn)潛在缺陷，大幅降低后期整改成本。
性能測試框圖
北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司深耕汽車電子測試領(lǐng)域多年，自主研發(fā)的智能座艙功能測試平臺已成功應(yīng)用于多家主流車企及零部件供應(yīng)商。該平臺具備高度靈活的模塊化架構(gòu)，支持用戶快速定制測試用例，實現(xiàn)自動化回歸測試和持續(xù)集成，顯著提升測試效率和覆蓋率。沃華慧通致力于為客戶提供全面、可靠的測試解決方案，助力智能座艙產(chǎn)品高質(zhì)量量產(chǎn)落地。
展開 Discom馬拉松系統(tǒng)——面向電驅(qū)動總成和變速箱耐久性測試
面向電驅(qū)動總成和變速箱耐久性測試的振動和聲學(xué)測量與分析系統(tǒng)
車輛電氣化趨勢給整個汽車工業(yè)帶來了新的技術(shù)挑戰(zhàn)。電驅(qū)動總成主要優(yōu)勢在于其高功率密度(KW/Kg)。電驅(qū)動總成的設(shè)計和制造質(zhì)量，包括齒輪箱和軸承等，必須與時俱進(jìn)地滿足全新的機(jī)械可靠性要求。Discom的耐久測試技術(shù)，致力于幫助客戶更深入地獲取產(chǎn)品故障特征信息。
響應(yīng)研發(fā)實驗室需求
在電驅(qū)動總成或變速箱的開發(fā)過程中，研發(fā)部門通過大量的耐 久性試驗來預(yù)測產(chǎn)品的工作壽命。在實驗室測試臺上，從原型 機(jī)樣件到預(yù)生產(chǎn)試制件，全面考核各個零部件的應(yīng)變、磨損、各 種可能的變化趨勢，以及零部件制造缺陷等。
具有完備分析功能的軟件包Marathon馬拉松
Discom用于耐久測試工況下的NVH外特性綜合分析和早期故障診斷系統(tǒng)Marathon馬拉松，是一款成熟且個性化的硬件和 軟件系統(tǒng)解決方案。
及時識別故障特征和變化趨勢
基于Discom Marathon馬拉松系統(tǒng)，您可以在樣件失效和破壞前，有效識別潛在的故障特征和變化趨勢，并及時采取適當(dāng)?shù)膶Σ摺iscom幫助您確保產(chǎn)品質(zhì)量和市場成功。
用Discom Marathon馬拉松系統(tǒng)解答您的疑問:
故障何時出現(xiàn)？
在耐久性測試的全過程中，對樣件狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控和綜合分析。
故障在何種測試工況下發(fā)生？
故障發(fā)生工況的可靠確認(rèn)。
哪個零部件發(fā)生故障？
故障和失效部位的明確定位。
故障的根本原因是什么？
故障早期診斷和失效分析功能，幫助不斷提高產(chǎn)品設(shè)計和制造質(zhì)量。
展開 免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)課程 | 11月26日復(fù)雜電驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)實時功率測試
培訓(xùn)內(nèi)容
對于由各種不同組件組成的復(fù)雜混合動力系統(tǒng)，功率測量存在很多的挑戰(zhàn)，例如包括多電機(jī)、變速箱、逆變器、電池和內(nèi)燃機(jī)等部件的復(fù)雜混合驅(qū)動系統(tǒng)。同時，還需要獲取并存儲溫度和振動其他重要信號。
所有功率測量不僅需要能夠在穩(wěn)態(tài)工況點進(jìn)行并從而完成電機(jī)效率Map圖，而且還需要能夠在高動態(tài)變化的負(fù)載條件下進(jìn)行，例如按照WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試。
本次培訓(xùn)介紹了解決這些挑戰(zhàn)的解決方案：模塊化的動態(tài)功率分析儀。
培訓(xùn)時長：
1小時
培訓(xùn)時間
11月26日（周二）上午10:00-11:00AM
主講講師簡介
李勇，2010加入HBM公司。
現(xiàn)擔(dān)任HBK公司業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理。
【SiC評測】P02SCT3040KR-EVK-001評估板-驅(qū)動電路測試報告
隨箱附贈了四顆SiC MOSFET，分別是TO247-3封裝的SCT3040KL和TO247-4封裝的SCT3040KR，器件都是1200V、55A的管子，驅(qū)動電壓可以達(dá)到22V和-4V，推薦驅(qū)動電壓是18V和0V，這個相比于現(xiàn)有的需要負(fù)壓關(guān)斷的SiC而言，可以簡化電源結(jié)構(gòu)，好評。
由于SiC MOSFET的導(dǎo)通關(guān)斷時間會相對較短，因為采用開爾文源極的封裝，可以消除功率電流回路對驅(qū)動回路的干擾，減小振蕩，降低驅(qū)動損耗。對于提升SiC MOSFET的可靠性。該套評估板在設(shè)計時候提供了兩類封裝的安裝位置，方便比較兩類封裝的差別。
首先看一下控制信號的邏輯關(guān)系，該評估板提供了兩種信號控制方式，Single-CLK和Dual/DP-CLK兩種輸入，利用JP201接線端進(jìn)行選擇。
Single-CLK模式是，僅需要將EMABLE引腳使能，給IN_CLK輸入驅(qū)動信號即可，通過圖中的邏輯轉(zhuǎn)換生成HS和LS的驅(qū)動信號，而且通過加入RC電路實現(xiàn)延遲觸發(fā)，提供驅(qū)動信號的死區(qū)時間。
下圖為Single-CLK模式下的驅(qū)動電壓測試波形。其中Ch1：Vgs_LS，Ch2：Vgs_HS，Ch4：IN_CLK。測試頻率從20kHz測試到200kHz，驅(qū)動信號上升沿到驅(qū)動電壓Vgs_HS的上升沿時間間隔為1.7μs。
