能源動力工程
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
能源動力工程的視頻教程
新能源動力電池熱管理設計入門23講
6、新能源汽車動力熱流體仿真分析流程 7、訂閱用戶，可加入講師個人的VIP學習群，與講師持續交流。 課程介紹： 新能源動力電池熱管理設計涉及面廣、難度大，對一個新手來說，很難在短時間內，涉及到每個板塊的內容，熱管理涉及眾多理論知識，對電池系統涉及的每個領域的技能要求很高，如果靠自己摸索，從新手到能獨立熱設計電池熱管理系統，將會是一個漫長的過程。
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能源動力工程的實例教程
如今的能源及公用事業 (E&U) 企業必須應對供需難題、氣候異常和動蕩不定的地緣政治。同時，對于碳排放關注度的提高也推動整個行業的可持續發展。要在這樣充滿挑戰的環境中蓬勃發展，E&U企業可以運用多物理場仿真的強大功能。
本文分享能源及公用事業 (E&U) 企業急需的最新解決方案，了解仿真見解如何幫助企業優化系統、探索新的創新并推動可持續運營。
本解決方案共 3 份，供當前能源行業 被困擾的企業和工程師學習， 點擊按鈕直接獲取 或下劃 了解領取 ??
01 高級工程仿真推動能源行業可持續運營
能源及公用事業 (E&U) 企業的發展充滿了挑戰，為了應對跟更加嚴苛的節能標準，成本急劇增加，企業想要將自身的焦點轉移到應付復雜難題、提高可預測性并推動可持續運營方面，不可避免的需要利用多物理場仿真的力量。
下載本解決方案，了解仿真如何推動可持續能源和公用事業運營；本方案中含“Siemens Energy 使用 LES 仿真研究瞬態燃燒效應”案例說明，掃描圖片領取。
02 風能工程創新
降碳活動提高了可再生能源的使用；據預測，風能在全球能源供應鏈中的重要性將日益突出。為了幫助企業提高發電量并降低成本，風能工程團隊可以將高級工程仿真融入開發流程。
下載本解決方案，了解此開拓性的創新解決方案如何提供見解，幫助工程師開發改善型設備設計、糾正性能問題并降低制造成本，掃描圖片領取。
03 能源轉型策略軟件
在能源與公共事業行業，企業賦能更加可持續發展的運營并讓環境、社會和治理 (ESG) 策略透明化的風險在不斷提高。為了在制定能源轉型戰略的同時應對日益增長的市場波動，企業可以采用先進工程仿真軟件。
展開 <h2><strong>[能源行業]課包關鍵詞</strong></h2><p>Abaqus、comsol、煤礦及石油行業仿真、燃料電池、設計優化、多物理場耦合、傳熱模擬、儲層物性變化、注汽熱采套管......</p><div contenteditable="false" width="100%">
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</div><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p>上次給大家帶來了【船舶行業】的精品干貨系列課包，不少同學在后臺問有沒有能源相關課包？</p><p><a href="https://www.yqgqt.org.cn/post/1941749" rel="noopener noreferrer" target="_blank">https://www.yqgqt.org.cn/post/1941749</a></p><p><br></p><p>這不，今天技術鄰給大家整理并打包上線了技術鄰<strong style="color: rgb(247, 150, 70);">最受能源行業工程師歡迎的8期講座課程！</strong></p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(247, 150, 70);">課包適用人群</strong>：</p><p>井下工具設計人員、煤礦和石油行業科研及技術人員、化工行業科研及技術人員、理工科學生（石油、礦業、能源動力、資源與環境、安全科學等理工科專業）、仿真工程師......