Single-CLK的出廠的死區(qū)時間大約為300ns。
此外實際測試中也發(fā)現(xiàn)，在采用Single-CLK的控制模式，由于HS和LS是經(jīng)過延遲觸發(fā)生成的，所以在INCLK沒有信號輸入時，LS的驅(qū)動電壓是一直導(dǎo)通的狀態(tài)。
下面測試一下，Dual/DP-CLK模式的信號輸入。
展開 邀請函 | HBK 2024新能源汽車行業(yè)研討會-北京站—電驅(qū)動相關(guān)測試專場
product_type_no=%E6%89%AD%E7%9F%A9%E4%BC%A0%E6%84%9F%E5%99%A8" rel="noopener noreferrer" target="_blank">HBM扭矩傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器</a>></p><p class="ql-align-justify"><<a href="https://www.hbm.com/cn/8750/electric-power-testing-complete-measurement-solutions/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">電功率測試 - 從部件到車輛能源管理</a>></p><p class="ql-align-justify"><<a href="https://www.hbm.com/cn/5502/daq-data-acquisition-systems/?
展開 電驅(qū)動一站式解決方案 | HBM完整的逆變器與電機(jī)測試系統(tǒng)
電驅(qū)動測試：用于實驗室、現(xiàn)場和生產(chǎn)過程驅(qū)動和動力傳動系測試是車輛開發(fā)過程中的一項關(guān)鍵任務(wù)。新一代汽車和大型多用途車效率需要大幅提高，因此對電機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行精確測試是至關(guān)重要的。
完整測量鏈——來自單一源：從數(shù)據(jù)采集、傳感器到軟件
功率分析：逆變器和電機(jī)測試系統(tǒng)
熱驗證：滿足您測試需求的完整且安全的測量鏈
結(jié)構(gòu)耐久性：應(yīng)力和疲勞結(jié)構(gòu)測試的獨特解決方案
功率分析：逆變器和電機(jī)測試系統(tǒng)
HBM 提供的動態(tài)功率分析解決方案可記錄原始數(shù)據(jù)，利用HBM扭矩傳感器全帶寬，用戶無需功率分析儀或示波器即可查看其信號。另外，edrive 系統(tǒng)還可進(jìn)行擴(kuò)展，以滿足您不同的應(yīng)用需求，通過多達(dá)51個電功率和6個機(jī)械功率測量通道，其能夠完美適合多種復(fù)雜的傳動系統(tǒng)。
采集控制與可視化
采用Perception 可進(jìn)行傳動系統(tǒng)效率分析和控制校準(zhǔn)，Perception是一款進(jìn)行復(fù)雜系統(tǒng)快速分析的高速測量軟件。
配置簡單
逆變器和控制數(shù)據(jù)的實時查看
所有驗證數(shù)據(jù)的后處理回放
數(shù)據(jù)采集與集成
HBM "eDrive" 系統(tǒng)將動態(tài)功率分析儀和數(shù)據(jù)記錄儀結(jié)合在一起。其提供了非常精確的功率測量，即使在高動態(tài)條件下。并且可記錄所有原始數(shù)據(jù)，以便后續(xù)跟蹤和后處理分析。除了電壓和電流，還可以采集所有機(jī)械量，如扭矩、速度、加速度、溫度、應(yīng)變以及CAN總線數(shù)據(jù)。
高速數(shù)據(jù)的連續(xù)存儲
可根據(jù)用戶需求擴(kuò)展
機(jī)械和電氣數(shù)據(jù)高精度關(guān)聯(lián)
扭矩傳感器和電流傳感器
通過我們提供的高品質(zhì)電流傳感器和扭矩傳感器組成的測量鏈將能夠?qū)﹄?em>驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行可靠的持續(xù)測量。HBM同時還擁有全系列應(yīng)變片和傳感器，以提高您傳動系統(tǒng)的效率。
展開 邀請函 | HBK 2024新能源汽車行業(yè)研討會—電驅(qū)動相關(guān)測試專場
product_type_no=%E6%89%AD%E7%9F%A9%E4%BC%A0%E6%84%9F%E5%99%A8" rel="noopener noreferrer" target="_blank">HBM扭矩傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器</a>></p><p class="ql-align-justify"><<a href="https://www.hbm.com/cn/8750/electric-power-testing-complete-measurement-solutions/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">電功率測試 - 從部件到車輛能源管理</a>></p><p class="ql-align-justify"><<a href="https://www.hbm.com/cn/5502/daq-data-acquisition-systems/?
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