展開 2011年年底，DNV（挪威船級社）在上海宣布，該船級社將一枚燃料電池成功地安裝在了一艘在北海運營的海洋工程供應船VIKINGLADY號上，這是全球第一艘通過燃料電池技術進行船上發電試驗的營動船舶。這項由DNV主導的環保革新項目有望改變一部分船舶的動力能源。海洋工程供應船VIKINGLADY上安裝的這枚電池是320KW功率的燃料電池，與傳統發動機技術相比，能極大地降低二氧化碳排放量，提高能效，實現危害物質的零排放。
據了解，該項目名為FELLOWSHIP，于2003年啟動，船公司2005年完成了燃料電池的基本設計和研發。2006年，研究人員開始研發用液化天然氣作為燃料的輔助電力裝置。下一階段，研究人員將進行燃料電池電氣系統的測試、驗收和示范運行，裝機容量范圍為1MW到4MW。
LNG燃料船
LNG已被公認為船舶應對未來新環保要求挑戰的理想燃料。在運營成本方面，功效相同的情況下，使用LNG清潔能源比使用柴油節約55%—60%的費用。在能源利用方面，LNG是一種清潔能源，其應用可以大大降低氮氧化物和二氧化碳的排放量；由于天然氣不含有硫和殘留物，也杜絕了硫化物和微小顆粒等有害物的排放，具有非常明顯的社會效益和經濟效益。有數據顯示，1艘海洋平臺供應船采用LNG為燃料減少的氮氧化物排放量相當于2萬輛燃油汽車的排放量。
近年來，在航運燃料消費領域，傳統的柴油等能源產品一方面價格波動高居不下，導致航運企業運輸成本不斷攀升；另一方面也不符合國家發展低碳綠色經濟、節能減排實現可持續發展的能源發展戰略。在大幅降低船舶運輸企業運營成本的同時，更重要的是可以減少環境污染，具有非常明顯的社會效益和經濟效益。利用天然氣排放清潔的特點將實現航運船舶節能減排的目標，有力推動我國航運能源消費朝著綠色環保的方向發展。
展開 受實際條件約束，無法提供混合動力汽車詳細的控制策略。
為了更精確地表示傳動系，還需所有可用的數據，如發動機特性、效率、發動機軸承的位置和剛度、離合器的最大傳遞扭矩、混合動力運行策略的規則等。
1.2 傳動鏈建模
建立仿真模型，再現如下車輛行為:
?縱向動力學性能評價;
?結合縱向和縱向動力學的舒適性評估。
在Amesim仿真環境中，將已有的p2混合動力傳動系模型應用于參考車輛的傳動系，并通過測量數據進行參數化。下圖所示為開發的包含以下組件的傳動系模型：駕駛員模型、內燃機模型、電機/發電機模型、傳動模型、離合器模型、電池模型、車輛模型和混合動力運行策略。仿真的p2混合動力傳動系統由多個部件組成，這些部件之間相互作用，能夠以足夠的精度再現真實的駕駛行為。
圖 P2混動車輛駕駛性模型
1.3 仿真模型驗證
為了驗證建模的驅動序列是否表現出與真實車輛相關聯的行為，在仿真模型中模擬駕駛操縱工況，并將其與之對應的車輛進行的預定義駕駛工況收集的測量數據進行比較。
?首先，表2中列出的所有與駕駛性能相關的操作都是在公共道路和測試軌道上進行的。作為仿真的輸入轉矩，使用了在測試驅動期間記錄的系統轉矩輸出的傳遞信息，該信息表示電動機和ICE提供的聯合驅動轉矩。
?隨后，通過與實驗結果的比較，分析了模型驅動系統的性能。
圖 驗證操縱工況 - normal start, creep, rolling stop, vehicle stop
上圖顯示了驗證的操縱工況-正常啟動，蠕
變，滾動停車，車輛停車等四個工況的車輛速度和加速度的仿真與試驗結果對比。
上圖中測量和仿真速度之間的(小)差異主要是由于制動系統建模中的不確定性所
致
的。
展開 2020年全球新能源汽車市場穩步增長，動力電池裝機量隨之同步增長，中韓企業領跑行業，日系僅松下進入TOP10，主流車企加速布局動力電池業務，新材料、新工藝成為電池企業技術研發的重點方向；磷酸鐵鋰性能上限持續被挖掘，市占率有所回升，動力電池安全問題在技術的創新下得到緩解。
受益于新能源汽車的快速滲透，預計2025年動力電池需求量將接近1000GWh，2030年超過2500GWh；三元仍是未來主流技術路線，隨著電池產品技術迭代升級，下一代三元電池電芯成本有望在2023年實現80美元/kWh，電池包成本將有望下降至95美元/kWh。
蓋世汽車研究院圍繞動力電池產業現狀及發展趨勢、市場分析、技術與成本、重點企業進展及規劃等方面對產業進行解讀，為電動車產業人員、電池從業人員、車企人員、投資機構及相關讀者提供參考。
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講師：
姚翔 | Ansys 高級應用工程師
姚翔，2010年畢業于北京航空航天大學能源動力工程學院飛行器動力專業，獲得學士學位，并于2013年獲得該專業碩士學位。先后加入北京華清燃機公司和中國科學院工程熱物理研究所，擔任能源動力工程師。2019年加入Ansys擔任高級流體工程師，從事CFD技術工作十年之久，在能源動力和氫能等領域具有豐富仿真經驗。
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一、我的AMEsim學習經歷
我的AMEsim學習起源于工作需要，由于本科專業為能源與動力工程，研究生專業為工程熱物理，本科與研究生的學習方向偏向制冷行業，所以碩士畢業后經過校招很榮幸進入某爾，成為一名系統研發工程師。
